JP6883063B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

従来、鞍乗り型車両の前部には、前輪を上方から覆うフロントフェンダが設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、フロントフェンダが、前側フェンダと、前側フェンダに平面視で重なる部分を有する後側フェンダとから構成されるフロントフェンダ構造が開示されている。このフロントフェンダ構造において、前側フェンダは、前輪を上方から覆うフェンダ本体と、フェンダ本体の後部から下方斜め前方に延びる左右一対の締結腕とが一体に成形されている。フェンダ本体及び締結腕の後縁部には一体に後壁が設けられている。後壁は、フロントフォークを前方から覆うように締結腕に沿って延びる後壁側部を備える。

特開２０１６−４９９０２号公報

ところで、車両の前進時には、フロントフェンダに対して前輪の回転方向上流側から自車両が跳ね上げた飛び石等が飛来する。このため、前後分割型のフロントフェンダにおいては、前側フェンダのうちフェンダ本体の後部から下方に延びる締結腕は、フェンダ本体よりも路面側、かつフェンダ本体よりも前輪の回転方向上流側に位置し、さらに前輪に直接面するので、フェンダ本体よりも傷付きやすい。しかしながら、締結腕が傷付いた場合には、フェンダ本体とともに交換する必要があり、メンテナンス性に課題がある。一方で、フロントフォークの前方に締結腕のような部材を配置することで、フロントフォークを前方から覆い、前方から飛来する飛び石等から保護できる。したがって、前後分割型のフロントフェンダを備えた鞍乗り型車両において、フロントフォークを保護しつつ、前側フェンダの交換頻度を減らして車両のメンテナンス性の向上を図るという点で課題がある。

そこで本発明は、前後分割型のフロントフェンダを備えた鞍乗り型車両において、フロントフォークを保護するとともに、前側フェンダの交換頻度を減らして車両のメンテナンス性の向上を図ることを目的とする。

本発明の鞍乗り型車両は、前輪（２）を支持するフロントフォーク（２０）と、少なくとも前記フロントフォーク（２０）よりも前方で前記前輪（２）を覆う前側フェンダ（３０）、および前記前側フェンダ（３０）の後方で前記前輪（２）を覆う後側フェンダ（４０）に分割可能に形成されたフロントフェンダ（６）と、前記前側フェンダ（３０）とは別体で設けられ、前記フロントフォーク（２０）の前方、かつ前記前側フェンダ（３０）に対する前記フロントフォーク（２０）側および前記前輪（２）側に配置されたカバーパーツ（８）と、を備え、前記前側フェンダ（３０）は、前記前輪（２）を上方から覆う前フェンダ本体（３１）と、前記前フェンダ本体（３１）から下方に延びる前アーム部（３２）と、を備え、前記前アーム部（３２）は、車幅方向から見て前記フロントフォーク（２０）の前方で前記フロントフォーク（２０）の軸線方向に沿って延びる後縁部（３５）を有し、前記カバーパーツ（８）は、車幅方向から見て前記前アーム部（３２）の前記後縁部（３５）に重なっていることを特徴とする。

本発明によれば、カバーパーツがフロントフォークの前方に配置されるので、フロントフォークを前方から覆い、前方から飛来する飛び石等からフロントフォークを保護できる。また、カバーパーツは、前側フェンダとフロントフォークとの間、および前側フェンダと前輪との間に介在するので、前輪が跳ね上げた飛び石等から前側フェンダを保護することができる。
そして、カバーパーツが前側フェンダとは別体で設けられているので、カバーパーツが破損した場合には、前側フェンダを交換することなく、前側フェンダよりも小型に形成しやすいカバーパーツのみを交換できる。
以上により、前後分割型のフロントフェンダを備えた鞍乗り型車両において、フロントフォークを保護するとともに、前側フェンダの交換頻度を減らして車両のメンテナンス性の向上を図ることができる。また、カバーパーツが前側フェンダと一体化している場合と比較して、交換するパーツが小型化するので、パーツ交換に伴うコストを削減することができる。
なお、フロントフェンダは、前側フェンダおよび後側フェンダに分割可能に形成されている。前側フェンダは、後側フェンダと比較して、路面から遠くかつ前輪の回転方向の下流側に位置しているので傷付きにくい。このため、前側フェンダ、後側フェンダおよびカバーパーツを比較すると、前側フェンダが最も傷付きにくい。つまり、前側フェンダは、後側フェンダおよびカバーパーツよりも交換が必要となる場合が生じにくい。よって、カバーパーツを前後分割型のフロントフェンダの前側フェンダと別体として設けることで、カバーパーツを前後一体型のフロントフェンダと別体として設ける構成と比較して、上述した効果をより顕著に得ることができる。

