JP2013035311A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】走行風の車幅方向内側への巻込みを低減できる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】（ａ）にて、フェンダ５０は、フロントフォーク２０のクッション部７６Ｌに設けられ側面カバー部１１７Ｌの左側方へ走行風を案内する導風板６０Ｌを備える。導風板６０Ｌは、フロントフォーク２０から車幅方向左外側に離間して配置され、クッション部７６Ｌと導風板６０Ｌとの間に走行風を流す導風路８０Ｌが形成される。導風板６０Ｌの車幅方向左外側の面に、車両後方へ広がる傾斜面９９Ｌを設ける。
【効果】導風板６０Ｌの車両後方は車幅方向内側が負圧域になり渦が巻き易いが、導風板６０Ｌの車幅方向内側へ走行風を矢印（６）のように流すので負圧域が生じ難くなり、フロントフォーク２０の車両後方での巻込みが低減される。したがって、走行風の車幅方向内側への巻込みを低減できる鞍乗型車両が提供される。
【選択図】図８

Description

本発明は、フロントカバーの側方へ走行風を案内する導風板を備える鞍乗型車両に関する。

車幅方向中央に備えられる前輪の後方に、運転者の脚を覆うフロントカバーを備える形態の鞍乗型車両が実用に供されている。
前輪に沿って流れる走行風をフロントカバーの側方へ円滑に導くことで、空気抵抗を低減することが望まれる。

走行風を導く構造は各種提案されている（例えば、特許文献１（図２、図４）参照。）。

特許文献１の図２に示すように、ヘッドパイプ（３）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）の側方がフロントカバー（１１）で覆われる。加えて、フロントフォーク（４）に、前輪（８）の上方を覆うフロントフェンダ（４３）が取付けられる。

特許文献１の図４に示すように、フロントフェンダ（４３）の前側フェンダ（４４）は、フロントフォークの左右のフォーク本体（４２ａ、４２ｂ）の前方を囲い走行風を車幅方向外側に導く導風板（４４ａ）を備える。この導風板（４４ａ）に沿って走行風が流れることにより、この走行風がフロントカバー（１１）の左右カバー部（１１ｂ、１１ｂ）の側方に導かれる。

しかし、フロントフェンダ（４３）の側面と左右カバー部（１１ｂ、１１ｂ）の前端との間に隙間が形成され、この隙間を走行風の一部が通過するため、左右のフォーク本体（４２ａ、４２ｂ）の後方にて走行風が車幅方向内側に巻き込まれやすくなる。すなわち、渦流が発生する。渦流は空気抵抗増加の要因となるので、好ましくない。

そこで、走行風の車幅方向内側への巻き込みを低減できる技術の更なる改良が望まれる。

特開２００７−３０５９０公報

本発明は、走行風の車幅方向内側への巻き込みを低減できる鞍乗型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に配置されるヘッドパイプに、フロントフォークが操向自在に支持され、このフロントフォークで挟まれるようにして前記フロントフォークの下端に前輪が回転自在に支持され、この前輪の車両後方に且つ車両正面視にて前記フロントフォークより車幅方向外側にフロントカバーが配置される鞍乗型車両において、前記フロントフォークから車幅方向外側に離間して導風板が配置され、前記フロントフォークと前記導風板との間に走行風を流す導風路が形成され、前記導風板は前記フロントフォークに支持され、前記フロントカバーの側方へ走行風を案内することができるように前記導風板の車幅方向外側の面に、車両平面視で車両後方へ広がる傾斜面が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前輪の上部をフロントフェンダで覆い、このフロントフェンダの泥除け部から下へ延長部を延ばし、この延長部を導風板としたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、フロントカバーは、操向に伴って発生する前輪の回転範囲を避けるように車両後方へ窪むように形成される正面カバー部と、この正面カバー部の車幅方向外端から車両後方へ延びる側面カバー部とを備え、前記正面カバー部には、導風板で案内される走行風を取入れる風取入れ口が設けられ、前記側面カバー部には、前記案内された走行風を前記側面カバー部の外へ排出する風排出口が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、風取入れ口は、車両正面視で、導風板より車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、導風板の少なくとも一部は、高さ方向において風取入れ口の上縁と下縁の間に位置することを特徴とする。

