JP2014076760A

JP2014076760A - 自動二輪車

Info

Publication number: JP2014076760A
Application number: JP2012226283A
Authority: JP
Inventors: Hirohisa Terada; 裕久寺田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-10-11
Filing date: 2012-10-11
Publication date: 2014-05-01
Also published as: ES2528137T3; EP2719611A1; EP2719611B1

Abstract

【課題】組立性およびメンテナンス性に優れ、フロントフェンダーの振動を低減できる自動二輪車を提供すること。
【解決手段】フロントフェンダー２４は、互いに接続された第１フェンダー２９および第２フェンダー３０を含む。第１フェンダー２９の上サイドガード部３７と第２フェンダー３０の下サイドガード部４１とは、上サイドガード部３７が下サイドガード部４１の上方に位置するように互いに接続されている。側面視における上サイドガード部３７の下端縁と下サイドガード部４１の下端縁との境界線Ｘ１は、フロントフォーク９に対して傾いた傾斜部Ｘ２を含む。傾斜部Ｘ２は、側面視においてフロントフォーク９の前方からフロントフォーク９の後方に延びている。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

特許文献１には、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車が開示されている。この種の車両では、乗員の乗り降りを容易にするために、シートよりも下方に凹む凹部が前後方向におけるシートとハンドルとの間に設けられている。エンジンは、凹部の下方で車体フレームのメインフレームに支持されている。エンジンのシリンダは、水平に近い角度で前後方向に延びている。

特開２００８−１６２５１８号公報

自動二輪車は、前輪から跳ね上げられる水、泥、または石等の飛散物から車両を保護するフロントフェンダーを備えている。前述のように、アンダーボーン型の自動二輪車では、エンジンのシリンダがより下方に配置されているため、フロントフェンダーによってシリンダヘッドを保護する場合、より下方までフロントフェンダーを延ばさなければならず、フロントフェンダーが大型化する。そのため、特許文献１のフロントフェンダーは、前後方向に分割された２つのフェンダー（前側フェンダーおよび後側フェンダー）が互いに接続された構造を有している。

図１３は、従来の自動二輪車のフロントフォーク１２１周辺の構造を示す断面図である。図１３に示すように、特許文献１の前側フェンダー１１０は、フロントフォーク１２１の外側方（図１３では、上方）でフロントフォーク１２１を保護している。フロントフォーク１２１を保護すると共に、前側フェンダー１１０をできるだけコンパクトにするため、前側フェンダー１１０は、フロントフォーク１２１の外側方からフロントフォーク１２１の前方および後方に向けて内方に延びている。その一方で、特許文献１の後側フェンダー１６０は、フロントフォーク１２１の内側方を通ってフロントフォーク１２１の前方まで延びており、フロントフォーク１２１の前部を保護している。

しかしながら、図１３に示すように、後側フェンダー１６０の前端部がフロントフォーク１２１の前方に配置されているので、後側フェンダー１６０を後方に移動させることにより、後側フェンダー１６０を車両から取り外すことができない。したがって、後側フェンダー１６０を車両から取り外すときには、後側フェンダー１６０を下方に移動させる必要がある。後側フェンダー１６０の下方には、前輪が配置されている。そのため、後側フェンダー１６０を車両から取り外す前に、前輪をフロントフォーク１２１から取り外す必要がある。したがって、特許文献１の自動二輪車は、メンテナンス性が十分でない。

さらに、図１３に示すように、後側フェンダー１６０の前端部は、フロントフォーク１２１の前方に位置しており、フロントフォーク１２１をその前方で保護している。前輪をフロントフォーク１２１から取り外すことなく、後側フェンダー１６０を車両から取り外すために、後側フェンダー１６０の前端部に相当する部分（以下では「フロントガード部」という。）を前側フェンダー１１０に設けることが考えられる。

しかしながら、図１３に示すように、前側フェンダー１１０がフロントフォーク１２１の後方まで延びているので、フロントガード部を前側フェンダー１１０に設けると、前側フェンダー１１０の形状がさらに複雑化する。したがって、金型から製品を抜き易くするために設ける抜けこう配（draft angle）や、樹脂の収縮によって製品の表面に発生する凹部（いわゆる「ひけ（sink）」）を考慮した設計や製造がさらに複雑化する。そのため、コストの増加や生産性の低下を招く。加えて、フロントフェンダーは、泥、水、および石等の飛散物を受け止めるので、前後方向および上下方向に振れる。そのため、前後方向および上下方向のフロントフェンダーの振動をも考慮する必要がある。

そこで、本発明の目的は、組立性およびメンテナンス性に優れ、フロントフェンダーの振動を低減できる自動二輪車を提供することである。

本発明の一態様は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されたシートと、前記シートよりも前方に配置されたハンドルと、前記シートよりも下方に凹んだ凹部を前後方向における前記シートと前記ハンドルとの間に形成する車体カバーと、少なくとも一部が前記凹部および車体フレームの下方に配置されており、前記車体フレームに支持されたエンジンと、前記車体フレームに回転可能に支持されており、前記ハンドルと共に回転するフロントフォークと、前記フロントフォークに回転可能に支持されており、前記エンジンの前方に配置された前輪と、前記前輪の上方および後方に位置するように前記フロントフォークに取り付けられており、前記フロントフォークの前方から前記フロントフォークの外側方に向かって外方に延びると共に、前記フロントフォークの外側方から前記フロントフォークの後方に向かって内方に延びるフロントフェンダーとを備え、前記フロントフェンダーは、少なくとも一部が前記前輪の上方に配置された第１フェンダーと、少なくとも一部が前記前輪の後方に配置されており、前記第１フェンダーに接続された、前記第１フェンダーとは別体の第２フェンダーとを含み、前記第１フェンダーは、前記フロントフォークの前方から前記フロントフォークの外側方まで外方に延びる上サイドガード部と、前記上サイドガード部よりも内方に位置し、前記フロントフォークの前方に配置されたフロントガード部とを含み、前記第２フェンダーは、前記フロントフォークの後方から前記フロントフォークの外側方を通って前記フロントフォークよりも前方まで延びており、前記上サイドガード部の下方に位置するように前記上サイドガード部に接続された下サイドガード部を含み、側面視における前記上サイドガード部の下端縁と前記下サイドガード部の上端縁との境界線は、前記フロントフォークに対して傾いた傾斜部を含み、前記傾斜部は、前記フロントフォークの前方から前記フロントフォークの後方まで延びている、自動二輪車を提供する。

この構成によれば、フロントフェンダーが、フロントフォークの前方からフロントフォークの外側方に向かって外方に延びており、さらに、フロントフォークの外側方からフロントフォークの後方に向かって内方に延びている。フロントフェンダーは、少なくとも一部が前輪の上方に配置された第１フェンダーと、少なくとも一部が前輪の後方に配置された第２フェンダーとを含む。第１フェンダーおよび第２フェンダーは、別々の部材であり、互いに接続されている。第１フェンダーの上サイドガード部と第２フェンダーの下サイドガード部とは、上サイドガード部が下サイドガード部の上方に位置するように互いに接続されている。

側面視における上サイドガード部の下端縁と下サイドガード部の下端縁との境界線は、フロントフォークに対して傾いた傾斜部を含む。傾斜部は、側面視においてフロントフォークを前後方向に跨いでいる。後述するように、境界線に傾斜部が設けられているので、前後方向および上下方向への第１フェンダーおよび第２フェンダーの振動を低減できる。さらに、境界線が前述のような形状を有しているので、第１フェンダーの複雑化を抑制しつつ、従来のフロントフェンダーでは第２フェンダーに設けられていたフロントガード部を第１フェンダーに設けることができる。したがって、第１フェンダーおよび第２フェンダーの組立性およびメンテナンス性を高めることができる。

本発明の一態様において、前記第１フェンダーは、前記上サイドガード部から前方に延びており、前記前輪の上方に配置された第１フェンダー部をさらに含んでいてもよい。前記境界線の前端は、前記第１フェンダー部の根元部よりも下方に配置されていてもよい。
この構成によれば、第１フェンダー部が、上サイドガード部から前方に延びているので、その根元部を中心に上下方向に揺れ易い。境界線の前端は、第１フェンダー部の根元部よりも下方に配置されている。したがって、第１フェンダー部の根元部に加わる上下方向の力が、境界線に加わり難い。そのため、上サイドガード部の下端縁と下サイドガード部の下端縁とが、上下方向に離れること（いわゆる口開き）を抑制できる。

