JP2006213249A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータ通過風の車外への排風効率の向上を図る。
【解決手段】車体フレーム２０に支持されたエンジンと、エンジンの前方に配設されたラジエータ４と、車体前面からラジエータを含む車体前部側面を覆うように設けられたフロントカウル５０と、ラジエータの後側のフロントカウルの側面に開口されたラジエータ通過風の排風口７２と、を備えた自動二輪車であって、前記排風口の上方のフロントカウルの前端の側面に、前端から走行風を導入し後方へ流す通風路７３を設け、通風路７３の後部に前記排風口の直上まで延出された延出部７３Ｅを設け、延出部の後端に、通風路から後方に流れる風を外側方に誘導する誘導路７３Ｆを設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンの前方にラジエータを配置し、ラジエータ通過風をフロントカウルの側面に設けた排風口から車外へ排出するようにした自動二輪車に関するものである。

スポーツタイプの自動二輪車では、車体の前後方向中央部にエンジンを配置し、その前方にラジエータを配置すると共に、車体前部に、車体前面から側面を覆うようにフロントカウルを配置し、フロントカウルの側面にラジエータ通過風の排風口を設けることが多い（例えば、特許文献１、２、３参照）。

実公平５−９９９５号公報 実公平４−５０２２８号公報 特開昭６２−２８３０８２号公報

ところで、走行中にラジエータを通過する走行風は、フロントカウル前面中央の開口から入り、ラジエータを通過した後、一部がフロントカウル側面の排風口から車外へ出ていき、フロントカウルの側部表面に沿って流れる走行風に乗りながら後方へ流れていくが、排風口から出てくる風は、単にフロントカウルの表面を流れる風に乗るだけであるから、大きな排出効果を期待することまではできなかった。

本発明は、上記事情を考慮し、ラジエータ通過風の車外への排出効率の向上を積極的に図れるようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車体フレームと、該車体フレームに支持されたエンジンと、該エンジンの前方に配設されたラジエータと、車体前面から前記ラジエータを含む車体前部の側方を覆うように設けられたフロントカウルと、前記ラジエータの後方の前記フロントカウルの側面に開口されたラジエータ通過風の排風口と、を備えた自動二輪車であって、前記フロントカウルの側面に形成されたラジエータ通過風の排風口の上方の前記フロントカウルの前端の側面に、前記前端から走行風を導入し後方へ流す通風路を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動二輪車であって、前記通風路は、前記ラジエータ通過風の排風口の直上まで車両前後方向に延出された延出部を備えることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２に記載の自動二輪車であって、前記車体フレームにアッパーカウルを取り付け、該アッパーカウルに前記通風路の延出部を形成したことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２または３に記載の自動二輪車であって、前記通風路の延出部の後端に、前記通風路から後方に流れる風を外側方に誘導する誘導路を設けたことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４に記載の自動二輪車であって、前記誘導路は、後方かつ下方に傾斜していることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項３〜５のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記アッパーカウルに車体幅方向内側に凹んだ凹部を形成し、該凹部と前記アッパーカウルの外側方に被せるように取り付けたパネル状のミドルカウルとの間に、前記通風路を形成したことを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項６に記載の自動二輪車であって、前記ミドルカウルは、前記ラジエータ通過風の排風口を上下に区分するように前後方向に延在し、前記排風口は、前記ミドルカウルの上方に形成され、前記ラジエータの上部を通過する風の排風口である上側排風口と、前記ミドルカウルの下方に形成され、前記ラジエータの下部を通過する風の排風口である上側排風口とからなることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項７に記載の自動二輪車であって、前記車体フレームに取り付けられ、前記エンジンを下方から側方にかけて覆うアンダーカウルを備え、前記アッパーカウルとアンダーカウルとの間に前記ミドルカウルを取り付け、該ミドルカウルの上側の排風口を上部排気口とし、下側の排風口を下部排風口としたことを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の自動二輪車であって、前記フロントカウルの前部にはヘッドランプが設けられ、該ヘッドランプとラジエータとの間に前記通風路を設けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ラジエータを通過した熱風は、フロントカウルの側面に設けた排風口から外に排出される。走行中は、排風口の上方に位置する通風路に走行風が前から後ろへ流れるので、その空気流により生じた圧力差によって、前記排風口から熱気を含んだラジエータ通過風が外方に積極的に排出される。従って、フロントカウル内の熱を効率良く外部に排出することができる。

