BR102021013757A2 - Veículo provido de selim - Google Patents

Abstract

veículo provido de selim. a presente invenção refere-se a uma motocicleta (1) que inclui uma carenagem (52) disposta na frente de um assento. uma superfície lateral interna (63) apresentando uma porção de extremidade dianteira (63f) no lado externo do que uma porção de extremidade traseira (63r) em uma direção da largura do veículo é formada em uma superfície dianteira da carenagem (52). a carenagem (52) apresenta uma seção convexa (70) que se projeta da superfície lateral interna (63) em direção ao centro da largura do veículo (c) de um veículo.

Description

VEÍCULO PROVIDO DE SELIM ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo provido de selim.

Descrição da Técnica Relacionada

[0002] Na técnica relacionada, existe um veículo provido de selim no qual uma tampa externa é disposta na frente de um assento. Por exemplo, um veículo provido de selim descrito na Patente Japonesa No. 6164891 inclui uma carenagem de radiador que serve como uma tampa externa na frente de um assento, que cobre um lado lateral de um radiador e que se estende para uma superfície lateral de um tanque de combustível. Uma superfície inclinada que se estende para trás a partir do lado externo para o lado interno em uma direção da largura do veículo é formada na superfície dianteira da carenagem do radiador.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0003] No entanto, a superfície inclinada de uma superfície dianteira de uma tampa externa pode gerar ar em vórtice e guiar o ar em vórtice para cima enquanto coleta ar de deslocamento em direção ao lado central em uma largura do veículo. Neste caso, o ar de deslocamento em redemoinho pode atingir um ocupante e causar desconforto.

[0004] Um aspecto da presente invenção é direcionado a prover um veículo provido de selim capaz de impedir que o ar de deslocamento em redemoinho atinja um ocupante e cause desconforto.

[0005] (1) Um veículo provido de selim da presente invenção inclui uma tampa externa 52 disposta na frente de um assento 13, uma superfície inclinada 63 apresentando uma porção de extremidade dianteira 63f no lado externo do que uma porção de extremidade traseira 63r em uma direção da largura do veículo é formada na superfície dianteira da tampa externa 52, e a tampa externa 52 apresenta uma seção convexa 70 que se projeta da superfície inclinada 63 em direção ao centro da largura do veículo (C) do veículo.

[0006] De acordo com o aspecto do acima mencionado (1) da presente invenção, o ar de deslocamento que flui ao longo da superfície inclinada atinge a seção convexa. Consequentemente, o ar de deslocamento que flui em torno da seção convexa pode ser direcionado para o lado externo na direção da largura do veículo enquanto parte do ar de deslocamento que flui ao longo da superfície inclinada é desviado da direção de fluxo original e guiado para o lado externo na direção da largura do veículo. Consequentemente, o ar de deslocamento colocado em redemoinho pela superfície inclinada e guiado em direção a um ocupante pode ser reduzido, sendo possível impedir que o ar de deslocamento em redemoinho atinja o ocupante e cause desconforto.

[0007] (2) No veículo provido de selim do aspecto acima mencionado (1), a seção convexa 70 pode ter uma seção inclinada 73 orientada para trás e para cima do veículo, quando vista em uma vista lateral a partir da direção da largura do veículo.

[0008] De acordo com o aspecto acima mencionado (2) da presente invenção, quando o ar de deslocamento que flui ao longo da superfície inclinada atingir a seção inclinada da seção convexa direcionada para a frente, uma vez que o ar de deslocamento flui para cima enquanto a difusão ao longo da seção inclinada é minimizada, parte do ar de deslocamento que flui ao longo da superfície inclinada poderá ser desviado para cima em vez de ser na direção de fluxo original. Consequentemente, é possível guiar o ar de deslocamento para o lado externo na direção da largura do veículo juntamente com o ar de deslocamento que atinge a seção convexa enquanto o ar de deslocamento que flui em torno da seção convexa é efetivamente puxado.

[0009] (3) No veículo provido de selim do aspecto acima mencionado (1) ou (2), a seção convexa 70 pode ser disposta acima de uma seção intermediária que está entre uma porção de extremidade superior 63r e uma porção de extremidade inferior 63f na superfície inclinada 63.

[0010] De acordo com o aspecto acima mencionado (3) da presente invenção, no ar de deslocamento que flui ao longo da superfície inclinada, o ar de deslocamento que flui em uma posição próxima à parte superior do corpo do ocupante, quando visto em uma vista frontal, pode ser guiado em direção ao lado externo na direção da largura do veículo. Consequentemente, o ar de deslocamento que flui em direção ao ocupante pode ser reduzido.

