JP2015123872A - 鞍乗り型車両のフロントカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を、簡単な構造で低減できるようにする。【解決手段】自動二輪車１の前面に設けられて前方に照射するヘッドライト３０と、ヘッドライト３０の上下左右を覆うとともに、ヘッドライト３０の上縁８４ａに連続して後上方に延びてヘッドライト３０へ向かう走行風を後上方へ流す前面上面部４４を備えたフロントカウル２６と、フロントカウル２６の前面上面部４４の上に所定の隙間Ｇを持って取り付けられ、フロントカウル２６の上端よりも上方に延びるウインドスクリーン３２とを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、フロントカウル２６の前面上面部４４においてウインドスクリーン３２に覆われる位置に、ウインドスクリーン３２の下面への連通口５７が設けられている。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に関する。

従来、鞍乗り型車両では、ヘッドライトの前面をフロントカウルの前面の開口部から露出させて設けるとともに、ヘッドライトの光軸を調整できるように、上記開口部とヘッドライトの周縁部との間に隙間を設けたフロントカウル構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ヘッドライトの左右の側面に延出部を設けることで、上記隙間からフロントカウル内に走行風が侵入することを抑制し、空気抵抗の低減やハンドリング特性の向上を図っている。

特開２００８−８１０８２号公報

しかしながら、上記従来のフロントカウル構造では、ヘッドライトの左右の側面に延出部を設けることで上記隙間からの走行風の侵入の抑制を図っているため、ヘッドライトの形状が複雑になるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を、簡単な構造で低減できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両（１）の前面に設けられて前方に照射するヘッドライト（３０）と、当該ヘッドライト（３０）の上下左右を覆うとともに、前記ヘッドライト（３０）の上縁（８４ａ）に連続して後上方に延びて前記ヘッドライト（３０）へ向かう走行風を後上方へ流す上面部（４４）を備えたフロントカウル（２６）と、当該フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）の上に所定の隙間（Ｇ）を持って取り付けられ、前記フロントカウル（２６）の上端よりも上方に延びるウインドスクリーン（３２）とを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）において前記ウインドスクリーン（３２）に覆われる位置に、前記ウインドスクリーン（３２）の下面への連通口（５７）が設けられたことを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドライトとフロントカウルとの間からフロントカウル内に走行風が侵入したとしても、この走行風は、フロントカウルの連通口を通ってフロントカウルの外のウインドスクリーン側に流れ、そのまま後方に抜け、フロントカウル内に滞留しない。このため、フロントカウルに連通口を設ける簡単な構成で、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。

また、本発明は、前記ウインドスクリーン（３２）と前記フロントカウル（２６）との間の前記隙間（Ｇ）の大きさは、前記連通口（５７）よりも下方で減らされていることを特徴とする。
本発明によれば、連通口の下方においてウインドスクリーンとフロントカウルとの間の隙間に走行風が侵入し難い。このため、ウインドスクリーンとフロントカウルとの間の隙間を流れる走行風が、連通口から外側に抜ける走行風の流れを妨げてしまうことを抑制できる。

また、本発明は、運転者の前方で操舵用ハンドルバー（１６）の取付部（３８ａ）の近くに配置され運転者に向けて車両情報を表示するメーターパネル（５０）を備え、前記ウインドスクリーン（３２）は、前記メーターパネル（５０）の前上方を覆うように設けられ、前記連通口（５７）は、前記メーターパネル（５０）の下方に設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、メーターパネルの前上方を覆って視認性を向上させるウインドスクリーンの後方でメーターパネル側の空間に負圧が生じても、フロントカウル内から連通口を介してウインドスクリーン側に抜ける走行風を供給できる。このため、負圧を利用してフロントカウル内の走行風を連通口から効率良く抜くことができるとともに、負圧を低減して風切り音を低減できる。

さらに、本発明は、前記車両（１）の操舵部品（３６）に取り付けられ、前記ヘッドライト（３０）、前記フロントカウル（２６）及び前記メーターパネル（５０）を支持するとともに、前記ヘッドライト（３０）を後方から覆うヘッドライトリアカバー（５１）を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、ヘッドライトから後方へ漏れる光をヘッドライトリアカバーによって遮断できる。また、ヘッドライトリアカバーを設けた構成であっても、連通口から走行風を外側に効果的に抜くことができるため、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。

また、本発明は、前記フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）は、幅方向中央部が前上方へ凸の曲面であり、前記連通口（５７）は、幅方向中央寄りに設けられることを特徴とする。
本発明によれば、幅方向の中央側に集まった走行風を連通口から効率良く抜くことができる。
さらに、本発明は、前記ウインドスクリーン（３２）の前端（３２ａ）は、前面視で前記ヘッドライト（３０）の上端よりも下方まで延びていることを特徴とする。
本発明によれば、フロントカウル内に侵入する走行風を、ウインドスクリーンの前端によって低減できる。

