JP2022062940A - 車載部品の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車載部品の設置スペース及び作業スペースを確保しつつ、車体前部のコンパクト化を図る。【解決手段】車載部品の支持構造は、車体フレーム（１０）の前方に車載部品を支持している。車載部品の支持構造は、車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレース（４１）と、第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレース（６１）と、を備えている。第１のブレースは前方に向かって開いた骨組み構造であり、第２のブレースは少なくとも背面側を開口した箱状であり、第１のブレース及び第２のブレースによって車載部品の設置スペースが形成される。【選択図】図９

Description

本発明は、車載部品の支持構造に関する。

車載部品の支持構造として、車体フレームに取り付けられたカウルブレースによって各種車載部品を支持するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のカウルブレースは金属パイプ及び金属ブラケットを溶接によって一体化して形成されている。カウルブレースには、車体フレームのヘッドパイプから前方に張出フレームが延び、張出フレームの先端側のフロントフレームにフロントカウルやヘッドランプが取り付けられている。さらにカウルブレースには、フロントカウルの内側の車載部品が各種フレームに干渉しないように取り付けられている。

特開２０１３－１９３５９４号公報

特許文献１に記載のカウルブレースは金属パイプや金属ブラケットを溶接して複雑な形状になっているため、車載部品の設置スペースや作業スペースをカウルブレースの内側に確保することができなかった。このため、カウルブレースの外側に車載部品が設置されて車体前部が大型化するという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車載部品の設置スペース及び作業スペースを確保しつつ、車体前部のコンパクト化を図ることができる車載部品の支持構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の車載部品の支持構造は、車体フレームの前方に車載部品を支持する車載部品の支持構造であって、前記車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレースと、前記第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレースと、を備え、前記第１のブレースは前方に向かって開いた骨組み構造であり、前記第２のブレースは少なくとも背面側を開口した箱状であり、前記第１のブレース及び前記第２のブレースによって前記車載部品の設置スペースが形成されることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の車載部品の支持構造によれば、第１のブレースの骨組み構造が前方に向かって開いており、箱状の第２のブレースの背面側が開口している。このため、第１、第２のブレースの内側に車載部品が設置されて、車体前部のコンパクト化を図ることができる。また、第１、第２のブレースが前後に分離するため、第１、第２のブレースに対して車載部品を取り付けるための作業スペースを十分に確保することができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。 本実施例のカウルブレース周辺の斜視図である。 本実施例の第１のブレースを前方から見た斜視図である。 本実施例の第１のブレースを後方から見た斜視図である。 本実施例の第２のブレースを前方から見た斜視図である。 本実施例の第２のブレースを後方から見た斜視図である。 本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの上面図である。 本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの下面図である。 本実施例のカウルブレース周辺の縦断面図である。

本発明の一態様の車載部品の支持構造は、骨組み構造の第１のブレースと箱状の第２のブレースによって車体フレームの前方に車載部品を支持している。第１のブレースが車体フレームの前部に取り付けられ、第２のブレースが第１のブレースの前部に取り付けられている。第１のブレースの骨組み構造が前方に向かって開いており、箱状の第２のブレースの背面側が開口している。このため、第１、第２のブレースの内側に車載部品が設置されて、車体前部のコンパクト化を図ることができる。また、第１、第２のブレースが前後に分離するため、第１、第２のブレースに対して車載部品を取り付けるための作業スペースを十分に確保することができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は、本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ１１（図２参照）から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム（不図示）とを有している。一対のメインフレーム１２によってエンジン１６の後部が支持され、一対のダウンフレームによってエンジン１６の前部が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで、車両全体の剛性が確保されている。

メインフレーム１２の前側部分はエンジン１６の上方に位置するタンクレール１３になっており、タンクレール１３によって燃料タンク１７が支持されている。メインフレーム１２の後側部分はエンジン１６の後方に位置するボディフレーム１４になっており、ボディフレーム１４の上下方向の略中間位置にスイングアーム１８が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１４の上部からは、シートレール（不図示）とバックステー（不図示）が後方に向かって延びている。シートレール上には、燃料タンク１７の後方においてライダーシート２１及びピリオンシート２２が支持されている。

ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２３が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２３の下部には前輪２６が回転可能に支持されており、前輪２６の上部はフロントフェンダ２７に覆われている。スイングアーム１８はボディフレーム１４から後方に向かって延びている。スイングアーム１８の後端には後輪２８が回転可能に支持され、後輪２８の上方はリアフェンダ２９に覆われている。後輪２８にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン１６が連結されており、変速機構を介してエンジン１６からの動力が後輪２８に伝達されている。