[0011] (4) No veículo provido de selim de qualquer dos aspectos acima mencionados de (1) a (3), a seção convexa 70 pode ser disposta no lado externo de uma linha reta (L) na direção da largura do veículo que passa através de uma porção de extremidade dianteira 63f e de uma porção de extremidade traseira 63r na superfície inclinada 63, quando vista em uma vista frontal a partir da frente.

[0012] De acordo com o aspecto acima mencionado (4) da presente invenção, parte do ar de deslocamento que flui para dentro e para trás na direção da largura do veículo ao longo da superfície inclinada pode ser desviado para o lado externo na direção da largura do veículo no lado externo do centro da superfície inclinada na direção da largura do veículo. Consequentemente, o ar de deslocamento que flui ao longo da superfície inclinada pode ser efetivamente guiado para o lado externo na direção da largura do veículo.

[0013] (5) No veículo provido de selim de qualquer dos aspectos dos acima mencionados (1) a (4), uma pluralidade de seções convexas 70 pode ser provida do lado inferior para o lado superior, quando vista em uma vista frontal.

[0014] De acordo com o aspecto acima mencionado (5) da presente invenção, em comparação com o caso em que a seção convexa é provida na superfície inclinada como um corpo único, uma vez que as seções convexas são dispostas dentro de uma ampla faixa na direção para cima/para baixo, o ar de deslocamento que flui para dentro e para trás na direção da largura do veículo ao longo da superfície inclinada pode atingir as seções convexas dentro da ampla faixa na direção para cima/para baixo.

[0015] (6). No veículo provido de selim de qualquer dos aspectos acima mencionados de (1) a (5), uma pluralidade de seções convexas 70 pode ser provida, quando vista em uma vista lateral, as seções convexas sendo separadas umas das outras na direção para frente/para trás.

[0016] De acordo com o aspecto acima mencionado (6) da presente invenção, uma vez que as seções convexas são dispostas para ficarem separadas umas das outras na direção de fluxo do ar de deslocamento que flui ao longo da superfície inclinada, o ar de deslocamento pode ser retificado dentro de uma largura longitudinal. Consequentemente, o ar de deslocamento pode confiavelmente atingir as seções convexas.

[0017] (7) No veículo provido de selim de qualquer dos aspectos acima mencionados de (1) a (6), a seção convexa 70 pode ter: uma porção de extremidade dianteira convexa 70f que é localizada em uma extremidade dianteira da seção convexa 70 na direção para frente/para trás do veículo; uma porção de extremidade traseira convexa 70r que é localizada na extremidade traseira da seção convexa 70 na direção para a frente/para trás do veículo; uma meia seção dianteira 71 que apresenta uma largura que gradualmente aumenta à medida que ela vai da porção de extremidade dianteira convexa 70f para a porção de extremidade traseira convexa 70r; e uma meia seção traseira 72 que apresenta uma largura que gradualmente diminui à medida que ela vai da porção de extremidade dianteira convexa 70f para a porção de extremidade traseira convexa 70r enquanto apresenta uma metade traseira da meia seção dianteira 71 como um ponto de partida.

[0018] De acordo com o aspecto do acima mencionado (7) da presente invenção, é possível moderar a mudança de pressão do ar de deslocamento em torno da meia seção dianteira da seção convexa e impedir a ocorrência de ruído do vento na seção convexa.

[0019] (8) No veículo provido de selim de qualquer dos aspectos acima mencionados de (1) a (7), a superfície inclinada 63 pode ter uma porção de borda 66 que é disposta no lado externo da porção de extremidade superior 63r da superfície inclinada 63 na direção da largura do veículo, quando vista em uma vista frontal, e que se estende para dentro na direção da largura do veículo à medida que vai do lado inferior para o lado superior, a pluralidade de seções convexas 70 podendo ser disposta ao longo da porção de borda 66.

[0020] De acordo com o aspecto acima mencionado (8) da presente invenção, uma vez que um espaço que se expande para trás à medida que vai do lado externo na direção da largura do veículo está presente no lado externo do que a porção de extremidade superior da superfície inclinada na direção da largura do veículo, o ar de deslocamento guiado para o lado externo na direção da largura do veículo pela pluralidade de seções convexas dispostas ao longo da porção de borda pode ser confiavelmente liberado para o lado externo da tampa externa na direção da largura do veículo.

