JP2014139028A - ウインドスクリーンを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドスクリーンを小型・軽量化するとともに、ウインドスクリーンの内側へ走行風を効率よく取り込むようにする。
【解決手段】フロントカウルの前面４０とウインドスクリーン２８を隙間Ｇを形成して配置し、前面４０の上へスクリーンカバー３０を係合して固定する。スクリーンカバー３０の上部は、ウインドスクリーン２８の下部を覆って、隙間Ｇを外観させないとともに、スクリーンカバー３０の側部と前面４０の間に前後方向へ長い略スリット状をなす取り入れ口３３を斜め上がり外開き状に設け、取り入れ口３３で走行風Ｗを横方向から取り込んで、隙間Ｇからウインドスクリーン２８の内側へ走行風Ｗを導く。
【選択図】図８

Description

この発明は、自動２輪車などの鞍乗り型車両等であって、運転者の前方にフロントカウルと、その上方へ延びるウインドスクリーンとを備えた車両に係り、特に、ウインドスクリーンの内面へ効果的に走行風を導入できるようにしたものに関する。
なお、本願において、前後・上下・左右の各方向は車両を基準とする。また、ウインドスクリーンの内面もしくは内側とは、運転者に対面する面もしくは側をいうものとする。

自動２輪車において、車両の前面をフロントカウルで覆って走行風を整流するとともに、運転者前方を覆う透明のウインドスクリーンをフロントカウルの上方に設けることは公知である。
また、ウインドスクリーンとフロントカウルとの間に隙間を設けて重ねることにより、この重なり部に空気の取り入れ口を形成し、この取り入れ口から走行風をウインドスクリーンの内側へ導き、ウインドスクリーンの内側における負圧の解消や、ウインドスクリーン内面の曇りを防ぐことも知られている（特許文献１参照）。

