JP7269211B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、ウインドスクリーンを支持するフロントカウルおよびヘッドライトを備える鞍乗型車両に関する。

従来から、ウインドスクリーンを支持するフロントカウルおよびヘッドライトを備える鞍乗型車両において、乗員スペースに負圧が発生することを抑えるために、フロントカウルの内側に走行風を取り入れる構成が知られている。

特許文献１には、ウインドスクリーンを支持するフロントカウルおよびヘッドライトを備える鞍乗型車両において、フロントカウルとヘッドライトとの間の隙間から走行風を取り込んで、後方に空気を流す構成が開示されている。

特許第６３６７３７７号公報

しかし、特許文献１に開示された車両よりさらに大型のウインドスクリーンを有する車両では、負圧の影響がより大きくなるため、走行風の取り込み方や後方への流し方にさらなる工夫の余地があった。また、電装部品の冷却の観点においても、より効果的な導風の仕方に工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、大型のウインドスクリーンを有する場合でも、乗員スペースに負圧が生じることを効果的に抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ウインドスクリーン（４）と、該ウインドスクリーン（４）の下端を支持するフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の下方に配設されるヘッドライト（１１）と、前記フロントカウル（９）の背面側に取り付けられて乗員に対向するフロントパネル（３５）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記フロントカウル（９）と前記ヘッドライト（１１）上端とで構成される隙間（３０）を設け、前記隙間（３０）が、前記フロントカウル（９）と前記フロントパネル（３５）との間に形成される空間（Ｓ）に連通しており、前記フロントパネル（３５）に、前記空間（Ｓ）に連通する通風孔（５０，５１）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記通風孔（５０，５１）が、前記フロントパネル（３５）の車幅方向外側寄りの位置に設けられる点に第２の特徴がある。

また、前記通風孔（５０，５１）が、前記フロントパネル（３５）の外形形状に沿った形状で構成される点に第３の特徴がある。

また、前記通風孔（５０，５１）が、左右対称に複数設けられる点に第４の特徴がある。

また、前記通風孔（５１）に、ルーバ（５４）が設けられる点に第５の特徴がある。

また、前記隙間（３０）が、車幅方向中央に位置して左右対称形状をなす点に第６の特徴がある。

さらに、ワイパ（６）と、該ワイパ（６）を駆動するアクチュエータ（３８）とを備え、 前記アクチュエータ（３８）が、前記空間（Ｓ）内で、前記隙間（３０）と前記通風孔（５０）との間に配設される点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、ウインドスクリーン（４）と、該ウインドスクリーン（４）の下端を支持するフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の下方に配設されるヘッドライト（１１）と、前記フロントカウル（９）の背面側に取り付けられて乗員に対向するフロントパネル（３５）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記フロントカウル（９）と前記ヘッドライト（１１）上端とで構成される隙間（３０）を設け、前記隙間（３０）が、前記フロントカウル（９）と前記フロントパネル（３５）との間に形成される空間（Ｓ）に連通しており、前記フロントパネル（３５）に、前記空間（Ｓ）に連通する通風孔（５０，５１）が設けられているので、隙間から取り入れた空気を通風孔から後方に流すことで乗員スペースに負圧が生じることを防ぐことができる。また、フロントカウルとヘッドライトとの間の隙間が走行風の取り入れ口となるため、ヘッドライトの周囲を走行風が通ることでヘッドライトを効果的に冷却することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記通風孔（５０，５１）が、前記フロントパネル（３５）の車幅方向外側寄りの位置に設けられるので、通風孔から排出される走行風が乗員に当たることを防ぐことができる。また、乗員スペースの外側寄りの位置でエアカーテン効果が生み出されることで、車両側方からの風の巻込みを低減することができる。

第３の特徴によれば、前記通風孔（５０，５１）が、前記フロントパネル（３５）の外形形状に沿った形状で構成されるので、より効果的にエアカーテン効果を生み出すことができる。

第４の特徴によれば、前記通風孔（５０，５１）が、左右対称に複数設けられるので、風が左右対称に乗員側へ導風されることで、乗員の不快感を低減できる。

第５の特徴によれば、前記通風孔（５１）に、ルーバ（５４）が設けられるので、乗員側へ導風される風を整流できると共に、通風孔周りの剛性を高めることが可能となる。また、通風孔から空間内を見えにくくすることができる。