本発明に係るフロントカウル構造では、フロントカウルに連通口を設ける簡単な構成で、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。
また、ウインドスクリーンとフロントカウルとの間の隙間を流れる走行風が、連通口から外側に抜ける走行風の流れを妨げてしまうことを抑制できる。
また、負圧を利用してフロントカウル内の走行風を連通口から効率良く抜くことができるとともに、負圧を低減して風切り音を低減できる。

さらに、ヘッドライトから後方へ漏れる光をヘッドライトリアカバーによって遮断できるとともに、ヘッドライトとフロントカウルとの間から侵入する走行風の影響を低減できる。
また、幅方向の中央側に集まった走行風を連通口から効率良く抜くことができる。
さらに、フロントカウル内に侵入する走行風を低減できる。

本発明のフロントカウル構造を備えた自動二輪車の右側面図である。 フロントカウルの周辺部を示す右側面図である。 フロントカウルの周辺部を示す正面図である。 フロントカウルの周辺部を運転者側の上方から見た図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。 フロントカウルの正面図である。 フロントカウルの左側面図である。 フロントカウルユニット及びメーターユニット等を取り外した状態の車両前部の正面図である。 ヘッドライトリアカバーを車両後方側から見た斜視図である。 フロントカウルを取り外した状態の車両前部の正面図である。 ヘッドライトを上方から見た平面図である。 ウインドスクリーン３２の左側面図である。 図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明のフロントカウル構造を備えた自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１０ａに操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム（不図示）が車体フレーム１０の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１０ａから後下がりに後方へ延びるメインフレーム１０ｂと、ヘッドパイプ１０ａからエンジン１１の前方を通って下方に延びるダウンフレーム１０ｃと、シート１４を支持するシートフレーム（不図示）とを備える。
上記スイングアームは、車体フレーム１０の下部に設けられたピボット軸（不図示）に上下揺動可能に支持され、後輪３はスイングアームの後端部に軸支される。スイングアームは、リアサスペンション１５を介して車体フレーム１０に連結される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドルバー１６が取付けられ、フロントフォーク１２の下端部には、車軸１７を介して前輪２が支持されている。燃料タンク１８は、メインフレーム１０ｂに支持され、シート１４の前方に位置する。

エンジン１１は、クランク軸が収容されたクランクケース２０と、このクランクケース２０の前部から起立したシリンダ部２１と、クランクケース２０の後部に内蔵された変速機（不図示）とを備える。シリンダ部２１の後部には、エアクリーナ等を備えた吸気装置２２が接続され、シリンダ部２１の前部には、排気装置２３が接続されている。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等を覆う樹脂製の車体カバー２５を備える。車体カバー２５は、ヘッドパイプ１０ａの前方に配置されるフロントカウル２６と、シート１４の下方で吸気装置２２を側方から覆うサイドカバー２７と、シート１４の後部の下方を覆うリアカバー２８とを備える。前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２９は、フロントフォーク１２に取り付けられている。
光を前方に照射するヘッドライト３０は、フロントカウル２６の前面に設けられ、前部ウインカ３１は、フロントカウル２６の左右の側面に設けられている。フロントカウル２６の上部には、板状のウインドスクリーン３２が取り付けられている。
ハンドルバー１６の左右の両端には、運転者が把持するグリップ３３が設けられている。バックミラー３４は、ハンドルバー１６上においてグリップ３３よりも内側に取り付けられている。
運転者用の左右一対のステップ３５は、エンジン１１の後部の側方に設けられている。

図２は、フロントカウル２６の周辺部を示す右側面図である。図３は、フロントカウル２６の周辺部を示す正面図である。図４は、フロントカウル２６の周辺部を運転者側の上方から見た図である。
前輪２を操舵自在にヘッドパイプ１０ａに支持する操舵部品３６は、ヘッドパイプ１０ａに軸支されるステアリングシャフト３７と、ステアリングシャフト３７の上端に連結されるトップブリッジ３８と、ステアリングシャフト３７の下端に連結されるボトムブリッジ３９と、左右一対の上記フロントフォーク１２とを備える。
トップブリッジ３８及びボトムブリッジ３９は、フロントフォーク１２を支持する支持孔部をステアリングシャフト３７よりも前方の前部に備え、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１０ａの前方でステアリングシャフト３７と略平行に支持される。
ハンドルバー１６は、トップブリッジ３８の上面に設けられたハンドル固定部３８ａ（ハンドルバーの取付部）に固定される。