[0021] De acordo com o aspecto da presente invenção, é possível prover um veículo provido de selim capaz de impedir que o ar de deslocamento em redemoinho atinja um ocupante e cause desconforto.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0022] A Figura 1 é uma vista do lado esquerdo de uma motocicleta de uma concretização.

[0023] A Figura 2 é uma vista frontal que mostra a seção dianteira da motocicleta da concretização.

[0024] A Figura 3 é uma vista plana de uma carenagem direita a partir de cima.

[0025] A Figura 4 é uma vista lateral da carenagem direita a partir do lado interno na direção da largura do veículo.

[0026] A Figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada das proximidades de uma pluralidade de seções convexas da carenagem direita.

[0027] A Figura 6 é uma vista frontal da carenagem direita que mostra fluxos do ar de deslocamento.

[0028] A Figura 7 é uma vista lateral da carenagem direita que mostra fluxos de ar de deslocamento.

[0029] A Figura 8 é uma vista plana da carenagem direita que mostra fluxos do ar de deslocamento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0030] Adiante, uma concretização da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos. Além disso, direções de para frente, para trás, para cima, para baixo, para a esquerda e para a direita na seguinte descrição são as mesmas que em um veículo descrito abaixo. Isto é, uma direção para cima/para baixo coincide com uma direção vertical, uma direção para a esquerda/para a direita coincide com uma direção da largura do veículo. Além disso, nos desenhos usados na seguinte descrição, uma seta UP indica uma direção para cima em relação ao veículo, uma seta FR indica uma direção para a frente em relação ao veículo, e uma seta LH indica uma direção para a esquerda em relação ao veículo.

[0031] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 da concretização.

[0032] Conforme mostrado na Figura 1, a motocicleta 1 da concretização é um veículo provido de selim no qual um motorista se senta com as pernas escarranchadas na carroçaria do veículo para dirigir o veículo. A motocicleta 1 inclui uma roda dianteira 2, uma roda traseira 3, uma estrutura da carroçaria do veículo 20, um motor 40, um tanque de combustível 12, um assento 13 e uma tampa da carroçaria do veículo 50.

[0033] A roda dianteira 2 é axialmente sustentada por porções de extremidade inferior dos garfos dianteiros esquerdo e direito 4. Seções superiores dos garfos dianteiros 4 são dirigivelmente sustentadas pela extremidade dianteira da estrutura da carroçaria do veículo 20 por meio de uma haste de direção 5. O guidão 6 é conectado à seção superior da haste de direção 5. Os garfos dianteiros 4 sustentam um farol 11 na frente da extremidade dianteira da estrutura da carroçaria do veículo 20.

[0034] A estrutura da carroçaria do veículo inclui um tubo principal 21, um quadro principal 22, uma estrutura descendente 23, um par de trilhos de assento 26 e um tubo de suporte 27. O tubo principal 21 é provido em uma extremidade dianteira da estrutura da carroçaria do veículo 20. O tubo principal 21 sustenta a haste de direção 5. O quadro principal 22 se estende para baixo e para trás a partir da seção superior do tubo principal 21, sendo então dobrado para se estender para baixo. A estrutura descendente 23 se estende para baixo e para trás a partir da seção inferior do tubo principal 21. Um suporte de suspensor 24 é acoplado à porção de extremidade inferior da estrutura descendente 23. O par de trilhos de assento 26 é provido nos lados esquerdo e direito. O par de trilhos de assento 2 se estende para trás a partir de uma seção dobrada do quadro principal 22. O tubo de suporte 27 se estende para cima e para trás a partir da seção inferior do quadro principal 22 em direção à seção intermediária longitudinal dos trilhos de assento esquerdo e direito 26.

[0035] A roda traseira 3 é axialmente sustentada por um braço oscilante 30. O braço oscilante 30 se estende para a frente e para trás abaixo da seção traseira da carroçaria do veículo. A porção de extremidade dianteira do braço oscilante 30 é verticalmente sustentada de forma oscilante nas proximidades da porção de extremidade inferior do quadro principal 22 na estrutura da carroçaria do veículo 20. A porção de extremidade traseira do braço oscilante 30 é axialmente sustentada pela roda traseira 3. A roda traseira 3 é conectada ao motor 40 que é um motor principal por meio de um mecanismo de transmissão do tipo corrente disposto no lado esquerdo da seção traseira da carroçaria do veículo.