第６の特徴によれば、前記隙間（３０）が、車幅方向中央に位置して左右対称形状をなすので、隙間が複数箇所に設けられる場合に比して、空間内に導入される走行風の流れが乱れにくくなり、乗員側への導風を穏やかにすることが可能となる。

第７の特徴によれば、ワイパ（６）と、該ワイパ（６）を駆動するアクチュエータ（３８）とを備え、 前記アクチュエータ（３８）が、前記空間（Ｓ）内で、前記隙間（３０）と前記通風孔（５０）との間に配設されるので、走行風の通り道にアクチュエータが配設されることで、アクチュエータを効果的に冷却することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る電動三輪車の左側面図である。 電動三輪車を左前方から見た斜視図である。 電動三輪車の一部拡大正面図である。 電動三輪車を左前方下方から見た一部拡大斜視図である。 図３のV－V線断面図である。 電動三輪車のハンドルまわりを右後方から見た斜視図である。 電動三輪車のハンドルまわりを左後方から見た斜視図である。 電動三輪車のフロントカウルを取り外した状態の正面図である。 図８のIX－IX線断面図である。 窓を水平方向に切断した状態を示す断面図である。 右側の下側通風孔を水平方向に切断した状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動三輪車１の左側面図である。また、図２は電動三輪車１を左前方から見た斜視図である。電動三輪車１は、１つの前輪を支持する前側車体ＢＦと、２つの後輪を支持する後側車体ＢＲとを、揺動機構１９によってロール方向に揺動可能に連結してなる鞍乗型車両である。

電動三輪車１の上部には、ウインドスクリーン４およびルーフ３からなるルーフユニット２が取り付けられている。操向ハンドル８とシート１８との間には、乗員が足を載せる低床フロア１７が形成されている。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク１３に支持されており、フロントフォーク１３は操向ハンドル８で操舵可能に前側車体ＢＦに支持されている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１２が取り付けられている。操向ハンドル８の下方には、乗員の足に対向する左右一対のレッグシールド１６およびリヤパネル１４が配設されており、リヤパネル１４には小物入れ１５が取り付けられている。

後側車体ＢＲは、左右一対の後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２１を有しており、スイングアーム２１の前端部はピボット２０によって後側車体ＢＲに揺動自在に軸支されている。後輪ＷＲの上方にはリヤフェンダ２２が配設されており、後側車体ＢＲの後端部には、テールランプ２３および左右一対の後側フラッシャランプ２４が取り付けられている。

レッグシールド１６の前方には、左右一対のスライダ７を支持するフロントカウル９が配設されている。フロントカウル９の下方には、ヘッドライト１１および左右一対の前側フラッシャランプ１０が取り付けられている。フロントカウル９の上部には、左右一対のバックミラー５およびウインドスクリーン４が支持されており、フロントカウル９の前面にはウインドスクリーン４を洗浄するためのワイパ６が配設されている。

ルーフユニット２の後端部は、左右一対の支柱２７によって下方から支持されている。略鉛直方向に延びる支柱２７は、シート１８の後方に立設するバックレスト２６に埋設されている。支柱２７の上下方向中間より上方寄りの位置には、ハイマウントストップランプ２８が取り付けられている。バックレスト２６の後方には、大型の荷台２５が配設されている。

図３は、電動三輪車１の一部拡大正面図である。また、図４は電動三輪車１を左前方下方から見た一部拡大斜視図である。ワイパ６の揺動軸の近傍には、ウインドスクリーン４を洗浄する洗浄液の噴射ノズル２９が配設されている。洗浄液タンク３２は、車幅方向右側寄りの位置でフロントカウル９の背面側に配設されている。洗浄液タンク３２の右方には、乗員側から洗浄液タンク３２の残量を確認するための窓５２が設けられている。

フロントカウル９の下端部とヘッドライト１１との間には、隙間３０が設けられている。隙間３０は、フロントカウル９の裏面側に設けられる空間への走行風の取り入れ口として機能する。本実施形態では、隙間３０が、車幅方向中央に位置して左右対称形状をなすので、隙間が複数箇所に設けられる場合に比して、空間内に導入される走行風の流れが乱れにくくなり、乗員側への導風を穏やかにすることが可能となる。