ここで、前フェンダ本体から下方に延びる前アーム部は、前フェンダ本体よりも路面側に位置するので、飛び石等によって前フェンダ本体よりも傷付きやすい。特に、前アーム部の縁部は、飛び石等により欠け等の破損が発生しやすい。本発明によれば、カバーパーツが車幅方向から見て前アーム部の後縁部に重なっているので、前アーム部の後縁部を効果的に保護することができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記カバーパーツ（８）は、車幅方向から見て前記前側フェンダ（３０）に重なる位置から車幅方向内方に延びた後、車幅方向外方かつ後方に延びていてもよい。

本発明によれば、カバーパーツが車幅方向に大型化することを抑制しつつ、カバーパーツを前後方向に大型化することができる。これにより、意匠面を有し、かつ車幅方向にコンパクトなカバーパーツとすることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記カバーパーツ（８）は、前記前側フェンダ（３０）の後方で、車両前方から見て前記前側フェンダ（３０）から車幅方向外方に突出していてもよい。

本発明によれば、前側フェンダの外面に沿って流れる走行風をカバーパーツによって車幅方向外方に剥離することができる。これにより、操舵時に生じる抵抗を小さくして、走行性能の向上を図ることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記フロントフォーク（２０）は、アウターチューブ（２１）、および前記アウターチューブ（２１）の第１端部（２１ａ）から内側に挿入されたインナーチューブ（２２）を有し、前記カバーパーツ（８）は、車幅方向から見て前記アウターチューブ（２１）の前記第１端部（２１ａ）の前方に配置されていてもよい。

本発明によれば、前方から飛来する飛び石等からフロントフォークの摺動部をカバーパーツによって保護することができる。

本発明によれば、前後分割型のフロントフェンダを備えた鞍乗り型車両において、フロントフォークを保護するとともに、前側フェンダの交換頻度を減らして車両のメンテナンス性の向上を図ることができる。

実施形態の自動二輪車の前部を示す左側面図である。 実施形態のフロントフェンダを示す平面図である。 実施形態のフロントフェンダを示す正面図である。 実施形態の前側フェンダの底面図である。 実施形態のフロントフェンダの底面図である。 実施形態の後側フェンダの平面図である。 実施形態のフロントフェンダを示す背面図である。 実施形態の後側フェンダを示す右側面図である。 実施形態の後側フェンダを示す正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態の自動二輪車の前部を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１は、前輪２と、図示しない車体フレームと、ステアリング装置４と、フロントフェンダ６と、左右一対のカバーパーツ８と、を備える。

車体フレームは、前端部に設けられたヘッドパイプや、ヘッドパイプから後下方に延びるメインパイプ等を備える。前輪２は、ステアリング装置４を介して車体フレームのヘッドパイプによって操向可能に支持されている。

ステアリング装置４は、左右一対のフロントフォーク２０を備える。なお、図１においては左側のフロントフォーク２０のみを図示している。一対のフロントフォーク２０は、いわゆるテレスコピックフォークであって、上部に位置するアウターチューブ２１と、下部に位置し、アウターチューブ２１の下端部２１ａ（第１端部）から内側に挿入されたインナーチューブ２２と、を備える。一対のフロントフォーク２０は、左右に間隔をあけて互いに平行に配置されている。一対のフロントフォーク２０は、上端部が下端部よりも後方に位置するように、上下方向に対して傾斜して設けられている。一対のフロントフォーク２０は、インナーチューブ２２の下端部において前輪２を支持している。一対のインナーチューブ２２それぞれには、フロントフェンダ６が取り付けられる取付片２３，２４が前後それぞれに延出している。一対のフロントフォーク２０それぞれの上部は、図示しないトップブリッジおよびボトムブリッジによって連結されている。トップブリッジとボトムブリッジとの間には、ヘッドパイプ内に挿通されたステアリングステムが架設されている。トップブリッジには、操向ハンドルが支持されている。