請求項６に係る発明では、導風板の高さ方向中心が、風取入れ口の上縁と下縁の間に位置することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、導風板がフロントフォークと離間して設けられ、フロントフォークの車幅方向外側と導風板の車幅方向内側とで挟まれて形成される導風路にも走行風を流すようにした。
導風板の車両後方は車幅方向内側が負圧域になって渦が巻きやすいが、本発明によれば、導風板の車幅方向内側へ走行風を流すようにしたので負圧域が生じにくくなり、フロントフォークの車両後方での巻き込みが低減される。したがって、走行風の車幅方向内側への巻き込みを低減できる鞍乗型車両が提供される。

加えて、導風板の車幅方向外側を流れる走行風は、傾斜面により広がってフロントカバーの側方へ案内される。
導風板の車幅方向外側及び内側の作用により、車両前部における走行風の円滑な流れが得られる。

請求項２に係る発明では、フロントフェンダから導風板を延ばした。
導風板を支持するための特別な部材が不要になり、部品点数の削減が図れる。

請求項３に係る発明では、フロントカバーは、車両後方へ窪む正面カバー部と、正面カバー部の車幅方向外端から車両後方へ延びる側面カバー部とを備える。
窪んでいる正面カバー部には、導風板で案内される走行風が溜まりやすい。本発明では、正面カバー部に風取入れ口を設け、側面カバー部に風排出口を設けたので、走行風を遅滞なく側面カバー部の外へ排出することができる。

加えて、側面カバー部に風排出口を設けたため、風排出口の外側を流れる走行風で、側面カバー部内を流れる走行風を外側に積極的に引き出すことが期待できる。風取入れ口から風排出口への走行風の流れが更に円滑になるので、効率的に風取入れ口から走行風を取入れることができる。

請求項４に係る発明では、導風板より車幅方向外側に風取入れ口が設けられる。
導風板には車幅方向外側へ傾斜する傾斜面が設けられ、走行風は車幅方向外側へ案内されるため、走行風は直接風取入れ口に導かれ、走行風の流れがより円滑になる。

請求項５に係る発明では、導風板の少なくとも一部は、高さ方向において風取入れ口の上縁と下縁の間に位置する。
導風板の一部が、高さ方向において風取入れ口と合致するため、導風板で案内される走行風が、円滑に風取入れ口に導かれる。

請求項６に係る発明では、導風板の高さ方向中心が、風取入れ口の上縁と下縁の間に位置するので、導風板で案内される走行風が、風取入れ口に更に円滑に導かれる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両前部の左側面図である。 図２の３矢視図である。 フロントフェンダとフロントフォークの分解斜視図である。 反射板が取付けられた導風板の断面図である。 フロントカバーとレッグシールドの分解斜視図である。 図３の７−７線断面図である。 導風板に沿って流れる走行風の作用及び走行風が風取入れ口に取入れられて風排出口から排出されるまでの作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に操向自在に支持され下端に前輪１３を回転自在に備えるフロントフォーク２０（詳細後述）と、このフロントフォーク２０の上端に連結され前輪１３を操舵するハンドル２１と、ヘッドパイプ１２から車両下方及び後方へ延びるメインフレーム２２に揺動自在に取付けられ後輪２３を備えると共にスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、メインフレーム２２から車両後方へ延びるリヤフレーム２５とパワーユニット２４とに取付けられ後輪２３に作用する荷重を吸収するリヤクッション２６とを有する。

パワーユニット２４は、メインフレーム２２の後端に取付けたハンガーブラケット２７にピボット軸２８で揺動自在に止められる空冷式のエンジン２９と、このエンジン２９に一体化され後輪２３にエンジン２９の動力を伝達する動力伝達装置３１とからなる。