フロントカウル２６の上面には、運転者に向けて速度やエンジン回転数等の車両情報を表示するメーターパネル５０が設けられている。メーターパネル５０は、ウインドスクリーン３２の後方且つハンドルバー１６の前方に配置されている。メーターパネル５０は、運転者の頭部に面するように後下がりで配置されている。メーターパネル５０の上部は、ハンドルバー１６の上部と略同等の高さに位置する。
メーターパネル５０とハンドルバー１６との間には、車両の電源の切り替え操作用のキーシリンダー４０が設けられており、キーシリンダー４０はトップブリッジ３８に支持される。

フロントカウル２６は、ヘッドライト３０が嵌め込まれる前面開口部４１を備える。前面開口部４１にヘッドライト３０が嵌め込まれてフロントカウル２６とヘッドライト３０とが一体化されることで、前方からの走行風を整流するフロントカウルユニット４２が形成される。ヘッドライト３０の前面は、前面開口部４１の周縁部に略面一で滑らかに連続するように設けられ、フロントカウルユニット４２の前面の一部を構成する。
フロントカウルユニット４２は、正面視において、前面の幅方向中央部が前方に凸となる様に全体的に湾曲した形状を備える。また、フロントカウルユニット４２の前面は、側面視において、前上方側に凸となるように全体的に湾曲した形状を備え、後上がりの姿勢で配置される。

フロントカウル２６の前面は、前面開口部４１が設けられる前面正面部４３と、前面開口部４１の上縁から後上がりに上方へ延びる前面上面部４４とを備える。フロントカウル２６は、前面正面部４３の左右の縁部からそれぞれ後方に延びる側面部４５と、前面開口部４１の下縁から後方に延びる下面部４６と、下面部４６の後縁から下方に延びる下方延出部４７とを備える。
ウインドスクリーン３２は、前面上面部４４に取り付けられ、前面上面部４４の全体を前方から覆う。前部ウインカ３１は、左右の側面部４５に取り付けられる。下方延出部４７には、ライセンスプレートホルダー４８が設けられており、ライセンスプレートホルダー４８にはライセンスプレート（不図示）が取り付けられる。

図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
図５に示すように、フロントフォーク１２の前方には、フロントカウル２６を後方から塞ぐ板状のヘッドライトリアカバー５１が設けられている。ヘッドライトリアカバー５１は、トップブリッジ３８及びボトムブリッジ３９に固定される。
フロントカウル２６がヘッドライトリアカバー５１に前方から取り付けられることで、フロントカウル２６とヘッドライトリアカバー５１との間には、部品を収容可能なカウル内空間Ｓが形成されている。カウル内空間Ｓには、ヘッドライト３０、箱型のメーターユニット５２、及び、電装品用の配線等が収納される。

図６は、フロントカウル２６の正面図である。図７は、フロントカウル２６の左側面図である。
フロントカウル２６の前面開口部４１は、正面視で略台形状に形成されており、車幅方向に延びる下縁４１ａと、下縁４１ａよりも車幅方向に長い上縁４１ｂと、上縁４１ｂ及び下縁４１ａの左右の両端を上下に連結する側縁４１ｃ，４１ｃとを有する。
詳細には、上縁４１ｂは、車幅方向の中央部が最も前方且つ下方に位置し、左右の外側方側ほど後方且つ上方に位置するように湾曲している。上縁４１ｂには、下端を屈曲させるようにして前方に突出したリブ部４１ｄが、その幅方向の略全体に亘って形成されている。
フロントカウル２６の裏面側において前面開口部４１の周縁部には、側縁４１ｃ，４１ｃに沿って上下に延びる縦リブ５３，５３が設けられている。縦リブ５３，５３は、後方へ突出している。

フロントカウル２６の前面上面部４４の裏面側には、後方に突出するリブ状のヘッドライト支持部５４，５４が一対設けられている。ヘッドライト支持部５４，５４の下面には、孔５４ａ，５４ａが設けられている。ヘッドライト支持部５４，５４は、前面開口部４１の幅方向の中央と側縁４１ｃとの間にそれぞれ配置されている。また、フロントカウル２６の前面上面部４４の裏面側には、上縁４１ｂに沿って左右に延びる横リブ５５，５５が設けられている。横リブ５５，５５は、ヘッドライト支持部５４，５４から前面上面部４４の車幅方向の端部との間にそれぞれ形成されている。
縦リブ５３，５３、横リブ５５，５５及びリブ状のヘッドライト支持部５４，５４によって、フロントカウル２６の強度及び剛性が向上している。