本発明の一態様において、前記境界線の後端は、前記境界線の前端よりも上方に配置されていてもよい。
この構成によれば、境界線の後端が、境界線の前端よりも上方に位置しているので、斜め上に後方に延びる傾斜部を容易に形成できる。さらに、境界線の後端が、境界線の前端と等しい高さまたは境界線の前端よりも下方に位置している場合よりも、上サイドガード部の後端部を上下方向に短くできる。これにより、第１フェンダーの大型化を抑制できる。

本発明の一態様において、前記フロントフェンダーは、ボルトによって前記フロントフォークに取り付けられていてもよい。この場合、前記境界線の前記傾斜部は、側面視において前記ボルトの中心線に対して傾いていてもよい。
この構成によれば、フロントフェンダーが、ボルトによってフロントフォークに取り付けられているので、ボルト付近を中心に揺れ易い。境界線の傾斜部は、ボルトの中心線に対して傾いており、フロントフェンダーの揺動方向に対して傾斜している。したがって、傾斜部は、フロントフェンダーがボルト付近を中心に揺れた場合でも、上サイドガード部の下端縁と下サイドガード部の上端縁とが、互いに離れることを抑制できる。これにより、フロントフェンダーの振動を低減できる。

本発明の一態様において、前記第２フェンダーは、前記フロントフォークの内側方に配置されたインナーガード部をさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、インナーガード部がフロントフォークの内側方に配置されているので、フロントフェンダーは、フロントフォークの外側方および前方からだけでなく、フロントフォークの内側方からもフロントフォークを保護できる。これにより、フロントフォークを確実に保護できる。

本発明の一態様において、前記インナーガード部は、前記フロントガード部の内側方を通って前記フロントガード部の前方まで延びていてもよい。
この構成によれば、インナーガード部が、フロントガード部の内側方を通ってフロントガード部の前方まで延びているので、インナーガード部の少なくとも一部が、フロントガード部の前方に配置されている。したがって、フロントガード部の内端部は、インナーガード部によって前方から覆われている。そのため、水、泥、または石等の飛散物が、フロントガード部の内端部とインナーガード部との間を通って、フロントフォークの周囲に移動し難い。したがって、フロントフォークをより確実に保護できる。

本発明の一態様において、前記フロントガード部は、前記第１フェンダーの内面から内方に延びていてもよい。
この構成によれば、フロントガード部の外端部と第１フェンダーの内面との間の隙間が無くなるので、水、泥、または石等の飛散物が、フロントガード部の外端部と第１フェンダーの内面との間を通って、フロントフォークの周囲に移動することを防止できる。これにより、フロントフォークをより確実に保護できる。

本発明の一態様において、前記フロントフォークは、アウターチューブと、前記アウターチューブの端部から前記アウターチューブの軸方向に延びるインナーチューブとを含んでいてもよい。この場合、前記フロントガード部は、前記アウターチューブおよびインナーチューブの前方に配置されており、前記アウターチューブの端部の上方から前記アウターチューブの端部の下方まで延びていてもよい。

この構成によれば、アウターチューブの端部がフロントガード部によって確実に覆われるので、水、泥、または石等の飛散物が、アウターチューブの端部近傍でアウターチューブおよびインナーチューブに当たることを抑制できる。これにより、フロントフォークをより確実に保護できる。
本発明の一態様において、前記フロントフェンダーは、前記上サイドガード部の下端縁および下サイドガード部の上端縁の一方に設けられた差込部と、前記上サイドガード部の下端縁および下サイドガード部の上端縁の他方に設けられており、前記差込部が差し込まれた差込孔とを含んでいてもよい。

この構成によれば、差込部および差込孔が、上サイドガード部および下サイドガード部に設けられている。差込部が差込孔に差し込まれているので、差込部の移動が、差込孔の内面によって規制される。これにより、上サイドガード部の下端縁と下サイドガード部の上端縁との相対移動が、差込部および差込孔によって規制される。したがって、第１フェンダーおよび第２フェンダーの振動をさらに低減できる。

さらに、差込部を差込孔に差し込む単純な作業で、上サイドガード部の下端縁と下サイドガード部の上端縁とを接続できるので、第１フェンダーおよび第２フェンダーの組立および分解が容易である。そのため、第１フェンダーおよび第２フェンダーの組立性およびメンテナンス性をさらに高めることができる。
本発明の一態様において、前記差込部は、上下方向に延びており、前記差込孔に上下方向に差し込まれていてもよい。

この構成によれば、差込孔の内面が、差込部の前方、後方、右方、および左方に配置されているので、前後方向および左右方向の差込部の移動が、差込孔の内面によって規制される。そのため、前後方向および左右方向の第１フェンダーおよび第２フェンダーの振動を低減できる。
本発明の一態様において、前記第１フェンダーは、塗装が施された塗装部品であり、前記第２フェンダーは、塗装が施されていない非塗装部品であってもよい。

この構成によれば、塗装すべき面積が減少するので、自動二輪車のコストを低減できる。さらに、非塗装部品である第２フェンダーの少なくとも一部が、塗装部品である第１フェンダーの下方に配置されているので、前輪から跳ね上げられる水、泥、または石等の飛散物が、非塗装部品である第２フェンダーによって受け止められる。これにより、第１フェンダーの塗装面が第２フェンダーによって保護される。したがって、飛散物の衝突による傷の発生や塗装の剥がれを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の模式的な左側面図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車の正面図である。前輪、フロントフォーク、およびフロントフェンダーの斜視図である。前輪、フロントフォーク、およびフロントフェンダーの斜視図である。アンダーブラケット周辺の構造を示す平面図である。アンダーブラケット周辺の構造を示す平面図である。前輪、フロントフォーク、およびフロントフェンダーを示す側面図である。図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うフロントフェンダーの断面図である。図７に示すＩＸ−ＩＸ線に沿うフロントフェンダーの断面図である。第１フェンダーの平面図である。第１フェンダーの左側面図である。第１フェンダーの背面図である。第２フェンダーの平面図である。第２フェンダーの左側面図である。第１比較形態に係るフロントフェンダーの模式的な左側面図である。第２比較形態に係るフロントフェンダーの模式的な左側面図である。従来技術に係るフロントフェンダーの断面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、自動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の模式的な左側面図である。図２は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の正面図である。以下では、自動二輪車１が、アンダーボーン型の鞍乗型車両である例について説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒと、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを支持する車体フレーム２と、車体フレーム２の上方に配置された鞍型のシート３とを含む。図１では、車体フレーム２を太い破線で示している。自動二輪車１は、さらに、自動二輪車１を走行させる動力を発生するエンジン４（内燃機関）と、エンジン４の動力を後輪Ｗｒに伝達する駆動機構とを含む。

図１に示すように、車体フレーム２は、斜め上に後方に延びるヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から斜め下に後方に延びるメインフレーム６と、メインフレーム６から斜め上に後方に延びる左右一対のシートフレーム７とを含む。車体フレーム２は、さらに、一対のシートフレーム７を連結するクロスメンバを含む。一対のシートフレーム７は、前後方向に延びており、車幅方向に間隔を空けて配置されている。クロスメンバは、一方のシートフレーム７から他方のシートフレーム７に延びている。

図１に示すように、シート３は、一対のシートフレーム７の上方に配置されている。シート３は、一対のシートフレーム７によって支持されている。シート３は、前後方向に延びている。シート３は、一人乗り用であってもよいし、二人乗り用であってもよい。図１は、運転者が座るドライバーシート３ａと同乗者が座るタンデムシート３ｂとを含む二人乗り用のシートが、シート３として用いられている例を示している。自動二輪車１は、運転者の足が載せられるステップＳ１と、同乗者の足が載せられるステップＳ２と、同乗者によって握られるグリップＧ１とを含む。グリップＧ１は、平面視Ｕ字状のバーであり、シート３後部の縁部に沿って配置されている。グリップＧ１は、シートフレーム７に固定されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、運転者によって操作されるハンドルＨ１と、ステアリングシャフトの中心軸線まわりにハンドルＨ１および前輪Ｗｆと共に左右に回動するフロントフォーク９とを含む。
図１に示すように、フロントフォーク９は、前輪Ｗｆを回転可能に支持している。フロントフォーク９は、ヘッドパイプ５に支持されている。したがって、前輪Ｗｆは、フロントフォーク９を介して車体フレーム２に支持されている。フロントフォーク９のステアリングシャフト３３（図２参照）は、車体フレーム２のヘッドパイプ５内に挿入されている。ステアリングシャフト３３は、ヘッドパイプ５に対して、ステアリング軸線（ステアリングシャフト３３の中心軸線）まわりに回転可能である。ハンドルＨ１は、ヘッドパイプ５よりも上方でフロントフォーク９に取り付けられている。ハンドルＨ１は、シート３よりも上方の高さでシート３よりも前方に配置されている。ハンドルＨ１が操作されると、前輪Ｗｆおよびフロントフォーク９は、ハンドルＨ１に共に左右に回動する。これにより、自動二輪車１が操舵される。

