JP7391923B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を空気溜まりに入り込み難くし、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を円滑に導風できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
図1は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両10の側面図である。
鞍乗り型車両10は、車体フレーム11と、車体フレーム11に支持されるパワーユニット12と、前輪13を操舵自在に支持するフロントフォーク14と、後輪15を支持するスイングアーム16と、乗員用のシート17とを備える車両である。
鞍乗り型車両10は、乗員がシート17に跨るようにして着座する車両である。シート17は、車体フレーム11の後部の上方に設けられる。
シート17は、リアフレーム20に支持される。
後輪15は、スイングアーム16の後端部に設けられる車軸15aに支持される。
パワーユニット12は、内燃機関である。パワーユニット12は、クランクケース23と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部24とを備える。シリンダー部24の排気ポートには、排気装置25が接続される。
パワーユニット12の出力は、パワーユニット12と後輪15とを接続する駆動力伝達部材によって後輪15に伝達される。
フロントフェンダー26は、フロントフォーク14に取り付けられる。リアフェンダー27及びステップ28は、シート17よりも下方に設けられる。燃料タンク29は、車体フレーム11に支持される。
車体カバー30は、ヘッドパイプ18及びフロントフォーク14の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカウル31と、フロントカウル31の後方で、燃料タンク29の側面を外側方から覆う左右一対のサイドカバー32と、を備える。
フロントカウル31の上部には、メーター35を覆うメーターバイザー36が設けられる。メーターバイザー36には、後上がりに延びる板状のウインドスクリーン37が設けられる。
フロントカウル31には、左右一対のヘッドライト38が設けられる。
フロントフォーク14は、ヘッドパイプ18に回動自在に軸支されるステアリングシャフト(不図示)と、ステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ(不図示)と、ステアリングシャフト(不図示)の下端に固定されるボトムブリッジ(不図示)と、トップブリッジ(不図示)及びボトムブリッジ(不図示)に支持される左右一対のフォーク40とを備える。
キャリパブラケット45には、ブレーキキャリパ51が支持される。ブレーキキャリパ51は、左右一対設けられる。ブレーキキャリパ51は、不図示のピストンを備える。ブレーキキャリパ51は、ブレーキ液圧が供給されると、前輪13のホイール13bに固定されたそれぞれのブレーキディスク52を挟持する。これにより、前輪13が制動される。本実施の形態の前輪ブレーキ装置50はダブルディスク式である。
前側のフェンダー支持部44は、車軸支持部材43の前上端部から上方に延びる。後側のフェンダー支持部46は、キャリパブラケット45の上端部から上方に延びる。
図1-図3に示すように、フロントフェンダー26は、車両中心線L10に対して略左右対称に形成される。
フロントフェンダー26は、車軸支持部材43に支持されるフェンダー本体70と、フェンダー本体70に支持されるフェンダー前部60とを備える。
フェンダー本体70は、上面部71を備える。上面部71は、正面視では、上方に凸に湾曲しており、前輪13の外周に沿って前後方向に延びている。フェンダー本体70はフォーク40を跨いで前後方向に延びる。上面部71の前端部には、左右一対の拡幅部72が形成されている。拡幅部72は、フォーク40のインナーチューブ42よりも車幅方向外側に広がっている(図2参照)。拡幅部72の車幅方向外端には、車幅方向外端から下方に延びる前側側面部73が形成されている。
上面部71の後端部には、左右一対の後側側面部74が形成されている。後側側面部74の下方には、取付部74Aが形成されている。取付部74Aは後側のフェンダー支持部46に取り付けられる。後側側面部74は、フォーク40よりも後方に位置する。
フロントフェンダー26の左右両側において、上面部71と、拡幅部72と、前側側面部73と、後側側面部74との囲み形状により、車両側面視で、フロントフェンダー26には上方が閉じて下方に開放する切欠部70Aが形成される。この切欠部70Aには切欠部70Aの長手方向に沿ってフォーク40が配置される。切欠部70Aを通じてアウターチューブの拡径部41Aが、フロントフェンダー26よりも車幅方向内側(車体内側方向)に進入しており、前方に露出する(図2参照)。