特許第４０９０７１７号公報

ところで、上記従来例のように、ウインドスクリーンとフロントカウルとを隙間を設けて重ねることにより空気の取り入れ口を形成する場合、ウインドスクリーン内面に走行風を安定的に取り入れるためには、ウインドスクリーンとフロントカウルとの重なり部にある程度の長さを確保しなければならない。
しかし、ウインドスクリーンは比較的重量がある材料で形成される必要があるため、重なり部が大きくなるとそれだけ大型化して車体の重量化を招くことになる。また、比較的成形が困難な材料を用いるため、重なり部の形状を意匠性が高くなるような自由度の高いものにすることが難しくなる。さらに、ウインドスクリーンは透明なため、重なり部において下方のフロントカウルや隙間が見えることによって外観が損なわれることがあるので、意匠性に制約がかかる。
そこで本願は、ウインドスクリーンとフロントカウルとの間に隙間を設けて空気の取り入れ口を形成するとともに、ウインドスクリーンを短くして軽量化できかつ成形容易にでき、そのうえ意匠性の制約を少なくすることを目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、運転者前方の車両前面を覆い走行風を整流するフロントカウル（２５）と、透明材料からなり、フロントカウルの上方に延びるウインドスクリーン（２８）とを備えた車両において、
前記ウインドスクリーン（２８）は、下端が前記フロントカウル（２５）の上面に沿って所定の隙間（Ｇ）を形成するように支持され、
この隙間（Ｇ）を含む前記ウインドスクリーン（２８）の下端を前方からスクリーンカバー（３０）で覆うとともに、
このスクリーンカバー（３０）は、前記フロントカウル（２５）上を前方に延び、前記ウインドスクリーン（２８）より前方に設けた取り入れ口（３３）から走行風（Ｗ）の一部を取り入れ、前記ウインドスクリーン（２８）の内面へ流す通路を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記スクリーンカバー（３０）は、前記フロントカウル（２５）との間に前記取り入れ口（３３）を形成するとともに、
この取り入れ口（３３）は、斜め後上がりの面に沿って、斜め外広がりに延びる形状であることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記ウインドスクリーン（２８）の内側に配置されたメーターパネル（８０）を備え、
このメーターパネル（８０）の上部前面壁（８１）は、前記ウインドスクリーン（２８）の内面形状に倣う形状をなし、前記ウインドスクリーン（２８）の内面との間に所定の隙間を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記フロントカウル（２５）は、右側カウルと左側カウルと下側カバー（６０）とで構成され、
前記右側カウルと左側カウルは車両の車幅方向中心で結合されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記スクリーンカバー（３０）は、正面視で上方へ凸の円弧状をなすように、斜め後上がりの前記フロントカウル（２５）上面に沿って後上方に向かって車幅方向に広がるとともに、
正面視における前記スクリーンカバー（３０）と前記フロントカウル（２５）との合わせ部は溝形状部（９０）をなし、この溝形状部（９０）は後上方に向かって広がっていくことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記フロントカウル（２５）は、前面にヘッドライト（１５）を備え、右側カウルと左側カウルと下側カバー（６０）とで構成され、
前記スクリーンカバー（３０）の先端が前記ヘッドライト（１５）の上端まで延びていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ウインドスクリーン（２８）を、下端がフロントカウル（２５）の上面に沿って所定の隙間（Ｇ）を形成するように支持し、この隙間（Ｇ）を含むウインドスクリーン（２８）の下端を前方からスクリーンカバー（３０）で覆うとともに、
このスクリーンカバー（３０）を、フロントカウル（２５）上に前方へ延ばし、ウインドスクリーン（２８）より前方に設けた取り入れ口（３３）から走行風（Ｗ）の一部を取り入れ、ウインドスクリーン（２８）の内面へ流す通路を設けたので、ウインドスクリーン（２８）を短くでき、ウインドスクリーン（２８）の小型化により軽量化が可能になる。
しかも、隙間（Ｇ）を含むウインドスクリーン（２８）の下端を覆うスクリーンカバー（３０）は、ウインドスクリーン（２８）と別体で異なる材料からなるので、ウインドスクリーン（２８）に対して薄肉・軽量化が可能になる。そのうえ、不透明もしくは半透明にできるので、隙間（Ｇ）及びこれを挟むウインドスクリーン（２８）の下端部及びフロントカウル（２５）の上端部を覆って外観させないようにすることができる。さらに、ウインドスクリーン（２８）を必要な場所で固定しても、スクリーンカバー（３０）でこれを外観させないようにできるから、意匠性の制約が少なくなり、ウインドスクリーン（２８）の成形が容易になる、

請求項２の発明によれば、スクリーンカバー（３０）とフロントカウル（２５）との間に形成した取り入れ口（３３）を、斜め後上がりの面に沿って、斜め外広がりに延びる形状としたので、走行風の流れ方向に対して斜めに開口させることができる。
仮に、取り入れ口を走行風の流れ方向に正対させて開口すると、微視的には風をせき止める面ができて、走行風を外に流す風と中に取り入れる風を切り分けるときに抵抗、あるいは風切り音の発生するおそれがある。
しかし、走行風の流れ方向に対して斜めに開口することにより、このようなおそれが減少し、抵抗や騒音を低減できる。

請求項３の発明によれば、メーターパネル（８０）の上部前面壁（８１）を、ウインドスクリーン（２８）の内面形状に倣う形状とし、ウインドスクリーン（２８）の内面との間に所定の隙間を設けたので、ウインドスクリーン（２８）の内側へ導入された走行風（Ｗ）を、メーターパネルの上部前面壁（８１）によって整流し、ウインドスクリーン（２８）の内面に沿って流すことができる。

請求項４の発明によれば、フロントカウル（２５）を右側カウルと左側カウルと下側カバー（６０）とで構成し、右側カウルと左側カウルは車両の車幅方向中心で結合したので、この結合部をスクリーンカバー（３０）で覆って隠し、フロントカウル（２５）の上面で結合部が見えないようにすることができる。このため、外観性を向上できる。