フロントフェンダ６は、フロントフォーク２０に取り付けられている。フロントフェンダ６は、前後分割型のフロントフェンダである。具体的に、フロントフェンダ６は、少なくともフロントフォーク２０よりも前方で前輪２を覆う前側フェンダ３０と、少なくともフロントフォーク２０よりも後方で前輪２を覆う後側フェンダ４０と、に分割可能に形成されている。なお、以下のフロントフェンダ６に関する説明では、フロントフェンダ６の各部において前輪２とは反対側に向く面を外面といい、前輪２側に向く面を内面という。

前側フェンダ３０は、車幅方向から見た側面視で主にフロントフォーク２０の前方に設けられている。前側フェンダ３０は、樹脂材料または金属材料により形成され、樹脂材料により形成されている場合には表面が塗装されている。前側フェンダ３０は、前輪２を上方から覆う前フェンダ本体３１と、前フェンダ本体３１から下方に延びる左右一対の前アーム部３２と、を備える。

図２は、実施形態のフロントフェンダを示す平面図である。図３は、実施形態のフロントフェンダを示す正面図である。図４は、実施形態の前側フェンダの底面図である。なお、以下の各正面図において、一対の二点鎖線Ｃはそれぞれフロントフォーク２０の中心軸線を示している。
図１から図４に示すように、前フェンダ本体３１は、前輪２の車軸を上方で前後方向に跨ぐように設けられている。前フェンダ本体３１の大半は、後方から前方に向かいに従い下方に向けて延びている。前フェンダ本体３１は、後方から前方に向かうに従い、車幅方向の幅が漸次狭まるように形成されている。前フェンダ本体３１の外面（上面）における車幅方向中央部には、下方に窪む溝部３１ａが形成されている。溝部３１ａは、前フェンダ本体３１の後端部から前端部にわたって延びている。

図１から図３に示すように、一対の前アーム部３２は、フロントフォーク２０の下部に取り付けられる部分である。一対の前アーム部３２は、前フェンダ本体３１の左右両縁から下方に延びている。一対の前アーム部３２の略全体は、前方から見てフロントフォーク２０に重なるように延びている。一対の前アーム部３２の上部３３は、前フェンダ本体３１との接続部から、前後方向の幅を漸次狭めながら、車幅方向外方かつ下方に延びている。一対の前アーム部３２の下部３４は、前アーム部３２の上部３３との接続部から、前後方向の幅を略一定としながら下方に延びている。一対の前アーム部３２の下端部は、フロントフォーク２０の下部（インナーチューブ２２）から前方に延びる取付片２３に締結されている。これにより、前側フェンダ３０は、フロントフォーク２０の下部に固定的に支持されている。

図１に示すように、前アーム部３２は、前アーム部３２の後部で前後方向に交差する方向に延びる後縁部３５を備える。前アーム部３２の後縁部３５は、側面視でフロントフォーク２０の前方に設けられている。前アーム部３２の後縁部３５は、全体として側面視でフロントフォーク２０の中心軸線Ｃの延びる方向（軸線方向）に沿って延びている。前アーム部３２の後縁部３５は、上端部が上下方向の中間部よりも車幅方向内方かつ後方に位置し、かつ下端部が上下方向の中間部の下方に位置するように曲がっている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。

後側フェンダ４０は、側面視で主にフロントフォーク２０の後方に設けられている。後側フェンダ４０の大部分は、前側フェンダ３０の後方に配置されている。後側フェンダ４０は、樹脂材料により形成され、無塗装とされている。後側フェンダ４０は、前輪２を後ろ斜め上方から覆う後フェンダ本体４１と、後フェンダ本体４１から下方に延びる左右一対の後アーム部４２と、を備える。