また、洗浄液タンク３２は窓５２と隙間３０とを結ぶ直線の間に並ぶように配置されることにより、隙間３０から入る光によって洗浄液タンク３２が照らされることとなり、洗浄液タンクの残量を確認することが容易となる。

図５は、図３のV－V線断面図である。フロントカウル９の後方には、洗浄液タンク３２が配設される空間Ｓが設けられている。前記したように、フロントカウル９の下端部とヘッドライト１１との間の隙間３０は、走行風を空間Ｓに導入する機能を有する。洗浄液タンク３２は、車体フレームに連結される支持フレーム３１に固定されている。洗浄液タンク３２の上部には、給水パイプ３２ａが連結されており、給水パイプ３２ａの車幅方向左側にはメータ装置３３が配設されている。

図６は、電動三輪車１のハンドルまわりを右後方から見た斜視図である。また、図７は電動三輪車１のハンドルまわりを左後方から見た斜視図である。操向ハンドル８の下方に位置するリヤパネル１４には、イグニッションスイッチ３７およびパーキングブレーキレバー３６が配設されている。一方、フロントカウル９の背面側に取り付けられて乗員に対向するフロントパネル３５には、メータ装置３３と、洗浄液タンク３２に洗浄液を補充するための給水キャップ３４とが配設されている。フロントカウル９およびフロントパネル３５は、合成樹脂の薄板部材で構成されている。

前記したように、フロントパネル３５の車幅方向右側寄りの位置には、洗浄液タンク３２の残量を確認するための貫通孔としての窓５２が設けられている。この窓５２によれば、車両の前方側に回り込む必要がなく、乗員がシート１８に座った状態で洗浄液の残量を視認することが可能となる。また、窓５２の部分が乗員側に突出しないため、乗員の運転スペースを狭めることもない。

窓５２の下方の位置には、隙間３０から空間Ｓに導入した走行風を後方に抜くための下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒが左右一対で設けられている。また、バックミラー５の下方の位置には、上側通風孔５０Ｌ，５０Ｒ（図７参照）が左右一対で設けられている。この上側通風孔５０Ｌ，５０Ｒ（５０）および下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒ（５１）によれば、隙間３０から取り入れた空気を通風孔から後方に流すことで、乗員スペースに負圧が生じることを防ぐことができる。

また、フロントカウル９とヘッドライト１１との間の隙間３０が走行風の取り入れ口となるため、ヘッドライト１１の周囲を走行風が通ることでヘッドライト１１を効果的に冷却することが可能となる。

図７に示すように、下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒには、排出される走行風を整流するための２枚のルーバ５４が設けられている。このルーバ５４によれば、乗員側へ導風される風を整流できると共に、下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒの周辺の剛性を高めることが可能となる。また、下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒから空間Ｓの内部を見えにくくすることができる。なお、上側通風孔５０Ｌ，５０Ｒにもルーバ５４を設けることができる。

図８は、電動三輪車１のフロントカウル９を取り外した状態の正面図である。上側通風孔５０Ｌ，５０Ｒおよび下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒは、フロントパネル３５の車幅方向外側寄りの位置に設けられる。これにより、通風孔から排出される走行風が乗員に当たることを防ぐことができる。また、乗員スペースの外側寄りの位置でエアカーテン効果が生み出されることで、車両側方からの風の巻込みを低減することができる。

さらに、上側通風孔５０Ｌ，５０Ｒおよび下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒは、左右対称形状かつフロントパネル３５の外形形状に沿った形状で構成される。これにより、風が左右対称に乗員側へ導風されて乗員の不快感を低減できると共に、より効果的にエアカーテン効果を生み出すことができる。

洗浄液タンク３２の車幅方向左側には、ワイパ６を駆動するアクチュエータ３８が配設されている。アクチュエータ３８は、空間Ｓ内で、隙間３０と上側通風孔５０Ｌとの間に配設される。これにより、走行風の通り道にアクチュエータ３８が配設されることで、アクチュエータ３８を効果的に冷却することが可能となる。

図９は、図８のIX－IX線断面図である。また、図１０は窓５２を水平方向に切断した状態を示す断面図であり、図１１は右側の下側通風孔５１Ｒを水平方向に切断した状態を示す断面図である。図９では、フロントカウル９を取り付けた状態での断面を示している。

