JP2004338428A

JP2004338428A - 鞍乗型車両のフェンダ

Info

Publication number: JP2004338428A
Application number: JP2003133939A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Nobuhira; 隆幸信平
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-13
Filing date: 2003-05-13
Publication date: 2004-12-02

Abstract

【課題】部品点数を少なくし、かつ簡単な構造で剛性を確保し、しかも外観性に優れる。
【解決手段】鞍乗型車両のフェンダ１０は、車輪を覆うフェンダ本体１１と、このフェンダ本体１１の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材１２とを有し、左右一対の取付部材１２は、フェンダ本体１１の側部に取り付けるフェンダ側取付部１２ａと、車体側部材を保護するカバー部１２ｂ１を有する車体側取付部１２ｂと、を含む。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車、三輪車、ＡＴＶ（不整地走行車両）、スクータ、モペット等の鞍乗型車両のフェンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
このような鞍乗型車両として、例えば自動二輪車のフロントフォークには、前輪を覆うフロントフェンダが取り付けられている。
【０００３】
このフロントフェンダには、フェンダ本体と左右一対の内筒カバーとを合成樹脂によって―体成形し、このフェンダ本体に左右一対の内筒カバーを固定し、フェンダ本体をフロントフォークにボルト止めし、左右一対の内筒カバーでフロントフォークを覆うようにしているものがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】
特許第３０１５９６０号公報（第１頁〜第７頁、図１〜図４）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このフロントフェンダは、フェンダ本体と左右一対の内筒カバーとの３部材で構成し、この３部材を合成樹脂で成形しており、所定の剛性を確保するには部材を厚くする必要があり、また金属色の外観が要望される場合等がある。
【０００６】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、部品点数を少なくし、かつ簡単な構造で剛性を確保し、しかも外観性に優れる鞍乗型車両のフェンダを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記左右一対の取付部材は、
前記フェンダ本体の側部に取り付けるフェンダ側取付部と、
前記車体側部材を保護するカバー部を有する車体側取付部と、を含むことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダである。
【０００９】
この請求項１に記載の発明によれば、フェンダは、フェンダ本体と、左右一対の取付部材とを有し、左右一対の取付部材は、フェンダ側取付部と、カバー部を有する車体側取付部と、を含む構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、剛性を確保することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体と前記左右一対の取付部材とを異なる金属で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダである。
【００１１】
この請求項２に記載の発明によれば、フェンダは、フェンダ本体と左右一対の取付部材とを異なる金属で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体及び取付部材の剛性を確保し、金属色で外観性に優れている。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体を樹脂で形成し、前記左右一対の取付部材を金属で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダである。
【００１３】
この請求項３に記載の発明によれば、フェンダは、フェンダ本体を樹脂で形成し、左右一対の取付部材を金属で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体の形状に自由度があり、かつ取付部材の剛性を確保し、左右一対の取付部材が金属色で外観性に優れている。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体を金属で形成し、前記左右一対の取付部材を樹脂で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダである。
【００１５】
この請求項４に記載の発明によれば、フェンダは、フェンダ本体を金属で形成し、左右一対の取付部材を樹脂で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体の剛性を確保し、取付部材の形状の自由度があり、かつフェンダ本体が金属色で外観性に優れている。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体を薄い金属材で形成し、前記左右一対の取付部材を厚い金属材で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダである。
【００１７】
この請求項５に記載の発明によれば、フェンダは、フェンダ本体を薄い金属材で形成し、左右一対の取付部材を厚い金属材で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体及び取付部材の剛性を確保し、金属色で外観性に優れている。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、前記左右一対の取付部材は、
前記フェンダ本体の側部に取り付けるフェンダ側取付部と、