フェンダー前部60は、前部上面部61を備える。前部上面部61は、平面視では、前後方向に延びる楕円状である。前部上面部61の前部の車幅方向両側には、下方に延びる左右一対の接続部62が形成される。接続部62には、上下一対の係合片62A、62B(図4、図5参照)が形成されている。係合片62A、62Bは、フェンダー本体70の前側側面部73に形成されたスリット状の差込孔73B、73B(図4、図5参照)に差し込まれる。これにより、フェンダー前部60がフェンダー本体70に位置決めされる。フェンダー前部60は、上方後部63Cが不図示のタッピングスクリューを用いてフェンダー本体70の上面部71に固定される。
取付部73Aの上方には、後方が開いた係合壁73Dが形成されている。係合壁73Dは、前側側面部73の内面から車幅方向内側に突出する壁である。係合壁73Dは、車幅方向内側に開口する。
なお、本実施の形態では、延出部76についての延出量とは、前側側面部73の内側面から、車幅方向内側(左右方向内側)に延出する長さをいう。換言すれば、前側側面部73の内側面から車幅方向内側に突出する突出量である。本実施の形態の延出部76は、フェンダー支持部44に正面視で重複しておらず、延出部76の延出量を抑制し易くなっている。ただし、これに代えて、延出部76は、フェンダー支持部44に正面視で重複してもよい。
第1リブ77A、第2リブ77B、第3リブ77Cおよび第4リブ77Dにより、本実施の形態のリブ77が構成される。
図6-図9に示すように、前側のフェンダー支持部44には、フロントフェンダー26の前側側面部73が取り付けられる。
前側のフェンダー支持部44は、車軸支持部材43の筒部43Aの前面から上方に突出する突出部44Aを有する。突出部44Aは、フォーク40の中心線L40(図2参照)上に設けられる。突出部44Aの上端には、フォーク40の摺動面42Aに沿って後上がりに延びる接続部44Bが形成されている。接続部44Bは中心線L40に対して車幅方向外側にややオフセットするように上方に延びる。すなわち、接続部44Bは、上方に進むにつれて車幅方向外側に傾斜している。接続部44Bの下端には、締結孔を有する固定部44Cが形成される。接続部44Bの上端には、車幅方向外側に突出する突出部を有する係合部44Dが形成される。
また、フェンダー支持部44の固定部44Cには、フロントフェンダー26が取付部73Aにおいてボルト止めされる。具体的には、図9に示すように、取付部73Aにはグロメット81が嵌合される。グロメット81には、ツバ付きカラー49が車幅方向内側から挿通される。ツバ付きカラー49のツバ部49Aは、フェンダー支持部44とグロメット81との間に介在する。ツバ付きカラー49の孔には、ボルト48が車幅方向外側から挿通される。ボルト48は、先端部がフェンダー支持部44の固定部44Cに締結される。これにより、フロントフェンダー26がフェンダー支持部44に取り付けられる。なお、フェンダー支持部44の固定部44Cは、ツバ付きカラー49のツバ部49Aに着座状態とされている。
フェンダー支持部44とフロントフェンダー26の内側面との間には、フォークガード75の前方で一部離間している離間部S1が形成される。本実施の形態では、リブ77とフェンダー支持部44との間により、離間部S1が形成される。換言すれば、リブ77の延出量は、フェンダー支持部44との間に隙間が生じるように設定される。この離間部S1には、閉塞部材の一例としてのラバートリム84が配置される。ラバートリム84により離間部S1を密閉可能である。
これに対して、本実施の形態では、空間S0の前方には、延出部76が配置される。よって、走行風が、延出部76により、前側側面部73の内側面から離間する方向、すなわち、前輪13側に導風され易くなっており、走行風が空間S0に進入し難くなっている。
本実施の形態の鞍乗り型車両10は、荷物等を積載可能なリアキャリア39を備える。リアキャリア39はシート17の後方に設けられる。詳細には、シート17は、運転者シート17a(図1参照)と同乗者シート17b(図1参照)とを備え、同乗者シート17bの後方に、リアキャリア39が設けられる。リアキャリア39は、シートフレーム20aに固定される。リアキャリア39には、トップボックス(収納部)90が取り付けられる。
バックレスト100は、左右方向に延びた板状である。バックレスト100は、後面(背面)に配置される底板102と、底板102の前面(正面)に配置されるクッション103と、クッション103を覆うレスト表皮101とを有する。
左側の取付凹部102Cには、左取付孔(第一係合孔)111が形成されている。左取付孔111は、底板102を厚み方向に貫通する孔である。左取付孔111は、ネジ121(図16参照)の頭部の径よりも大径の丸孔111Aと、ネジ121の頭部の径よりも小さく且つネジ121の軸部の径よりも大きい幅を有して上方に延びる長孔111Bとにより形成される。
トップボックス90の前面91Aには、左右方向に所定の間隔でネジ121、122がねじ込まれている。ネジ121、122は、ネジ121、122の頭部と前面91Aとの間に、底板102の厚みに応じた隙間が生じるようにねじ込まれている。