前面上面部４４においてヘッドライト支持部５４，５４の間の中央部には、ウインドスクリーン３２の中央部が固定される中央固定部５６が設けられている。
前面上面部４４の上部には、前面上面部４４を裏面（下面）まで貫通する連通口５７，５７が、車幅方向に並んで一対形成されている。連通口５７，５７は、中央固定部５６の上方に位置するとともに、車幅方向においては、ヘッドライト支持部５４，５４の間の中央部に位置している。また、前面上面部４４の上端の中央部には、ヘッドライトリアカバー５１の前端に連結される上端固定部４４ａが設けられている。
前面正面部４３において前面上面部４４の車幅方向の両端部に隣接する部分には、前面正面部４３を貫通するスリット状の長孔５８，５８が形成されている。
前面正面部４３の裏面側において長孔５８，５８の外側方の位置には、後方に突出する端部固定部５９，５９が設けられている。

前面正面部４３の裏面側において端部固定部５９，５９の下方且つ縦リブ５３，５３の外側方には、ヘッドライトリアカバー５１に連結される上部連結部６０，６０が設けられている。下方延出部４７の裏面側において左右の端部には、ヘッドライトリアカバー５１に連結される下部連結部６１，６１が設けられている。
上部連結部６０，６０及び下部連結部６１，６１には、クリップナット等によって構成されるナット部が設けられる。

図８は、フロントカウルユニット４２及びメーターユニット５２等を取り外した状態の車両前部の正面図である。図９は、ヘッドライトリアカバー５１を車両後方側から見た斜視図である。
図５、図８及び図９を参照し、ヘッドライトリアカバー５１は、操舵部品３６に取り付けられる背板部６２と、背板部６２の上縁から屈曲して前上方へ延びるパネル部６３とを備える。
背板部６２は、トップブリッジ３８に固定される上側固定孔部６４，６４を上部の中央部に一対備える。また、背板部６２は、ボトムブリッジ３９に固定される下側固定孔部６５，６５を下部に一対備える。ヘッドライトリアカバー５１は、上側固定孔部６４，６４及び下側固定孔部６５，６５に挿通される固定具６６によってトップブリッジ３８及びボトムブリッジ３９に固定される。

背板部６２の上部において左右の縁部には、フロントカウル２６の上部連結部６０，６０に連結される固定孔部６７，６７が設けられている。また、背板部６２の下部において左右の縁部には、フロントカウル２６の上部連結部６０，６０に連結される固定孔部６８，６８が設けられている。
固定孔部６７，６７，６８，６８は、運転者側から挿通される固定ボルト(不図示)によって、フロントカウル２６の上部連結部６０，６０及び下部連結部６１，６１に連結される。
また、背板部６２は、配線等が通される孔部６９を複数備える。
自動二輪車１では、操舵部品３６に固定されるヘッドライトリアカバー５１にフロントカウル２６が連結されるため、フロントカウルユニット４２は、操舵部品３６と一体に操舵方向に回動する。このため、フロントカウルユニット４２の周囲を流れる走行風は、ハンドリング特性に影響する。

ヘッドライトリアカバー５１のパネル部６３は、キーシリンダー４０が通されるシリンダ孔７０を、車幅方向中央部の下部に備え、カウル内空間Ｓに連通する通気孔７１，７１を車幅方向の両端部に備える。また、パネル部６３は、メーターユニット５２の上面の表示部を露出させる略円形の窓部７２，７２を一対備える。窓部７２，７２は、パネル部６３の中央部で左右に振り分けて配置されている。窓部７２，７２の間には、メーターユニット５２表示部を露出させる中央窓部７２ａが設けられている。

パネル部６３の前縁６３ａは、フロントカウル２６の前面上面部４４の形状に沿った湾曲形状を有する。前縁６３ａの中央部には、フロントカウル２６の上端固定部４４ａに連結される前端固定孔部７３が設けられている。前端固定孔部７３は、ねじ７３ａ（図１３）によって上端固定部４４ａに連結される。
窓部７２，７２及び中央窓部７２ａは、周囲の部分よりも上方に一段膨出して形成されており、窓部７２，７２及び中央窓部７２ａの前方には、窓部７２，７２及び中央窓部７２ａと前縁６３ａとを繋ぐ前壁部６３ｂ（図５）が形成されている。前壁部６３ｂは、ウインドスクリーン３２よりも緩い角度で後上がりに傾斜している。

また、図８に示すように、パネル部６３の裏面側には、メーターユニット５２が連結されるメータ固定孔部７４が複数設けられている。メーターユニット５２（図５）は、メータ固定孔部７４に固定されるメータ固定ねじ（不図示）によってパネル部６３の裏面側に固定される。パネル部６３の裏面側にメーターユニット５２が連結されると、窓部７２，７２及び中央窓部７２ａからメーターユニット５２の表示部が上方に露出し、メーターパネル５０が形成される。