前記車体側部材を保護するカバー部を有する車体側取付部と、を含むことを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のフェンダである。
【００１９】
この請求項６に記載の発明によれば、左右一対の取付部材は、フェンダ側取付部と、カバー部を有する車体側取付部と、を含む構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、剛性を確保することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、前記フェンダ側取付部は、前記フェンダ本体の側部に沿って延びた形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のフェンダ取付装置である。
【００２１】
この請求項７に記載の発明によれば、フェンダ側取付部は、フェンダ本体の側部に沿って延びた形状であり、フェンダ本体の剛性を確保することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の鞍乗型車両のフェンダの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語の意義は、これに限定されない。
【００２３】
この実施の形態では、鞍乗型車両として自動二輪車について説明するが、三輪車、ＡＴＶ（不整地走行車両）、スクータ、モペット等にも同様に適用することができる。
【００２４】
図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のフロントフェンダ取付部の側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６は他の実施の形態を示す図５と同じ断面図である。
【００２５】
この実施の形態の自動二輪車１は、オンロードタイプであり、この自動二輪車１の車体フレーム５には前輪２と後輪３との間の略中央にエンジン４が配置されている。前輪２は車体フレーム５にフロントフォーク６を介して懸架されている。また、後輪３は車体フレーム５にリヤアーム７を介して揺動自在に支持されている。
【００２６】
フロントフォーク６は、左右―対の外筒８に下方からそれぞれ内筒９を挿入した倒立型のもので、外筒８が車体フレーム５に連結されている。また、内筒９は外筒８内に挿入される摺動部９ａと、この摺動部９ａの下端に設けられたボトム部材９ｂ等とから構成され、このボトム部材９ｂに前輪２が回転自在に支持されている。前輪２はタイヤ２ａとホイール２ｂとからなり、タイヤ２ａの側方に外筒８の下端部が位置している。
【００２７】
フロントフォーク６の左右の外筒８同士の間であってタイヤ２ａの上方には、フロントフェンダ１０が配置されている。このフロントフェンダ１０は、車輪である前輪のタイヤ２ａを覆うフェンダ本体１１と、このフェンダ本体１１の左右両側部に固定され、車体側部材であるフロントフォーク６の内筒９に取り付ける左右一対の取付部材１２とを有している。
【００２８】
フェンダ本体１１は、タイヤ２ａの周方向に沿って前後に延設され、タイヤ２ａの外周面に略沿うように湾曲され、その前端１１ａ及び後端１１ｂが先細りに形成されている。
【００２９】
左右一対の取付部材１２は、フェンダ本体１１の側部１１ｃに取り付けるフェンダ側取付部１２ａと、車体側部材であるフロントフォーク６の内筒９を保護するカバー部１２ｂ１を有する車体側取付部１２ｂと、を含み、このフェンダ側取付部１２ａと車体側取付部１２ｂは一体に形成されている。
【００３０】
フェンダ側取付部１２ａは、フェンダ本体１１の側部１１ｃに沿って延びた形状であり、フェンダ本体１１に固定することでフェンダ本体１１の剛性を確保することができる。
【００３１】
車体側取付部１２ｂは、フェンダ本体１１の後端１１ａとフロントフォーク６の外筒８の前側との間に位置する側部１１ｃを、外筒８及び内筒９の内側と、前輪２との間に臨むように下方へ延設されている。
【００３２】
また、車体側取付部１２ｂには、カバー部１２ｂ１が一体に形成され、このカバー部１２ｂ１は、図３に示すように、外筒８及び内筒９の前側位置で車体側方へ延設され、さらに摺動部９ａの下端まで覆うように延設され、外筒８及び内筒９の前側に泥がかからないように保護している。また、カバー部１２ｂ１は、凸状曲面を有するように形成され、泥が付着しにくくなっている。
【００３３】
この車体側取付部１２ｂは、図２に示すように、ボトム部材９ｂのフェンダ取付ブラケット３０，３１にボルト３２，３３によって止めることによって、フロントフォーク６に取付けられている。このフェンダ取付ブラケット３０は内筒９より前側に、フェンダ取付ブラケット３１は後側に配置されている。
【００３４】
前輪２には、フロントブレーキのブレーキディスク４０が一体回転可能に設けられ、このブレーキディスク４０の外周縁をブレーキキャリパー４１が跨ぎ、このブレーキキャリパー４１はフロントフォーク６の内筒９の後側に取付けられているフェンダ取付ブラケット３１に設けられている。
【００３５】
フェンダ本体１１と左右一対の取付部材１２のフェンダ側取付部１２ａは、図２及び図５に示すように、リベット５０で複数箇所固定される。この実施の形態では、フェンダ本体１１と左右一対の取付部材１２を簡単に取り付けることができる。
【００３６】
このように、フェンダ１０は、フェンダ本体１１と、左右一対の取付部材１２とを有し、左右一対の取付部材１２は、フェンダ側取付部１２ａと、カバー部１２ｂ１を有する車体側取付部１２ｂと、を含む構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、剛性を確保することができる。
【００３７】
このフェンダ本体１１と左右一対の取付部材１２のフェンダ側取付部１２ａは、図６に示すように、フェンダ側取付部１２ａの内側にナット取付部１２ａ１を形成し、このナット取付部１２ａ１にスプリングナット６０を取り付け、フェンダ本体１１の内側よりボルト６１を挿通してスプリングナット６０に螺着して固定することができる。この実施の形態では、フェンダ本体１１と左右一対の取付部材１２の取付け部分を、意匠面に出さないようにすることができる。
【００３８】