これにより、両面テープ104がトップボックス90に圧着され、バックレスト100の底板102とトップボックス90が強固に取りつけられる。
この構成によれば、フロントフェンダー26の内側に進入する走行風を空間S0、すなわち、空気溜まりS0に入り込み難くし、フロントフェンダー26の内側に進入する走行風を円滑に導風できる鞍乗り型車両10を提供することができる。
この構成によれば、離間部S1を閉塞することにより、フロントフェンダー26の内側に進入する走行風を空気溜まりS0に入り込み難くすることができる。
この構成によれば、ラバートリム84により離間部S1を閉塞することができ、フロントフェンダー26の内側に進入する走行風を空気溜まりS0に入り込み難くすることができる。
この構成によれば、リブ77の延出量を抑えつつ、閉塞することができる。
この構成によれば、離間部S1の密閉性を高めることができると共に、ラバートリム84をリブ77に組付け易くすることができる。
この構成によれば、フォークガード75を防振できる。また、フォークガード75をフェンダー支持部44に近接させても、フォークガード75とフェンダー支持部44との振動に伴う接触音の発生を抑制できる。
本発明を適用した第2の実施の形態について説明する。この第2の実施の形態において、上記第1の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第2の実施の形態に係るフロントフェンダー226は、第1の実施の形態に係るフェンダー本体70に代えて、フェンダー本体270を有する。フェンダー本体270では、リブ77が省略され、延出部276が追加されている点が、第1の実施の形態に係るフェンダー本体70と異なる。
第1の延出部76の下端部には、延出部本体276Aが形成されている。延出部本体276Aは、延出量がフェンダー支持部44の外端面よりも車幅方向内側に延出する大きさに設定されている。特に、本実施の形態では、延出部本体276Aの延出量が、フェンダー支持部44の内端面よりも車幅方向内側に延出する大きさに形成されている(図17参照)。延出部本体276Aは、取付部73Aから係合壁73Dの上部まで延びている。正面視では、延出部本体276Aは、フェンダー支持部44の接続部44Bに重複する(図17、図20参照)。
走行風が、フェンダー前部60の開口60Aを通じて、フロントフェンダー226の内側に進入すると、図21で示すように、フェンダー支持部44の外端面、すなわち、線L44よりも車幅方向内側に延出する延出部276により、走行風が空気溜まりS0に流入することが規制される。よって、走行風は、矢印A1、A2で示すように、前輪13側に導風され易く、空気溜まりS0に進入し難くなっている。
ここで、第2の実施の形態においても、空気溜まりS0の前方を閉塞部材で閉塞してもよい。すなわち、フォークガード75の前方で、フェンダー支持部44とフロントフェンダー226の内側面とが離間する離間部S1に閉塞部材を配置してもよく、離間部S1を閉塞部材によって閉塞することにより、空気溜まりS0の前方を閉塞してもよい。
この構成によれば、フロントフェンダー226の内側に進入する走行風を空気溜まりS0に入り込み難くし、フロントフェンダー226の内側に進入する走行風を円滑に導風できる鞍乗り型車両10を提供することができる。
この構成によれば、延出部276はフェンダー支持部44の外側面よりも車体内側まで延出するため、より効果的に、フロントフェンダー226の内側に進入する走行風を空気溜まりS0に入り込み難くし、フロントフェンダー226の内側に進入する走行風を円滑に導風できる。
この構成によれば、複数の複数の延出部76、277、278、279の延出部本体276A、277A、278A、279Aにより空気の流れの進入を抑制することができると共に、後方に流れる走行風を徐々に延出部本体276A、277A、278A、279Aにより導風することができる。
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
この構成によれば、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を空気溜まりに入り込み難くし、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を円滑に導風できる鞍乗り型車両を提供することができる。
この構成によれば、離間部を閉塞することにより、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を空気溜まりに入り込み難くすることができる。
この構成によれば、閉塞部材により離間部を閉塞することができ、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を空気溜まりに入り込み難くすることができる。
この構成によれば、リブの延出量を抑えつつ、閉塞することができる。
この構成によれば、離間部の密閉性を高めることができると共に、閉塞部材をリブに組付け易くすることができる。
