JP6008673B2 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体前部にライセンスプレートが取付けられる鞍乗型車両の改良に関する。

鞍乗型車両の前部にライセンスプレートを取付けることが法制化されている国がある。
ライセンスプレートを前部に設けるか、後部に設けるかによって、ライセンスプレートの支持構造は異なる。車両前部に、ライセンスプレートが取付けられる鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。

特許文献１の図２及び図３に示すように、ライセンスプレート（２０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が取付けられる取付部（３２）（以下、ナンバーステー取付部（３２）と言う。）は、ヘッドライトユニット（１３）の下方に配置される。ヘッドライトユニット（１３）は、内蔵するヘッドライトバルブが発熱するため、周囲の大気温度よりも高温になる。すると、ヘッドライトユニット（１３）の上面、左右側面及び下面から大気に熱が放出される。発熱と放熱とがバランスするとそれ以上の温度上昇は起こらない。

但し、ヘッドライトユニット（１３）の下面は、上面や左右側面に比べて熱がこもり易い。加えて、ヘッドライトユニット（１３）の下にナンバーステー取付部（３２）があると、走行風の供給が抑制されるため、下面の温度上昇が起こり易い。

ここで、特許文献１に示すような、いわゆる単眼式ヘッドライトユニットであれば、車幅寸法が小さいため、下面から左右側面に熱空気が流れ易く、ナンバーステー取付部（３２）があっても温度上昇は小さい。

一方、いわゆる左右二眼式ヘッドライトユニットでは、車幅寸法が大きいため、下面から左右側面に熱空気が流れ難くなる。加えて、ナンバーステー取付部が走行風の流れを抑制するため、温度上昇は比較的大きくなる。

すなわち、左右二眼式ヘッドライトユニットで、且つ、下にナンバーステー取付部が配置される鞍乗型車両の前部構造において、ヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑えることができる構造が求められる。

特開２０１１−２４５８９７公報

本発明は、左右二眼式ヘッドライトユニットで、且つ、下にナンバーステー取付部が配置される鞍乗型車両の前部構造において、ヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑えることができる構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームから延ばされヘッドライトユニットを支えるヘッドライトステーと、車体フレームに支持されヘッドライトユニットの周囲を覆うフロントカウルと、が備えられている鞍乗型車両の前部構造において、ヘッドライトユニットは、車幅方向左右に振り分けて配置される左右のヘッドライトバルブを有し、ヘッドライトステーは、車幅方向中心位置に、車両前方へ延びて、ナンバープレートを支持するナンバーステーを備え、フロントカウルは、左右のヘッドライトバルブの下面を覆う底部を備え、この底部は、左右のヘッドライトバルブの間に、ナンバーステーを避けるようにして上方に窪む凹部を備え、凹部は、車幅方向に延びる上底面と、この上底面の両端から各々下方へ延びる左側面及び右側面とからなり、ナンバーステーは板材で構成され、底面と、この底面から上へ起立する左右の壁面とからなることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、左側面は、左外方に向かって漸次下方に延びており、右側面は、右外方に向かって漸次下方に延びており、凹部は、台形状を呈することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車両平面視で、ナンバープレートとフロントカウルの車幅方向中央前端とは、重なっており、ナンバープレートよりも後方位置にてフロントカウルに、走行風を車両後方へ抜くスリットが設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、フロントカウルに連続した車両側方前部が、左右のサイドカウルで覆われ、ナンバープレートの車幅方向幅と略同幅の位置にてフロントカウルに、左右の前方突出部が備えられ、これらの左右の前方突出部に、各々、左右のサイドカウルが当接することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカウルの底部に、上方に窪む凹部が備えられ、この凹部にナンバーステーが配置される。ヘッドライトユニットの下面を覆うフロントカウルの底部に、ナンバーステーを避けるように上方に窪む凹部が備えられる。走行風はフロントカウルの底部に上方へ窪ませた凹部を通り、車両後方へ導かれる。凹部に走行風を導くことで、ヘッドライトユニットの下面は冷却される。結果、ヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑えることができる。

