JP2014069710A - 鞍乗型車両のフロントカウル構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フロントカウル10の内側にダクトが設けられ、このダクトには、車両前方に向かって開口するダクト開口21が設けられ、フロントカウル10の先端部には、カウル前面を開放するカウル前面開口11が設けられ、カウル前面開口11の左右に設けられたヘッドライト18のレンズ面18aがカウル前面開口11の左右の開口縁部11edを形成し且つレンズ面18aが開口縁部11edから車両外側かつ後方に傾斜して配置され、ダクト開口21とカウル前面開口11のカウル開口中心部11aと、が車両前後方向において略一致する位置に形成される。
【選択図】図2
Description
また、特許文献1のように、フロントカウルの前方に空気導入用の開口が設けられた構造においては、フロントカウル表面を流れる空気流に乱れが生じ易くなり、運転者に当たる走行流が乱れることで、乗り心地を阻害する問題がある。
また、高速運転に際しては、空気導入用の開口内を流れる空気流の貼りつき現象によって、車両を左右に倒す方向の操作に対して抵抗力が大きくなる問題がある。
前記ダクトには、車両前方に向かって開口するダクト開口が設けられており、前記フロントカウルの先端部には、カウル前面を開放するカウル前面開口が設けられており、前記カウル前面開口の左右に設けられたヘッドライトのレンズ面が前記カウル前面開口の左右の開口縁部を形成し且つ前記レンズ面が前記開口縁部から車両外側かつ後方に傾斜して配置され、前記ダクト開口と前記カウル前面開口のカウル開口中心部と、が車両前後方向において略一致する位置に形成されたことを特徴とする。
まず、本発明の一実施形態である鞍乗型車両である自動二輪車について、図1〜図8を参照しながら詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中には自動二輪車の走行方向に対する向きを示し、その表示としては、Frは前方を、Rrは後方を、Upは上方を、Dwは下方を示すものとする。
自動二輪車100は、車体フレーム50を骨格として各構成部品が取り付けられた構成となっている。この車体フレーム50は、車両前端部にヘッドパイプ51が設けられ、このヘッドパイプ51から左右に分かれて後方下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム50aを備えている。このメインフレーム50aの下側にエンジン1が適宜保持されている。また、ヘッドパイプ51には、前輪58を支持するフロントフォーク53が操向可能に支持され、フロントフォーク53の上部には操向ハンドル55が連結されている。
車体フレーム50には、後輪59を支持するリヤフォーク56が上下揺動可能に支持されており、このリヤフォーク56は懸架手段を介してメインフレーム50aに適宜懸架されている。
なお、車体フレーム50の車両後方は、メインフレーム50aの後端部から車両後方へ向かって斜め上方に延びる左右一対の複数本のシートレール50bが設けられ、このシートレール50bに乗車シート61などが保持されている。
なお、フロントカウル10、サイドカウル13、ボトムカウル14、シート下カバー15、およびリヤカバー16は、適宜取り付けビス41,42,43,44等を介して車体に固定されている。
このように、レンズ面18aの全面が車両下方かつ後方に向くように傾斜していると、レンズ面を大きくした場合でも、車両正面側から見て、レンズ面積を小さくできると共にフロントカウル面積を大きくすることが可能となる。この結果、フロントカウル10に当たる走行風を多くでき、フロントカウル10による走行風の整流調整力を高めることができる。
図2および図3に示すように、フロントカウル10は、カウル上面中央のカウル上面中央部10cと、このカウル上面中央部10cの左右両側のカウル上面側部10s,10sとを有している。詳細には、カウル上面中央部10cは、カウル前面開口11の上縁部分である先細り縁部11kb,11kbに連続した湾曲面に形成されている。また、カウル上面側部10s,10sは、カウル前面開口11の側縁部分である先細り縁部11ka,11kaに連続した湾曲面に形成されている。
したがって、カウル上面中央部10cとその左右両側のカウル上面側部10s,10sとの境界線部10cs,10csは、異なった湾曲面が合流した凹み状の線として形成されている。更にまた、略M字状に形成されたカウル前面開口11は、その左右一対の先細り縁部11ka,11kbの合流頂点11e,11eから境界線部10cs,10csがカウル後方に向けて形成されている。
このように、空気流の乱れが抑制され、フロントカウル10の上面を流れる走行風が整流されることで、フロントカウル10の上面を流れて運転者に当たる走行空気流を運転者に優しい走行風にすることができる。
ダクト20は、図4および図5に示すように、カウル前面開口11に対応して、車両前方に向かって開口する横断面矩形状のダクト開口21は、カウル前面開口11よりも後方に設けられている。このダクト開口21は、そのダクト開口中心部21aが車両前方から見て、フロントカウル10の最先端部10te,10te間に位置するように配置されている。すなわち、図5に示すように、カウル前面開口11のカウル開口中心部11aとダクト開口中心部21aとは、車両前後方向において一致する位置になっている。これは、車両側面方向から見ると(図1参照)、ダクト開口21のダクト開口中心部21aとカウル前面開口11のカウル開口中心部11aとフロントカウル10の最先端部10teとが、前後方向軸線CL上に位置するように形成されている。