請求項２の発明によれば、通風路をラジエータ通過風の排風口の直上まで車両前後方向に延出させたので、ラジエータ通過風を後方に向けて流すことができ、フロントカウル内の熱をより効率良く外部に排出することができる。

請求項３の発明によれば、車体フレームにアッパーカウルを取り付け、アッパーカウルに前記通風路の延出部を形成したので、通風路の形成が容易になる。

請求項４の発明によれば、前記通風路の延出部の後端に、通風路を後方に流れてきた風を外側方に誘導する誘導路を設けたので、ラジエータからの熱風がドライバーの脚部に当たらなくなる。

請求項５の発明によれば、通風路を流れてきた風を後方かつ下方に流すことができ、ラジエータからの熱風がドライバーの脚部に当たらなくなる。

請求項６の発明によれば、パネル状のミッドカウルを外側方から、アッパカウルに形成した凹部を覆うように組み付け、その間に通風路を形成したので、通風路の形成が容易にできる。

請求項７の発明によれば、ラジエータを通過する風を排出するための排風口を上下に２つ設けたので、停車時にラジエータファンの作動だけで冷却を行う場合であっても、スムーズに熱気をカウリング外に排出できる。

請求項８の発明によれば、アッパーカウルは、通風路と上側排風口の上端縁とを兼ねることができる。

請求項９の発明によれば、ヘッドランプの位置とラジエータの位置を避けて通風路を形成することができ、空スペースの有効利用が図れる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施形態の自動二輪車の全体構成を示す左側面図、図２は全体構成を示す右側面図、図３は同自動二輪車の上部を前面から見た図、図４は同自動二輪車を斜め前方から見た図、図５は同自動二輪車のポイント部分を斜め後方から見た図、図６は同自動二輪車のフロントカウルの正面図、図７は同フロントカウルの側面図、図８は同フロントカウルの上部を拡大して示す側面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ矢視半断面図、図１０はフロントカウルロアを構成するアンダーカウルのみの正面図、図１１は同側面図、図１２はフロントカウルロアを構成するアッパーカウルの側面図、図１３はフロントカウルロアを構成するミドルカウルの側面図である。

図１、図２に示すように、この自動二輪車は、車体フレーム２０、前輪１、後輪２、エンジン３、ラジエータ４、フロントフォーク５、バーハンドル６、燃料タンク７、エアクリーナ８、燃料噴射装置９、ピボット軸１０、リヤフレーム１１、スイングアーム１２、動力伝達装置１３、シート１４、リヤサスペンション１５、排気管１６、マフラー１７、フロントカウル５０等を具備して構成されている。

車体フレーム２０は、前端のヘッドパイプ２１から斜め下向き後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２を有しており、メインフレーム２２の後部には、上側にリヤフレーム１１が連結され、その下側にピボット軸１０を介して上下方向揺動自在にスイングアーム１２が連結されている。そして、スイングアーム１２の後端に後輪２が支持され、スイングアーム１２とリヤフレーム１１との間にリヤサスペンション１５が配置されている。

また、車体フレーム２０の前端のヘッドパイプ２１には、バーハンドル６が回動自在に支持され、バーハンドル６の下側には、バーハンドル６によって操向されるフロントフォーク５が連結され、フロントフォーク５の下端に前輪１が懸架されている。

エンジン３は、車体前後方向の中央部に配置され、車体フレーム２０のメインフレーム２２の下側に一体化されたエンジン懸架フレーム２３により懸架されている。このエンジン３は並列４気筒エンジンであり、横置きで搭載され、クランクケース上方のシリンダ３Ａがやや前傾している。このように搭載されることで、エンジン３は、左右のメインフレーム２２間の下方に位置している。４本の排気管１６は、シリンダ３Ａの車体前方側の排気ポートに接続された後、途中で合流を繰り返しながらエンジン３の下側を通り、最終的にマフラー１７につながっている。