車体フレーム１０にはカウルブレース４０（図２参照）が取り付けられており、カウルブレース４０に支持された各種カバーに鞍乗型車両１が覆われている。例えば、車両前部の前面側はフロントカウル３１に覆われており、車両前部の側面側は一対のサイドカウル３２に覆われている。また、カウルブレース４０によってポジションランプ８１と一対のヘッドランプ９１が支持されている。フロントカウル３１の中央にポジションランプ８１が露出されており、ポジションランプ８１を挟んで車両の左右両側に一対のヘッドランプ９１が露出されている。カウルブレース４０にはランプ以外の各種車載部品も支持されている。

ところで、通常の鞍乗型車両では、フロントカウルやカウルブレースの構造が決まった後に空きスペースを利用してカウルブレースに車載部品が取り付けられる。しかしながら、一般的なカウルブレースは金属パイプや金属ブラケットを溶接した骨組み構造になっており、複雑に接合された金属パイプの間に車載部品の設置スペースや作業スペースを確保することが難しい。カウルブレースの内側に車載部品が収まらないため、カウルブレースの外側に車載部品が取り付けられて、鞍乗型車両の車体前部のコンパクト化の点で改善が求められている。

また、車載部品としてレクチファイヤ等の重量物が左右方向の片側に寄ってカウルブレースに取り付けられると、車体の重量バランスが左右方向で不均一になって操縦安定性が悪化する。また、カウルブレースに作用する車載部品の荷重が左右方向で不均一になり、荷重に対する強度を補うために補強材を追加すると、補強材の分だけカウルブレースの重量が増加する。また、車体の重量バランスのバラツキによって車体左側と車体右側で振動特性が異なり、振動特性の差異によってフロントカウルに設けられた左右のミラーの視認性が変わってしまう。

そこで、本実施例では、前方に向かって開いた骨組み構造の第１のブレース４１と背面側を開口した箱状の第２のブレース６１とを組み合わせてカウルブレース４０が形成されている。カウルブレース４０の内側に車載部品が収められて車体前部のコンパクト化が図られている。また、第１のブレース４１と第２のブレース６１が前後に分離することで、カウルブレース４０に車載部品を取り付けるための作業スペースが確保される。さらに、カウルブレース４０の内側に車載部品が収まることで、左右方向中央に車載部品が取り付けられて車体の重量バランスが左右方向で均一に近づけられている。

以下、図２から図６を参照して、車載部品の支持構造としてのカウルブレースについて説明する。図２は、本実施例のカウルブレース周辺の斜視図である。図３は、本実施例の第１のブレースを前方から見た斜視図である。図４は、本実施例の第１のブレースを後方から見た斜視図である。図５は、本実施例の第２のブレースを前方から見た斜視図である。図６は、本実施例の第２のブレースを後方から見た斜視図である。

図２に示すように、カウルブレース４０は、フロントカウル３１（図１参照）の内側で、車体フレーム１０の前方に車載部品を支持している。カウルブレース４０は、ヘッドパイプ１１に取り付けられた金属製の第１のブレース４１と、第１のブレース４１の前部に取り付けられた樹脂製の第２のブレース６１とを備えている。第１のブレース４１は、金属ブラケットや金属パイプ等から成り、カウルブレース４０の基端側の骨格を形成している。第２のブレース６１は背面側を開口した箱状に形成されており、第２のブレース６１の外面には各種車載部品が取り付けられている。

例えば、第２のブレース６１の前面には正面視Ｖ字状のポジションランプ８１が取り付けられ、このポジションランプ８１の下方に一対のヘッドランプ９１が取り付けられている。第２のブレース６１において、ポジションランプ８１の後方にＥＴＣ（Electronic Toll Collection）アンテナ９７が取り付けられている。また、第２のブレース６１において、ＥＴＣアンテナ９７の後方にＬＩＮ（Local Interconnect Network）コントローラ９８が取り付けられ、ＬＩＮコントローラ９８の上方にリレー９９ａ、９９ｂが取り付けられている。これら車載部品の取付箇所の詳細については後述する。