図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン４の後方で車幅方向に延びるピボットシャフト１０と、ピボットシャフト１０の中心軸線まわりに後輪Ｗｒと共に上下方向に揺動するスイングアーム１１と、後輪Ｗｒおよびスイングアーム１１を支持するリアサスペンション１２とを含む。
図１に示すように、ピボットシャフト１０は、側面視でエンジン４の後方に配置されている。ピボットシャフト１０は、車体フレーム２に取り付けられている。スイングアーム１１は、ピボットシャフト１０から後方に延びている。スイングアーム１１は、ピボットシャフト１０を介して車体フレーム２に取り付けられている。後輪Ｗｒは、スイングアーム１１の後端部に回転可能に支持されている。後輪Ｗｒは、ピボットシャフト１０およびスイングアーム１１を介して車体フレーム２に支持されている。後輪Ｗｒは、エンジン４の後方でシート３の下方に配置されている。後輪Ｗｒは、側面視で一対のシートフレーム７の下方に配置されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２等を覆う車体カバー２０を含む。車体カバー２０は、ハンドルＨ１を覆うハンドルカバー２１と、シート３に着座している運転者の足の前方に配置されるレッグシールド２２と、一対のシートフレーム７の側面を覆うリアカバー２３とを含む。車体カバー２０は、さらに、前輪Ｗｆを覆うフロントフェンダー２４と、後輪Ｗｒを覆うリアフェンダー２５とを含む。

図１に示すように、ハンドルカバー２１は、ハンドルＨ１に取り付けられている。レッグシールド２２は、側面視でハンドルカバー２１の下方に配置されている。リアカバー２３は、一対のシートフレーム７の外側方に配置されている。レッグシールド２２の下部は、例えば正面視で上向きに凹んだ二股状であり、エンジン４の一部（シリンダボディ４ｂ）は、レッグシールド２２の下部の間に配置されている。リアカバー２３は、エンジン４よりも後方に配置されている。リアカバー２３は、側面視でシート３の下方からシート３の後方まで延びている。リアカバー２３は、各シートフレーム７の外側方および上方に配置されている。後輪Ｗｒは、側面視でリアカバー２３の下方に配置されており、リアフェンダー２５は、側面視でリアカバー２３から斜め下に後方に延びている。リアフェンダー２５の後端部は、リアカバー２３よりも後方に配置されている。

図１に示すように、フロントフェンダー２４は、前輪Ｗｆの上方および後方に配置されており、リアフェンダー２５は、後輪Ｗｒの上方および後方に配置されている。フロントフェンダー２４は、側面視でレッグシールド２２から下方に突出している、フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９に取り付けられている。フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９と共にステアリング軸線まわりに左右に回動する。リアフェンダー２５は、一対のシートフレーム７に取り付けられている。リアカバー２３の一部は、リアフェンダー２５の外側方に配置されており、側面視でリアフェンダー２５に重なっている。リアフェンダー２５は、シート３よりも下方に配置されている。

図１に示すように、車体カバー２０は、シート３よりも下方に凹んだ凹部２６を前後方向におけるシート３とハンドルＨ１との間に形成している。凹部２６の底は、エンジン４およびメインフレーム６の上方に配置されている。したがって、エンジン４の一部は、凹部２６および車体フレーム２の下方に配置されている。エンジン４は、少なくとも一部が凹部２６および車体フレーム２の下方に配置されたシリンダヘッド４ａ、シリンダボディ４ｂおよびクランクケース４ｃを含む。シリンダの中心線Ｌ１は、平面視で前後方向に延びており、水平面に対して４５度以下の角度で傾いている。エンジン４は、シート３よりも下方に配置されている。前輪Ｗｆは、エンジン４の前方に配置されている。エンジン４は、車体フレーム２に支持されている。エンジン４は、前後方向において前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒの間に配置されている。

図１に示すように、自動二輪車１は、自動二輪車１の前部に取り付けられたヘッドライト２７と、自動二輪車１の後部に取り付けられたテールライト２８とを含む。
図１に示すように、ヘッドライト２７は、ハンドルＨ１の前方に配置されている。したがって、ヘッドライト２７は、シート３よりも上方に配置されている。ハンドルカバー２１は、ヘッドライト２７の一部を収容している。図２に示すように、ヘッドライト２７は、前向きに開いたハンドルカバー２１の開口部２１ａから露出している。一方、図１に示すように、テールライト２８は、シート３の後方に配置されている。テールライト２８は、リアフェンダー２５の上方に配置されている。したがって、テールライト２８は、後輪Ｗｒの上方に配置されている。リアカバー２３は、テールライト２８の一部を収容している。テールライト２８は、後向きに開いたリアカバー２３の開口部２３ａから露出している。

図３および図４は、前輪Ｗｆ、フロントフォーク９、およびフロントフェンダー２４の斜視図である。図５および図６は、アンダーブラケット３２周辺の構造を示す平面図である。図７は、前輪Ｗｆ、フロントフォーク９、およびフロントフェンダー２４を示す側面図である。図８は、図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うフロントフェンダー２４の断面図である。図９は、図７に示すＩＸ−ＩＸ線に沿うフロントフェンダー２４の断面図である。図８は、フロントフォーク９に直交する平面でフロントフェンダー２４を切断した断面を示しており、図９は、水平面でフロントフェンダー２４を切断した断面を示している。

図３および図４に示すように、フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９に取り外し可能に取り付けられた樹脂製の第１フェンダー２９および第２フェンダー３０を含む。
図３および図４に示すように、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０は、別々の部材であり、互いに接続されている。第１フェンダー２９の少なくとも一部は、前輪Ｗｆの上方に配置されており、第２フェンダー３０の少なくとも一部は、前輪Ｗｆの後方に配置されている。第１フェンダー２９は、塗装が施された塗装部品であり、第２フェンダー３０は、塗装が施されていない非塗装部品である。したがって、第１フェンダー２９の外表面は、塗装が施された塗装面（図４においてハッチングが施された面）を含む。

図３に示すように、フロントフェンダー２４は、前輪Ｗｆの上方に配置された第１フェンダー部３８と、前輪Ｗｆの後方に配置された第２フェンダー部４２とを含む。さらに、フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９の外側方に配置された、上サイドガード部３７および下サイドガード部４１を含むサイドガード部と、フロントフォーク９の前方に配置されたフロントガード部３９と、フロントフォーク９の内側方に配置されたインナーガード部４３とを含む。前輪Ｗｆおよびフロントフォーク９は、フロントフェンダー２４によって保護されている。

図４に示すように、フロントフォーク９は、前輪Ｗｆの右方および左方に配置された２本の伸縮軸３１（telescopic shaft）と、前輪Ｗｆよりも上方で伸縮軸３１に取り付けられたアンダーブラケット３２と、アンダーブラケット３２から上方に延びるステアリングシャフト３３とを含む。
図５に示すように、２本の伸縮軸３１は、車両中心Ｃ１（車体フレーム２を車幅方向に二等分する二等分線を含む鉛直面）の右方および左方に配置されている。２本の伸縮軸３１は、車幅方向に間隔を空けて平行に配置されている。前輪Ｗｆの中心部は、２本の伸縮軸３１の下端部の間に配置されている。図７に示すように、伸縮軸３１は、側面視において前輪Ｗｆの中心部から斜め後ろに上方に延びている。伸縮軸３１は、側面視で前後方向に傾いている。伸縮軸３１の上端部は、前輪Ｗｆよりも上方に配置されている。

図７に示すように、伸縮軸３１は、軸方向に伸縮可能な衝撃吸収機構を含む。すなわち、伸縮軸３１は、伸縮軸３１の軸方向に延びるインナーチューブ３４およびアウターチューブ３５を含む。インナーチューブ３４およびアウターチューブ３５は、伸縮軸３１の軸方向に相対移動可能である。インナーチューブ３４の一部は、アウターチューブ３５内に挿入されている。アッパーチューブとしてのインナーチューブ３４は、ロアチューブとしてのアウターチューブ３５の上端部から軸方向上方に延びている。インナーチューブ３４は、アウターチューブ３５の下端部から軸方向下方に延びていてもよい。すなわち、インナーチューブ３４が、ロアチューブであり、アウターチューブ３５が、アッパーチューブであってもよい。