運転者はタンデムシートと呼ばれるシート３２の前半部に座り、足をステップ３３に載せ、ハンドル２１を操作する。同乗者はシート３２の後方に配置されるグラブレール３４を握りながらシート３２の後半部に座る。

車体フレーム１１を主とする車体は、車体カバー３５で覆われている。
車体カバー３５は、ヘッドパイプ１２の前方を覆うフロントカバー４０（詳細後述）と、ヘッドパイプ１２の後方を覆うレッグシールド４１と、ステップ３３下に配置されメインフレーム２２の下部及びリヤフレーム２５の前端部を覆うアンダーカバー４２と、シート３２の下方で且つリヤフレーム２５の側方を覆うサイドカバー４３とからなる。

このサイドカバー４３は、実施例では分割され、シート３２に沿って配置されるサイドアッパカバー４４と、このサイドアッパカバー４４の下に配置されるサイドロアカバー４５と、サイドアッパカバー４４の後方に配置されるサイドリヤカバー４６とからなる。
加えて、フロントフォーク２０に、前輪１３の上部を覆うフロントフェンダ５０（詳細後述）が取付けられる。

フロントカバー４０の構成を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、フロントカバー４０は、ヘッドパイプ１２の前方及びフロントフォーク２０の側方を覆うフロントアッパカバー５１と、このフロントアッパカバー５１に組付けられ（組付け構造は後述）メインフレーム２２の車両前方を覆うと共に前輪１３の車両後方に配置されるフロントロアカバー５２とからなる。

前輪１３の中央に、ドラム式の前輪ブレーキ６２が設けられている。ブレーキアーム６３に連結されたブレーキケーブル６４を支持するケーブルサポート６５が、フロントフォーク２０に設けられる。

フロントフェンダ５０の構造を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、フロントフェンダ５０は、前輪１３の上方に配置される泥除け部５３と、この泥除け部５３の左側面から下へ延ばされる左延長部と、泥除け部５３の右側面から下へ延ばされる右延長部とを有する。左延長部を、フロントカバー４０の左側方へ走行風を案内する導風板６０Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）とし、右延長部を、フロントカバー４０の右側方へ走行風を案内する導風板６０Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）とした。

導風板６０Ｌの左側面に、他の車両等から出される光が当たって反射する反射板６１Ｌが取付けられ、導風板６０Ｒの右側面に、反射板６１Ｒが取付けられる。なお、導風板６０Ｌ及び反射板６１Ｌの構造と、導風板６０Ｒ及び反射板６１Ｒの構造は同一であり、導風板６０Ｌ及び反射板６１Ｌの構造を後述する。

フロントアッパカバー５１の左端下部とフロントロアカバー５２の左端中間部に、走行風を取入れる風取入れ口７０Ｌ（詳細後述）が設けられ、フロントアッパカバー５１の右端下部とフロントロアカバー５２の右端中間部に、走行風を取入れる風取入れ口７０Ｒ（詳細後述）が設けられる。
加えて、風取入れ口７０Ｌは、車両正面視で、導風板６０Ｌより車幅方向左外側に配置され、風取入れ口７０Ｒは、車両正面視で、導風板６０Ｒより車幅方向右外側に配置される。

ここで、導風板６０Ｌ、６０Ｒの車両上下方向の高さ寸法をＨとし、直線７１を導風板６０Ｌ、６０Ｒの高さ方向中心線とし、導風板６０Ｌ、６０Ｒと風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒの位置関係を説明する。
導風板６０Ｌの上部６７Ｌは、高さ方向において風取入れ口７０Ｌの上縁７２と下縁７３の間に位置し、導風板６０Ｒの上部６７Ｒは、高さ方向において風取入れ口７０Ｒの上縁７４と下縁７５の間に位置する。
加えて、導風板６０Ｌの高さ方向中心線７１が、風取入れ口７０Ｌの上縁７２と下縁７３の間に位置し、導風板６０Ｒの高さ方向中心線７１が、風取入れ口７０Ｒの上縁７４と下縁７５の間に位置する。