図３及び図４に示すように、第１のブレース４１は前方に向かって開いた骨組み構造を有している。第１のブレース４１の後側の枠状フレーム４２は、左右方向で対向した一対の枠板４３と、一対の枠板４３の前縁を連結した前板４４と、一対の枠板４３の下縁を連結した下板４５とを有している。一対の枠板４３の後枠はヘッドパイプ１１を挟み込む挟持板になっている。一対の枠板４３の上縁にはＴ字ブラケット４６が固定されており、Ｔ字ブラケット４６の前後に長い縦板によって一対の枠板４３の上面が覆われている。Ｔ字ブラケット４６の先端側は左右に長い横板になっており、Ｔ字ブラケット４６の横板を介して一対の枠板４３の前部にＵ字状のアッパアーム４７が固定されている。

Ｔ字ブラケット４６の横板からアッパアーム４７が延出し、アッパアーム４７の延出部分は前方に向かって左右方向に広がるように湾曲している。アッパアーム４７の両端にはフロントカウル３１（図１参照）用の一対の取付ブラケット５１ａが固定されている。アッパアーム４７の一対の取付ブラケット５１ａ付近は逆Ｕ字状のブリッジ４８を介して連結されている。ブリッジ４８の背面側にはメータユニット（不図示）用の一対の取付ブラケット５１ｂが所定間隔を空けて固定され、ブリッジ４８の前面側には第２のブレース６１用の一対の取付ブラケット５１ｃが所定間隔を空けて固定されている。

枠状フレーム４２の下板４５から前方に向かってロアアーム４９が延びており、ロアアーム４９の先端には第２のブレース６１用の取付ブラケット５１ｄが固定されている。取付ブラケット５１ｄには左右方向に長い取付面が形成されている。枠状フレーム４２の下板４５には、ロアアーム４９の下面を支える側面視三角形状の補強ブラケット５２が固定されている。また、第１のブレース４１の前板４４及び下板４５にはレクチファイヤ１００（図９参照）用の支持部５３ａ、５３ｂが設けられている。第１のブレース４１のアッパアーム４７とロアアーム４９の間はレクチファイヤ１００の設置スペースとして利用される。

図５及び図６に示すように、第２のブレース６１は、前後抜きの型を用いて、第１のブレース４１（図４参照）よりも軽量かつ振動減衰率の高い樹脂材料で成形されている。第２のブレース６１は、左右方向に広がった前壁部６２と、前壁部６２の上縁から後方に延びる上壁部６３と、前壁部６２の側縁から後方に延びる一対の側壁部６４と、前壁部６２の下縁から後方に延びる底壁部６５とで背面を開口した箱状に形成されている。第２のブレース６１が軽量化されると共に第２のブレース６１の剛性が向上される。また、第２のブレース６１の背面側に周辺部品や配線の設置スペースが確保される。

前壁部６２は、左右両側に位置する一対の両側前壁部６６と、一対の両側前壁部６６よりも前方に突出した中央前壁部６７とを有している。一対の両側前壁部６６の上半部はポジションランプ８１（図２参照）の両端側の取付面になっており、これら上半部の取付面にはポジションランプ８１用の取付穴６８ａが形成されている。一対の両側前壁部６６の下半部は一対のヘッドランプ９１（図２参照）の取付面になっており、これら下半部の取付面にはヘッドランプ９１用の取付穴６８ｂが形成されている。一対の両側前壁部６６の下半部は中央前壁部６７よりも下方に突出している。

中央前壁部６７は角錐台状の有底筒状に形成されている。中央前壁部６７の前面はポジションランプ８１の中央の取付面になっており、前面の取付面にはポジションランプ８１用の取付穴６８ｃが形成されている。中央前壁部６７の上面は上面視矩形状に僅かに窪んでおり、僅かな窪みによってＥＴＣアンテナ９７（図２参照）の取付面６９が形成されている。底壁部６５の中央は上方に窪んで一対の両側前壁部６６の下半部を下方に突出させており、中央の窪み７０によって後述するヘッドランプコントローラ９６（図８参照）と底壁部６５の干渉が回避されている。

上壁部６３の左右両側から一対の延出部７１が上方に延びている。一対の延出部７１の前面は凹状に湾曲しており、一対の延出部７１の前面の上端側には第１のブレース４１の一対の取付ブラケット５１ｃ（図３参照）に対応したブレース取付部７２ａが形成されている。一対の延出部７１の左右方向外側の側面は一対の側壁部６４に連なっており、一対の延出部７１の左右方向内側の側面は連結板７３を介して互いに連結されている。一対の延出部７１の間には、ＬＩＮコントローラ９８（図２参照）及びリレー９９ａ、９９ｂ（図２参照）の設置スペースが形成されている。