図４に示すように、アンダーブラケット３２は、２本の伸縮軸３１の上端部に取り付けられている。アンダーブラケット３２は、前輪Ｗｆよりも上方に配置されている。アンダーブラケット３２は、一対の伸縮軸３１の上端部にそれぞれ連結された右連結部３２Ｒおよび左連結部３２Ｌと、ステアリングシャフト３３の下端部に連結された中間連結部３２Ｉとを含む。伸縮軸３１は、右連結部３２Ｒまたは左連結部３２Ｌから下方に延びており、ステアリングシャフト３３は、中間連結部３２Ｉから上方に延びている。図５および図６に示すように、中間連結部３２Ｉは、左右方向において右連結部３２Ｒおよび左連結部３２Ｌの間に配置されている。中間連結部３２Ｉの少なくとも一部は、右連結部３２Ｒおよび左連結部３２Ｌよりも後方に配置されている。

ステアリングシャフト３３は、アンダーブラケット３２から斜め後ろに上方に延びている。図７に示すように、ステアリングシャフト３３は、側面視で前後方向に傾いている。水平面に対するステアリングシャフト３３の傾斜角度は、水平面に対する伸縮軸３１の傾斜角度と等しい。ステアリングシャフト３３の少なくとも一部は、２本の伸縮軸３１よりも後方に配置されている。ステアリングシャフト３３は、車幅方向において２本の伸縮軸３１の間に配置されている。ステアリングシャフト３３は、フロントフェンダー２４よりも上方に配置されている。

図８および図９に示すように、フロントフォーク９の各伸縮軸３１は、フロントフェンダー２４によって取り囲まれている。フロントフェンダー２４は、各伸縮軸３１の前方から各伸縮軸３１の外側方に向かって外方（車両中心Ｃ１から離れる方向）に延びている。さらに、フロントフェンダー２４は、各伸縮軸３１の外側方から各伸縮軸３１の後方に向かって内方（車両中心Ｃ１に近づく方向）に延びている。したがって、フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９の前方からフロントフォーク９の外側方に向かって外方に延びていると共に、フロントフォーク９の外側方からフロントフォーク９の後方に向かって内方に延びている。これにより、フロントフォーク９が確実に保護されている。

図１０Ａは、第１フェンダー２９の平面図である。図１０Ｂは、第１フェンダー２９の左側面図である。図１０Ｃは、第１フェンダー２９の背面図である。
図１０Ａに示すように、第１フェンダー２９は、後向きに開いた平面視Ｕ字の第１上壁部３６と、フロントフォーク９の外側方に配置された一対の上サイドガード部３７と、第１上壁部３６および上サイドガード部３７から斜め下に前方に延びる第１フェンダー部３８とを含む。図１０Ｂおよび図１０Ｃに示すように、第１フェンダー２９は、さらに、上サイドガード部３７の内方に配置された一対のフロントガード部３９を含む。

図５に示すように、第１上壁部３６は、平面視でアンダーブラケット３２の中間連結部３２Ｉを取り囲んでいる。左右方向における第１上壁部３６の中間部は、平面視で中間連結部３２Ｉの前方に配置されている。中間連結部３２Ｉは、平面視で左右方向における第１上壁部３６の右端部および左端部の間に配置されている。第１上壁部３６の右端部および左端部は、それぞれ、アンダーブラケット３２の右連結部３２Ｒおよび左連結部３２Ｌの上方に配置されている。したがって、第１上壁部３６は、アンダーブラケット３２の上方に配置されている。一対の伸縮軸３１は、右連結部３２Ｒおよび左連結部３２Ｌから下方に延びている。したがって、伸縮軸３１の上端部は、第１上壁部３６によって上から覆われている。

図５に示すように、一対の上サイドガード部３７は、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されている。一対の上サイドガード部３７は、２本の伸縮軸３１の右方および左方に配置されている。したがって、上サイドガード部３７は、フロントフォーク９の右方または左方に配置されている。右方の上サイドガード部３７は、第１上壁部３６の右端部から下方に延びており、左方の上サイドガード部３７は、第１上壁部３６の左端部から下方に延びている。上サイドガード部３７は、平面視で外方に膨らんだ円弧状である。上サイドガード部３７は、対応する伸縮軸３１の前方から伸縮軸３１の外側方まで外方に延びている。したがって、上サイドガード部３７は、フロントフォーク９の前方からフロントフォーク９の外側方まで外方に延びている。

図１０Ｂに示すように、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌは、側面視で伸縮軸３１の前方から斜め上に後方に延びている。したがって、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌは、伸縮軸３１に対して上下方向に傾いている。そのため、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌは、フロントフォーク９に対して上下方向に傾いている。下端に相当する上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌの前端３７Ｌａは、側面視で前輪Ｗｆに重なっており、上端に相当する上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌの後端３７Ｌｂは、側面視で前輪Ｗｆの上方に配置されている。

図１０Ａに示すように、第１フェンダー部３８は、第１上壁部３６および上サイドガード部３７よりも前方に配置されている。第１フェンダー部３８は、車両中心Ｃ１に重なっている。第１フェンダー部３８は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。第１フェンダー部３８は、第１上壁部３６および上サイドガード部３７よりも前後方向に長い。前端部に相当する第１フェンダー部３８の先端部３８ａの幅（左右方向への長さ）は、後端部に相当する第１フェンダー部３８の根元部３８ｂの幅よりも狭い。さらに、第１フェンダー部３８の根元部３８ｂの幅は、上サイドガード部３７の幅よりも狭い。したがって、第１フェンダー部３８の幅は、上サイドガード部３７の幅よりも狭い。

図１０Ｂに示すように、第１フェンダー部３８の先端部３８ａは、第１フェンダー部３８の根元部３８ｂよりも下方に配置されている。第１フェンダー部３８の根元部３８ｂは、側面視で上サイドガード部３７の前方に配置されている。第１フェンダー部３８の根元部３８ｂは、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌの前端３７Ｌａよりも上方に配置されている。側面視での第１フェンダー部３８の先端部３８ａの厚み（上下方向への長さ）は、側面視での第１フェンダー部３８の根元部３８ｂの厚みよりも薄い。第１フェンダー部３８の下端縁３８Ｌと上サイドガード部３７の前端縁３７Ｆとは、側面視で上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌの前端３７Ｌａよりも上方に凹んだ円弧状の凹み部２９ａを第１フェンダー部３８と上サイドガード部３７との結合部で形成している。これにより、第１フェンダー部３８と上サイドガード部３７との結合部で生じる応力が低減されている。

図１０Ａに示すように、フロントガード部３９は、上サイドガード部３７および第１フェンダー部３８の下方に配置されている。一対のフロントガード部３９は、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されている。右方のフロントガード部３９は、右方の上サイドガード部３７の内面から内方に延びており、左方のフロントガード部３９は、左方の上サイドガード部３７の内面から内方に延びている。したがって、フロントガード部３９は、第１フェンダー２９の内面から内方に延びている。

図１０Ａに示すように、フロントガード部３９の外端部３９ｂは、平面視で第１フェンダー部３８よりも外方に配置されている。フロントガード部３９は、第１フェンダー部３８の先端部３８ａよりも後方に配置されている。フロントガード部３９は、上サイドガード部３７の後端部よりも前方に配置されている。したがって、フロントガード部３９は、前後方向において第１フェンダー２９の前端と第１フェンダー２９の後端との間に配置されている。

図１０Ｂに示すように、フロントガード部３９は、上下方向および左右方向に延びる姿勢で保持された板状の部分である。フロントガード部３９は、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌよりも下方に突出している。したがって、フロントガード部３９の下端部は、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌよりも下方に配置されている。フロントガード部３９の下端部は、第１フェンダー部３８の先端部３８ａよりも下方に配置されている。

図８および図９に示すように、フロントガード部３９の外端部３９ｂは、伸縮軸３１よりも外方に配置されている。フロントガード部３９の内端部３９ａは、伸縮軸３１よりも内方に配置されている。右方のフロントガード部３９は、右方の伸縮軸３１の前方に配置されており、左方のフロントガード部３９は、左方の伸縮軸３１の前方に配置されている。したがって、フロントガード部３９は、フロントフォーク９の前方に配置されている。