請求項５の発明によれば、スクリーンカバー（３０）を、正面視で上方へ凸の円弧状をなすように、斜め後上がりのフロントカウル（２５）上面に沿って後上方に向かって車幅方向に広がる形状とし、正面視におけるスクリーンカバー（３０）とフロントカウル（２５）との合わせ部を溝形状部（９０）とし、この溝形状部（９０）は後上方に向かって広がっていくようにしたので、
フロントカウル（２５）の正面を流れる走行風（Ｗ）が全てウインドスクリーン（２８）へ流れないようにして、一部を車幅方向外側へ流れさせることができる。このため、空気抵抗を減少させることができる。

請求項６の発明によれば、スクリーンカバー（３０）の先端がヘッドライト（１５）の上端まで延びているため、走行風に対して部品の継ぎ目の数が減るので、空気抵抗を減少させることができる。すなわち、スクリーンカバー（３０）の先端をヘッドライト（１５）の上端まで延ばさず、ヘッドライト（１５）の上端とスクリーンカバー（３０）の先端との間にフロントカウル（２５）を介在させると、走行風に対して抵抗となる部品の継ぎ目が、ヘッドライト（１５）の上端とフロントカウル（２５）の間、及びフロントカウル（２５）とスクリーンカバー（３０）の先端との間にそれぞれ形成されるため、継ぎ目の数が多くなり、空気抵抗が増大する。しかし、スクリーンカバー（３０）の先端をヘッドライト（１５）の上端まで延ばすことで継ぎ目の数を少なくすることができる。

実施形態に係る車両全体の左側面図 上記車両の正面図 上記車両の側面前部を示す図 フロントカウルを主とする部分の側面要部を示す図 図２からスクリーンカバーを取り去った状態を示す図 図５からさらにウインドスクリーンを取り去った状態を示す図 スクリーンカバーを示す図 図２の８−８線断面図 図２の９−９線断面図

図１は、実施形態に係る大型自動２輪車の側面を示す。この図において、前輪１０及び後輪１１の間にエンジン１２を配置し、前輪１０はフロントフォーク１３の下端に支持され、エンジン１２の上方に設けられたバーハンドルタイプのハンドル１４にて操舵される。フロントフォーク１３の上方にはヘッドライト１５が配置されている。
後輪１１はリヤスイングアーム１６の後端に支持され、チェーン１７にてエンジン１２により駆動される。後輪１１の上方には運転者が跨って着座するシート１８が配置されている。

エンジン１２の上方には、燃料タンク等を覆うシェルター２０がハンドル１４とシート１８の間に配置されている。シェルター２０は運転者が両膝で挟んで上体を安定させるニーグリップを可能にするとともに、燃料タンク等の部品を覆って車体上面を良好な外観に整形し、下方に開放された開口部を備える略容器状をなすカバー部材である。シェルター２０の後部側面は、シェルター２０の内方へ凹入するニーグリップ部２０ａになっており、この部分を乗員の両膝で挟むことにより、ニーグリップするようになっている。

シェルター２０の下方前部には、ラジエータサイドカバー２１が左右一対で設けられ、シェルター２０の下方後部にはアッパーサイドカバー２２が左右一対でそれぞれ着脱自在に設けられている。
ラジエータサイドカバー２１下方となるエンジン１２の前側下部はロアカバー２３で覆われ、アッパーサイドカバー２２の下方は、左右一対のセンターサイドカバー２４で覆われている。

車体前部は、ヘッドライト１５からシェルター２０の前部側面にかけて、フロントカウル２５により覆われている。フロントカウル２５は車両の前面を覆い、運転者がシートにまたがり、前方のハンドル１４を操縦して走行するとき、走行風を整えて側方及び上方に流す。フロントカウル２５の前部側面でヘッドライト１５の近傍かつ後方にはフロントウインカ２６が設けられている。