この場合、連結板７３の下方において、一対の延出部７１の車幅方向内側の側面から前方にＬＩＮコントローラ９８用の一対の取付片７４ａが突出している。連結板７３の前面側にＬＩＮコントローラ９８の設置スペースが確保される。連結板７３の上縁から上方にリレー９９ａ、９９ｂ用の一対の取付片７４ｂ、７４ｃが突出している。連結板７３は前方に迫り出しており、連結板７３の背面側にリレー９９ａ、９９ｂの設置スペースが確保される。上壁部６３の中央は切り欠かれており、この切り欠き７５を通じてＥＴＣアンテナ９７及びＬＩＮコントローラ９８の配線が第２のブレース６１の背面側に引き込まれる。

第２のブレース６１の背面側には複数の隔壁によって仕切られている。各両側前壁部６６の裏面側は第１の隔壁部７６ａによって上下に仕切られており、各両側前壁部６６と中央前壁部６７の裏面側は第２の隔壁部７６ｂによって左右に仕切られている。第１、第２の隔壁部７６ａ、７６ｂによって第２のブレース６１の剛性が向上されている。第１、第２の隔壁部７６ａ、７６ｂは底壁部６５側で集合しており、第１、第２の隔壁部７６ａ、７６ｂの集合箇所には第１のブレース４１の取付ブラケット５１ｄ（図３参照）に対応した一対のブレース取付部７２ｂが形成されている。

このように、第２のブレース６１にはアンダーカットがないため、シンプルな前後抜きの型によって第２のブレース６１を容易に樹脂成形することができる。第２のブレース６１の背面側が中空の箱状に形成されて軽量化が図られている。よって、第１のブレース４１に第２のブレース６１を取り付けてカウルブレース４０の前後長を大きくしても、カウルブレース４０全体の重量が過剰に増加することがない。さらに、第２のブレース６１が振動減衰率の高い樹脂材料で形成されているため、第２のブレース６１に取り付けられた車載部品の振動が効果的に抑えられている。

図７から図９を参照して、車載部品の取付状態について説明する。図７は、本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの上面図である。図８は、本実施例の車載部品を取り付けたカウルブレースの下面図である。図９は、本実施例のカウルブレース周辺の縦断面図である。

図２、図７、図８に示すように、第１のブレース４１の一対の取付ブラケット５１ｃに第２のブレース６１の一対のブレース取付部７２ａが位置合わせされ、ボルトによって一対の取付ブラケット５１ｃとブレース取付部７２ａが固定されている。第１のブレース４１の取付ブラケット５１ｄに第２のブレース６１の一対のブレース取付部７２ｂ（図６参照）が位置合わせされ、ボルトによって取付ブラケット５１ｄの両端と一対のブレース取付部７２ｂが固定されている。金属製の第１のブレース４１と樹脂製の第２のブレース６１が連結されて、フロントカウル３１及び車載部品を支持するカウルブレース４０が形成されている。

ポジションランプ８１は、上面視にて左右方向中央から左右方向外側に向かって後方に延びている。ポジションランプ８１は、ポジションランプケース８２の前面の開口にレンズカバー８３が装着されている。ポジションランプケース８２には、ポジションランプ８１をフロントカウル３１に取り付けるための複数の取付ブラケット８４が設けられている。ポジションランプケース８２の背面側には、第２のブレース６１の一対の両側前壁部６６に対向する一対の取付面８５ａが形成されており、第２のブレース６１の中央前壁部６７に対向する取付面８５ｂが形成されている。

ポジションランプケース８２の一対の取付面８５ａにはそれぞれネジ穴が形成されている。一対の両側前壁部６６の取付穴６８ａ（図５参照）にゴムブッシュ８８ａが装着され、ゴムブッシュ８８ａの内側に差し込まれたボルトが取付面８５ａのネジ穴に固定される。ポジションランプケース８２の取付面８５ｂには突起が形成されている。中央前壁部６７の取付穴６８ｃ（図５参照）にゴムブッシュ８８ｃが装着され、ゴムブッシュ８８ｃの内側に取付面８５ｂの突起が差し込まれることで固定される。ゴムブッシュ８８ａ、８８ｃの一部が一対の両側前壁部６６及び中央前壁部６７の前面から突出しているため、ポジションランプケース８２と第２のブレース６１に隙間が形成されている。