この実施の形態のフェンダ１０は、フェンダ本体１１と左右一対の取付部材１２との材質は特に限定されないが、フェンダ本体１１と左右一対の取付部材１２とを異なる金属で形成することができる。例えば、フェンダ本体１１をアルミニウムで形成し、左右一対の取付部材１２を合金で形成することで軽量で強度がある。また、フェンダ本体１１を合金で形成し、左右一対の取付部材１２を鉄で形成することで軽量で強度があり、異なる金属で形成することで部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、剛性を確保し、金属色で外観性に優れている。
【００３９】
また、この実施の形態のフェンダ１０は、フェンダ本体１１を樹脂で形成し、左右一対の取付部材１２を金属で形成してもよい。フェンダ本体１１を樹脂で形成することで、フェンダ本体１１の形状に自由度があり、取付部材１２を金属で形成することで剛性を確保することができ、かつ左右一対の取付部材１２が金属色で外観性に優れている。
【００４０】
また、この実施の形態のフェンダ１０は、フェンダ本体１１を金属で形成し、左右一対の取付部材１２を樹脂で形成してもよい。フェンダ本体１１を金属で形成することで剛性があり、また左右一対の取付部材１２を樹脂で形成することで形状の自由度があり、かつフェンダ本体１１が金属色で外観性に優れている。
【００４１】
また、この実施の形態のフェンダ１０は、フェンダ本体１１を薄い金属材で形成し、左右一対の取付部材１２を厚い金属材で形成してもよい。フェンダ本体１１を薄い金属材で形成し、左右一対の取付部材１２を厚い金属材で形成した構成することで、フェンダ本体１１及び取付部材１２の剛性を確保し、金属色で外観性に優れている。
【００４２】
また、この実施の形態のフェンダ１０は、フロンドフェンダに適用したものであるが、リヤフェンダにも同様に適用することができる。
【００４３】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、フェンダは、フェンダ本体と、左右一対の取付部材とを有し、左右一対の取付部材は、フェンダ側取付部と、カバー部を有する車体側取付部と、を含む構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、剛性を確保することができる。
【００４４】
請求項２に記載の発明では、フェンダは、フェンダ本体と左右一対の取付部材とを異なる金属で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体及び取付部材の剛性を確保し、金属色で外観性に優れている。
【００４５】
請求項３に記載の発明では、フェンダは、フェンダ本体を樹脂で形成し、左右一対の取付部材を金属で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体の形状に自由度があり、かつ取付部材の剛性を確保し、左右一対の取付部材が金属色で外観性に優れている。
【００４６】
請求項４に記載の発明では、フェンダは、フェンダ本体を金属で形成し、左右一対の取付部材を樹脂で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体の剛性を確保し、取付部材の形状の自由度があり、かつフェンダ本体が金属色で外観性に優れている。
【００４７】
請求項５に記載の発明では、フェンダは、フェンダ本体を薄い金属材で形成し、左右一対の取付部材を厚い金属材で形成した構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、フェンダ本体及び取付部材の剛性を確保し、金属色で外観性に優れている。
【００４８】
請求項６に記載の発明では、左右一対の取付部材は、フェンダ側取付部と、カバー部を有する車体側取付部と、を含む構成であり、部品点数を減らしてコスト削減を図るとともに、剛性を確保することができる。
【００４９】
請求項７に記載の発明では、フェンダ側取付部は、フェンダ本体の側部に沿って延びた形状であり、フェンダ本体の剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車のフロントフェンダ取付部の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】他の実施の形態を示す図５と同じ断面図である。
【符号の説明】
１０フェンダ
１１フェンダ本体
１２取付部材
１２ａフェンダ側取付部
１２ｂ車体側取付部
１２ｂ１カバー部

Claims

車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記左右一対の取付部材は、
前記フェンダ本体の側部に取り付けるフェンダ側取付部と、
前記車体側部材を保護するカバー部を有する車体側取付部と、を含むことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダ。
車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体と前記左右一対の取付部材とを異なる金属で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダ。
車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体を樹脂で形成し、前記左右一対の取付部材を金属で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダ。
車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体を金属で形成し、前記左右一対の取付部材を樹脂で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダ。
車輪を覆うフェンダ本体と、このフェンダ本体の左右両側部に固定され、車体側部材に取り付ける左右一対の取付部材とを有し、
前記フェンダ本体を薄い金属材で形成し、前記左右一対の取付部材を厚い金属材で形成したことを特徴とする鞍乗型車両のフェンダ。
前記左右一対の取付部材は、
前記フェンダ本体の側部に取り付けるフェンダ側取付部と、
前記車体側部材を保護するカバー部を有する車体側取付部と、を含むことを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のフェンダ。
前記フェンダ側取付部は、前記フェンダ本体の側部に沿って延びた形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のフェンダ取付装置。