なお、風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒの下縁７３、７５は、実施例では導風板６０Ｌ、６０Ｒの下部６８Ｌ、６８Ｒよりも上方に配置したが、風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒの下縁７３、７５が導風板６０Ｌ、６０Ｒの下部６８Ｌ、下部６８Ｒよりも下方に位置するように、フロントアッパカバー５１の左右の下端を下方に延ばしてもよい。また、導風板６０Ｌ、６０Ｒと風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒの位置関係は、導風板６０Ｌ、６０Ｒの高さ方向の一部が、風取入れ口７０Ｌの上縁７２と下縁７３の間及び風取入れ口７０Ｒの上縁７４と下縁７５の間に位置していればよく、本例以外の位置関係を適用して差し支えない。

フロントフォーク２０は、前輪１３を左右両側から挟む左右一対のクッション部７６Ｌ、７６Ｒを備える。クッション部７６Ｌの下端とクッション部７６Ｒの下端に取付けた前車軸７７で、前輪１３を支持する。
加えて、フロントフォーク２０の下端左側に、フォークカバー６６Ｌが取付けられ、フロントフォーク２０の下端右側に、フォークカバー６６Ｒが取付けられる。

車両正面視にて、フロントフォーク２０より車幅方向左外側に、フロントアッパカバー５１の左側部５４Ｌ及びフロントロアカバー５２の左側部５５Ｌが配置され、フロントフォーク２０より車幅方向右外側に、フロントアッパカバー５１の右側部５４Ｒ及びフロントロアカバー５２の右側部５５Ｒが配置される。

フロントフォーク２０の詳細構造及びフロントフェンダ５０の構成を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、フロントフォーク２０は、ハンドル（図１、符号２１）に連結されるステアリング軸７８と、このステアリング軸７８に二股部７９を介して連結されるクッション部７６Ｌ、７６Ｒとを有する。

クッション部７６Ｌに取付けた支持部材８１Ｌに、ボルト８２Ｌでアーム８３Ｌが揺動可能に止められ、アーム８３Ｌの前端がクッション部７６Ｌの下端に連結される。アーム８３Ｌの前端に、前車軸（図３、符号７７）を支持する穴８４Ｌが設けられ、アーム８３Ｌの中間部に、フォークカバー（図３、符号６６Ｌ）を支持するカバー支持部８５Ｌが設けられる。なお、クッション部７６Ｒにも上記同様の構成部品が組付けられる。

フロントフェンダ５０は、泥除け部５３と左右の導風板６０Ｌ、６０Ｒを有するフェンダ前半体８６と、前輪（図２、符号１３）の後上方を覆うフェンダ後半体８７とからなる。
導風板６０Ｌの穴８８Ｌに、反射板６１Ｌのボルト８９Ｌを差込み、反射板６１Ｌをナット９１Ｌで止める。なお、反射板６１Ｒの取付構造は、反射板６１Ｌと同様である。

次に、フロントフォーク２０、フェンダ前半体８６、フェンダ後半体８７の組立手順を説明する。
フェンダ後半体８７の穴９２Ｌ、フェンダ前半体８６の穴９３Ｌ、クッション部７６Ｌに設けた取付板の穴９４Ｌにボルト９５Ｌを差込み、フェンダ後半体８７とフェンダ前半体８６とクッション部７６Ｌをナット９６Ｌで止める。同様に、フェンダ後半体８７の穴９２Ｒ、フェンダ前半体８６の穴９３Ｒ、クッション部７６Ｒ側の穴９４Ｒにボルト９５Ｒを差込み、フェンダ後半体８７とフェンダ前半体８６とクッション部７６Ｒをナット９６Ｒで止める。
以上の組立手順により、フロントフォーク２０とフェンダ前半体８６とフェンダ後半体８７が一体化される。

なお、ステアリング軸７８がフロントフェンダ５０を貫通できるように、フェンダ前半体８６の後端上部に前円弧面９７が形成され、フェンダ後半体８７の前端上部に後円弧面９８が形成される。

