JPH0466380A

JPH0466380A - 自動二輪車用フロントフエンダー

Info

Publication number: JPH0466380A
Application number: JP17947890A
Authority: JP
Inventors: Sadamu Iwanaga; 定岩永
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-09
Filing date: 1990-07-09
Publication date: 1992-03-02
Anticipated expiration: 2015-03-06
Also published as: JP3015960B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は倒立型フロントフォークに取付けられる自動二
輪車用フロントフェンダ−に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、オンロードタイプの自動二輪車としては、外筒に
下方から内筒が挿入された倒立型のフロントフォークを
採用したものがある。この種の倒立型フロントフォーク
は外筒の下端部が前輪の外周部分の略真横に位置づけら
れる関係から、フロントフェンダ−は左右の外筒どうし
の間に配置されていた。このフロントフェンダ−は、走
行時に前輪によって跳ね上げられた泥や前方からの塵等
が前記内筒に付着しないように、フロントフェンダ−本
体を下方へ延在させて内筒を覆うように形成されていた
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、このように構成されたフロントフェンダ−で
は、前端側から後端側へ全体的に下方に延ばす必要があ
るために、それ自体が大型化してしまうという問題があ
った。フロントフェンダ−が大型化すると、空気力学上
の観点から走行抵抗が増えるという懸念がある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車用フロントフェンダ−は、フロ
ントフェンダ−の本体に、筒体の外筒側から内筒に沿っ
て下方へ延設されて内筒と前輪との間に臨む仕切り板を
一体に設けると共に、このフロントフェンダ−本体下方
に延び前記内筒の前側を覆う前板を取付けてなり、この
前板は、内筒に沿って上下に長く形成され、前端から後
側へ向かうにしたがって車幅方向外側へ次第に延設され
てフロントフェンダ−本体と一連な曲面をもって形成さ
れているものである。

〔作　用〕

内筒と前輪との間が仕切り板によって隔絶され、内筒の
前面が前板によって覆われる。また、フロントフェンダ
−本体の前端に当たった風はフロントフェンダ−本体に
沿って流れ、前板に当たった風はこの前板に沿って流れ
てそれぞれフロントフォークの側方へ導かれる。

〔実施例〕以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図によって
詳細に説明する。

第１図は本発明に係る自動二輪車用フロントフェンダ−
を装着した自動二輪車の側面図、第２図は第１図におけ
るフロントフェンダ一部分を拡大して示す側面図、第３
図は同じく正面図、第４図は同しく平面図、第５図は第
２図におけるＶ−Ｖ線断面図、第６図は第２図おけるＶ
ｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第２図における■−■線断
面図である。

これらの図において、１はオンロードタイプの自動二輪
車で、この自動二輪車１は前輪２と後輪３との間の略中
央にエンジン４が配置されている。

５はこの自動二輪車１のフレームで、前記前輪２はこの
フレーム５にフロントフォーク６を介して懸架されてい
る。□また、前記後輪３はこのフレーム５にリヤアーム
７を介して揺動自在に支持されている。

前記フロントフォーク６は、左右一対の外筒８に下方か
らそれぞれ内筒９を挿入した倒立型のもので、外筒８が
フレーム５に連結されている。また、内筒９は前記外筒
８内に挿入される摺動部９ａと、この摺動部９ａの下端
に設けられたボトム部材９ｂ等とから構成され、このボ
トム部材９ｂに前輪２が回転自在に支持されている。前
輪２はタイヤ２ａとホイール２ｂとからなり、タイヤ２
ａの側方に外筒８の下端部が位置づけられている。

すなわち、内筒９における外筒８内に挿入される摺動部
９ａは前輪２の真横に位置することになる。

１０はフロントフェンダ−で、このフロントフェンダ−
１０は、前記フロントフォーク６の左右の外筒８どうし
の間であってタイヤ２ａの上方に配置されたフェンダ−
本体１１と、このフェンダ−本体１１の左右両側部に取
付けられた内筒カバー１２とから構成されており、前記
フェンダ−本体１１を前記ボトム部材９ｂに固定するこ
とによってフロントフォーク６に装着されている。