一対のヘッドランプ９１は、ポジションランプ８１の下方において左右方向外側に位置付けられている。各ヘッドランプ９１は、ヘッドランプケース９２の前面の開口にレンズカバー９３が装着されている。一対のヘッドランプ９１の下部は板状連結部９４によって連結されている。板状連結部９４は第２のブレース６１の角錐台状の中央前壁部６７の下方に位置しており、板状連結部９４の下面中央には一対のヘッドランプ９１を制御するヘッドランプコントローラ９６が取り付けられている。ヘッドランプコントローラ９６は第２のブレース６１の底壁部６５の窪み７０に収容されている。

板状連結部９４の背面側には、第２のブレース６１の一対の両側前壁部６６に対向する一対の取付面９５が形成されている。板状連結部９４の一対の取付面９５にはネジ穴が形成されている。一対の両側前壁部６６の取付穴６８ｂ（図５参照）にゴムブッシュ８８ｂが装着され、ゴムブッシュ８８ｂの内側に差し込まれたボルトが取付面９５のネジ穴に固定される。ゴムブッシュ８８ｂの一部が一対の両側前壁部６６の前面から突出しているため、板状連結部９４と第２のブレース６１に隙間が形成されている。このように、第２のブレース６１には、ゴムブッシュ８８ａ－８８ｃを介してポジションランプ８１及び一対のヘッドランプ９１が浮動支持されている。

角錐台状の中央前壁部６７の上面の取付面６９には、路側アンテナと料金情報を送受信するＥＴＣアンテナ９７が取り付けられている。ＥＴＣアンテナ９７が第２のブレース６１の先端側に取り付けられることで、鞍乗型車両１の走行方向の前側で料金情報を送受信してスムーズに料金ゲートを通過することができる。ＥＴＣアンテナ９７の後方の一対の取付片７４ａ（図５参照）には、ＬＩＮ通信を制御するＬＩＮコントローラ９８が取り付けられている。ＥＴＣアンテナ９７及びＬＩＮコントローラ９８の配線は第２のブレース６１の切り欠き７５を通じて背面側に引き込まれている。

ＬＩＮコントローラ９８の後方には連結板７３が位置しており、連結板７３上の一対の取付片７４ｂ、７４ｃ（図５参照）にはリレー９９ａ、９９ｂが取り付けられている。リレー９９ａ、９９ｂの本体部分は連結板７３の背面側に収容されている。このように、第２のブレース６１には、ポジションランプ８１、一対のヘッドランプ９１、ヘッドランプコントローラ９６、ＥＴＣアンテナ９７、ＬＩＮコントローラ９８、リレー９９ａ、９９ｂ等の車載部品が取り付けられている。よって、エンジン１６の振動が第１のブレース４１に伝わっても、第２のブレース６１及びゴムブッシュ８８ａ－８８ｃによって振動が減衰されて車載部品の振動が抑えられる。

カウルブレース４０の車体前後方向に延びる中心線Ｌ上に、ポジションランプ８１、ヘッドランプコントローラ９６、ＥＴＣアンテナ９７、ＬＩＮコントローラ９８が設けられている。また、一対のヘッドランプ９１、リレー９９ａ、９９ｂは中心線Ｌを挟んで対称位置に設けられている。さらに、重量物であるレクチファイヤ１００は、レクチファイヤ１００の一部が中心線Ｌに重なるように第１のブレース４１に取り付けられている。複数の車載部品が車体の左右方向の重量バランスを考慮してカウルブレース４０に取り付けられている。

このように、ポジションランプ８１や一対のヘッドランプ９１以外の車載部品についても、カウルブレース４０に取り付けたときの重量バランスが考慮されるため、車体の重量バランスが左右方向で均一に近づけられて操縦安定性が向上される。車体の振動特性も左右方向で均一に近づけられて、フロントカウル３１（図１参照）に取り付けられた左右のミラー（不図示）の視認性が向上される。カウルブレース４０に作用する複数の車載部品の荷重バランスも左右方向で均一に近づけられて、カウルブレース４０に対する補強が不要になって軽量化が図られる。

図９に示すように、第１のブレース４１のアッパアーム４７は枠状フレーム４２から前方に向かって斜め上方に延び、第１のブレース４１のロアアーム４９は枠状フレーム４２から前方に向かって斜め下方に延びている。第１のブレース４１の前方の第２のブレース６１の背面側は開口している。このため、アッパアーム４７とロアアーム４９の間で第２のブレース６１の後方には、オルターネーター（不図示）で生成された交流電力を直流電力に整流するレクチファイヤ１００用の設置スペースが形成される。これにより、カウルブレース４０の内側にレクチファイヤ１００が収められて車体前部のコンパクト化が実現される。