導風板６０Ｌの構造を図５に基づいて説明する。
図５（ａ）に示すように、導風板６０Ｌの車幅方向左外側の面に、車両後方へ広がる傾斜面９９Ｌが設けられている。
反射板６１Ｌは、接着剤１０１Ｌで導風板６０Ｌに取付けられボルト８９Ｌを備える台板１０２Ｌと、この台板１０２Ｌに取付けられる反射部１０３Ｌとからなる。なお、（ｂ）に示すように、傾斜面９９Ｌは、車両平面視であっても、車両後方へ広がるように形成される。

フロントカバー４０とレッグシールド４１の組立手順を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、先ず、フロントアッパカバー５１の左下端の穴１０４Ｌと、フロントロアカバー５２の左上側の穴１０５Ｌとに、ボルト１０６Ｌを差込み、フロントアッパカバー５１とフロントロアカバー５２をナット１０７Ｌで止める。また、フロントアッパカバー５１の右下端の穴１０４Ｒと、フロントロアカバー５２の右上側の穴１０５Ｒとに、ボルト１０６Ｒを差込み、フロントアッパカバー５１とフロントロアカバー５２をナット１０７Ｒで止める。

次に、フロントロアカバー５２の左下側の穴１０８Ｌと、レッグシールド４１の左下側に設けた取付穴１０９Ｌとに、ボルト１１１Ｌを取付ける。また、フロントロアカバー５２の右下側の穴１０８Ｒと、レッグシールド４１の右下側に設けた取付穴１０９Ｒとに、ボルト１１１Ｒを取付ける。これで、フロントアッパカバー５１とフロントロアカバー５２とレッグシールド４１が一体化される。

フロントカバー４０の断面構造を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、フロントアッパカバー５１は、左前に設けられフロントロアカバー５２側に延びる前面部１１２Ｌと、この前面部１１２Ｌから後方に延びる前側面部１１３Ｌと、右前に設けられフロントロアカバー５２側に延びる前面部１１２Ｒと、この前面部１１２Ｒから後方に延びる前側面部１１３Ｒとを備える。

加えて、フロントロアカバー５２は、中央部に設けられメインフレーム２２側に向けて円弧状に窪む中央前面部１１４と、この中央前面部１１４の左端から後方へ延びる後側面部１１５Ｌと、中央前面部１１４の右端から後方へ延びる後側面部１１５Ｒとを備える。

すなわち、フロントカバー４０は、前面部１１２Ｌと中央前面部１１４と前面部１１２Ｒとからなりハンドル（図１、符号２１）の操向に伴って発生する前輪（図１、符号１３）の回転範囲を避けるように車両後方へ窪むように形成される正面カバー部１１６と、前側面部１１３Ｌと後側面部１１５Ｌとからなり正面カバー部１１６の車幅方向左側方に設けられる側面カバー部１１７Ｌと、前側面部１１３Ｒと後側面部１１５Ｒとからなり正面カバー部１１６の車幅方向右側方に設けられる側面カバー部１１７Ｒとを備える。

加えて、正面カバー部１１６の左端部には、導風板６０Ｌで案内される走行風を取入れる風取入れ口７０Ｌが設けられ、正面カバー部１１６の右端部には、導風板６０Ｒで案内される走行風を取入れる風取入れ口７０Ｒが設けられる。

さらに、側面カバー部１１７Ｌには、案内された走行風を側面カバー部１１７Ｌの外へ排出する風排出口１２０Ｌが設けられ、側面カバー部１１７Ｒには、案内された走行風を側面カバー部１１７Ｒの外へ排出する風排出口１２０Ｒが設けられる。
なお、フロントカバー４０は、実施例ではフロントアッパカバー５１とフロントロアカバー５２とからなる分割構造としたが、一体構造にして風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒ及び風排出口１２０Ｌ、１２０Ｒを形成するようにしてもよい。