また、フロントカウルの底部でヘッドライトバルブの下面を覆ったので、ヘッドライトバルブの下方を補強することができる。加えて、ヘッドライトバルブにかかる泥をフロントカウル及びナンバープレートでよけることができる。

また本発明では、凹部は、上底面と、この上底面の両端から各々下方へ延びる左側面及び右側面とからなる。車両前方から凹部に入った走行風は、上底面と左右の側面との間に導かれる。上底面の幅を拡げ、左右の側面の高さを大きくすることで、凹部を流れる走行風の風量が増える。凹部を流れる風量が増えれば、ヘッドライトユニット下部の冷却性能が高められる。
さらに本発明では、ナンバーステーは、板材を折り曲げて形成される。ナンバーステーは、板材で形成されているので、例えば、ナンバーステーを棒状部材で形成する場合に比べて、ナンバーステーの軽量化を図ることができる。
また、ナンバーステーは、底面と、この底面から上へ起立する左右の壁面とからなる。すなわち、上方に開放されるコ字状ステーとした。走行風は、ナンバーステーの底面とフロントカウルの上底面とにガイドされ導かれる。コ字状ステーを設けることで、フロントカウルの凹部を通過した走行風は、コ字状のナンバーステーの底面に沿って導かれる。コ字状のナンバーステーをヘッドライトユニットに沿わせるように配置すれば、走行風は、ヘッドライトユニットに沿って前から後へ導かれる。結果、ヘッドライトユニットの車幅方向中心部を一層効率良く冷却することができる。

請求項２に係る発明では、凹部の左右側面は、各々外方に向かって漸次下方に延びる台形状を呈する。車両前方から凹部に入った走行風は、下方へ漸次延びる左右側面に沿って車両後方へ導かれながら車幅方向外方へ拡散する。凹部に入った走行風は、車幅方向外方へ拡散されるため、車両前端に当たる走行風の影響を小さくし、旋回時の操作性が良好に保たれる。

請求項３に係る発明では、車両平面視で、フロントカウルの中央前端とナンバープレートとは、重なっており、このナンバープレートの後方でフロントカウルに、スリットが設けられる。走行風は、ナンバープレートに沿って流れ、走行風の一部はスリットに入る。すなわち、スリットの前方に配置されるナンバープレートは、走行風のガイド部材として機能するので、走行風をスリットへ導き易くできる。

請求項４に係る発明では、フロントカウルに、左右の前方突出部が備えられている。左右の前方突出部は、他の部位よりも肉厚となるため、その分、フロントカウルの強度を高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の前部を説明する側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。 車体前部の斜視図である。 車体前部の平面図である。 図２の７−７線断面図である。 実施例及び比較例に係るフロントカウルの作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１の上部から車両後斜め下方へ延びるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部から車両後斜め下方へ延びエンジン２１を懸架するダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後端１２ｂから下方へ延びスイングアーム１４を揺動自在に支持するピボットフレーム１５と、メインフレーム１２の後部から車両斜め後ろ上方へ延びシート１６を支えるシートレール１７と、ピボットフレーム１５の上部から斜め後上方へ延びシートレール１７を支えるサポートフレーム１８とから構成される車体フレーム１９を備える。

ヘッドパイプ１１に、回動自在に操向軸２２が挿嵌され、この操向軸２２の軸直角方向の車両前方側にトップブリッジ２３及びボトムブリッジ２４が延ばされ、トップブリッジ２３及びボトムブリッジ２４にフロントフォーク２５の上部が取付けられ、トップブリッジ２３の上面に操向ハンドル２６が取付けられ、車両斜め前下方に延びるフロントフォーク２５の下端に前輪２７が回転自在に取付けられる。前輪２７の上方は、フロントフェンダ２８で覆われている。

エンジン２１は、クランクケース３１と、このクランクケース３１の上に載置され車両斜め前上方に傾斜して延びているシリンダ部３２とを有する。このシリンダ部３２の前方位置でダウンフレーム１３に、ラジエータユニット３５とホーン３６とが取付けられる。シリンダ部３２の前壁３３に、下方へ延びた後車両後方へ延びる排気管３７が連結されている。シリンダ部３２の後壁３４に、スロットルボデイ３８が連結され、このスロットルボデイ３８に、エアクリーナ３９が連結される。メインフレーム１２の上方で操向ハンドル２６の後方に、燃料タンク４１が配置される。