なお、図6に示すように、ダクト開口21の後方側には隔壁22が設けられ、この隔壁22に一対の円形の連通孔23,23が横に並ぶように設けられている。また、隔壁22は、例えば、左右方向の中央に上下方向に延びる縦リブ22aが設けられ、また、左右方向に伸びる複数の横リブ22bが設けられており、その強度が補強されている。
なお、本実施形態においては、図4および図6に示すように、ダクト20の先端部20cの左右両脇に、ヘッドライト18,18の光源装着部30が形成されている。
このように、ダクト20において、隔壁22が設けられていることで、例えば、カウル前面開口11から浸入する雨水のダクト内奥への浸入を防止することが出来る。さらにまた、連通孔23,23も若干上向きに開口している。
本実施形態のカウル前面開口11において、車両前方側の開口入口部11bの入口側壁11bwの開口幅W1が、連通路側壁11cwの開口幅W2よりも幅狭となっていることで、前方側の入口側壁11bwと後方側の連通路側壁11cwとの間において段差幅W3だけ奥広がりの段差部11dが形成されている。
また、図8に示すように、本実施形態においては、段差部11dは、カウル前面開口11の左右両側だけでなく、例えば、カウル前面開口11の上部の入口側壁11bwと後方側の連通路側壁11cwとの間においても、左右側より大きい段差幅W4が形成されている。したがって、段差部11dは、カウル前面開口11の左右及び上側に連続して形成されている。
また、前掲の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、その他各種の鞍乗型車両に適用できるものである。
3 本体カバー
5 吸気系
10 フロントカウル
10t 先端部
10te 最先端部
11 カウル前面開口
11a カウル開口中心部
20 ダクト
21 ダクト開口
50 車体フレーム
100 自動二輪車(鞍乗型車両)
100a 車両先端部
Claims (6)
- 車両先端部(100a)を覆うフロントカウル(10)を有し、
前記フロントカウル(10)の内側にエンジン(1)に空気を供給する吸気系(5)の空気取り込み用のダクト(20)を有する鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造であって、
前記ダクト(20)には、車両前方に向かって開口するダクト開口(21)が設けられており、
前記フロントカウル(10)の先端部(10t)には、カウル前面を開放するカウル前面開口(11)が設けられており、
前記カウル前面開口(11)の左右に設けられたヘッドライト(18)のレンズ面(18a)が前記カウル前面開口(11)の左右の開口縁部(11ed)を形成し且つ前記レンズ面(18a)が前記開口縁部(11ed)から車両外側かつ後方に傾斜して配置され、
前記ダクト開口(21)と前記カウル前面開口(11)のカウル開口中心部(11a)と、が車両前後方向において略一致する位置に形成されたことを特徴とする鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。 - 前記カウル前面開口(11)は、車両前方側から見て前記ダクト開口(21)の全ての開口縁部(21b)が見えるように前記ダクト開口(21)よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
- 前記カウル前面開口(11)には、車両前方側の開口入口部(11b)の入口側壁(11bw)の開口幅(W1)が、前記ダクト開口(21)に連通する連通路(11c)の連通路側壁(11cw)の開口幅(W2)よりも幅狭となるように段差部(11d)が設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
- 前記カウル前面開口(11)の形状は、カウル後方に向かって先細りの先細り縁部(11ka,11kb)を左右一対備えた略M字状に形成され、
前記フロントカウル(10)の左右のカウル上面側部(10s)とカウル上面中央部(10c)との境界部(10cs)が、前記先細り縁部(11ka,11kb)に連続して形成されていることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。 - 前記カウル上面中央部(10c)と前記カウル上面側部(10s)との前記境界線部(10cs)は、凹み状に形成され且つ前記先細り縁部(11ka,11kb)の合流頂点(11e)からカウル後方に向けて形成されていることを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
- 前記レンズ面(18a)は、その全面が車両下方かつ後方に向くように傾斜していることを特徴とする請求項1〜5の何れか一項に記載の鞍乗型車両(100)のフロントカウル構造。
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