フロントカウル２５の側面でフロントウインカ２６の近傍かつ後方には、排風ダクト２７が設けられ、フロントカウル２５の前面から導入された走行風Ｗをフロントカウル２５の側方へ排出するようになっている。
これらの各カバー及びシェルター２０は合成樹脂等の適宜材料からなる。

フロントカウル２５の前側上部には、ウインドスクリーン２８が斜め上がり後方へ後傾して上方へ突出して設けられている。ウインドスクリーン２８は、ハンドル１４の前方を覆う透明の、例えば、ポリカーボネート等の適宜樹脂からなり、表面は滑らかな曲面をなして、走行風Ｗを上方及び側方へ流し、乗員に走行風Ｗが当たらないようになっている。

図２は車体の正面視である。この図において、ウインドスクリーン２８の下部は、スクリーンカバー３０で覆われている。スクリーンカバー３０は正面視略逆三角形状をなし、不透明もしくは半透明をなすＡＢＳ樹脂等の適宜材料からなり、フロントカウル２５の前面４０の上に重なっている。

スクリーンカバー３０の上縁３１は、上方へ凸に湾曲して左右方向へ長く形成される。左右の側縁３２は、それぞれ上方へ外開き状に傾斜する。また、側縁３２の上部は車両中心側へ凹入する凹部３２ａをなし、この凹部３２ａと下に重なっている前面４０との間に走行風の取り入れ口３３が形成されている。

前面４０はスクリーンカバー３０より幅広く、左右へ張り出す側部４２を有する。側部４２とスクリーンカバー３０の下に重なる重なり部４３との間には変曲部４１が形成されている。変曲部４１にて側部４２と重なり部４３の曲面が若干変化する。また、この変曲部４１に沿って、スクリーンカバー３０の側端部と前面４０との合わせ部が形成される。
変曲部４１は取り入れ口３３の上部と下部をつないで上方へ外開き状に傾斜する略直線状をなし、凹部３２ａとの間に正面視で略三角形の隙間を形成している。
スクリーンカバー３０及び前面４０は、共に上方が後傾し、かつ側方も後方へ傾く滑らかな曲面をなし、走行風Ｗを後方へ流すようになっている。

前面４０のスクリーンカバー３０より下側部分には、ライト用開口４４が形成され、ここにヘッドライト１５が臨んでいる。
ヘッドライト１５は、中央にヘッドライトバルブ５０を設けられたヘッドライト部５１、その上方左右にポジションライトバルブ５２を有するポジションライト部５３を一体に有するコンビネーションライトであり、ポジションライト部５３はヘッドライト部５１の上部左右から斜め曲がりに延出し、延出端が鋭角状に先細りする形状をなしている。

ライト用開口４４の下部は下側カバー６０で閉じられている。下側カバー６０は左右方向へ延びる帯状のスポイラ部６１とその左右に上方へ突出するダクト部６２を一体に備える。
ダクト部６２はヘッドライト部５１とポジションライト部５３の接続部に形成される凹部を塞ぐように形成され、前方へ向かって開放されたダクト開口６３が設けられている。ダクト開口６３は、ヘッドライト部５１の両側部に位置し、ここから取り込んだ走行風Ｗをフロントカウル２５の内側へ通して、排風ダクト２７から外方へ排出するようになっている。

フロントカウル２５の下方には、ラジエータ１９が配置されている。ラジエータ１９の左右両側にはラジエータサイドカバー２１が配置され、その上端縁２１ａは、フロントカウル２５の下部外側表面へ重なっている。２５ａはフロントカウル２５の下部の下端縁２５ａである。
ラジエータ１９の前方には、上方に位置するフロントカウル２５の前部と左右のラジエータサイドカバー２１とに囲まれて前方に開放された空間が形成され、この空間より走行風Ｗを効率よく取り込んでラジエータ１９へ導き、これを冷却するようになっている。