図１０は、フロントカウル２６を取り外した状態の車両前部の正面図である。図１１は、ヘッドライト３０を上方から見た平面図である。
図５、図１０及び図１１を参照し、ヘッドライト３０は、平面視において略Ｖ字状に前方に湾曲したケース８０と、ケース８０の前面を塞ぐレンズ８１と、灯体としてのバルブ８２と、ポジションランプ８３とを備える。
レンズ８１は、フロントカウル２６の前面開口部４１の周縁部に連続するように前方に凸となる湾曲形状で形成されたレンズ前面部８４と、レンズ前面部８４の周縁部からケース８０側へ立設された周壁部８５とを備える。
レンズ前面部８４は、前面開口部４１の形状に沿うように形成されており、前面視では、略台形状に形成されている。詳細には、レンズ前面部８４の上縁８４ａ（ヘッドライトの上縁）は、車幅方向の中央部が最も前方且つ下方に位置し、左右の外側方側ほど後方且つ上方に位置するように湾曲している。

ケース８０は、略Ｖ字形状の内側の中央部に、後方に突出するバルブ収納部８６を備える。バルブ８２は、バルブ収納部８６に支持され、先端の発光部がレンズ８１の内側の空間に配置される。ポジションランプ８３はバルブ８２の下方に配置される。ケース８０の内面には、バルブ８２及びポジションランプ８３の光を反射させるリフレクタ部８７が設けられている。

ケース８０の前面の周縁部には、レンズ８１の周壁部８５の後端が嵌め込まれる枠状の溝部８０ａ（図５）が設けられている。ケース８０は、レンズ前面部８４の上縁８４ａよりも上方に膨出する上部膨出部８８を有する。上部膨出部８８は、前面視では上縁８４ａの左右の上端８４ｂ，８４ｂ間を繋ぐように略平坦に形成されている。
また、ケース８０は、上部膨出部８８よりも上方に突出する上面リブ８９，８９を一対備える。上面リブ８９，８９は、ケース８０の上面の左右の両端に形成されており、上端８４ｂ，８４ｂの後方に位置する。

さらに、ケース８０の上面には、上方に突出する一対の突起９０，９０が設けられている。突起９０，９０は、上面リブ８９，８９よりも車幅方向の内側且つ前方に配置されている。ヘッドライト３０は、突起９０，９０が、フロントカウル２６のヘッドライト支持部５４，５４の孔５４ａ，５４ａ（図６）に下方から嵌合することで、フロントカウル２６に連結される。
メーターユニット５２は、パネル部６３の裏面に固定され、ヘッドライト３０のケース８０の後上方に配置されている。

図１２は、ウインドスクリーン３２の左側面図である。図１３は、図３のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。ここで、図１３では、メーターユニット５２の図示は省略されている。
図３、図１２及び図１３に示すように、ウインドスクリーン３２は、フロントカウル２６の前面上面部４４に沿って前上方に凸となる様に湾曲したスクリーン本体部９１と、スクリーン本体部９１の車幅方向の両端からスクリーン本体部９１の湾曲度よりも大きく後方へ屈曲した側部９２，９２と、側部９２，９２から後方に延出したステー部９３，９３とを備える。ウインドスクリーン３２は、半透明の樹脂製の板である。

ウインドスクリーン３２の下縁３２ａ（前端）は、フロントカウル２６の前面開口部４１の上縁４１ｂに沿った湾曲形状を有する。スクリーン本体部９１の下部の車幅方向中央には、下方に突出する中央ステー部９４が設けられている。中央ステー部９４には、ねじ９５（図１３）が挿通される孔９４ａが設けられている。また、ステー部９３，９３には、ねじ９６（図１３）が挿通される孔９３ａが設けられている。
ウインドスクリーン３２は、ステー部９３，９３がフロントカウル２６の長孔５８，５８に挿入されるとともに、中央ステー部９４がフロントカウル２６の中央固定部５６に挿入されることで、フロントカウル２６に位置決めされる。
ステー部９３，９３は、フロントカウル２６の内側から締結される上記ねじ９６によって端部固定部５９，５９に固定される。また、中央ステー部９４は、フロントカウル２６の内側から締結される上記ねじ９５によって中央固定部５６に固定される。

ウインドスクリーン３２は、フロントカウル２６の上端よりも上方且つ後方まで延びるスクリーン延出部９７を備える。スクリーン延出部９７は、メーターパネル５０の上方まで延出し、上方からの日光を遮る。このため、メーターパネル５０に直射日光が当たることを抑制でき、メーターパネル５０の視認性が向上する。また、スクリーン延出部９７は、フロントカウル２６及びハンドルバー１６よりも上方まで延出しており、スクリーン延出部９７に沿って流れる走行風は、スクリーン延出部９７に整流されて、運転者側を避けるように後上方に流れる。このため、運転者に強い走行風が当たることが防止される。