上側通風孔５０Ｌ，５０Ｒおよび下側通風孔５１Ｌ，５１Ｒの周縁部には、車体前方に延びるリブが設けられている。このリブによれば、窓５２の深さ寸法より通風孔の深さ寸法の方が大きくなり、通風孔の周囲でフロントパネル３５の剛性を高めることができる。さらに、通風孔にリブを設けることで、空気の流れを整えると共に通風孔から内部を見えにくくすることができる。一方、窓５２の周縁部にはリブを設けないことで、洗浄液タンク３２の残量を確認しやすくしている。

なお、電動三輪車の形態、フロントカウルやフロントパネルの形状や構造、窓や通風孔の形状、隙間の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る種々の構造は、鞍乗型の三輪車に限られず、鞍乗型の自動二輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…電動三輪車（鞍乗型車両）、４…ウインドスクリーン、６…ワイパ、９…フロントカウル、１１…ヘッドライト、３０…隙間、３８…アクチュエータ、３２…洗浄液タンク、３５…フロントパネル、５０Ｌ，５０Ｒ（５０）…上側通風孔（通風孔）、５１Ｌ，５１Ｒ（５１）…下側通風孔（通風孔）、５２…窓、５４…ルーバ、Ｓ…空間

Claims (8)

1. ウインドスクリーン（４）と、該ウインドスクリーン（４）の下端を支持するフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の下方に配設されるヘッドライト（１１）と、前記フロントカウル（９）の背面側に取り付けられて乗員に対向するフロントパネル（３５）とを備える鞍乗型車両（１）において、
   前記フロントカウル（９）と前記ヘッドライト（１１）上端とで構成される隙間（３０）を設け、
   前記隙間（３０）が、前記フロントカウル（９）と前記フロントパネル（３５）との間に形成される空間（Ｓ）に連通しており、
   前記フロントパネル（３５）に、前記空間（Ｓ）に連通する通風孔（５０，５１）が設けられており、
   操向ハンドル（８）とシート（１８）との間に乗員が足を載せる低床フロア（１７）が形成されており、
   前記ウインドスクリーン（４）の上端に、後方に伸びるルーフ（３）が取り付けられており、
   車体側面視で、前記フロントカウル（９）の鉛直方向に対する後傾角度が、前輪（ＷＦ）を支持するフロントフォーク（１３）の鉛直方向に対する後傾角度より小さく、
   前記隙間（３０）が、前記フロントカウル（９）の下端縁と前記ヘッドライト（１１）の上端縁との間にのみ設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記通風孔（５０，５１）が、前記フロントパネル（３５）の車幅方向外側寄りの位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記通風孔（５０，５１）が、前記フロントパネル（３５）の外形形状に沿った形状で構成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記通風孔（５０，５１）が、左右対称に複数設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記通風孔（５１）に、ルーバ（５４）が設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記隙間（３０）が、車幅方向中央に位置して左右対称形状をなすことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. ワイパ（６）と、該ワイパ（６）を駆動するアクチュエータ（３８）とを備え、
   前記アクチュエータ（３８）が、前記空間（Ｓ）内で、前記隙間（３０）と前記通風孔（５０）との間に配設されることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. ウインドスクリーン（４）と、該ウインドスクリーン（４）の下端を支持するフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の下方に配設されるヘッドライト（１１）と、前記フロントカウル（９）の背面側に取り付けられて乗員に対向するフロントパネル（３５）とを備える鞍乗型車両（１）において、
   前記フロントカウル（９）と前記ヘッドライト（１１）上端とで構成される隙間（３０）を設け、
   前記隙間（３０）が、前記フロントカウル（９）と前記フロントパネル（３５）との間に形成される空間（Ｓ）に連通しており、
   前記フロントパネル（３５）に、前記空間（Ｓ）に連通する通風孔（５０，５１）が設けられており、
   ワイパ（６）と、該ワイパ（６）を駆動するアクチュエータ（３８）とを備え、
   前記アクチュエータ（３８）が、前記空間（Ｓ）内で、前記隙間（３０）と前記通風孔（５０）との間に配設されることを特徴とする鞍乗型車両。

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