ラジエータ４は、エンジン３の前方のシリンダ３Ａとほぼ同じ高さの位置に、通風面を前方に向けて配置されている。ラジエータ４の背後にはファン４Ａが備わっている。また、エアクリーナ８及び燃料噴射装置９はエンジン３の上方に配置され、その後側にメインフレーム２２の上方に位置させて燃料タンク７が配置され、その後側にリヤフレーム１１に載せてライダーの着座するシート１４が配置されている。なお、シート１４の下のリヤフレーム１１上には、バッテリ１８Ａ、リレー１８Ｂ、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１８Ｃ等の電装品が配備されている。また、車体の後部左側には動力伝達装置１３が配置され、車体の後部右側には位置を下げた状態でマフラー１７が配置されている。

次にフロントカウル５０について、図６〜図１３を主に参照しながら詳しく説明する。
フロントカウル５０は、バーハンドル６の前方に配置された計器盤の前部から、エンジン３及び排気管１６の左右両側を覆うまでの範囲に配設されており、共に強化プラスチック製のフロントカウルアッパ５１とフロントカウルロア５２の組み合わせにより構成されている。

フロントカウルアッパ５１は、バーハンドル６の前方近傍を覆う大きさのもの、フロントカウルロア５２は、フロントカウルアッパ５１の下縁部からエンジン３の側方を覆う大きさのものである。図６に示すように、フロントカウル５０の前面中央には、ラジエータ４への走行風の取り入れを行う中央開口６６が設けられており、ラジエータ４はこの中央開口６６の奥に位置する。

全体が流線型に形成されたフロントカウルアッパ５１には、左右対をなすヘッドランプ５４が嵌め込まれると共に、左右のヘッドランプ５４の中間には、エアクリーナ８への吸い込み空気を取り入れるエア吸込口５５が設けられている。また、中央上部には、計器盤を前方から覆うように斜め上後方に向けて延出する透明樹脂製の風防スクリーン５６が嵌め込まれている。更に、ヘッドランプ５４より下側でラジエータ４の取付位置よりも上側の位置の両側面には、両側面の前後方向の湾曲に沿って、前から後に延びる凹溝部５７が設けられている。

フロントカウルロア５２は、正面から見た場合に前記中央開口６６を形成すると共にラジエータ４や排気管１６の両側を覆う大きさのアンダーカウル６１（図１０、図１１参照）と、アンダーカウル６１と間隔をおいてメインフレーム２２に沿って配設されると共に、先端がフロントカウルアッパ５１と一体に連結されるく字形のアッパーカウル６２（図１２参照）と、アンダーカウル６１とアッパーカウル６２の間に配設されるナイフ形パネル状のミドルカウル６３（図１３参照）とから構成されている。アンダーカウル６１とアッパーカウル６３の間隔は、ミドルカウル６３を取り外した場合、エンジン３の側面部分のほとんどと、ラジエータ４の側面の一部などが開放されるくらいの大きめに設定されている。

ミドルカウル６３は、アンダーカウル６１とアッパーカウル６２の間に開放された部分を全部覆う大きさのものではなく、ラジエータ通過風の排風口を上下に区分するように前後方向に延在し、ミドルカウル６３とアンダーカウル６１との間には、ラジエータ４を通過した風を排出する下側排風口７１が形成され、ミドルカウル６３とアッパーカウル６２との間には、ラジエータ４を通過した風を排出する上側排風口７２が形成されている。上側排風口７２は、主にラジエータ４の上部４Ｕを通過する風の排風口であり、下側俳風口７１は、ラジエータ４の下部４Ｄを通過する風の排風口である。

図１２に示すように、側面視く字形に折れ曲がった形のアッパーカウル６２は、断面が山形をなしており、一番高い稜線部６２ａ及びその内側の傾斜面６２ｂも側面から見てく字状に折れ曲がった経路で形成されている。従って、稜線部６２ａを頂点とする傾斜面６２ｂの折れ曲がり部分が谷筋状の終端壁６２ｃとなっている。この終端壁６２ｃは、車体へ取り付けたときに後端側に位置する部分であり、搭乗したドライバーの脚部がくる位置の手前に位置する（図５参照）。また、内側の傾斜面６２ｂがく字状に折れ曲がった経路で形成されていることから、アッパーカウル６２の内側部分は、車体幅方向内側に凹んだ凹部６２ｄとなっている。