導風板６０Ｌは、クッション部７６Ｌから車幅方向左外側に離間して配置され、クッション部７６Ｌと導風板６０Ｌとの間に走行風を流す導風路８０Ｌが形成される。また、導風板６０Ｒは、クッション部７６Ｒから車幅方向右外側に離間して配置され、クッション部７６Ｒと導風板６０Ｒとの間に走行風を流す導風路８０Ｒが形成される。
なお、導風板６０Ｌ、６０Ｒは、実施例では、フロントフェンダ５０に一体に設けたが、導風板６０Ｌ、６０Ｒをフロントフェンダ５０とは別に形成して、フロントフォーク２０のクッション部７６Ｌ、７６Ｒに支持させるようにしてもよい。

以上に述べた導風板６０Ｌ、風取入れ口７０Ｌ、風排出口１２０Ｌの作用を次に述べる。
図８（ａ）に示すように、走行風が導風板６０Ｌに沿って矢印（１）のように流れ、導風板６０Ｌの傾斜面９９Ｌに沿って矢印（２）のように流れ、更に側面カバー部１１７Ｌの側方に向けて矢印（３）のように流れる。また、正面カバー部１１６にも矢印（４）のように走行風が流れる。
一方、走行風が、矢印（５）のようにクッション部７６Ｌの車幅方向左外側と導風板６０Ｌの車幅方向内側とで挟まれて形成される導風路８０Ｌに流れ、矢印（６）のように正面カバー部１１６に向けて流れる。

（ｂ）に示すように、走行風が矢印（７）のように風取入れ口７０Ｌに取入れられる。一方、走行風が矢印（８）のように側面カバー部１１７Ｌの前側面部１１３Ｌに沿って流れるため、前側面部１１３Ｌ内を流れる走行風が、矢印（９）のように前側面部１１３Ｌ外を流れる走行風に引かれる。

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図８（ａ）に示す構成により、導風板６０Ｌの車両後方は車幅方向内側が負圧域になって渦が巻きやすいが、導風板６０Ｌの車幅方向内側へ走行風を矢印（６）のように流すので負圧域が生じにくくなり、フロントフォーク２０の車両後方での巻き込みが低減される。したがって、走行風の車幅方向内側への巻き込みを低減できる鞍乗型車両が提供される。

図８（ａ）に示す構成により、導風板６０Ｌの車幅方向外側を流れる走行風は、傾斜面９９Ｌにより広がって、矢印（３）のようにフロントカバーの側面カバー部１１７Ｌの側方へ案内される。
導風板６０Ｌの車幅方向外側及び内側の作用により、車両前部における走行風の円滑な流れが得られる。

図３に示す構成により、導風板６０Ｌ、６０Ｒを支持するための特別な部材が不要になり、部品点数の削減が図れる。

図７において、窪んでいる正面カバー部１１６には、導風板６０Ｌ、６０Ｒで案内される走行風が溜まりやすい。本発明では、正面カバー部１１６に風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒを設け、側面カバー部１１７Ｌに風排出口１２０Ｌを設け、側面カバー部１１７Ｒに風排出口１２０Ｒを設けたので、走行風を遅滞なく側面カバー部１１７Ｌ、１１７Ｒの外へ排出することができる。

図７において、側面カバー部１１７Ｌに風排出口１２０Ｌを設け、側面カバー部１１７Ｒに風排出口１２０Ｒを設けたため、風排出口１２０Ｌ、１２０Ｒの外側を流れる走行風で、側面カバー部１１７Ｌ、１１７Ｒ内を流れる走行風を外側に積極的に引き出すことが期待できる。風取入れ口７０Ｌから風排出口１２０Ｌへの走行風の流れ及び風取入れ口７０Ｒから風排出口１２０Ｒへの走行風の流れが更に円滑になるので、効率的に風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒから走行風を取入れることができる。

図７において、導風板６０Ｌには車幅方向左外側へ傾斜する傾斜面９９Ｌが設けられ、導風板６０Ｒには車幅方向右外側へ傾斜する傾斜面９９Ｒが設けられる。この構成により、走行風は車幅方向外側へ案内されるため、走行風は直接風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒに導かれ、走行風の流れがより円滑になる。