[0036] O motor 40 é fixamente sustentado pela estrutura da carroçaria do veículo 20. O motor 40 inclui um cárter 41 e um cilindro 42. O cárter 41 configura a seção inferior do motor 40. A porção de extremidade dianteira do cárter 41 é sustentada pelo suporte de suspensor 24. A porção de extremidade traseira do cárter 41 é sustentada pela porção de extremidade inferior do quadro principal 22. O cilindro 42 fica para cima a partir da seção dianteira do cárter 41.

[0037] O tanque de combustível 12 é disposto na frente do assento 13 e acima do cilindro 42. O tanque de combustível 12 é disposto acima do quadro principal 22 de modo a cruzar o quadro principal 22 na direção da largura do veículo.

[0038] O assento 13 é sustentado pelo fato de trilhos de assento 26.

[0039] A tampa da carroçaria do veículo 50 inclui um capuz dianteiro 51 configurado para cobrir o farol 11, uma carenagem 52 (uma tampa externa) disposta na frente do assento 13, uma tampa lateral 53 configurada para cobrir o quadro principal 22 atrás da carenagem 52 a partir do lado externo na direção da largura do veículo, e uma tampa traseira 54 configurada para cobrir uma estrutura de assento atrás da tampa lateral 53 a partir do lado externo na direção da largura do veículo. A carenagem 52, a tampa lateral 53 e a tampa traseira 54 são dispostas nos lados esquerdo e direito.

[0040] A carenagem 52 é disposta atrás do capuz dianteiro 51. A carenagem 52 se projeta de uma posição que se sobrepõe ao tanque de combustível 12, quando vista em uma vista lateral, para a frente do tanque de combustível 12. A carenagem 52 é formada para ser afunilada a partir do lado traseiro em direção ao lado dianteiro, quando vista em uma vista lateral. Uma forma específica da carenagem 52 será descrita abaixo. A tampa lateral 53 se estende a partir da porção de extremidade dianteira adjacente à carenagem 52 até abaixo de uma seção dianteira do assento 13 ao longo da borda inferior do tanque de combustível 12, quando vista em uma vista lateral. A tampa traseira 54 é disposta atrás da tampa lateral 53 e abaixo da seção traseira do assento 13, quando vista em uma vista lateral.

[0041] A carenagem 52 será descrita abaixo.

[0042] A Figura 2 é uma vista frontal que mostra a seção dianteira da motocicleta 1 da concretização.

[0043] Conforme mostrado na Figura 2, as carenagens 52 são dispostas nos lados esquerdo e direito para sanduichar as seções inferiores do farol 11 e o capuz dianteiro 51, quando vistas em uma vista frontal. As carenagens esquerda e direita 52 são formadas simetricamente em relação ao centro da largura do veículo C do veículo. Doravante, a menos que indicado de outra forma, a explicação será focada na tampa direita 52. Além disso, o centro da largura do veículo C é definido em um plano virtual perpendicular à direção da largura do veículo e se sobrepõe ao eixo central do tubo principal 21, quando visto na direção para a frente/para trás.

[0044] A carenagem 52 inclui uma carenagem externa 60 e uma carenagem interna 61 que são sobrepostas em um estado oco. A carenagem externa 60 é disposta no lado externo da carenagem interna 61 na direção da largura do veículo, e apresenta a maior parte da superfície de design da carenagem 52 no lado externo na direção da largura do veículo.

[0045] A Figura 3 é uma vista plana da carenagem 52, quando vista a partir de cima.

[0046] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, a superfície dianteira da carenagem 52 inclui uma superfície lateral externa 62 orientada em uma direção inclinada em direção ao lado externo na direção da largura do veículo em relação à direção para a frente/para trás e à direção para cima/para baixo, e uma superfície lateral interna 63 (uma superfície inclinada) orientada em uma direção inclinada para o lado interno na direção da largura do veículo em relação à direção para a frente/para trás e à direção para cima/para baixo. Além disso, a superfície dianteira da carenagem 52 é uma porção que poderá ser vista quando o único corpo da carenagem 52 for visto a partir da frente, e é uma porção da superfície externa da carenagem 52 orientada em uma direção na qual um vetor normal é inclinado na direção da frente em relação à direção para cima/para baixo e à direção da largura do veículo. A superfície lateral externa 62 é provida na carenagem externa 60. A superfície lateral interna 63 é disposta em um lado interno da superfície lateral externa 62 na direção da largura do veículo, quando vista em uma vista frontal. A superfície lateral interna 63 é provida na carenagem interna 61.

[0047] A Figura 4 é uma vista lateral da carenagem direita 52, quando vista a partir do lado interno na direção da largura do veículo.