また、図５に示すように、アッパーカウル６２が断面山形になっていて、内側の傾斜面６２ｂがミドルカウル６３の上縁と平行に対向する関係にあることにより、前記上側排風口７２は、側方から見ても開口しているものの、斜め上方から見た場合により大きく開口している。従って、この上側排風口７２を、ラジエータ通過風が、斜め上向きに上りながら抜け出られるようになっている。

また、図４、図５に示すように、アッパーカウル６２の傾斜面６２ｂ及び凹部６２ｄは、フロントカウルアッパ５１の両側面の凹溝部５７と連続することにより、フロントカウル５０の両側面に、上側排風口７２の上方に位置し且つ前方から後方へ走行風が抜ける通風路７３を形成している。この通風路７３は、前端側が前記凹溝部５７で構成され、後端側が、上側排風口７２の直上まで車両前後方向に延出された延出部７３Ｅで構成されている。この延出部７３Ｅは、アッパーカウル６２の傾斜面６２ｂと凹部６２ｄの外側方に、間隔をおいてパネル状のミドルカウル６３を組み付けることによって形成されており、この延出部７３Ｅの後端には、通風路７３から後方に流れる風を外側方に誘導する誘導路７３Ｆが設けられている。

即ち、この誘導路７３Ｆは、サブカウル６２の後方に下り傾斜する傾斜面６２ｂ及び稜線部６２ａによって構成されており、水平断面で見た場合に、後方に行くほど車幅方向の外側へ向かった経路で形成されている。走行風は勢いよく凹溝部５７に入るので、通風路７３を直線的に前方から後方へ流れて行く。このため、走行風は、サブカウル６２の傾斜面６２ｂで構成される誘導路７３Ｆで誘導されながら、車幅方向の外側へ拡がって後方へ流れて行くことになる。

また、この通風路７３は、サイドカバー６３の上端縁６３ａが、凹溝部５７の上側にせり出して付いていることにより、その部分の断面が略Ｃ字形に近い形になっていて、走行風を取り入れやすく、また、取り入れた走行風を外に逃がさずに後側へ導きやすくなっている。なお、ミドルカウル６３は、アンダーカウル６１にネジで取り付けてある。このようにミッドカウル６３を、外側方からアッパカウル６２の下部を覆うように組み付けるだけで通風路７３を形成できるので、通風路７３の形成が容易にできる。

また、図１、図２、図７に示すように、アンダーカウル６１とミドルカウル６３の内側には、前端開口部を走行風が導入される位置に開口させ且つ後端開口部をメインフレーム２２とエンジン３と燃料タンク７とで囲まれる空間に向けて開口させた外気誘導ダクト８０が設けられている。また、その空間の後側には、該空間に導入された風を更に後方へ吹き抜けさせる排風通路（図示略）が確保されている。この排風通路は、車体フレーム２０の後端に連結されたリヤフレーム１１と、リヤフレーム１１の連結位置よりも下側の位置にて車体フレーム２０の後端にピボット軸１０を介して上下方向揺動自在に連結されたスイングアーム１２との間に確保されている。

フロントカウルロア５２のアンダーカウル６１の側面には、前記外気誘導ダクト８０の前端に連通する走行風取入口６７が開口されている。走行風取入口６７は、アンダーカウル６１の側面に設けた膨出部の前面に設けられている。なお、走行風取入口６７は、ラジエータ４の下端より下方に配置され、走行風取入口６７の上側のフロントカウルロア５２の側面に、ラジエータ通過風の下側排風口７１が確保されている。

次に作用を説明する。
走行中、ラジエータ４を通過した風の一部は、フロントカウル５０の側面に設けた上側排風口７２から上向きあるいは後向きに流れ出てくるが、図１〜図５に走行風の流れを矢印Ｆで示すように、その上側排風口７２の上方に位置する通風路７３には、前端から後方へ向かって走行風Ｆが高速でまっすぐに流れるので、その高速の空気流により生じた圧力差によって、上側排風口７２から熱気を含んだラジエータ通過風が外方に積極的に排出される。従って、フロントカウル５０内の熱を効率良く外部に排出することができる。