図５は、実施形態のフロントフェンダの底面図である。図６は、実施形態の後側フェンダの平面図である。
図１、図５および図６に示すように、後フェンダ本体４１の大半は、前方から後方に向かいに従い下方に向けて延びている。後フェンダ本体４１は、前端部に前側フェンダ３０の前フェンダ本体３１と重なる重ね部４３を備える。重ね部４３は、側面視でフロントフォーク２０よりも前方に設けられている。重ね部４３は、前側フェンダ３０の後部と前輪２との間に配置されている。重ね部４３は、前側フェンダ３０の内面の形状に倣って、車幅方向の中央部の上面が下方に窪むように形成されている。

図７は、実施形態のフロントフェンダを示す背面図である。
図１、図６および図７に示すように、一対の後アーム部４２は、後フェンダ本体４１の左右両縁から下方に延びている。一対の後アーム部４２は、後フェンダ本体４１における前後方向の中間部から延びている。一対の後アーム部４２は、フロントフォーク２０の後方で、側面視でフロントフォーク２０に沿って下方に延びている。一対の後アーム部４２は、側面視で略一定の幅で延びている。一対の後アーム部４２は、後フェンダ本体４１から車幅方向外方に突出している。一対の後アーム部４２は、前後方向から見てフロントフォーク２０に重なるように延びている。一対の後アーム部４２の下端部は、フロントフォーク２０の下部から後方に延びる取付片２４に締結されている。これにより、後側フェンダ４０は、フロントフォーク２０に固定的に支持されている。一対の後アーム部４２の外面には、車幅方向に直交する平坦面が形成されている。後アーム部４２の外面の平坦面には、リフレクタ１０が取り付けられている。

後側フェンダ４０には、フロントフォーク２０との干渉を避ける逃げ部４４が形成されている。逃げ部４４は、後アーム部４２の前方に形成されている。逃げ部４４は、後フェンダ本体４１における後アーム部４２よりも後方の箇所よりも車幅方向に幅狭に形成されている。

図８は、実施形態の後側フェンダを示す右側面図である。図９は、実施形態の後側フェンダを示す正面図である。
図１、図８および図９に示すように、一対のカバーパーツ８は、前側フェンダ３０とは別体で設けられている。一対のカバーパーツ８は、後側フェンダ４０と同一材料により一体形成されている。一対のカバーパーツ８は、後側フェンダ４０と同様に、樹脂材料により形成され、無塗装とされている。一対のカバーパーツ８は、後側フェンダ４０の車幅方向外方に配置されている。一対のカバーパーツ８は、側面視で逃げ部４４を挟んで後アーム部４２とは反対側、すなわちフロントフォーク２０の前方に配置されている。

一対のカバーパーツ８は、後フェンダ本体４１の重ね部４３を含む前部の左右両縁から、フロントフォーク２０に沿って下方に延びている。一対のカバーパーツ８は、アウターチューブ２１の下端部２１ａよりも上方から、アウターチューブ２１の下端部２１ａよりも下方まで延びている。すなわち、一対のカバーパーツ８は、側面視でアウターチューブ２１の下端部２１ａの前方に配置されている。

一対のカバーパーツ８は、前側フェンダ３０の前アーム部３２に対するフロントフォーク２０側および前輪２側に配置されている。具体的に、右側のカバーパーツ８は、右側の前アーム部３２と、右側のフロントフォーク２０および前輪２と、の間に介在している。また、左側のカバーパーツ８は、左側の前アーム部３２と、左側のフロントフォーク２０および前輪２と、の間に介在している。一対のカバーパーツ８の下端部は、それぞれ前アーム部３２の下端部に係止されている。一対のカバーパーツ８は、それぞれ後フェンダ本体４１の重ね部４３から下方に延びるカバー前壁５０と、カバー前壁５０の後縁部から後方に延びるカバー側壁５１と、カバー側壁５１の後縁部から車幅方向内方に延びるカバー後壁５２と、を備える。