この構成によれば、前記延出部はフェンダー支持部の外側面よりも車体内側まで延出するため、より効果的に、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を空気溜まりに入り込み難くし、フロントフェンダーの内側に進入する走行風を円滑に導風できる。
この構成によれば、複数の延出部により空気の流れの進入を抑制することができると共に、後方に流れる走行風を徐々に延出部により導風することができる。
この構成によれば、フォークガードを防振できる。また、フォークガードをフェンダー支持部に近接させても、フォークガードとフェンダー支持部との振動に伴う接触音の発生を抑制できる。
13 前輪
14 フロントフォーク
26 フロントフェンダー
44 フェンダー支持部
75 フォークガード
76 第1の延出部(延出部)
77 リブ
83 防振ラバー(防振パッド)
84 ラバートリム(閉塞部材)
226 フロントフェンダー
276 延出部
277 第2の延出部(延出部)
278 第3の延出部(延出部)
279 第4の延出部(延出部)
S0 空間
S1 離間部
Claims (8)
- 前輪(13)の上方を覆うフロントフェンダー(26、226)と、フロントフォーク(14)と、を備え、前記フロントフォーク(14)には、前記フロントフェンダー(26、226)を支持するフェンダー支持部(44)が設けられ、前記フェンダー支持部(44)は、前記フロントフェンダー(26、226)の内側面よりも車体内側に位置し、前記フェンダー支持部(44)の後方にはフォークガード(75)が設けられ、前記フォークガード(75)が前記フェンダー支持部(44)よりも車体内側方向に延出する鞍乗り型車両において、
前記フロントフェンダー(26、226)には、車両中心線(L10)上で前方に開口し正面視で前輪(13)が内側に位置する開口(60A)が形成され、
前記フロントフェンダー(26、226)には、前記フロントフェンダー(26、226)の内側面から車体内側方向に延出する延出部(76、277、278、279)が、前記フロントフェンダー(26、226)の前記開口(60A)に対して正面視で露出して設けられ、
前記延出部(76、276、277、278、279)は、前記フェンダー支持部(44)と前記フロントフェンダー(26、226)の内側面との間に形成された空間(S0)の前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記フォークガード(75)は、前記フェンダー支持部(44)の後方で車体内側方向に延出しており、
前記フェンダー支持部(44)と前記フロントフェンダー(26)の内側面との間には、前記フォークガード(75)の前方で一部離間している離間部(S1)が形成され、
前記離間部(S1)には前記離間部(S1)を閉塞する閉塞部材(84)が設けられることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。 - 前記離間部(S1)には、前記フロントフェンダー(26)の内側面から車体内側方向に延出するリブ(77)が配置され、前記閉塞部材(84)は、前記リブ(77)に係合することを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両。
- 前記閉塞部材(84)は、前記フェンダー支持部(44)の外側面と前記リブ(77)との間に配置されることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗り型車両。
- 前記閉塞部材(84)は、弾性変形可能な樹脂からなることを特徴とすることを特徴とする請求項4に記載の鞍乗り型車両。
- 前記フォークガード(75)は前記フェンダー支持部(44)の後方で車体内側方向に延出しており、前記フェンダー支持部(44)と前記フロントフェンダー(226)の内側面との間には前記フォークガード(75)の前方で一部離間している離間部(S1)が設けられ、前記延出部(76、276、277、278、279)はフェンダー支持部(44)の外側面よりも車体内側まで延出することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
- 前記延出部(76、276、277、278、279)は複数設けられ、複数の前記延出部(76、276、277、278、279)は所定距離離間して前後に配置され、複数の前記延出部(76、276、277、278、279)の上下長さは、後方になるほど長くなることを特徴とする請求項6に記載の鞍乗り型車両。
- 前記フォークガード(75)と前記フェンダー支持部(44)との間には、前記フォークガード(75)を防振する防振パッド(83)が設けられることを特徴とする請求項1から7のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
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