ピボットフレーム１５に、車幅方向へピボット軸４２が延びており、このピボット軸４２に揺動自在に、スイングアーム１４の前端が取付けられ、このスイングアーム１４に、後輪４３が回転自在に取付けられる。後輪４３は、エンジン２１から延びるチェーン４４によって駆動される。

次に、車両を前方から見たときの構成について説明する。
図２に示すように、ヘッドライトユニット５０は、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒを有する２灯式タイプの部材である。これらの左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒは、車幅方向左右に振り分けて配置される。このヘッドライトユニット５０の周囲は、カウル部材５２で覆われている。車両前部において、カウル部材５２は、フロントカウル５３と、このフロントカウル５３の車幅方向中心から上方に延びているアッパカウル５４と、フロントカウル５３から連続するように車両後方へ延びる左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒとで構成される。

ヘッドライトユニット５０は、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒを支持するハウジング部５６を有する。このハウジング部５６は、その前面にレンズ枠体５８を有し、このレンズ枠体５８に、１枚のレンズ部５７が装着されている。

レンズ枠体５８は、車幅方向に延びる枠体上辺６１と、この枠体上辺６１の左右端部から各々下方に延びる左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒと、左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒの下端の間に渡される枠体下辺６３とを有する。このレンズ部５７において、バルブの光が通る左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒ以外の部分は、フロントカウル５３によって覆われる。

次に、左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒ及びその周辺部の構成について説明する。
レンズ部の上辺６５を支持する枠体上辺６１は、フロントカウル５３によって完全に覆われる。そして、フロントカウル５３の一部は、枠体上辺６１から下方へ延び、レンズ部５７の上部を覆うと共に、車幅方向中心付近でフロントカウル５３の底部６６へ延びこの底部６６につながっている。レンズ枠体５８を構成する左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒに、各々、左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒが左右の枠体側辺６２Ｌ、６２Ｒを覆うように延びている。

これらのフロントカウル５３と左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒとで囲まれるように、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの光が各々通る左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒが形成される。これらの左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒは、左右の開口下辺７１Ｌ、７１Ｒと、左右の開口下辺７１Ｌ、７１Ｒの車幅方向内端部から上へ、各々、延びる左右の開口内辺７２Ｌ、７２Ｒと、これらの左右の開口内辺７２Ｌ、７２Ｒから斜め上方に各々延びる左右の開口上辺７３Ｌ、７３Ｒと、これらの左右の開口上辺７３Ｌ、７３Ｒの外端から下方に延びて前記左右の開口下辺７１Ｌ、７１Ｒに各々つながる左右の開口外辺７４Ｌ、７４Ｒとから構成される。

すなわち、左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒによって、ヘッドライトユニット５０の周囲が覆われている。左右の開口部７０Ｌ、７０Ｒは、フロントカウル５３と、このフロントカウル５３に連続して車両後方へ延びている左右のサイドカウル５５Ｌ、５５Ｒとによって形成される。

次に、フロントカウル５３の底部６６に形成される凹部８０について説明する。
フロントカウル５３の底部６６は、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの間に、車幅方向中心に配置されるナンバーステー９０を避けるようにして上方に窪ませた凹部８０を備えている。そして、この凹部８０に、ナンバーステー９０が近接配置されている。

次に、ヘッドライトユニット５０及びナンバーステーの支持構造等について説明する。
図３に示すように、ヘッドライトユニット５０は、左右のヘッドライトバルブ（図２、符号５１Ｌ、５１Ｒ）を支持するハウジング部５６と、このハウジング部５６の前面に形成されレンズ部５７を支えるレンズ枠体５８とを有する。

ヘッドパイプ１１からヘッドライトユニット５０を支えるヘッドライトステー９１が延ばされ、このヘッドライトステー９１から車両斜め前上方に、車体を覆うフロントカウル５３を支持するカウルステー９２が延ばされ、併せて、車両斜め前下方に、ナンバープレート９３を支持するナンバーステー９０が延ばされる。ヘッドライトステー９１は、ナンバーステー９０を備えている。また、ヘッドライトステー９１の上方で、ヘッドパイプ１１から車両前方へメータ類９４を支持するメータステー９５が延ばされている。トップブリッジ２３にキーシリンダ９６が取付けられている。