[0048] Conforme mostrado nas Figuras de 2 a 4, a superfície lateral interna 63 se estende para trás à medida que ela vai do lado externo para o lado interno na direção da largura do veículo, e se estende para cima à medida que ela vai do lado dianteiro para o lado traseiro. Em outras palavras, conforme mostrado pela seta A na Figura 2, a direção de inclinação da superfície lateral interna 63 é uma direção inclinada para dentro na direção da largura do veículo e para cima em relação ao lado traseiro. Além disso, a direção de inclinação da superfície lateral interna 63 é uma direção orientada por um vetor tangencial com o menor ângulo em relação a um vetor orientado para trás em um ponto arbitrário na superfície lateral interna 63.

[0049] A superfície lateral interna 63 inclui uma porção de extremidade dianteira 63f da superfície lateral interna 63, e uma porção de extremidade traseira 63r disposta acima da porção de extremidade dianteira 63f. A porção de extremidade dianteira 63f é uma porção de extremidade inferior da superfície lateral interna 63. A porção de extremidade dianteira 63f é disposta no lado externo da porção de extremidade traseira 63e na direção da largura do veículo. A porção de extremidade traseira 63r é uma porção de extremidade superior da superfície lateral interna 63. A superfície lateral interna 63 é formada de tal modo que uma largura seja aumentada à medida que ela vai da porção de extremidade dianteira 63f para a porção de extremidade traseira 63r e uma largura é aumentada à medida que ela vai da porção de extremidade traseira 63r para a porção de extremidade dianteira 63f. Na concretização, a superfície lateral interna 63 é formada em uma forma de diamante.

[0050] Uma borda da superfície lateral interna 63 inclui uma seção inferior externa 65 que se estende para cima da porção de extremidade dianteira 63f da superfície lateral interna 63, e uma seção superior externa 66 (uma porção de borda) que se estende para cima a partir da extremidade superior da seção inferior externa 65 para a porção de extremidade traseira 63r da superfície lateral interna 63, uma seção inferior interna 67 que se estende para cima a partir da porção de extremidade dianteira 63f da superfície lateral interna 63 em um lado interno da seção inferior externa 65 na direção da largura do veículo, e uma seção superior interna 68 que se estende para cima a partir da extremidade superior da seção inferior interna 67 em direção à porção de extremidade traseira 63r da superfície lateral interna 63. A seção inferior externa 65 e a seção superior externa 66 são dispostas em um lado externo de uma linha reta L (vide Figura 2) na direção da largura do veículo que passa através da porção de extremidade dianteira 63f e da porção de extremidade traseira 63r da superfície lateral interna 63, quando vista em uma vista frontal. A seção inferior externa 65 e a seção superior externa 66 se estendem ao longo de uma fronteira entre a superfície lateral interna 63 e a superfície lateral externa 62. A seção inferior externa 65 se estende para fora e para trás na direção da largura do veículo à medida que ela vai do lado inferior para o lado superior. A seção superior externa 66 se estende para dentro e para trás na direção da largura do veículo à medida que ela vai do lado inferior para o lado superior. A seção inferior interna 67 e a seção superior interna 68 são dispostas em um lado interno da linha reta L na direção da largura do veículo que passa através da porção de extremidade dianteira 63f e da porção de extremidade traseira 63r da superfície lateral interna 63, quando vista em uma vista frontal. A seção inferior interna 67 se estende para dentro e para trás na direção da largura do veículo à medida que vai do lado inferior para o lado superior. A seção superior interna 68 se estende para fora e para trás na direção da largura do veículo à medida que vai do lado inferior para o lado superior.

[0051] Conforme mostrado na Figura 2, a carenagem 52 apresenta seções convexas 70 que se projetam da superfície lateral interna 63 para o centro da largura do veículo C. A pluralidade de (no exemplo mostrado, quatro) seções convexas 70 é provida. A pluralidade de seções convexas 70 é disposta no lado externo do farol 11 e do capuz dianteiro 51 na direção da largura do veículo, quando vista em uma vista frontal. A pluralidade de seções convexas 70 é disposta acima de uma seção intermediária 63i entre a porção de extremidade superior (a porção de extremidade traseira 63r) e a porção de extremidade inferior (a porção de extremidade dianteira 63f) na superfície lateral interna 63. A pluralidade de seções convexas 70 é disposta no lado externo da linha reta L na direção da largura do veículo que passa através da porção de extremidade dianteira 63f e da porção de extremidade traseira 63r na superfície lateral interna 63, quando vista em uma vista frontal. A pluralidade de seções convexas 70 é disposta ao longo da seção superior externa 66 da borda da superfície lateral interna 63. A pluralidade de seções convexas 70 é provida a partir do lado inferior para o lado superior, quando vista em uma vista frontal. A pluralidade de seções convexas 70 apresenta as seções convexas separadas umas das outras na direção para a frente/para trás, quando vista em uma vista lateral (vide Figura 3 e Figura 4). A pluralidade de seções convexas 70 apresenta as seções convexas dispostas em intervalos iguais ao longo da direção de extensão da seção superior externa 66 da borda da superfície lateral interna 63.