しかも、通風路７３は、上側排風口７２の直上まで車両前後方向に延出しているので、ラジエータ４を通過した熱風を後方に向けてスムーズに流すことができる。また、通風路７３の延出部７３Ｅの後端に、通風路７３を後方に流れてきた風を外側方に誘導する誘導路７３Ｆを設けているので、ラジエータ４からの熱風をドライバーの脚部の前で外側方に誘導することができ、熱風がライダーの脚部に当たらないようにすることができる。従って、特に夏場に熱風が当たることによる不快感が解消される。

また、この自動二輪車では、ラジエータ通過風を排出するための排風口を上下に２つ（下側排風口７１及び上側排風口７２）設けたので、停車時にラジエータファン１４Ａの作動だけで冷却を行う場合であっても、スムーズに熱気を排出することができる。

また、前記の通風路７３は、ヘッドランプ５４の位置とラジエータ４の位置を避けて形成してあるので、空きスペースの有効利用を図ることができる。

本発明の実施形態の自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 同自動二輪車の全体構成を示す右側面図である。 同自動二輪車の上部を前面から見た図である。 同自動二輪車を斜め前方から見た図である。 同自動二輪車のポイント部分を斜め後方から見た図である。 同自動二輪車のフロントカウルの正面図である。 同フロントカウルの側面図である。 同フロントカウルの上部を拡大して示す側面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。 同フロントカウルロアを構成するアンダーカウルのみの正面図である。 同アンダーカウルの側面図である。 前記フロントカウルロアを構成するアッパーカウルの側面図である。 同フロントカウルを構成するミドルカウルの側面図である。

符号の説明

３ エンジン
４ ラジエータ
２０ 車体フレーム
５０ フロントカウル
５４ ヘッドランプ
６２ アッパーカウル
６２ｄ 凹部
６３ ミドルカウル（パネル状の部材）
７１ 下側排風口
７２ 上側排風口
７３ 通風路
７３Ｅ 延出部
７３Ｆ 誘導路

Claims (9)

1. 車体フレームと、該車体フレームに支持されたエンジンと、該エンジンの前方に配設されたラジエータと、車体前面から前記ラジエータを含む車体前部の側方を覆うように設けられたフロントカウルと、前記ラジエータの後方の前記フロントカウルの側面に開口されたラジエータ通過風の排風口と、を備えた自動二輪車であって、
   前記フロントカウルの側面に形成されたラジエータ通過風の排風口の上方の前記フロントカウルの前端の側面に、前記前端から走行風を導入し後方へ流す通風路を設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記通風路は、前記ラジエータ通過風の排風口の直上まで車両前後方向に延出された延出部を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記車体フレームにアッパーカウルを取り付け、該アッパーカウルに前記通風路の延出部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記通風路の延出部の後端に、前記通風路から後方に流れる風を外側方に誘導する誘導路を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車。
5. 前記誘導路は、後方かつ下方に傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記アッパーカウルに車体幅方向内側に凹んだ凹部を形成し、該凹部と前記アッパーカウルの外側方に被せるように取り付けたパネル状のミドルカウルとの間に、前記通風路を形成したことを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の自動二輪車。
7. 前記ミドルカウルは、前記ラジエータ通過風の排風口を上下に区分するように前後方向に延在し、前記排風口は、前記ミドルカウルの上方に形成され、前記ラジエータの上部を通過する風の排風口である上側排風口と、前記ミドルカウルの下方に形成され、前記ラジエータの下部を通過する風の排風口である上側排風口とからなることを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。
8. 前記車体フレームに取り付けられ、前記エンジンを下方から側方にかけて覆うアンダーカウルを備え、前記アッパーカウルとアンダーカウルとの間に前記ミドルカウルを取り付け、該ミドルカウルの上側の排風口を上部排気口とし、下側の排風口を下部排風口としたことを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記フロントカウルの前部にはヘッドランプが設けられ、該ヘッドランプとラジエータとの間に前記通風路を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の自動二輪車。

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