次に、凹部及びナンバーステーの詳細について説明する。
図４に示すように、凹部８０は台形状を呈し、車幅方向に延びる上底面８１と、この上底面８１の両端から各々下方へ延びる左側面８２Ｌ及び右側面８２Ｒとからなる。左側面８２Ｌは、左外方に向かって漸次下方に延びており、右側面８２Ｒは、右外方に向かって漸次下方に延びている。

一方、ナンバーステー９０は、底面１０１と、この底面１０１から上へ起立する左右の壁面１０２Ｌ、１０２Ｒとからなり、板材を折り曲げて形成される部材である。すなわち、ナンバーステー９０は、上に開口した断面コ字状の部材である。

ナンバーステー９０は、板材で形成されているので、例えば、ナンバーステー９０を棒状部材で形成する場合に比べて、ナンバーステー９０の軽量化が図れる。加えて、ナンバーステー９０の曲げ剛性を高めることができる。

フロントカウルの凹部８０とナンバーステー９０の配置関係について説明する。フロントカウル５３の凹部８０は、車幅方向中心線Ｃに対し、左右に振り分けて配置される。このような凹部８０に合わせて、ナンバーステー９０は、車幅方向中心線Ｃに対し、左右振り分けて配置される。ナンバーステー９０の底面１０１とフロントカウル５３の上底面８１とは、互いに平行に配置される。

図３にて、ナンバーステー９０は、車両斜め上後方へ延びている。これに伴い、ナンバーステー９０の底面１０１も、車両斜め上後方へ、ハウジング部５６に沿うように延びている。図２にて、車両前方から凹部８０に進入した走行風は、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの間にて、上に開放したナンバーステー９０のコ字断面に沿って、車両後斜め上方へ導かれる。

図３に戻って、車両後斜め上方へ延びるナンバーステー９０は、ハウジング部５６に沿うように、車両斜め後上方へ延びているので、走行風が流れることによって、他の部位に比べて熱が逃げ難い、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間を容易に冷やすことができる。

次に、走行風を車両後方へ抜くスリットを説明する。
図５に示すように、ヘッドライトユニット５０の枠体左側辺６２Ｌとフロントカウル５３との間に、走行風を車両後方へ抜く左スリット１０５Ｌが形成される。左スリット１０５Ｌは、フロントカウル５３及び左サイドカウル５５Ｌを、枠体左側辺６２Ｌに沿ってそれらの一部を切欠くことにより形成される。

同様に、ヘッドライトユニット５０の枠体右側辺６２Ｒと、フロントカウル５３との間に、走行風を車両後方へ抜く右スリット１０５Ｒが形成される。右スリット１０５Ｒは、フロントカウル５３及び右サイドカウル５５Ｒを、枠体右側辺６２Ｒに沿ってそれらの一部を切欠くことにより形成される。

また、ヘッドライトユニット５０の枠体下辺６３とフロントカウル５３の底部６６の間に、走行風を車両後方へ抜く左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒが形成される。左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒは、フロントカウル５３の一部を、枠体下辺６３に沿って切り欠くことにより形成される。すなわち、フロントカウル５３に、走行風を車両後方へ抜くスリット（左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒ）が設けられている。

図６に示すように、左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒは、概ね、ナンバープレート９３よりも後方位置に配置される。また、ナンバープレート９３とフロントカウル５３の車幅方向中央前端１０３とは、重なっている。

次に、フロントカウルに形成される前方突出部について説明する。
図７に示すように、フロントカウル５３に、前方突出部１１１が備えられ、この前方突出部１１１に、サイドカウル５５が当接している。前方突出部１１１は、他の部位よりも肉厚となるため、その分、フロントカウル５３の強度を高めることができる。
図中、車幅方向右側の前方突出部５５Ｒについて説明したが、車幅方向左側の前方突出部５５Ｌの構成についても車幅方向中心に対して左右対称な構造であり説明を省略する。