ウインドスクリーン３２の下縁３２ａは、前面開口部４１の上縁４１ｂよりも下方に延び、レンズ前面部８４の上縁８４ａを前方から覆う。すなわち、ウインドスクリーン３２の下縁３２ａは、レンズ前面部８４の上端よりも下方まで延出している。
また、ウインドスクリーン３２は、フロントカウル２６の前面上面部４４との間に所定の隙間Ｇをあけて固定されている。このため、ウインドスクリーン３２及びフロントカウル２６の寸法精度を厳しく管理する必要がない。
前面上面部４４の連通口５７，５７（図５）は、スクリーン本体部９１によって前方から覆われており、隙間Ｇ内に開口している。すなわち、連通口５７，５７は、スクリーン本体部９１の下面（裏面）への連通口である。前面上面部４４の下端でリブ部４１ｄが前方に突出しているため、隙間Ｇの大きさは、リブ部４１ｄの部分で最も狭くなっている。また、隙間Ｇの大きさは、リブ部４１ｄの上方の部分では、略一定である。隙間Ｇの下端は、下方のヘッドライト３０側に開放する開放部９８となっている。

ヘッドライト３０は、光軸を上下方向に調整可能に設けられている。詳細には、図５に示すように、ヘッドライト３０は、ヘッドライト支持部５４，５４に連結された突起９０，９０を支点として前後に揺動可能に設けられており、任意の揺動位置で固定されることで、光軸が調整される。図５では、ヘッドライト３０が揺動した場合のレンズ前面部８４の位置が二点鎖線で示されている。
このように、ヘッドライト３０が揺動するため、フロントカウルユニット４２では、ヘッドライト３０の揺動のためのスペースとして、ヘッドライト３０の周縁部と前面開口部４１の周縁部との間には、周囲隙間Ｉが設けられている。ここで、ヘッドライト３０の周縁部は、レンズ８１の周壁部８５及びレンズ前面部８４の周縁部を含む。

図５に示すように、フロントカウルユニット４２に当たる走行風の一部は、レンズ前面部８４及びウインドスクリーン３２に沿って後上方へ流れる走行風Ｗ１となる。また、フロントカウルユニット４２に当たる走行風の一部は、開放部９８から隙間Ｇに侵入し、隙間Ｇを通ってスクリーン延出部９７の内側のスクリーン後方空間Ｋに流れる走行風Ｗ２となる。
また、フロントカウルユニット４２に当たる走行風の一部は、ヘッドライト３０の周囲隙間Ｉからカウル内空間Ｓ内に侵入する走行風Ｗ３となる。

走行風Ｗ３の内、レンズ８１の上部と前面開口部４１の上縁４１ｂとの間の周囲隙間Ｉからカウル内空間Ｓ内に入った走行風Ｗ３は、ケース８０の上方及びメーターユニット５２の前方の空間を通り、連通口５７，５７から隙間Ｇの上部を通ってスクリーン後方空間Ｋに達し、外側の後方へ抜ける。また、レンズ８１の左右側部及び下部と前面開口部４１との間の周囲隙間Ｉから侵入した走行風Ｗ３は、ケース８０の側方や後方を通って上方に流れ、連通口５７，５７及び隙間Ｇを経てスクリーン後方空間Ｋに達し、外側の後方へ抜ける。

このように、前面上面部４４に連通口５７，５７を設け、カウル内空間Ｓ内に侵入する走行風Ｗ３をスクリーン後方空間Ｋに流すようにしたため、カウル内空間Ｓ内には、走行風Ｗ３を連通口５７，５７から排出する定常的な流れが発生する。このため、カウル内空間Ｓに侵入した走行風Ｗ３が走行風Ｗ３内に不規則に滞留することを防止でき、走行風Ｗ３がハンドリング特性に大きく影響することを抑制できる。また、連通口５７，５７は、フロントカウル２６の樹脂成型の際に容易に形成できるため、簡単な構成で、走行風Ｗ３の影響を低減できる。また、走行風Ｗ３がスムーズに流れるため、フロントカウルユニット４２の空気抵抗を低減できる。また、連通口５７，５７は、メーターパネル５０の下方で運転者から見えない位置に配置されているため、外見性を確保しつつ、走行風Ｗ３の影響を低減できる。
また、スクリーン後方空間Ｋは、ウインドスクリーン３２の表面に沿う走行風Ｗ１の作用によって負圧となっているため、この負圧を利用して走行風Ｗ３を連通口５７，５７に効率良く導くことができる。さらに、連通口５７，５７からスクリーン後方空間Ｋに流れる走行風Ｗ３によって、スクリーン後方空間Ｋの負圧を低減できるため、負圧に起因する風切り音やバタツキを低減することができる。