図３に示す構成により、導風板６０Ｌ、６０Ｒの一部６７Ｌ、６７Ｒが、高さ方向において風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒと合致するため、導風板６０Ｌ、６０Ｒで案内される走行風が、円滑に風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒに導かれる。
加えて、導風板６０Ｌ、６０Ｒの高さ方向中心（高さ方向中心線７１）が、風取入れ口７０Ｌの上縁７２と下縁７３の間に位置し、風取入れ口７０Ｒの上縁７４と下縁７５の間に位置するので、導風板６０Ｌ、６０Ｒで案内される走行風が、風取入れ口７０Ｌ、７０Ｒに更に円滑に導かれる。

尚、本発明に係る鞍乗型車両は、空冷エンジンを備えるユニットスイング型車両に適用したが、クランクケースの横にラジエータを備える形態の車両にも適用可能である。

本発明の導風板は、空冷エンジンを備えるユニットスイング型車両、及びクランクケースの横にラジエータを備える形態の車両に好適である。

１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…前輪、２０…フロントフォーク、４０…フロントカバー、５０…フロントフェンダ、５３…泥除け部、６０Ｌ、６０Ｒ…導風板、６７Ｌ、６７Ｒ…一部、７０Ｌ、７０Ｒ…風取入れ口、７１…高さ方向中心（高さ方向中心線）、７２、７４…上縁、７３、７５…下縁、８０Ｌ、８０Ｒ…導風路、９９Ｌ、９９Ｒ…傾斜面、１１６…正面カバー部、１１７Ｌ、１１７Ｒ…側面カバー部、１２０Ｌ、１２０Ｒ…風排出口。

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）の前部に配置されるヘッドパイプ（１２）に、フロントフォーク（２０）が操向自在に支持され、このフロントフォーク（２０）で挟まれるようにして前記フロントフォーク（２０）の下端に前輪（１３）が回転自在に支持され、この前輪（１３）の車両後方に且つ車両正面視にて前記フロントフォーク（２０）より車幅方向外側にフロントカバー（４０）が配置される鞍乗型車両（１０）において、
   前記フロントフォーク（２０）から車幅方向外側に離間して導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）が配置され、前記フロントフォーク（２０）と前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）との間に走行風を流す導風路（８０Ｌ、８０Ｒ）が形成され、
   前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）は前記フロントフォーク（２０）に支持され、前記フロントカバー（４０）の側方へ走行風を案内することができるように前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）の車幅方向外側の面に、車両平面視で車両後方へ広がる傾斜面（９９Ｌ、９９Ｒ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記前輪（１３）の上部をフロントフェンダ（５０）で覆い、このフロントフェンダ（５０）の泥除け部（５３）から下へ延長部を延ばし、この延長部を前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）としたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントカバー（４０）は、前記操向に伴って発生する前記前輪（１３）の回転範囲を避けるように車両後方へ窪むように形成される正面カバー部（１１６）と、この正面カバー部（１１６）の車幅方向外端から車両後方へ延びる側面カバー部（１１７Ｌ、１１７Ｒ）とを備え、
   前記正面カバー部（１１６）には、前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）で案内される走行風を取入れる風取入れ口（７０Ｌ、７０Ｒ）が設けられ、前記側面カバー部（１１７Ｌ、１１７Ｒ）には、前記案内された走行風を前記側面カバー部（１１７Ｌ、１１７Ｒ）の外へ排出する風排出口（１２０Ｌ、１２０Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記風取入れ口（７０Ｌ、７０Ｒ）は、車両正面視で、前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）より車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）の少なくとも一部（６７Ｌ、６７Ｒ）は、高さ方向において前記風取入れ口（７０Ｌ、７０Ｒ）の上縁（７２、７４）と下縁（７３、７５）の間に位置することを特徴とする請求項３又は請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記導風板（６０Ｌ、６０Ｒ）の高さ方向中心（７１）が、前記風取入れ口（７０Ｌ、７０Ｒ）の上縁（７２、７４）と下縁（７３、７５）の間に位置することを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両。

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