図８および図９に示すように、フロントガード部３９の断面は、例えば前向きに開いたＶ字状である。フロントガード部３９の断面は、Ｖ字状に限らず、曲線状であってもよいし、直線状であってもよい。当然、曲線状の部分と直線状の部分とが、フロントガード部３９の断面に含まれていてもよい。
図７に示すように、フロントガード部３９の上端部は、アンダーブラケット３２の前方に配置されている。フロントガード部３９は、アンダーブラケット３２の前方から伸縮軸３１の軸方向に下方に延びている。フロントガード部３９は、アウターチューブ３５の上端部の上方からアウターチューブ３５の上端部の下方まで延びている。そのため、アウターチューブ３５の外に配置されたインナーチューブ３４の露出部分は、フロントガード部３９の後方に配置されている。これにより、インナーチューブ３４の露出部分が、フロントガード部３９によって前方から覆われており、飛散物から保護されている。

図１１Ａは、第２フェンダー３０の平面図である。図１１Ｂは、第２フェンダー３０の左側面図である。
図１１Ａに示すように、第２フェンダー３０は、フロントフォーク９の内側方に配置された第２上壁部４０と、フロントフォーク９の外側方に配置された一対の下サイドガード部４１とを含む。第２フェンダー３０は、さらに、第２上壁部４０および下サイドガード部４１から斜め下に後方に延びる第２フェンダー部４２と、下サイドガード部４１の内方に配置された一対のインナーガード部４３とを含む。

図６に示すように、第２上壁部４０は、アンダーブラケット３２の下方に配置されている。さらに、第２上壁部４０は、左右方向における２本の伸縮軸３１の間に配置されている。したがって、第２上壁部４０は、フロントフォーク９の間でフロントフォーク９の下方に配置されている。アンダーブラケット３２は、平面視で第２上壁部４０に重なっている。第２上壁部４０の幅は、アンダーブラケット３２の幅よりも狭い。さらに、第２上壁部４０の幅は、前輪Ｗｆの幅よりも広い。第２上壁部４０は、前輪Ｗｆの上方に配置されている。第２上壁部４０の前端部は、伸縮軸３１よりも前方に配置されており、第２上壁部４０の後端部は、伸縮軸３１よりも後方に配置されている。第２上壁部４０は、車両中心Ｃ１に重なっている。

図１１Ａに示すように、第２上壁部４０は、フロントフォーク９よりも幅が狭い幅狭部４０ａと、幅狭部４０ａよりも幅が広い幅広部４０ｂとを含む。幅狭部４０ａは、２本の伸縮軸３１の間に配置されている。幅狭部４０ａは、２本の伸縮軸３１よりも前方まで延びている。幅広部４０ｂは、幅狭部４０ａの前端部に結合されている。したがって、幅広部４０ｂは、２本の伸縮軸３１よりも前方に配置されている。幅広部４０ｂの右端部および左端部は、幅狭部４０ａよりも外方に突出している。幅広部４０ｂの幅は、左右方向への２本の伸縮軸３１の内側面の間隔（２本のインナーチューブ３４の間の空間の幅）よりも狭い。同様に、幅狭部４０ａの幅は、左右方向への２本の伸縮軸３１の間隔よりも狭い。したがって、幅狭部４０ａおよび幅広部４０ｂは、２本の伸縮軸３１の間を前後方向に通過可能であり、フロントフォーク９に対して第２フェンダー３０を後方に取り外し可能である。

図１１Ａに示すように、一対の下サイドガード部４１は、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されている。第２上壁部４０は、平面視で左右方向における一対の下サイドガード部４１の間に配置されている。一対の下サイドガード部４１は、２本の伸縮軸３１の右方および左方に配置されている。したがって、下サイドガード部４１は、フロントフォーク９に右方または左方に配置されている。下サイドガード部４１は、平面視で外方に膨らんだ円弧状である。下サイドガード部４１は、対応する伸縮軸３１の後方から伸縮軸３１の外側方を通って伸縮軸３１よりも前方まで延びている。したがって、下サイドガード部４１は、フロントフォーク９の後方からフロントフォーク９の外側方を通ってフロントフォーク９よりも前方まで延びている。

図１１Ｂに示すように、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕは、側面視で伸縮軸３１の前方から斜め上に後方に延びている。したがって、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕは、伸縮軸３１に対して上下方向に傾いている。そのため、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕは、フロントフォーク９に対して上下方向に傾いている。同様に、下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌは、側面視で伸縮軸３１の前方から斜め上に後方に延びている。したがって、下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌは、伸縮軸３１に対して上下方向に傾いている。そのため、下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌは、フロントフォーク９に対して上下方向に傾いている。

図１１Ｂに示すように、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕと下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌとは、側面視で伸縮軸３１を前後方向に跨いでいる。下端に相当する下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕの前端４１Ｕａは、側面視で前輪Ｗｆに重なっており、上端に相当する下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕの後端４１Ｕｂは、側面視で前輪Ｗｆの上方に配置されている。同様に、下端に相当する下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌの前端４１Ｌａは、側面視で前輪Ｗｆに重なっており、上端に相当する下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌの後端４１Ｌｂは、側面視で前輪Ｗｆの上方に配置されている。

図１１Ａに示すように、第２フェンダー部４２は、第２上壁部４０および下サイドガード部４１よりも後方に配置されている。第２フェンダー部４２は、車両中心Ｃ１に重なっている。第２フェンダー部４２は、第２上壁部４０および下サイドガード部４１よりも前後方向に長い。後端部に相当する第２フェンダー部４２の先端部４２ａの幅は、前端部に相当する第２フェンダー部４２の根元部４２ｂの幅よりも狭い。さらに、第２フェンダー部４２の根元部４２ｂの幅は、下サイドガード部４１の幅よりも狭い。したがって、第２フェンダー部４２の幅は、下サイドガード部４１の幅よりも狭い。

図１１Ｂに示すように、第２フェンダー部４２の先端部４２ａは、第２上壁部４０および下サイドガード部４１よりも下方に配置されている。さらに、第２フェンダー部４２の先端部４２ａは、第２フェンダー部４２の根元部４２ｂよりも下方に配置されている。第２フェンダー部４２の根元部４２ｂは、側面視で下サイドガード部４１の後方に配置されている。第２フェンダー部４２の根元部４２ｂは、下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌの前端４１Ｌａよりも上方に配置されている。第２フェンダー部４２の下端縁４２Ｌと下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌとは、側面視で下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌの前端４１Ｌａよりも上方に凹んだ円弧状の凹み部３０ａを第２フェンダー部４２と下サイドガード部４１との結合部で形成している。

図１に示すように、第２フェンダー部４２は、前輪Ｗｆの後方に配置されている。エンジン４は、第２フェンダー部４２の後方に配置されている。第２フェンダー部４２の下端は、エンジン４およびフロントフォーク９よりも下方に配置されている。さらに、第２フェンダー部４２の下端は、レッグシールド２２よりも下方に配置されている。後端部に相当する第２フェンダー部４２の先端部４２ａは、第２フェンダー部４２の下端に近づくに従って前輪Ｗｆから遠ざかるように斜め下に後方に延びている。したがって、前後方向における第２フェンダー部４２の先端部４２ａと前輪Ｗｆとの間隔は、第２フェンダー部４２の下端に近づくに従って広がっている。そのため、自動二輪車１の前進時に前輪Ｗｆによって跳ね上げられる飛散物が、第２フェンダー３０によって確実に受け止められる。

図１１Ａに示すように、一対のインナーガード部４３は、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されている。インナーガード部４３は、平面視で左右方向における一対の下サイドガード部４１の間に配置されている。右方の伸縮軸３１は、右方の下サイドガード部４１と右方のインナーガード部４３との間に配置されており、左方の伸縮軸３１は、左方の下サイドガード部４１と左方のインナーガード部４３との間に配置されている。したがって、インナーガード部４３は、２本の伸縮軸３１の間に配置されている。そのため、インナーガード部４３は、フロントフォーク９の間に配置されている。

図８および図９に示すように、インナーガード部４３は、第２フェンダー３０の内面から前方に延びている。インナーガード部４３の後端部は、フロントフォーク９よりも後方に配置されている。インナーガードの前端部は、フロントガード部３９よりも前方に配置されている。２本の伸縮軸３１は、それぞれ、一対のインナーガード部４３の右方および左方に配置されている。同様に、一対のフロントガード部３９は、それぞれ、一対のインナーガード部４３の右方および左方に配置されている。したがって、インナーガード部４３は、フロントフォーク９の間を通ってフロントフォーク９よりも前方に延びており、一対のフロントガード部３９の間を通ってフロントガード部３９よりも前方に延びている。