図３は、フロントカウル２５の拡大側面図、図４は図３のスクリーンカバー３０を取付けた状態からスクリーンカバー３０を取り去った状態をＡに、このＡからさらにウインドスクリーン２８を取り去った状態をＢにそれぞれ示す。
また、図５は、図２からスクリーンカバー３０を取り去った状態、図６は図５からさらにウインドスクリーン２８を取り去った状態を示す。図７はスクリーンカバー３０の単品図であり、Ａに正面図、Ｂに側面図を示す。

図４のＡ及び図５に示すように、スクリーンカバー３０を取り去ると、スクリーンカバー３０に覆われていた重なり部４３における左右の合わせラインＪ及びウインドスクリーン２８の下端縁７２ａと重なり部４３の上端縁４３ａとの間に形成される隙間Ｇが現れる。
フロントカウル２５は、左右に分割された左側カウル２５Ｌと右側カウル２５Ｒ及び下側カバー６０の３部材で構成されている。フロントカウル２５について、特に必要があるときは、左側カウルを２５Ｌ、右側カウルを２５Ｒとして左右を区別するものとする。

ウインドスクリーン２８は、ポリカーボネートのような比較的比重が高く成形しにくい透明樹脂からなり、上方が若干幅狭になるような縦長形状をなし、シールゴム７０を境にして、シールゴム７０より上方が乗員に対する風防として機能する上部７１をなし、シールゴム７０より下方は後述するメーターパネル８０の前方を覆う下部７２となっている。シールゴム７０は下部７２の前方へ重ねられるスクリーンカバー３０の上端縁に沿うように、正面視で上方へ凸に湾曲する円弧状をなして左右方向へ設けられている。

下部７２の下端縁７２ａは、重なり部４３の上端縁４３ａに倣って変化し、側部７３は最も幅広で、変曲部４１の延長近傍となる位置で側部４２へ接続する。中央部７７は下方へ突出し、中央部７７と側部７３との間に上方へ大きく凹入する凹部７２ｂが形成され、この部分における隙間Ｇは最も広くなっている。

また、下部７２の下端部における凹部７２ｂ近傍には、取付部７４が設けられ、ここでボルト８４によりメーターパネル８０へ取付けられる。
さらに、中央部７７部分にも取付部７５が設けられ、ここでボルト８６によりメーターパネル８０へ取付けられる。

フロントカウル２５は車体中心Ｃに沿って左右２分割され、前面４０も合わせラインＪにて左右に分割される。左側カウル２５Ｌと右側カウル２５Ｒの合わせラインＪに沿う各端部を接続端４７とする。両接続端４７は合わさって合わせラインＪとなる。
合わせラインＪの先端部は、切り欠き部４９をなし、ここにスクリーンカバー３０の先端部に形成された係合突部３６が係合する。

左側カウル２５Ｌの接続端４７上には、上下にボス４８ａ及び４８ｂが形成され、右側カウル２５Ｒにも、接続端４７上に同様のボス４８ａ及び４８ｂが形成されているので、各ボス４８ａ・４８ｂを重ねてボルト等の締結具４８ｃで締結することにより、左右の分割部である左側カウル２５Ｌと右側カウル２５Ｒが一体化される。

変曲部４１を挟んで側部４２の内側となる重なり部４３は、側部４２の後端（上端）よりも若干低い段部４５をなし、この段部４５と側部７３の間にて隙間Ｇを大きくしてスクリーンカバー３０の取付脚３７を通すようになっている。段部４５近傍には、スクリーンカバー３０の係止爪３４が係合する係合穴４６ａが形成されている。

重なり部４３の上端縁のうち、段部４５より内側部分は、さらに低くなり、中央部７７にならって、若干の隙間Ｇを形成するようになっている。
係合穴４６ａより内側となるボス４８ｂ近傍にも係合穴４６ｂが形成され、ここにスクリーンカバー３０の係止爪３５が係合するようになっている。