また、レンズ８１の上方の周囲隙間Ｉから侵入した走行風Ｗ３は、連通口５７，５７の下方に位置するリブ状のヘッドライト支持部５４，５４（図６）によって、連通口５７，５７に流れるように整流される。このため、走行風Ｗ３を効率良く連通口５７，５７から外側に抜くことができる。
また、レンズ８１の左右側方の周囲隙間Ｉから侵入した走行風Ｗ３は、縦リブ５３，５３（図６）によって後方へ流れるように整流される。このため、走行風Ｗ３を効率良く連通口５７，５７から外側に抜くことができる。

さらに、前面上面部４４は、幅方向の中央部が前上方へ凸となる曲面状に形成されているため、走行風Ｗ３は、前面上面部４４の内側においての幅方向の中央に集まり易い。そして、連通口５７，５７は、前面上面部４４の幅方向の中央に寄せて配置されているため、中央に集まった走行風を連通口５７，５７から効率良く外側に抜くことができる。
また、ウインドスクリーン３２の下縁３２ａが、前面視において、レンズ前面部８４の幅方向の略全体に亘り、レンズ前面部８４の上端よりも下方まで延出しているため、周囲隙間Ｉを隠して外観性を向上しながら、周囲隙間Ｉの大きさを確保できるとともに、レンズ前面部８４の上方の周囲隙間Ｉから侵入する走行風Ｗ３の量を低減できる。

また、隙間Ｇの大きさは、前面上面部４４の下端に設けられたリブ部４１ｄによって、開放部９８の近傍で狭くなっている。このため、隙間Ｇを流れる走行風Ｗ２が弱くなり、走行風Ｗ２が連通口５７，５７を通る走行風Ｗ３の流れを妨げることを抑制でき、走行風Ｗ３を効率良く外側に抜くことができる。また、リブ部４１ｄの上方では、隙間Ｇが大きく確保されているため、ウインドスクリーン３２が前面上面部４４に当たることを防止できる。

ヘッドライト３０の発光の一部は、カウル内空間Ｓ内で反射等することで、後方に向けられる。本実施の形態では、ヘッドライトリアカバー５１によってヘッドライト３０を後方から覆っているため、ヘッドライト３０の発光が漏れて後方の運転者側に届くことが防止される。ヘッドライトリアカバー５１は、カウル内空間Ｓに走行風を滞留させる要因と成り得るが、本実施の形態では、連通口５７，５７から走行風Ｗ３を外側に抜くことができる。このため、ヘッドライト３０の発光の漏れを防止し、且つ、走行風の影響を低減できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、フロントカウル構造は、自動二輪車１の前面に設けられて前方に照射するヘッドライト３０と、ヘッドライト３０の上下左右を覆うとともに、ヘッドライト３０の上縁８４ａに連続して後上方に延びてヘッドライト３０へ向かう走行風を後上方へ流す前面上面部４４を備えたフロントカウル２６と、フロントカウル２６の前面上面部４４の上に所定の隙間Ｇを持って取り付けられ、フロントカウル２６の上端よりも上方に延びるウインドスクリーン３２とを備え、前面上面部４４においてウインドスクリーン３２に覆われる位置に、ウインドスクリーン３２の下面への連通口５７，５７が設けられている。これにより、ヘッドライト３０とフロントカウル２６との間の周囲隙間Ｉからカウル内空間Ｓに走行風Ｗ３が侵入したとしても、走行風Ｗ３は、フロントカウル２６の連通口５７，５７を通ってフロントカウル２６の外のスクリーン後方空間Ｋに流れ、そのまま後方に抜け、カウル内空間Ｓ内に滞留しない。このため、フロントカウル２６に連通口５７，５７を設ける簡単な構成で、ヘッドライト３０とフロントカウル２６との間から侵入する走行風Ｗ３の影響を低減でき、空気抵抗の低減及びハンドリングの向上を図ることができる。

また、ウインドスクリーン３２とフロントカウル２６との間の隙間Ｇの大きさは、連通口５７，５７よりも下方で減らされているため、連通口５７，５７の下方において隙間Ｇに走行風Ｗ２が侵入し難い。このため、隙間Ｇを流れる走行風Ｗ２が、連通口５７，５７から外側に抜ける走行風Ｗ３の流れを妨げてしまうことを抑制できる。