図１および図８に示すように、カバー前壁５０は、前アーム部３２に対して前輪２側（車幅方向内方）に配置されている。カバー前壁５０の全体は、側面視で前アーム部３２の上部３３および下部３４に重なっている。カバー前壁５０は、後フェンダ本体４１の重ね部４３に滑らかに連なり、重ね部４３の縁部から車幅方向外方かつ下方に延びている。

カバー側壁５１は、前アーム部３２の後縁部３５に対して前輪２側からフロントフォーク２０側（後方）に配置されている。カバー側壁５１は、側面視で前アーム部３２の後縁部３５に重なっている。カバー側壁５１は、カバー前壁５０の後縁部全体から後方かつ車幅方向内方に延びる側壁前部５４と、側壁前部５４の後縁部全体から後方かつ車幅方向外方に延びる側壁後部５５と、を備える。カバー側壁５１における側壁前部５４と側壁後部５５との境界部５６は、上下方向に直交する任意の断面で、カバー側壁５１のうち最も車幅方向内方に位置している。

側壁前部５４は、側面視で前アーム部３２に重なる位置から前アーム部３２の後縁部３５よりも後方に延びている。つまり、側壁前部５４は、側面視で前アーム部３２の後縁部３５に交差するように前後方向に延びている。側壁後部５５は、全体として側面視で前側フェンダ３０の重ならないように形成されている。

図１、図６および図８に示すように、側壁前部５４は、前アーム部３２の後縁部３５に沿って上下方向に長く形成されている。側壁前部５４は、前アーム部３２の後縁部３５の形状に倣い、上端部が上下方向の中間部よりも後方かつ車幅方向内方に位置し、かつ下端部が上下方向の中間部の下方に位置するように湾曲している。側壁前部５４の外面は、滑らかな凹曲面状に形成されている。カバー側壁５１の側壁前部５４と側壁後部５５との境界部５６は、上端部が上下方向の中間部よりも後方かつ車幅方向内方に位置し、かつ下端部が上下方向の中間部の下方に位置するように曲がっている。側壁後部５５は、側壁前部５４の形状に倣い、上端部が上下方向の中間部よりも車幅方向内方に位置し、かつ下端部が上下方向の中間部の下方に位置するように湾曲している。側壁後部５５の外面は、滑らかな凸曲面状に形成されている。側壁後部５５の後縁部は、側面視でフロントフォーク２０の前方でフロントフォーク２０の中心軸線Ｃと平行に延在している。

図８および図９に示すように、側壁前部５４および側壁後部５５は、それぞれの湾曲部である上下方向の中間部よりも上方の部位において、前後方向から見てフロントフォーク２０の中心軸線Ｃに交差するように車幅方向に延びている。

図３および図９に示すように、側壁後部５５の一部は、前後方向から見て前アーム部３２の後縁部３５に交差するように車幅方向に延びている。これにより、側壁後部５５の一部は、前アーム部３２の後縁部３５に対するフロントフォーク２０側に配置されている。また、カバーパーツ８は、前側フェンダ３０の前アーム部３２の後方で、前方から見て前側フェンダ３０の前アーム部３２の下部３４から車幅方向外方に突出している。前方から見たカバーパーツ８の突出部は、上下方向に延在している。