図８および図９に示すように、インナーガード部４３は、フロントガード部３９の内端部３９ａよりも内方に配置された幅狭部４３ａと、幅広部４３ｂから外方に延びる幅広部４３ｂとを含む。幅狭部４３ａは、フロントガード部３９の内端部３９ａよりも後方からフロントガード部３９の内端部３９ａよりも前方に延びている。幅広部４３ｂは、フロントガード部３９の内端部３９ａよりも前方で幅狭部４３ａから外方に延びている。幅広部４３ｂは、フロントガード部３９の内端部３９ａの前方に位置している。したがって、インナーガード部４３は、フロントガード部３９の内側方を通ってフロントガード部３９の前方まで延びている。そのため、フロントガード部３９の内端部３９ａは、インナーガード部４３によって前方から覆われている。

図４に示すように、一対のインナーガード部４３は、第２上壁部４０の右端部および左端部から下方に延びている。インナーガード部４３の幅狭部４３ａは、第２上壁部４０の幅狭部４０ａから下方に延びており、インナーガード部４３の幅広部４３ｂは、第２上壁部４０の幅広部４０ｂから下方に延びている。第２上壁部４０と一対のインナーガード部４３とは、下向きに開いた正面視Ｕ字状の溝を形成している。前輪Ｗｆの一部は、この溝内に配置されている。インナーガード部４３は、アウターチューブ３５の上端部よりも下方まで延びている。したがって、インナーチューブ３４の露出部分は、インナーガード部４３によって内方から覆われている。これにより、フロントフォーク９がより確実に保護されている。

図１１Ｂに示すように、インナーガード部４３の前端縁４３Ｆは、側面視で下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕと交差している。下サイドガード部４１の前端縁４１Ｆは、側面視でインナーガード部４３の前方に配置されている。インナーガード部４３の一部は、側面視で下サイドガード部４１から下方に突出している。したがって、インナーガード部４３の下端縁４３Ｌは、側面視で下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌと交差している。下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌの前端４１Ｌａは、インナーガード部４３よりも下方に配置されている。さらに、下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌの前端４１Ｌａは、インナーガード部４３の下端縁４３Ｌよりも前方に配置されている。

図５および図６に示すように、自動二輪車１は、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０をボルトＢ１およびボルトＢ２によって取り外し可能にフロントフォーク９に取り付ける取付構造を含む。
具体的には、図５および図６に示すように、第２フェンダー３０は、第２上壁部４０に設けられた複数の第１取付部４８を含む。フロントフォーク９は、アンダーブラケット３２に設けられた複数の第１台座部４９を含む。図５および図６は、第１取付部４８および第１台座部４９が３つずつ設けられている例を示している。

図５および図６に示すように、１つの第１台座部４９は、平面視でアンダーブラケット３２の中間連結部３２Ｉの前方に配置されており、他の２つの第１台座部４９は、平面視で中間連結部３２Ｉの後方に配置されている。前方の第１台座部４９は、車両中心Ｃ１に重なっている。後方の２つの第１台座部４９は、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されている。３つの第１台座部４９は、それぞれ、３つの第１取付部４８の上方に配置されている。ボルトＢ１は、上下方向に重なり合う第１台座部４９および第１取付部４８に下から取り付けられている。ボルトＢ１のネジ軸の先端部は、第１取付部４８を上下方向に貫通する貫通孔から上方に突出しており、第１台座部４９に設けられたネジ孔に取り付けられている。これにより、第１取付部４８が第１台座部４９に締結されている。

また、図１０Ｃに示すように、第１フェンダー２９は、上サイドガード部３７に設けられた複数の第２取付部５０を含む。図６に示すように、フロントフォーク９は、アンダーブラケット３２に設けられた複数の第２台座部５１を含む。図６および図１０Ｃは、第２取付部５０および第２台座部５１が２つずつ設けられている例を示している。
図５に示すように、２つの第２取付部５０は、それぞれ、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されている。２つの第２取付部５０は、アンダーブラケット３２の後方に配置されている。２つの第２取付部５０は、それぞれ、２つの第２台座部５１の後方に配置されている。ボルトＢ２は、前後方向に重なり合う第２取付部５０および第２台座部５１に後方から取り付けられている。ボルトＢ２のネジ軸の先端部は、第２取付部５０を前後方向に貫通する貫通孔から前方に突出しており、第２台座部５１に設けられたネジ孔に取り付けられている。これにより、第２取付部５０が第２台座部５１に締結されている。

また、図５に示すように、第１フェンダー２９は、第１上壁部３６に設けられた複数の第３取付部５２を含む。第２フェンダー３０は、第２上壁部４０に設けられた複数の第３台座部５３を含む。図５は、第３取付部５２および第３台座部５３が２つずつ設けられている例を示している。
図５に示すように、２つの第３取付部５２は、それぞれ、車両中心Ｃ１の右方および左方に配置されている。２つの第３取付部５２は、それぞれ、２つの第３台座部５３の上方に配置されている。ボルトＢ１は、上下方向に重なり合う第３取付部５２および第３台座部５３に上方から取り付けられている。ボルトＢ１のネジ軸は、第３取付部５２を上下方向に貫通する貫通孔と、第３台座部５３を上下方向に貫通する貫通孔とに差し込まれており、ネジ軸の先端部は、第２フェンダー３０から下方に突出している。ナット（図示せず）は、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０の下方でネジ軸の先端部に取り付けられている。これにより、第３取付部５２が第３台座部５３に締結されている。

このように、複数の取付部と複数の台座部とを含む連結構造は、第２フェンダー３０をアンダーブラケット３２に取り外し可能に取り付けており、第１フェンダー２９を第２フェンダー３０およびアンダーブラケット３２に取り外し可能に取り付けている。第１フェンダー２９は、フロントフォーク９から斜め下に前方に延びており、第２フェンダー３０は、フロントフォーク９から斜め下に後方に延びている。したがって、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０は、フロントフォーク９のアンダーブラケット３２によって片持ち支持されている。

図７に示すように、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０は、上サイドガード部３７と下サイドガード部４１とが接続された状態でフロントフォーク９に取り付けられる。フロントフェンダー２４は、上サイドガード部３７と下サイドガード部４１とを互いに接続する差し込み式の接続構造を含む。具体的には、図１０Ｂおよび図１１Ａに示すように、フロントフェンダー２４は、上サイドガード部３７および下サイドガード部４１の一方に設けられた１つ以上の差込部５４と、上サイドガード部３７および下サイドガード部４１の他方に設けられた１つ以上の差込孔５５とを含む。図１０Ｂおよび図１１Ａは、３つの差込部５４が上サイドガード部３７に設けられており、３つの差込孔５５が下サイドガード部４１に設けられている例を示している。

図１０Ｂに示すように、差込部５４は、側面視で上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌから下方に延びている。３つの差込部５４は、前後方向に間隔を空けて配置されている。同様に、図１１Ａに示すように、３つの差込孔５５は、前後方向に間隔を空けて配置されている。差込孔５５は、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌを支持する下サイドガード部４１の上端面で開口している。図８に示すように、３つの差込部５４は、それぞれ、３つの差込孔５５に差し込まれている。差込部５４が差込孔５５に差し込まれている状態では、差込孔５５の内面が、差込部５４の前後および左右に位置している。したがって、前後方向および左右方向への差込部５４の移動が、差込孔５５の内面によって規制される。これにより、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとの相対移動が抑制される。

図７に示すように、上サイドガード部３７および下サイドガード部４１は、上サイドガード部３７が下サイドガード部４１の上方に位置するように互いに接続されている。上サイドガード部３７の前端縁３７Ｆと下サイドガード部４１の前端縁４１Ｆとは、側面視で同一直線上に配置されている。さらに、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとは、上下方向に重なっている。そのため、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとは、境界線Ｘ１によって、上サイドガード部３７の方と下サイドガード部４１の方と仕切られている。

図７に示すように、境界線Ｘ１は、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとが向かい合っている部分を側面視で上サイドガード部３７の方と下サイドガード部４１の方とに仕切る線である。境界線Ｘ１は、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとが向かい合っている部分によって形成された線である。したがって、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌの一部であっても、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕに対向していない部分は、境界線Ｘ１に含まれない。同様に、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕの一部であっても、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌに対向していない部分は、境界線Ｘ１に含まれない。