スクリーンカバー３０は、係合突部３６を切り欠き部４９へ係合し、係止爪３４及び３５をそれぞれ、係合穴４６ａ及び４６ｂへ係合し、かつ取付脚３７の先端を側部７３と段部４５の間から後方へ通して、フロントカウル２５の内面へ締結することにより一体化される。

これにより、図２に示すように、合わせラインＪ並びに締結具４８ｃなどの左側カウル２５Ｌと右側カウル２５Ｒの結合部や、スクリーンカバー３０の取付部である係合穴４６ａ・４６ｂさらには、隙間Ｇ及びこれを挟むウインドスクリーン２８の下部７２並びに重なり部４３の上部が覆われ、そのうえ、メーターパネル８０も前方より外観されなくなるので、外観性を向上できる。
スクリーンカバー３０の上端縁はシールゴム７０に密接し、スクリーンカバー３０と下部７２間における走行風Ｗのシール並びにスクリーンカバー３０のガタツキを防止している。また、スクリーンカバー３０の先端はヘッドライト１５の上端まで延びている。

図４のＡに明らかなように、前面４０のうち、側面視で下部７２の下方になる部分は、締結具４８ｃで結合される中央部分よりも低くなっており、下部７２との間に走行風Ｗを取り込むために十分な大きさの隙間Ｇを形成している。なお、この図では内側のメーターパネル８０を省略している。

図４のＢ及び図６に示すように、図５の状態からさらにウインドスクリーン２８を取り除くと、メーターパネル８０が現れる。
メーターパネル８０はスピードメータ等の各種計器をユニット化したものであり、表示面は後方の乗員に向かって後傾している。また、上部前面壁８１は、上部７１の下部内面と所定の間隔を持って対面し、正面視がほぼ下部７２と同様の形状をなし、かつ内面の曲面に倣い、後傾する斜面の曲面形状をなしている。
メーターパネル８０はヘッドライト１５と同様に、図示しないステー等により、変曲部４１へ支持される

上部前面壁８１の下部には、正面視でシールゴム７０に重なるフランジ８２が形成され、その下方は、メータ本体部８３をなす。メータ本体部８３の左右で段部４５近傍には、ウインドスクリーン２８の取付部７４がボルト８４で締結される取付部８５が設けられている。
また、取付部８５より内側には、ウインドスクリーン２８の取付部７５がボルト８６で締結される取付部８７が設けられている。

なお、取り入れ口３３は、下部７２と重なり部４３間に形成される隙間Ｇよりも下方となり、かつ整流曲面をなす前面４０の曲面上にて前方向へ長く配置されている。また、図２に示す正面視で上方へ外広がり状をなすよう斜めに形成され、車体中心側へ緩やかに凹入するよう湾曲している。これにより、後方へ向かう走行風Ｗに対して開口部が斜めに臨むようになるとともに、さらに、斜め上がりに後方へ細長く延びる略スリット状をなし、その開口幅は後側へ向かって次第に大きくなるように形成されている。

また、図９に示すように、スクリーンカバー３０と前面４０との合わせ部には、変曲部４１に沿う浅い溝状部９０が形成されるため、この溝状部９０に沿って走行風Ｗを斜め上がり後方へ流すことができる。このため、走行風Ｗの全てをウインドスクリーン２８へ流さず、一部を溝状部９０に沿って後方へ流すことができ、空気抵抗をより少なくすることができる。

次に、本実施形態の作用を説明する。
図８に示すように、走行風Ｗの一部は、ａ矢示のように、取り入れ口３３からスクリーンカバー３０と前面４０の間へ形成された通路内へ入る。
走行風Ｗの他の一部は、ｂ矢示のように、ウインドスクリーン２８の表面を上方へ流れ、さらに、別の部分は、ｃ矢示のように、前面４０の表面上を後方へ流れ、さらにフロントカウル２５の側面に沿って後方へ流れる。