[0052] A Figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada das proximidades da pluralidade de seções convexas 70 na carenagem direita 52.

[0053] Conforme mostrado na Figura 5, a pluralidade de seções convexas 70 é formada com as seções convexas apresentando a mesma forma e o mesmo tamanho entre si. As seções convexas 70 são formadas de tal modo que uma direção orientada para fora e para cima na direção da largura do veículo à medida que ela vai do lado dianteiro para o lado traseiro seja uma direção longitudinal. As seções convexas 70 são formadas de tal modo que uma extremidade traseira das mesmas seja disposta mais próxima à seção superior externa 66 da borda da superfície lateral interna 63 do que uma extremidade dianteira das mesmas. A seção convexa 70 apresenta uma porção de extremidade dianteira convexa 70f que está na extremidade dianteira, uma porção de extremidade traseira convexa 70r que está na extremidade traseira, uma meia seção dianteira 71 que apresenta uma largura que gradualmente aumenta à medida que vai da porção de extremidade dianteira convexa 70f para a porção de extremidade traseira convexa 70r, e uma meia seção traseira 72 que apresenta uma largura que gradualmente diminui à medida que vai da porção de extremidade dianteira convexa 70f para a porção de extremidade traseira convexa 70r enquanto apresenta uma metade traseira da meia seção dianteira 71a como um ponto de partida. Além disso, uma fronteira entre a meia seção dianteira 71 e a meia seção traseira 72 pode ser provida em uma posição arbitrária da seção convexa 70 na seção longitudinal. A seção convexa 70 apresenta uma seção inclinada 73 orientada para trás e para cima, quando vista em uma vista lateral, na qual o lado externo na direção da largura do veículo é visto a partir do centro da largura do veículo C. A seção inclinada 73 sobe para dentro na direção da largura do veículo a partir da superfície lateral interna 63 da carenagem 52, e se estende de uma extremidade dianteira para uma extremidade traseira da seção convexa 70.

[0054] Conforme descrito acima, a motocicleta 1 da concretização inclui a carenagem 52 na frente do assento 13. A superfície lateral interna 63 que apresenta a porção de extremidade dianteira 63f disposta no lado externo do que a porção de extremidade traseira 63r na direção da largura do veículo é formada na superfície dianteira da carenagem 52. A carenagem 52 apresenta as seções convexas 70 que se projetam da superfície lateral interna 63 na direção do centro da largura do veículo C. De acordo com esta configuração, o ar de deslocamento que atinge a carenagem 52 a partir do lado dianteiro flui em uma direção de inclinação da superfície lateral interna 63 (vide a seta A na Figura 2). Por esta razão, conforme mostrado na Figura 6, o ar de deslocamento W que flui ao longo da superfície lateral interna 63 pode atingir as seções convexas 70 da superfície lateral interna 63. Consequentemente, parte do ar de deslocamento W que flui ao longo da superfície lateral interna 63 é desviado da direção de fluxo original, conforme mostrado pela seta B, e é guiado para o lado externo na direção da largura do veículo, e o ar de deslocamento que flui em torno das seções convexas 70 é puxado para fora na direção da largura do veículo; Consequentemente, é possível reduzir o ar de deslocamento em redemoinho pela superfície lateral interna 63 e guiado em direção ao ocupante, e impedir que o ar de deslocamento em redemoinho atinja o ocupante e cause desconforto.

[0055] Além disso, uma vez que o ar de deslocamento é ativamente guiado em direção à superfície lateral externa 62 da carenagem 52, é possível aperfeiçoar a estabilidade do veículo durante o deslocamento pelo ar de deslocamento que flui ao longo da superfície lateral externa 62 da carenagem 52.