図７に示すように、カバー後壁５２は、側壁後部５５の後縁部の全体から、フロントフォーク２０を前方から覆うように車幅方向内方に延びている。カバー後壁５２の一部は、前後方向から見て前アーム部３２の後縁部３５に交差するように車幅方向に延びている。これにより、カバー後壁５２の一部は、前アーム部３２の後縁部３５に対するフロントフォーク２０側に配置されている。カバー後壁５２は、前後方向から見てフロントフォーク２０の中心軸線Ｃに交差するように車幅方向に延びている。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、前側フェンダ３０とは別体で設けられ、フロントフォーク２０の前方、かつ前側フェンダ３０のフロントフォーク２０側および前輪２側に配置されたカバーパーツ８を備える。
この構成によれば、カバーパーツ８がフロントフォーク２０の前方に配置されるので、フロントフォーク２０を前方から覆い、前方から飛来する飛び石等からフロントフォーク２０を保護できる。また、カバーパーツ８は、前側フェンダ３０とフロントフォーク２０との間、および前側フェンダ３０と前輪２との間に介在する。このため、自動二輪車１の前進時に前輪２が跳ね上げて前輪２の回転方向上流側（後方）から飛来する飛び石等から前側フェンダ３０を保護することができる。
そして、カバーパーツ８が前側フェンダ３０とは別体で設けられているので、カバーパーツ８が破損した場合には、前側フェンダ３０を交換することなく、前側フェンダ３０よりも小型に形成しやすいカバーパーツ８のみを交換できる。
以上により、前後分割型のフロントフェンダ６を備えた自動二輪車１において、フロントフォーク２０を保護するとともに、前側フェンダ３０の交換頻度を減らして車両のメンテナンス性の向上を図ることができる。また、カバーパーツが前側フェンダと一体化している場合と比較して、交換するパーツが小型化するので、パーツ交換に伴うコストを削減することができる。
なお、フロントフェンダ６は、前側フェンダ３０および後側フェンダ４０に分割可能に形成されている。前側フェンダ３０は、後側フェンダ４０と比較して、路面から遠くかつ前輪２の回転方向の下流側に位置しているので傷付きにくい。このため、前側フェンダ３０、後側フェンダ４０およびカバーパーツ８を比較すると、前側フェンダ３０が最も傷付きにくい。つまり、前側フェンダ３０は、後側フェンダ４０およびカバーパーツ８よりも交換が必要となる場合が生じにくい。よって、カバーパーツ８を前後分割型のフロントフェンダ６の前側フェンダ３０と別体として設けることで、カバーパーツを前後一体型のフロントフェンダと別体として設ける構成と比較して、上述した効果をより顕著に得ることができる。

また、前側フェンダ３０は、前輪２を上方から覆う前フェンダ本体３１と、前フェンダ本体３１から下方に延びる前アーム部３２と、を備える。前アーム部３２は、側面視でフロントフォーク２０の前方でフロントフォーク２０の軸線方向に沿って延びる後縁部３５を有する。カバーパーツ８のカバー側壁５１は、側面視で前アーム部３２の後縁部３５に重なっている。
ここで、前フェンダ本体３１から下方に延びる前アーム部３２は、前フェンダ本体３１よりも路面側に位置するので、飛び石等によって前フェンダ本体３１よりも傷付きやすい。特に、前アーム部３２の縁部は、飛び石等により欠け等の破損が発生しやすい。
本実施形態によれば、カバーパーツ８のカバー側壁５１が側面視で前アーム部３２の後縁部３５に重なっているので、カバー側壁５１が前アーム部３２の後縁部３５に対する前輪２側に配置される。よって、前アーム部３２の後縁部３５を前輪２側から飛来する飛び石等から効果的に保護することができる。
さらに、本実施形態では、カバー側壁５１の側壁後部５５は、前アーム部３２の後縁部３５に対するフロントフォーク２０側に配置されているので、前アーム部３２の後縁部３５をフロントフォーク２０側（前輪２の回転方向上流側）から飛来する飛び石等から効果的に保護することができる。
さらに、本実施形態では、カバー後壁５２は、前アーム部３２の後縁部３５に対するフロントフォーク２０側に配置されている。すなわち、前アーム部３２の後縁部３５とフロントフォーク２０との間には、カバー側壁５１の側壁後部５５とカバー後壁５２との２つが配置されている。したがって、前アーム部３２の後縁部３５をフロントフォーク２０側（前輪２の回転方向上流側）から飛来する飛び石等から、より効果的に保護することができる。

さらに、カバーパーツ８のカバー側壁５１は、側面視で前側フェンダ３０に重なる位置から車幅方向内方に延びた後、車幅方向外方かつ後方に延びている。
この構成によれば、カバーパーツ８が車幅方向に大型化することを抑制しつつ、カバーパーツ８を前後方向に大型化することができる。これにより、意匠面を有し、かつ車幅方向にコンパクトなカバーパーツ８とすることができる。