前記フェンダ−本体１１は、合成樹脂によって一体成形
され、タイヤ２ａの周方向に沿って前後に延設された泥
除は部１１ａと、この泥避は部１１ａの左右両側部から
内筒９に沿って下方へ延設された左右一対の仕切り板１
１ｂとが形成されている。泥除は部１１ａはタイヤ２ａ
の外周面に略沿うように湾曲され、その前端および後端
が先細りに形成されている。また、この泥除は部１１ａ
は、その幅寸法が外筒８の前方で最も広くなり、最大幅
部分では車体前方からみて側縁部が外筒８と重なるよう
に形成されている。そして、この最大幅部分から後側は
、外筒８へ向かうにしたがって次第に幅狭になるよう湾
曲して形成され、左右の外筒８どうしの間（外筒８とタ
イヤ２ａとの間）を通って車体の前後方向に沿って略直
線的に後方へ延設されている。前記仕切り板１１ｂは、
この泥除は部１１ａが外筒８を避ける湾曲部分に配設さ
れ、内筒９の摺動部９ａと前輪２との間に臨むように泥
除は部１１ａから下方へ延設されている。

なお、この仕切り板１１ｂは、第５図ないし第７図に示
すように、外筒８との干渉を避けるために前輪２側へ湾
曲して形成されている。そして、このフェンダ−本体１
１は、前記仕切り板Ｌｌｂの下端部をボトム部材９ｂの
フェンダ−取付はプラケット１３．１４にボルト止めす
ることによって、フロントフォーク６に取付けられてい
る。このフェンダ−取付はブラケット１３は内筒９より
前側に、フェンダ−取付はブラケット１４は後側に配置
されている。なお、１５はフェンダ−本体１１を前記取
付はプラテン）１３．１４に固定するためのボルトであ
る。

前記内筒カバー１２は、合成樹脂によって一体成形され
、フロントフォーク６の長手方向に沿って縦長に形成さ
れた前板１６と、この前板１６の上部に設けられた平面
視略三角形状を呈する上板１７等とから構成されており
、前記フェンダ−本体１１にねし止めされている。前記
前板１６は内筒９の摺動部９ａの前方に配置され、この
摺動部９ａの前側部分を覆う幅寸法をもって形成されて
いる。そして、この前板１６は、前端から後側へ向かう
にしたがって車幅方向外側へ次第に延設されるように傾
斜して形成されている。なお、前板１６の後端部は、外
筒８および内筒９の側方へその外周に沿うように湾曲さ
れて形成されており、車体の側方から見て外筒８および
内筒９と重なった位置に位置づけられている。さらに、
この前板１６の前部には前記泥除は部１１ａの側縁と係
合する段部１６ａが形成されている。この段部１６ａは
泥除は部１１ａの最大幅部分に係合され、前板１６にお
ける段部１６ａより上側の部分は、第４図に示すように
、次第に側方へ延設された泥除は部１１ａの側面に滑ら
かな曲面をもって一連となるように湾曲して形成されて
いる。すなわち、フェンダ−本体１１に内筒カバー１２
を取付けることによって、フロントフェンダ−１０の幅
寸法は、泥除は部１１ａの最大幅部分から後側へ向かう
にしたがって次第に大きくなることになる。また、前板
１６における段部１６ａより下側の部分は、泥除は部１
１ａの最大幅部分からフェンダ−本体１１の内側に入り
込んでいる。なお、１８および１９はこの内筒カバー１
２をフェンダ−本体１１に固定するだめのブラケットで
、ブラケット１８は前板１６の裏側に突設され、ブラケ
ット１９は段部１６ａにおける泥除は部１１ａの内側と
なる部分に突設されている。そして、ブラケット１８は
フェンダ−本体１１の仕切り板１１ｂにねじ止めされ、
プラテン１−１９は泥除は部１１ａにねじ止めされてい
る。なお、２０および２１はこの前板１６をフェンダ−
本体１１に固定するための取付けねじを示す。前記上板
１７は、車体の前方から見てその上面が泥除は部１１ａ
の上面に滑らかな曲面をもって一連となるように湾曲し
て形成され、かつ後ろ上がりに傾斜して形成されている
。そして、この上板１７の後端部は、フロントフォーク
６の外筒８が臨むように円弧状に成形されている。

２２はフロントブレーキのブレーキディスク、２３はブ
レーキキャリパ−である。このブレーキキャリパー２３
はフロントフォーク６の内筒９の後側に取付けられてい
る。２４はリフレクタ−で、このリフレクタ−２４もフ
ロントフォーク６の内筒９の後側に取付けられている。