以上に述べた自動二輪車の前部構造の作用を次に述べる。
図８（ａ）は、実施例に係る車両前部構造であり、図８（ｂ）は、比較例に係る車両前部構造である。

図８（ａ）の実施例において、フロントカウル５３の底部６６に、上方に窪む凹部８０が備えられ、この凹部８０にナンバーステー９０が配置される。
図８（ｂ）の比較例において、フロントカウル５３Ｂの底部６６Ｂは、車幅方向に水平方向に延びている。車幅方向左右に配置される２つのヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲ間に挟まれる部位は、２つのヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲに挟まれていない部位に比べ、左右のヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲから放射状に外方へ放射される熱が逃げ難い部位である。このようなヘッドライトバルブ５１ＢＬ、５１ＢＲ間に挟まれるヘッドライトユニット下部の温度上昇を抑える対策が望まれていた。

図８（ａ）にて、本発明では、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの底部を覆うフロントカウル５３の底部６６に、ナンバーステー９０を避けるように上方に窪む凹部８０が備えられる。走行風はフロントカウル５３の底部６６に形成され上方に窪ませた凹部８０を通り、車両後方へ導かれる。凹部８０に走行風を導くことで、底部に凹部が形成されていない場合に比べて、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの間を含むヘッドライトユニット下部の温度上昇が抑えられる。

フロントカウル５３の底部６６に設けた凹部８０は冷却され、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間の部位に溜まった熱は上昇する。すなわち、熱は下から上へ上昇する。フロントカウル５３の底部６６に配置される凹部８０であれば、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間で、走行風はナンバーステー９０に導かれ、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間は冷却される。結果、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間に溜まった熱を容易に逃がすことができる。

また、フロントカウル５３は底部６６を備え、この底部６６でヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの下面を覆ったので、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒの下方を補強することができる。加えて、ヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒにかかる泥をよけることができる。

図４にて、凹部８０は、上底面８１と、この上底面８１の両端から各々下方へ延びる左側面８２Ｌ及び右側面８２Ｒとからなる。車両前方から凹部８０に入った走行風は、上底面８１と左右の側面８２Ｌ、８２Ｒとの間に導かれる。上底面８１の幅を拡げ、左右の側面８２Ｌ、８２Ｒの高さを大きくすれば、凹部８０を流れる走行風の風量は増える。凹部８０を流れる風量が増えれば、左右のヘッドライトバルブ５１Ｌ、５１Ｒ間の冷却性能が高められる。

また、ナンバーステー９０は、底面１０１と、この底面１０１から上へ起立する左右の壁面１０２Ｌ、１０２Ｒとからなる。すなわち、上方に開放されるコ字状ステーとした。図３にて、走行風は、ナンバーステー９０の底面１０１とフロントカウル５３の上底面８１とにガイドされ車両後方へ導かれる。コ字状ステーを設けることで、フロントカウル５３の凹部８０を通過した走行風は、図矢印ｓ方向へ、コ字状のナンバーステー９０によって導かれる。コ字状のナンバーステー９０をヘッドライトユニット５０のハウジング部５６に沿わせるように配置したので、走行風は、ヘッドライトユニット５０に沿って前から後へ導かれる。結果、ヘッドライトユニットの車幅方向中心部を一層効率良く冷却できる。

なお、本実施例では、ナンバーステーは、上に開放された断面コ字状の部材とし、車両斜め後上方へ延びているが、ナンバーステーの断面形状は、走行風をガイドするものであれば、断面Ｕ字、Ｖ字、Ｉ字等任意な形状に設定することは差し支えない。

図２、図６にて、車両平面視で、フロントカウル５３の中央前端１０３とナンバープレート９３とは、重なっており、このナンバープレート９３の後方でフロントカウル５３に、スリット（左右のスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ及び左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒ）が設けられる。走行風は、ナンバープレート９３に沿って流れ、走行風の一部は、左右のスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ及び左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒに入る。