[0056] A seção convexa 70 apresenta a seção inclinada 73 orientada para trás e para cima, quando vista em uma vista lateral. De acordo com esta configuração, quando o ar de deslocamento W que flui ao longo da superfície lateral interna 63 atingir a seção inclinada 73 da seção convexa 70 direcionada para a frente, uma vez que o ar flui para cima enquanto a difusão ao longo da seção inclinada 73 é suprimida, parte do ar de deslocamento W que flui ao longo da superfície lateral interna 63 pode ser desviada acima da direção de fluxo original. Consequentemente, enquanto o ar de deslocamento que flui em torno das seções convexas 70 é efetivamente puxado, ele pode ser guiado para o lado externo na direção da largura do veículo juntamente com ar de deslocamento que atinge as seções convexas 70.

[0057] As seções convexas 70 são dispostas acima da seção intermediária 63i que está entre a porção de extremidade traseira 63r e a porção de extremidade dianteira 63f na superfície lateral interna 63. De acordo com esta configuração, o ar de deslocamento que flui através de uma posição próxima à parte superior do corpo de um ocupante, quando visto em uma vista frontal, no ar de deslocamento W que flui ao longo da superfície lateral interna 63, pode ser guiado para o lado externo na direção da largura do veículo. Consequentemente, o ar de deslocamento que flui para o ocupante pode ser reduzido.

[0058] As seções convexas 70 são dispostas no lado externo da linha reta L na direção da largura do veículo que passa através da porção de extremidade dianteira 63f e da porção de extremidade traseira 63r na superfície lateral interna 63, quando vistas em uma vista frontal. De acordo com esta configuração, parte do ar de deslocamento W que flui para dentro e para trás na direção da largura do veículo ao longo da superfície lateral interna 63 pode defletir o ar de deslocamento para fora na direção da largura do veículo em um lado externo do centro da superfície lateral interna 63 na direção da largura do veículo. Consequentemente, o ar de deslocamento W que flui ao longo da superfície lateral interna 63 pode ser efetivamente guiado para o lado externo na direção da largura do veículo.

[0059] A pluralidade de seções convexas 70 é provida a partir do lado inferior para o lado superior, quando vista em uma vista frontal. De acordo com esta configuração, em comparação com o caso em que as seções convexas são providas na superfície lateral interna 63 como um corpo único, uma vez que as seções convexas 70 são dispostas em uma ampla faixa na direção para cima/para baixo, o ar de deslocamento W que flui para dentro e para trás na direção da largura do veículo ao longo da superfície lateral interna 63 pode atingir as seções convexas 70 dentro da ampla faixa na direção para cima/para baixo.

[0060] A pluralidade de seções convexas 70 é provida quando vista em uma vista lateral, e as seções convexas são separadas umas das outras na direção para a frente/para trás. De acordo com esta configuração, conforme mostrado na Figura 7 e na Figura 8, uma vez que as seções convexas 70 são dispostas para serem separadas na direção de fluxo do ar de deslocamento W que flui ao longo da superfície lateral interna 63, o ar de deslocamento W pode ser retificado dentro de uma largura longitudinal. Consequentemente, o ar de deslocamento pode confiavelmente atingir a pluralidade de seções convexas 70. Além disso, uma vez que as seções convexas 70 são dispostas em intervalos iguais, a aparência da motocicleta 1 pode ser aperfeiçoada.

[0061] Cada das seções convexas 70 apresenta a meia seção dianteira 71 que apresenta uma largura que gradualmente aumenta à medida que vai da porção de extremidade dianteira convexa 70f para a porção de extremidade traseira convexa 70r, e a meia seção traseira 72 que apresenta uma largura que gradualmente diminui à medida que vai da porção de extremidade dianteira convexa 70f para a porção de extremidade traseira convexa 70r enquanto apresenta a metade traseira da meia seção dianteira 71 como um ponto de partida. De acordo com esta configuração, é possível moderar a mudança de pressão do ar de deslocamento em torno das meias seções dianteiras 71 das seções convexas 70 e impedir a geração de ruído do vento nas seções convexas 70.

[0062] A borda da superfície lateral interna 63 apresenta a seção superior externa 66 que é disposta no lado externo da porção de extremidade superior (a porção de extremidade traseira 63r) da superfície inclinada 63 na direção da largura do veículo, quando vista em uma vista frontal, e que se estende para dentro na direção da largura do veículo à medida que vai do lado inferior para o lado superior. A pluralidade de seções convexas 70 é disposta ao longo da seção superior externa 66 da borda da superfície lateral interna 63. De acordo com esta configuração, uma vez que o espaço que se expande para trás à medida que o lado externo na direção da largura do veículo está voltado para a superfície lateral externa 62 está presente no lado externo do que a porção de extremidade superior (a porção de extremidade traseira 63r) da superfície lateral interna 63 na direção da largura do veículo, o ar de deslocamento guiado para o lado externo na direção da largura do veículo pela pluralidade de seções convexas 70 dispostas ao longo da seção superior externa 66 da borda da superfície lateral interna 63 pode ser confiavelmente liberada para o lado externo da carenagem 52 na direção da largura do veículo.