ａ矢示のように、取り入れ口３３からスクリーンカバー３０の内側へ入った走行風Ｗは、スクリーンカバー３０の内側の通路を上方へ流れ、下部７２と前面４０の隙間Ｇから、ウインドスクリーン２８の内側へ流れる。このため、ウインドスクリーン２８内側における負圧を解消し、ウインドスクリーン２８内面の曇りを防ぐことができる。

このとき、取り入れ口３３は、略スリット状をなして前面４０に沿って斜め上がり後方へ外開き状に形成されるので、比較的大きな開口面積にして十分な走行風Ｗを取り込むことができる。しかも、空気抵抗を少なくして取り込むことができるから、前面４０及びスクリーンカバー３０に沿って流れる走行風Ｗを一部のみ取り入れ口３３へ取り込み、他をスクリーンカバー３０に沿って上方のウインドスクリーン２８へ流すことができ、空気抵抗を少なくすることができる。

また、スクリーンカバー３０とフロントカウル２５との間に形成した取り入れ口３３を、斜め後上がりの面に沿って、斜め外広がりに延びる形状としたので、走行風の流れ方向に対して斜めに開口させることができる。
仮に、取り入れ口を走行風の流れ方向に正対させて開口すると、微視的には風をせき止める面ができて、走行風を外に流す風と中に取り入れる風を切り分けるときに抵抗、あるいは風切り音の発生するおそれがある。
しかし、走行風の流れ方向に対して斜めに開口することにより、このようなおそれが減少し、抵抗や騒音を低減できる。

さらに、メーターパネル８０の上部前面壁８１を、ウインドスクリーン２８の内面形状に倣う形状とし、ウインドスクリーン２８の内面との間に所定の隙間Ｇを設けたので、ウインドスクリーン２８の内側へ導入された走行風Ｗを、メーターパネル８０の上部前面壁８１によって整流し、ウインドスクリーン２８の内面に沿って流すことができる。
このとき、走行風Ｗは上部前面壁８１によって整流されるので、スムーズな流れにでき、騒音を少なくする。

また、スクリーンカバー３０で、隙間Ｇを含めてウインドスクリーン２８の下部７２と、フロントカウル２５の前面４０における重なり部４３上部とを覆う構造としたので、下部７２を前面４０と重なるように長く形成する必要がなくなった。このため、比較的重量があり、かつ成形しにくいウインドスクリーン２８を小型化することにより、軽量かつ成形容易にすることができる。
また、スクリーンカバー３０は、比較的薄くても足りるため、成形性の良いＡＢＳ樹脂等で薄肉にすることができるから、この点でも軽量化及び成形性向上に貢献できる。

しかも、隙間Ｇを含むウインドスクリーン２８の下端を覆うスクリーンカバー３０は、ウインドスクリーン２８と別体で異なる材料からなるので、ウインドスクリーン２８に対して薄肉・軽量化が可能になる。そのうえ、不透明もしくは半透明にできるので、隙間Ｇ及びこれを挟むウインドスクリーン２８の下端部及びフロントカウル２５の上端部を覆って外観させないようにすることができる。さらに、ウインドスクリーン２８を必要な場所で固定しても、スクリーンカバー３０でこれを外観させないようにできるから、意匠性の制約が少なくなり、ウインドスクリーン２８の成形が容易になる、

さらに、フロントカウル２５を右側カウル２５Ｒと左側カウル２５Ｌと下側カバー６０とで構成し、右側カウル２５Ｒと左側カウル２５Ｌは車両の車幅方向中心で結合したので、この結合部をスクリーンカバー３０で覆って隠し、フロントカウル２５の上面で結合部が見えないようにすることができる。このため、外観性を向上できる。

さらに、図９に示すように、スクリーンカバー３０と前面４０との合わせ部には、変曲部４１に沿う浅い溝状部９０が形成されるため、この溝状部９０に沿って走行風Ｗを斜め上がり後方へ流すことができる。このため、走行風Ｗの全てをウインドスクリーン２８へ流さず、一部を溝状部９０に沿って後方へ流すことができ、空気抵抗をより少なくすることができる。