すなわち、左右のスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ及び左右のボトムスリット１０６Ｌ、１０６Ｒの前方に配置されるナンバープレート９３は、走行風のガイド部材として機能するので、走行風をスリット１０５Ｌ、１０５Ｒ、１０６Ｌ、１０６Ｒに導き易くできる。スリット１０５Ｌ、１０５Ｒ、１０６Ｌ、１０６Ｒを設けることで、走行風が、ヘッドライトユニット５０の下方及び左右側方を通ることとなり、ヘッドライトユニット５０を一層効果的に冷やすことができる。

図２にて、凹部８０の左右側面８２Ｒは、各々外方に向かって漸次下方に延びる台形状を呈する。車両前方から凹部８０に入った走行風は、下方へ漸次延びる左右側面８２Ｒに沿って車両後方へ導かれながら車幅方向外方へ拡散する。凹部８０に入った走行風は、車幅方向外方へ拡散されるため、車両前端に当たる走行風の影響を小さくし、旋回時の操作性を良好に維持することができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両前部にナンバーステーが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１９…車体フレーム、５０…ヘッドライトユニット、５１Ｌ、５１Ｒ…左右のヘッドライトバルブ、５３…フロントカウル、５５Ｌ、５５Ｒ…左右のサイドカウル、６６…底部、８０…凹部、８１…上底面、８２Ｌ、８２Ｒ…左右の側面、９０…ナンバーステー、９１…ヘッドライトステー、９３…ナンバープレート、１０１…底面、１０２Ｌ、１０２Ｒ…左右の壁面、１０３…フロントカウルの車幅方向中央前端、１０５Ｌ、１０５Ｒ…スリット、１１１Ｌ、１１１Ｒ…左右の前方突出部。

Claims (4)

1. 車体フレーム（１９）と、この車体フレーム（１９）から延ばされヘッドライトユニット（５０）を支えるヘッドライトステー（９１）と、前記車体フレーム（１９）に支持され前記ヘッドライトユニット（５０）の周囲を覆うフロントカウル（５３）と、が備えられている鞍乗型車両の前部構造において、
   前記ヘッドライトユニット（５０）は、車幅方向左右に振り分けて配置される左右のヘッドライトバルブ（５１Ｌ、５１Ｒ）を有し、
   前記ヘッドライトステー（９１）は、車幅方向中心位置に、車両前方へ延びて、ナンバープレート（９３）を支持するナンバーステー（９０）を備え、
   前記フロントカウル（５３）は、前記左右のヘッドライトバルブ（５１Ｌ、５１Ｒ）の下面を覆う底部（６６）を備え、
   この底部（６６）は、前記左右のヘッドライトバルブ（５１Ｌ、５１Ｒ）の間に、前記ナンバーステー（９０）を避けるようにして上方に窪む凹部（８０）を備え、
   前記凹部（８０）は、車幅方向に延びる上底面（８１）と、この上底面（８１）の両端から各々下方へ延びる左側面（８２Ｌ）及び右側面（８２Ｒ）とからなり、
   前記ナンバーステー（９０）は板材で構成され、底面（１０１）と、この底面（１０１）から上へ起立する左右の壁面（１０２Ｌ、１０２Ｒ）とからなる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
2. 前記左側面（８２Ｌ）は、左外方に向かって漸次下方に延びており、
   前記右側面（８２Ｒ）は、右外方に向かって漸次下方に延びており、
   前記凹部（８０）は、台形状を呈することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の前部構造。
3. 車両平面視で、前記ナンバープレート（９３）と前記フロントカウル（５３）の車幅方向中央前端（１０３）とは、重なっており、
   前記ナンバープレート（９３）よりも後方位置にて前記フロントカウル（５３）に、走行風を車両後方へ抜くスリット（１０５Ｌ、１０５Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の鞍乗型車両の前部構造。
4. 前記フロントカウル（５３）に連続して車両側方前部が、左右のサイドカウル（５５Ｌ、５５Ｒ）で覆われ、
   前記ナンバープレート（９３）の車幅方向幅と略同幅の位置にて前記フロントカウル（５３）に、左右の前方突出部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）が備えられ、これらの左右の前方突出部（１１１Ｌ、１１１Ｒ）に、各々、前記左右のサイドカウル（５５Ｌ、５５Ｒ）が当接することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両の前部構造。

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