また、カバーパーツ８の側壁後部５５は、前側フェンダ３０の後方で、前方から見て前側フェンダ３０から車幅方向外方に突出している。
この構成によれば、前側フェンダ３０の外面に沿って流れる走行風をカバーパーツ８によって車幅方向外方に剥離することができる。これにより、操舵時にステアリング装置４に生じる抵抗を小さくして、走行性能の向上を図ることができる。

また、カバーパーツ８は、側面視でアウターチューブ２１の下端部２１ａの前方に配置されている。
この構成によれば、前方から飛来する飛び石等からフロントフォーク２０の摺動部をカバーパーツ８によって保護することができる。

また、前側フェンダ３０は塗装された樹脂部材、または金属部材とされ、カバーパーツ８は無塗装の樹脂部材とされている。これにより、前側フェンダ３０によってフロントフェンダ６のデザイン性を向上させつつ、カバーパーツ８によって部材コストの削減を図ることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、カバーパーツ８が後側フェンダ４０と一体形成されているが、これに限定されない。カバーパーツは前側フェンダ３０と別体で設けられていればよく、後側フェンダと別体で設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、カバーパーツ８の側壁前部５４がカバー前壁５０の後縁部から後方かつ車幅方向内方に延びているが、これに限定されない。側壁前部は、カバー前壁５０の後縁部よりも車幅方向内方に延びていればよく、カバー前壁５０の後縁部から車幅方向内方に延びていてもよい。

また、上記実施形態のフロントフォーク２０は、インナーチューブ２２がアウターチューブ２１の下方に配置された倒立フォークとされているが、インナーチューブがアウターチューブの上方に配置された正立フォークであってもよい。

また、本発明は、フロントフェンダを有する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、スクータ型車両や三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両） ２…前輪 ６…フロントフェンダ ８…カバーパーツ ２０…フロントフォーク ２１…アウターチューブ ２１ａ…下端部（第１端部） ２２…インナーチューブ ３０…前側フェンダ ３１…前フェンダ本体 ３２…前アーム部 ３５…後縁部 ４０…後側フェンダ

Claims (4)

1. 前輪（２）を支持するフロントフォーク（２０）と、
   少なくとも前記フロントフォーク（２０）よりも前方で前記前輪（２）を覆う前側フェンダ（３０）、および前記前側フェンダ（３０）の後方で前記前輪（２）を覆う後側フェンダ（４０）に分割可能に形成されたフロントフェンダ（６）と、
   前記前側フェンダ（３０）とは別体で設けられ、前記フロントフォーク（２０）の前方、かつ前記前側フェンダ（３０）に対する前記フロントフォーク（２０）側および前記前輪（２）側に配置されたカバーパーツ（８）と、
   を備え、
   前記前側フェンダ（３０）は、
   前記前輪（２）を上方から覆う前フェンダ本体（３１）と、
   前記前フェンダ本体（３１）から下方に延びる前アーム部（３２）と、
   を備え、
   前記前アーム部（３２）は、車幅方向から見て前記フロントフォーク（２０）の前方で前記フロントフォーク（２０）の軸線方向に沿って延びる後縁部（３５）を有し、
   前記カバーパーツ（８）は、車幅方向から見て前記前アーム部（３２）の前記後縁部（３５）に重なっている、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記カバーパーツ（８）は、車幅方向から見て前記前側フェンダ（３０）に重なる位置から車幅方向内方に延びた後、車幅方向外方かつ後方に延びている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記カバーパーツ（８）は、前記前側フェンダ（３０）の後方で、車両前方から見て前記前側フェンダ（３０）から車幅方向外方に突出している、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記フロントフォーク（２０）は、アウターチューブ（２１）、および前記アウターチューブ（２１）の第１端部（２１ａ）から内側に挿入されたインナーチューブ（２２）を有し、
   前記カバーパーツ（８）は、車幅方向から見て前記アウターチューブ（２１）の前記第１端部（２１ａ）の前方に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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