そのうえさらに、スクリーンカバー３０の先端がヘッドライト１５の上端まで延びているため、走行風に対して部品の継ぎ目の数が減るので、空気抵抗を減少させることができる。すなわち、スクリーンカバー３０の先端をヘッドライト１５の上端まで延ばさず、ヘッドライト１５の上端とスクリーンカバー３０の先端との間にフロントカウル２５を介在させると、走行風に対して抵抗となる部品の継ぎ目が、ヘッドライト１５の上端とフロントカウル２５の間、及びフロントカウル２５とスクリーンカバー３０の先端との間にそれぞれ形成されるため、継ぎ目の数が多くなり、空気抵抗が増大する。しかし、スクリーンカバー３０の先端をヘッドライト１５の上端まで延ばすことで継ぎ目の数を少なくすることができる。

なお、ウインドスクリーン２８は、乗員の頭部と同程度の高さとなるような縦長の大きいものでなく、メーターパネル８０よりも若干上方へ伸び出す程度の小型のものであってもよい。また、フロントカウル２５は必ずしも左右分割にしなくてもよい。

１５：ヘッドライト、２５：フロントカウル、２８：ウインドスクリーン、３０：スクリーンカバー、３３：取り入れ口、４０：前面、４２：側部、４３：重なり部、８０：メーターパネル、Ｇ：隙間、Ｗ：走行風

Claims (6)

1. 運転者前方の車両前面を覆い走行風を整流するフロントカウル（２５）と、透明材料からなり、フロントカウルの上方に延びるウインドスクリーン（２８）とを備えた車両において、
   前記ウインドスクリーン（２８）は、下端が前記フロントカウル（２５）の上面に沿って所定の隙間（Ｇ）を形成するように支持され、
   この隙間（Ｇ）を含む前記ウインドスクリーン（２８）の下端を前方からスクリーンカバー（３０）で覆うとともに、
   このスクリーンカバー（３０）は、前記フロントカウル（２５）上を前方に延び、前記ウインドスクリーン（２８）より前方に設けた取り入れ口（３３）から走行風（Ｗ）の一部を取り入れ、前記ウインドスクリーン（２８）の内面へ流す通路を設けたことを特徴とするウインドスクリーンを備えた車両。
2. 前記スクリーンカバー（３０）は、前記フロントカウル（２５）との間に前記取り入れ口（３３）を形成するとともに、
   この取り入れ口（３３）は、斜め後上がりの面に沿って、斜め外広がりに延びる形状であることを特徴とする請求項１に記載したウインドスクリーンを備えた車両。
3. 前記ウインドスクリーン（２８）の内側に配置されたメーターパネル（８０）を備え、
   このメーターパネル（８０）の上部前面壁（８１）は、前記ウインドスクリーン（２８）の内面形状に倣う形状をなし、前記ウインドスクリーン（２８）の内面との間に所定の隙間を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載したウインドスクリーンを備えた車両。
4. 前記フロントカウル（２５）は、右側カウルと左側カウルと下側カバー（６０）とで構成され、
   前記右側カウルと左側カウルは車両の車幅方向中心で結合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したウインドスクリーンを備えた車両。
5. 前記スクリーンカバー（３０）は、正面視で上方へ凸の円弧状をなすように、斜め後上がりの前記フロントカウル（２５）上面に沿って後上方に向かって車幅方向に広がるとともに、
   正面視における前記スクリーンカバー（３０）と前記フロントカウル（２５）との合わせ部は溝形状部（９０）をなし、この溝形状部（９０）は後上方に向かって広がっていくことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載したことウインドスクリーンを備えた車両。
6. 前記フロントカウル（２５）は、前面にヘッドライト（１５）を備え、右側カウルと左側カウルと下側カバー（６０）とで構成され、
   前記スクリーンカバー（３０）の先端が前記ヘッドライト（１５）の上端まで延びていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載したウインドスクリーンを備えた車両。

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