図７に示すように、境界線Ｘ１は、側面視においてフロントフォーク９の前方からフロントフォーク９の後方まで延びている。したがって、境界線Ｘ１は、側面視においてフロントフォーク９を前後方向に跨いでいる。境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａは、前輪Ｗｆの外側方に位置しており、側面視において前輪Ｗｆと重なっている。境界線Ｘ１の後端Ｘ１ｂは、前輪Ｗｆよりも上方に配置されている。したがって、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａは、境界線Ｘ１の後端Ｘ１ｂよりも下方に配置されている。上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌの前端３７Ｌａと、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕの前端４１Ｕａとは、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａと一致している。第１フェンダー部３８の根元部３８ｂは、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａは、第１フェンダー部３８の根元部３８ｂよりも下方に配置されている。

図７に示すように、境界線Ｘ１は、水平面に対して上下方向に傾いた直線状の傾斜部Ｘ２を含む。傾斜部Ｘ２は、傾斜部Ｘ２の前端が傾斜部Ｘ２の後端よりも下方に位置するように水平面に対して上下方向に傾いている。さらに、傾斜部Ｘ２は、側面視においてフロントフォーク９に対して傾いている。傾斜部Ｘ２は、側面視においてフロントフォーク９の前方からフロントフォーク９の後方まで延びている。したがって、傾斜部Ｘ２は、側面視においてフロントフォーク９を前後方向に跨いでいる。傾斜部Ｘ２の前端は、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａと一致している。したがって、傾斜部Ｘ２は、上サイドガード部３７の前端縁３７Ｆと下サイドガード部４１の前端縁４１Ｆとから斜め上に後方に延びている。

以上のように本実施形態では、第１フェンダー２９の上サイドガード部３７が第２フェンダー３０の下サイドガード部４１の上方に位置するように、上サイドガード部３７と下サイドガード部４１とが互いに接続されている。側面視における上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとの間の境界線Ｘ１は、フロントフォーク９に対して傾いた傾斜部Ｘ２を含む。したがって、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌの少なくとも一部が、下サイドガード部４１の前方および上方で下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕに接している。言い換えると、下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕの少なくとも一部が、上サイドガード部３７の後方および下方で上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌに接している。

上サイドガード部３７の一部が、下サイドガード部４１の前方で下サイドガード部４１に接している場合、下サイドガード部４１を前方に移動させる力が、第２フェンダー３０に加わったとしても、上サイドガード部３７の一部によって前方への下サイドガード部４１の移動が規制される。同様に、上サイドガード部３７の一部が、下サイドガード部４１の上方で下サイドガード部４１に接している場合、下サイドガード部４１を上方に移動させる力が、第２フェンダー３０に加わったとしても、上サイドガード部３７の一部によって上方への下サイドガード部４１の移動が規制される。

これに対して、図１２Ａに示す第１比較形態のように、境界線が前後方向に水平に延びている場合、第１サイドガード部（上方のサイドガード部）が、第２サイドガード部（下方のサイドガード部）の上方で第２サイドガード部に接している。そのため、前後方向への第１サイドガード部および第２サイドガード部の相対移動が、第１サイドガード部および第２サイドガード部の接続部によって規制され難い。また、境界線が水平面に対して上下方向に傾いていたとしても、その傾斜角度が小さい場合には、第１サイドガード部および第２サイドガード部の相対移動が、十分に規制されない。つまり、境界線を水平面に近づければ近づけるほど、第１サイドガード部および第２サイドガード部は、前後方向に振動し易くなる。

同様に、図１２Ｂに示す第２比較形態のように、境界線が上下方向に鉛直に延びている場合、第１サイドガード部（前方のサイドガード部）が、第２サイドガード部（後方のサイドガード部）の前方で第２サイドガード部に接している。そのため、上下方向への第１サイドガード部および第２サイドガード部の相対移動が、第１サイドガード部および第２サイドガード部の接続部によって規制され難い。また、境界線が鉛直面に対して前後方向に傾いていたとしても、その傾斜角度が小さい場合には、第１サイドガード部および第２サイドガード部の相対移動が、十分に規制されない。つまり、境界線を鉛直面に近づければ近づけるほど、第１サイドガード部および第２サイドガード部は、上下方向に振動し易くなる。

前述のように、境界線Ｘ１の傾斜部Ｘ２は、側面視においてフロントフォーク９に対して傾いている。したがって、傾斜部Ｘ２は、水平面および鉛直面に対して十分に傾いている。そのため、前後方向および上下方向への上サイドガード部３７および下サイドガード部４１の相対移動が、上サイドガード部３７および下サイドガード部４１の接続部によって確実に規制される。これにより、前後方向および上下方向への第１フェンダー２９および第２フェンダー３０の振動を低減できる。

さらに、フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９の外側方を通ってフロントフォーク９の前方からフロントフォーク９の後方に延びている。これにより、境界線Ｘ１が長くなり、第１フェンダー２９と第２フェンダー３０との接触面積が増加する。したがって、第１フェンダー２９と第２フェンダー３０とがより強固に接続される。さらに、境界線Ｘ１が側面視でフロントフォーク９に対して傾斜しているので、第１フェンダー２９と第２フェンダー３０との接触面積がさらに増加する。これにより、振動に対するフロントフェンダー２４の耐久性が向上し、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０の振動がさらに低減される。

また、図１３に示すように、従来のフロントフェンダーでは、前側フェンダー１１０が、フロントフォーク１２１の外側方からフロントフォーク１２１の後方まで延びている。したがって、前側フェンダー１１０は、フロントフォーク１２１よりも後方で後側フェンダー１６０に接続されている。そのため、フロントフォーク１２１の前方に位置する後側フェンダー１６０の前端部（本実施形態のフロントガード部３９に相当する部分）を前側フェンダー１１０に設けると、前側フェンダー１１０は、フロントフォーク１２１を取り囲む複雑な形状になってしまう。すなわち、前側フェンダー１１０は、プレス加工が困難な複雑な形状になってしまう。

これに対して、図８に示すように、本実施形態に係る第１フェンダー２９は、フロントフォーク９の前方からフロントフォーク９の外側方まで外方に延びている。境界線Ｘ１が、側面視においてフロントフォーク９を前後方向に跨いでいるので（図７参照）、第１フェンダー２９は、フロントフォーク９の外側方で第２フェンダー３０に接続されている。したがって、フロントガード部３９を第１フェンダー２９に設けたとしても、第１フェンダー２９の複雑化を抑制できる。これにより、従来のフロントフェンダーでは第２フェンダー３０に設けられていたフロントガード部３９を第１フェンダー２９に設けることができる。したがって、自動二輪車１の組立性およびメンテナンス性を高めることができる。

また本実施形態では、第１フェンダー部３８が、上サイドガード部３７から前方に延びているので、その根元部を中心に上下方向に揺れ易い。境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａは、第１フェンダー部３８の根元部３８ｂよりも下方に配置されている。したがって、第１フェンダー部３８の根元部３８ｂに加わる上下方向の力が、境界線Ｘ１に加わり難い。そのため、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の下端縁４１Ｌとが、上下方向に離れること（いわゆる口開き）を抑制できる。

また本実施形態では、境界線Ｘ１の後端Ｘ１ｂが、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａよりも上方に位置しているので、斜め上に後方に延びる傾斜部Ｘ２を容易に形成できる。さらに、境界線Ｘ１の後端Ｘ１ｂが、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａと等しい高さまたは境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａよりも下方に位置している場合よりも、上サイドガード部３７の後端部を上下方向に短くできる。これにより、第１フェンダー２９の大型化を抑制できる。

また本実施形態では、フロントフェンダー２４が、ボルトＢ１によってフロントフォーク９に取り付けられているので、ボルトＢ１付近を中心に揺れ易い。境界線Ｘ１の傾斜部Ｘ２は、ボルトＢ１の中心線（伸縮軸３１と平行な線）に対して傾いており、フロントフェンダー２４の揺動方向に対して傾斜している。したがって、傾斜部Ｘ２は、フロントフェンダー２４がボルトＢ１付近を中心に揺れた場合でも、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとが、互いに離れることを抑制できる。これにより、フロントフェンダー２４の振動を低減できる。

また本実施形態では、インナーガード部４３がフロントフォーク９の内側方に配置されているので、フロントフェンダー２４は、フロントフォーク９の外側方および前方からだけでなく、フロントフォーク９の内側方からもフロントフォーク９を保護できる。これにより、フロントフォーク９を確実に保護できる。
また本実施形態では、インナーガード部４３が、フロントガード部３９の内側方を通ってフロントガード部３９の前方まで延びているので、インナーガード部４３の少なくとも一部が、フロントガード部３９の前方に配置されている。したがって、フロントガード部３９の内端部３９ａは、インナーガード部４３によって前方から覆われている。そのため、水、泥、または石等の飛散物が、フロントガード部３９の内端部３９ａとインナーガード部４３との間を通って、フロントフォーク９の周囲に移動し難い。したがって、フロントフォーク９をより確実に保護できる。