なお、前記ブレーキディスク２２．ブレーキキャリパー
２３およびリフレクタ−２４はフロントフォーク６の左
右両側に配設されている。

上述したようにフロントフォーク６に取付けられたフロ
ントフェンダ−１０では、内筒９の摺動部９ａと前端２
との間がフェンダ−本体１１の仕切り１ｌｌｂによって
隔絶されることになる。すなわち、前輪２によって跳ね
上げられた泥等はこの仕切り板１１ｂの前輪側部分に付
着することになる。また、内筒カバー１２の前板１６に
よって摺動部９ａの前側部分が覆われるため、高速走行
時に塵等は内筒９に付着せずにこの前板１６に付着する
ことになる。このため、フロントフォークに泥等が付着
するのを防く防塵効果をより一層高めることができる。

しかも、内筒カバー１２をフェンダ−本体１１とは別体
に形成し、これをフロントフォーク６に可及的近接させ
て設けたため、フェンダ−本体に下方へ延在された不要
部分を設ける必要が無くなるので、フロントフェンダ−
１０を小型化することができる。

さらにまた、本実施例で示したように、内筒カバー１２
の前板１６および上板１７をフェンダ−本体１１の側面
および上面と一連になるように湾曲させて形成すると、
走行風をフロントフェンダ−１０の表面に沿って流れや
すくすることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る自動二輪車用フロント
フェンダ−は、フロントフェンダ−の本体に、筒体の外
筒側から内筒に沿って下方へ延設されて内筒と前輪との
間に臨む仕切り板を一体に設けると共に、このフロント
フェンダ−本体下方に延び前記内筒の前側を覆う前板を
取付けてなり、この前板は、内筒に沿って上下に長く形
成され、前端から後側へ向かうにしたがって車幅方向外
側へ次第に延設されてフロントフェンダ−本体と一連な
曲面をもって形成されているため、内筒と前輪との間が
仕切り板によって隔絶され、内筒の前面が前板によって
覆われる。このため、前輪によって跳ね上げられた泥等
はこの仕切り板の前輪側部分に付着し、高速走行時に塵
等は内筒に付着せずに前板に付着することになる。この
ように、フロントフェンダ−とは別体に形成された前板
を可及的フロントフォークに近接して設けることによっ
て、フロントフェンダ−に下方へ延在された不要部分を
設ける必要が無くなるから、フロントフェンダ−の小型
化を図ることができる。したがって、本発明によれば、
小型であってしかも防塵効果がより一層高められたフロ
ントフェンダ−を得ることができる。このため、フロン
トフェンダ−本体と一連となる前板の後端部分では、フ
ロントフェンダ−本体の側面に沿って流れる風が前板に
沿って流れる風を引くように作用し、また、前板に沿っ
て流れる風がフロントフェンダ−本体の側面に沿って流
れる風を引くように作用する。これよって、両者が互い
に引き合う相乗効果が得られ、フロントフェンダ−に沿
って流れる風を整流して走行抵抗を減少させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車用フロントフェンダ−
を装着した自動二輪車の側面図、第２図は第１図におけ
るフロントフェンダ一部分を拡大して示す側面図、第３
図は同じく正面図、第４図は同じく平面図、第５図は第
２図におけるＶ−Ｖ線断面図、第６図は第２図おけるＶ
ｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第２図における■−■線断
面図である。２・・・・前輪、６・・・・フロントフォーク、８・・
・・外筒、９・・・・内筒、９ａ・・・・摺動部、１０
・・・・フロントフェンダ−１１・・・・フェンター本
体、１１ｂ、・・・仕切り板、１２・・・・内筒カバー
　１６・・・・前板。

Claims

【特許請求の範囲】

　倒立型フロントフォークの左右の筒体間に介装される
自動二輪車用フロントフェンダーにおいて、このフロン
トフェンダーの本体に、筒体の外筒側から内筒に沿って
下方へ延設されて内筒と前輪との間に臨む仕切り板を一
体に設けると共に、このフロントフェンダー本体下方に
延び前記内筒の前側を覆う前板を取付けてなり、この前
板は、内筒に沿って上下に長く形成され、前端から後側
へ向かうにしたがって車幅方向外側へ次第に延設されて
フロントフェンダー本体と一連な曲面をもって形成され
ていることを特徴とする自動二輪車用フロントフェンダ
ー。