また、フロントカウル構造は、運転者の前方でハンドルバー１６のハンドル固定部３８ａの近くに配置され運転者に向けて車両情報を表示するメーターパネル５０を備え、ウインドスクリーン３２は、メーターパネル５０の前上方を覆うように設けられ、連通口５７，５７は、メーターパネル５０の下方に設けられている。これにより、ウインドスクリーン３２の後方でメーターパネル５０側に生じる負圧の空間であるスクリーン後方空間Ｋに、カウル内空間Ｓ内から連通口５７，５７を介してウインドスクリーン３２側に抜ける走行風Ｗ３を供給できる。このため、負圧を利用してカウル内空間Ｓ内の走行風を連通口５７，５７から効率良く抜くことができるとともに、カウル内空間Ｓの負圧を低減して風切り音を低減でき、さらに、ウインドスクリーン３２によってメーターパネル５０の視認性を向上させることができる。

さらに、フロントカウル構造は、自動二輪車１の操舵部品３６に取り付けられ、ヘッドライト３０、フロントカウル２６及びメーターパネル５０を支持するとともに、ヘッドライト３０を後方から覆うヘッドライトリアカバー５１を備える。これにより、ヘッドライト３０から後方へ漏れる光をヘッドライトリアカバー５１によって遮断できる。また、ヘッドライトリアカバー５１を設けた構成であっても、連通口５７，５７から走行風Ｗ３を外側に効果的に抜くことができるため、周囲隙間Ｉから侵入する走行風Ｗ３の影響を低減できる。

また、フロントカウル２６の前面上面部４４は、幅方向中央部が前上方へ凸の曲面であり、連通口５７，５７は、幅方向中央寄りに設けられるため、幅方向の中央側に集まった走行風Ｗ３を連通口５７，５７から効率良く抜くことができる。
さらに、ウインドスクリーン３２の前端である下縁３２ａは、前面視でヘッドライト３０のレンズ前面部８４の上端よりも下方まで延びているため、下縁３２ａの存在によって、周囲隙間Ｉに走行風が侵入し難くなる。このため、走行風Ｗ３の影響を低減できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、隙間Ｇの下端は、下方のヘッドライト３０側に開放する開放部９８となっているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ウインドスクリーン３２及びフロントカウル２６の前端を連結して開放部９８を設けない構成としても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６ ハンドルバー（操舵用ハンドルバー）
２６ フロントカウル
３０ ヘッドライト
３２ ウインドスクリーン
３２ａ 下縁（ウインドスクリーンの前端）
３６ 操舵部品
３８ａ ハンドル固定部（ハンドルバーの取付部）
４４ 前面上面部（上面部）
５０ メーターパネル
５１ ヘッドライトリアカバー
５７，５７ 連通口
８４ａ 上縁（ヘッドライトの上縁）
Ｇ 隙間

Claims (6)

1. 車両（１）の前面に設けられて前方に照射するヘッドライト（３０）と、当該ヘッドライト（３０）の上下左右を覆うとともに、前記ヘッドライト（３０）の上縁（８４ａ）に連続して後上方に延びて前記ヘッドライト（３０）へ向かう走行風を後上方へ流す上面部（４４）を備えたフロントカウル（２６）と、当該フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）の上に所定の隙間（Ｇ）を持って取り付けられ、前記フロントカウル（２６）の上端よりも上方に延びるウインドスクリーン（３２）とを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、
   前記フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）において前記ウインドスクリーン（３２）に覆われる位置に、前記ウインドスクリーン（３２）の下面への連通口（５７）が設けられたことを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
2. 前記ウインドスクリーン（３２）と前記フロントカウル（２６）との間の前記隙間（Ｇ）の大きさは、前記連通口（５７）よりも下方で減らされていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
3. 運転者の前方で操舵用ハンドルバー（１６）の取付部（３８ａ）の近くに配置され運転者に向けて車両情報を表示するメーターパネル（５０）を備え、前記ウインドスクリーン（３２）は、前記メーターパネル（５０）の前上方を覆うように設けられ、
   前記連通口（５７）は、前記メーターパネル（５０）の下方に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
4. 前記車両（１）の操舵部品（３６）に取り付けられ、前記ヘッドライト（３０）、前記フロントカウル（２６）及び前記メーターパネル（５０）を支持するとともに、前記ヘッドライト（３０）を後方から覆うヘッドライトリアカバー（５１）を備えたことを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
5. 前記フロントカウル（２６）の前記上面部（４４）は、幅方向中央部が前上方へ凸の曲面であり、前記連通口（５７）は、幅方向中央寄りに設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
6. 前記ウインドスクリーン（３２）の前端（３２ａ）は、前面視で前記ヘッドライト（３０）の上端よりも下方まで延びていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。

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