また本実施形態では、フロントガード部３９が、第１フェンダー２９の内面から内方に延びているので、フロントガード部３９の外端部３９ｂと第１フェンダー２９の内面との間の隙間がない。したがって、水、泥、または石等の飛散物が、フロントガード部３９の外端部３９ｂと第１フェンダー２９の内面との間を通って、フロントフォーク９の周囲に移動することを防止できる。これにより、フロントフォーク９をより確実に保護できる。

また本実施形態では、アウターチューブ３５の上端部がフロントガード部３９によって確実に覆われるので、水、泥、または石等の飛散物が、アウターチューブ３５の上端部近傍でアウターチューブ３５およびインナーチューブ３４に当たることを抑制できる。これにより、フロントフォーク９をより確実に保護できる。
また本実施形態では、差込部５４および差込孔５５が、上サイドガード部３７および下サイドガード部４１に設けられており、差込部５４が差込孔５５に差し込まれているので、差込部５４の移動が、差込孔５５の内面によって規制される。これにより、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとの相対移動が、差込部５４と差込孔５５とによって規制される。したがって、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０の振動をさらに低減できる。

また本実施形態では、差込部５４を差込孔５５に差し込む単純な作業で、上サイドガード部３７の下端縁３７Ｌと下サイドガード部４１の上端縁４１Ｕとを接続できるので、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０の組立および分解が容易である。そのため、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０の組立性およびメンテナンス性を高めることができる。これにより、フロントフェンダー２４の組立性およびメンテナンス性を高めることができる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、前述の実施形態では、境界線Ｘ１の後端Ｘ１ｂが、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａよりも上方に配置されている場合について説明した。しかし、境界線Ｘ１の後端Ｘ１ｂは、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａと等しい高さに配置されていてもよいし、境界線Ｘ１の前端Ｘ１ａよりも下方に配置されていてもよい。

また、前述の実施形態では、境界線Ｘ１の傾斜部Ｘ２が、側面視においてボルトＢ１の中心線に対して傾いている場合について説明した。しかし、傾斜部Ｘ２は、ボルトＢ１の中心線と平行であってもよい。
また、前述の実施形態では、第２フェンダー３０が、フロントフォーク９の内側方に配置されたインナーガード部４３を含む場合について説明した。しかし、第２フェンダー３０は、インナーガード部４３を備えていなくてもよい。

また、前述の実施形態では、インナーガード部４３が、フロントガード部３９の内側方を通ってフロントガード部３９の前方まで延びている場合について説明した。しかし、インナーガード部４３の全体が、フロントガード部３９よりも後方に配置されていてもよい。
また、前述の実施形態では、フロントガード部３９が、第１フェンダー２９の内面から内方に延びており、フロントガード部３９の外端部３９ｂが、第１フェンダー２９の内面に接触している場合について説明した。しかし、フロントガード部３９の外端部３９ｂは、第１フェンダー２９の内面から離れていてもよい。

また、前述の実施形態では、フロントガード部３９が、アウターチューブ３５の上端部の上方からアウターチューブ３５の上端部の下方まで延びており、フロントガード部３９の下端部が、アウターチューブ３５の上端部よりも下方に配置されている場合について説明した。しかし、フロントガード部３９の下端部は、アウターチューブ３５の上端部よりも上方に配置されていてもよい。

また、前述の実施形態では、差込部５４と差込孔５５とを含む差し込み式の接続構造が、フロントフェンダー２４に設けられている場合について説明した。しかし、接続構造が、フロントフェンダー２４に設けられていなくてもよい。
また、前述の実施形態では、第１フェンダー２９が塗装部品であり、第２フェンダー３０が非塗装部品である場合について説明した。しかし、第１フェンダー２９が非塗装部品であり、第２フェンダー３０が塗装部品であってもよい。当然、第１フェンダー２９および第２フェンダー３０の両方が、塗装部品または非塗装部品であってもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：自動二輪車
２：車体フレーム
３：シート
４：エンジン
９：フロントフォーク
２０：車体カバー
２４：フロントフェンダー
２６：凹部
２９：第１フェンダー
３０：第２フェンダー
３４：インナーチューブ
３５：アウターチューブ
３７：上サイドガード部
３８：第１フェンダー部
３８ｂ：第１フェンダー部の根元部
３９：フロントガード部
４１：下サイドガード部
４３：インナーガード部
５４：差込部
５５：差込孔
Ｂ１：ボルト
Ｈ１：ハンドル
Ｗｆ：前輪
Ｘ１：境界線
Ｘ１ａ：境界線の前端
Ｘ１ｂ：境界線の後端
Ｘ２：傾斜部

Claims

車体フレームと、
前記車体フレームに支持されたシートと、
前記シートよりも前方に配置されたハンドルと、
前記シートよりも下方に凹んだ凹部を前後方向における前記シートと前記ハンドルとの間に形成する車体カバーと、
少なくとも一部が前記凹部および車体フレームの下方に配置されており、前記車体フレームに支持されたエンジンと、
前記車体フレームに回転可能に支持されており、前記ハンドルと共に回転するフロントフォークと、
前記フロントフォークに回転可能に支持されており、前記エンジンの前方に配置された前輪と、
前記前輪の上方および後方に位置するように前記フロントフォークに取り付けられており、前記フロントフォークの前方から前記フロントフォークの外側方に向かって外方に延びると共に、前記フロントフォークの外側方から前記フロントフォークの後方に向かって内方に延びるフロントフェンダーとを備え、
前記フロントフェンダーは、少なくとも一部が前記前輪の上方に配置された第１フェンダーと、少なくとも一部が前記前輪の後方に配置されており、前記第１フェンダーに接続された、前記第１フェンダーとは別体の第２フェンダーとを含み、
前記第１フェンダーは、前記フロントフォークの前方から前記フロントフォークの外側方まで外方に延びる上サイドガード部と、前記上サイドガード部よりも内方に位置し、前記フロントフォークの前方に配置されたフロントガード部とを含み、
前記第２フェンダーは、前記フロントフォークの後方から前記フロントフォークの外側方を通って前記フロントフォークよりも前方まで延びており、前記上サイドガード部の下方に位置するように前記上サイドガード部に接続された下サイドガード部を含み、
側面視における前記上サイドガード部の下端縁と前記下サイドガード部の上端縁との境界線は、前記フロントフォークに対して傾いた傾斜部を含み、前記傾斜部は、前記フロントフォークの前方から前記フロントフォークの後方まで延びている、自動二輪車。
前記第１フェンダーは、前記上サイドガード部から前方に延びており、前記前輪の上方に配置された第１フェンダー部をさらに含み、
前記境界線の前端は、前記第１フェンダー部の根元部よりも下方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
前記境界線の後端は、前記境界線の前端よりも上方に配置されている、請求項１または２に記載の自動二輪車。
前記フロントフェンダーは、ボルトによって前記フロントフォークに取り付けられており、
前記境界線の前記傾斜部は、側面視において前記ボルトの中心線に対して傾いている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動二輪車。
前記第２フェンダーは、前記フロントフォークの内側方に配置されたインナーガード部をさらに含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動二輪車。
前記インナーガード部は、前記フロントガード部の内側方を通って前記フロントガード部の前方まで延びている、請求項５に記載の自動二輪車。
前記フロントガード部は、前記第１フェンダーの内面から内方に延びている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動二輪車。
前記フロントフォークは、アウターチューブと、前記アウターチューブの端部から前記アウターチューブの軸方向に延びるインナーチューブとを含み、
前記フロントガード部は、前記アウターチューブおよびインナーチューブの前方に配置されており、前記アウターチューブの端部の上方から前記アウターチューブの端部の下方まで延びている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の自動二輪車。
前記フロントフェンダーは、前記上サイドガード部の下端縁および下サイドガード部の上端縁の一方に設けられた差込部と、前記上サイドガード部の下端縁および下サイドガード部の上端縁の他方に設けられており、前記差込部が差し込まれた差込孔とを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の自動二輪車。
前記差込部は、上下方向に延びており、前記差込孔に上下方向に差し込まれている、請求項９に記載の自動二輪車。
前記第１フェンダーは、塗装が施された塗装部品であり、
前記第２フェンダーは、塗装が施されていない非塗装部品である、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の自動二輪車。