[0063] Além disso, a presente invenção não é limitada à concretização acima mencionada descrita com referência aos desenhos anexos, podendo ser feitas várias modificações sem se afastar do escopo da presente invenção. A presente invenção pode ser também aplicada a todos os veículos providos de selim que um motociclista se senta com as pernas escarranchadas na carroçaria do veículo. Isto é, a presente invenção pode ser aplicada não apenas a uma motocicleta, mas também a um triciclo ou a um veículo de quatro rodas, tal como um buggy, um veículo para todos os tipos de terreno (ATV), ou semelhante.

[0064] Além disso, enquanto as quatro seções convexas 70 são providas em cada uma das carenagens 52 na concretização, o número das seções convexas não é limitado. Além disso, as formas das seções convexas não são limitadas às formas da concretização ou a formas similares às mesmas, e as formas podem ser apropriadamente alteradas.

[0065] Enquanto concretizações preferidas da invenção foram descritas e ilustradas acima, será entendido que estas são exemplificativas da invenção e não devem ser consideradas como limitativas. Adições, omissões, substituições e outras modificações podem ser feitas sem se afastar do escopo da presente invenção. Consequentemente, a invenção não é considerada como sendo limitada pela seguinte descrição, e é apenas limitada pelo escopo das reivindicações anexas.

Claims (8)

1. Veículo provido de selim, caracterizado pelo fato de compreender:
   uma tampa externa (52) disposta na frente de um assento (13),
   em que uma superfície inclinada (63) apresentando uma porção de extremidade dianteira (63f) em um lado externo do que uma porção de extremidade traseira (63r) na direção da largura do veículo é formada na superfície dianteira da tampa externa (52), e
   a tampa externa (52) apresenta uma seção convexa (70) que se projeta da superfície inclinada (63) para o centro da largura do veículo (C) do veículo.
2. Veículo provido de selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a seção convexa (70) apresentar uma seção inclinada (73) orientada para trás e para cima do veículo, quando vista em uma vista lateral a partir da direção da largura do veículo.
3. Veículo provido de selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a seção convexa (70) ser disposta acima de uma seção intermediária (63i) que está entre uma porção de extremidade superior (63r) e uma porção de extremidade inferior (63f) na superfície inclinada (63).
4. Veículo provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de a seção convexa (70) ser disposta no lado externo de uma linha reta (L) na direção da largura do veículo que passa através de uma porção de extremidade dianteira (63f) e uma porção de extremidade traseira (63r) na superfície inclinada (63), quando vista em uma vista frontal a partir da frente.
5. Veículo provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de uma pluralidade de seções convexas (70) ser provida a partir do lado inferior para o lado superior, quando vista em uma vista frontal.
6. Veículo provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de uma pluralidade de seções convexas (70) ser provida, quando vista em uma vista lateral, e de as seções convexas serem separadas umas das outras na direção para a frente/para trás.
7. Veículo provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de a seção convexa (70) apresentar:
   uma porção de extremidade dianteira convexa (70f) que é localizada na extremidade dianteira da seção convexa (70) na direção para a frente/para trás do veículo;
   uma porção de extremidade traseira convexa (70r) que é localizada na extremidade traseira da seção convexa (70) na direção para a frente/para trás do veículo;
   uma meia seção dianteira (71) que apresenta uma largura que gradualmente aumenta à medida que vai da porção de extremidade dianteira convexa (70f) para a porção de extremidade traseira convexa (70r); e
   uma meia seção traseira (72) que apresenta uma largura que gradualmente diminui à medida que vai da porção de extremidade dianteira convexa (70f) para a porção de extremidade traseira convexa (70r) enquanto apresenta uma metade traseira da meia seção dianteira (71) como um ponto de partida.
8. Veículo provido de selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de a superfície inclinada (63) apresentar uma porção de borda (66) que é disposta no lado externo de uma porção de extremidade superior (63r) da superfície inclinada (63) na direção da largura do veículo, quando vista em uma vista frontal, e que se estende para dentro na direção da largura do veículo à medida que vai do lado inferior para o lado superior, e
   uma pluralidade de seção convexa (70) é disposta ao longo da porção da borda (66).

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