この場合、レクチファイヤ１００は、取付ブラケット５１ｅを介して枠状フレーム４２の支持部５３ａ、５３ｂに取り付けられている。カウルブレース４０の第１のブレース４１と第２のブレース６１が前後に分離可能に形成されている。第１のブレース４１から第２のブレース６１が取り外された状態で、第１のブレース４１に対してレクチファイヤ１００を取り付けるための十分な作業スペースが確保される。よって、レクチファイヤ１００のような大型部品であっても、カウルブレース４０の内側に容易に取り付けることができる。

上記したように、第２のブレース６１の底壁部６５の左右方向中央が上方に窪んでおり、この底壁部６５の窪み７０が車体前後方向に延びている。底壁部６５の窪み７０に対して下方からオーバラップするように、フロントフォーク２３にはロアブラケット２４を覆うロアブラケットカバー２５が取り付けられている。底壁部６５の窪み７０とロアブラケットカバー２５に隙間Ｃが形成されており、隙間Ｃによってカウルブレース４０の内側に走行風を取り込む導風路が形成されている。隙間Ｃから導風路に走行風が入り込み、走行風が導風路を後方に流れることで、ヘッドランプ９１やレクチファイヤ１００等による熱の籠りが緩和される。

より詳細には、底壁部６５の窪み７０によって導風路の上面及び両側面が形成され、ロアブラケットカバー２５によって導風路の底面が形成されている。導風路はレクチファイヤ１００の設置スペースに走行風を導くように延在している。また、走行風をレクチファイヤ１００の設置スペースに確実に導くように、レクチファイヤ１００の前端はロアブラケットカバー２５の後端よりも前方に位置している。このため、車体前側の隙間Ｃから導風路に走行風が入り込み、導風路によってレクチファイヤ１００の設置スペースに走行風が効果的に導かれる。走行風によって設置スペースに籠った熱気が押し流されてレクチファイヤ１００の放熱性が向上される。

以上、本実施例によれば、第１のブレース４１の骨組み構造が前方に向かって開いており、箱状の第２のブレース６１の背面側が開口している。このため、カウルブレース４０の内側にレクチファイヤ１００が設置されて、車体前部のコンパクト化を図ることができる。また、第１、第２のブレース４１、６１が前後に分離するため、カウルブレース４０に対してレクチファイヤ１００を取り付けるための作業スペースを十分に確保することができる。

なお、本実施例では、第２のブレースに取り付けられる車載部品として、ポジションランプ、ヘッドランプ、ヘッドランプコントローラ、ＥＴＣアンテナ、ＬＩＮコントローラ、リレーを例示したが、当該車載部品は特に限定されない。例えば、車載部品が車両コントローラであってもよい。また、車載部品は電装部品に限定されず、車載部品はサイドミラーのステーでもよい。また、第１のブレースに取り付けられる車載部品としてレクチファイヤを例示したが、当該車載部品は特に限定されない。

また、本実施例では、第２のブレースの前壁部にポジションランプが取り付けられたが、第２のブレースの前壁部にポジションランプが取り付けられない場合には、車体前方の物体を検知するレーダー等の物体検知器が取り付けられていてもよい。

また、本実施例では、第１のブレースにレクチファイヤが取り付けられたが、第２のブレースの背面側にレクチファイヤが取り付けられてもよい。

また、本実施例では、ポジションランプが左右方向に長く形成されているが、ポジションランプが左側と右側に分離されていてもよい。

また、本実施例では、一対のヘッドランプが板状連結部を介して一体化されているが、一対のヘッドランプが分離されていてもよい。

また、本実施例では、第１のブレースは枠状フレームからアッパアームが前方に向かって斜め上方に延び、枠状フレームからロアアームが前方に向かって斜め下方に延びた骨組み構造に形成されたが、第１のブレースはこの骨組み構造に限定されない。第１のブレースは、前方に向かって開いた骨組み構造であればよい。

また、本実施例では、第２のブレースは前壁部、上壁部、一対の側壁部、底壁部を有する箱状に形成されたが、第２のブレースはこの形状に限定されない。第２のブレースは少なくとも背面側が開口された箱状に形成されていればよく、例えば、第２のブレースが底壁部を有さなくてもよい。

また、本実施例では、第１、第２のブレースの内側に車載部品の設置スペースが形成されたが、第１、第２のブレースによってレクチファイヤの設置スペースが形成される構成であれば、例えば、第１のブレースの内側にだけレクチファイヤの設置スペースが形成されてもよい。

また、本実施例では、第２のブレースの底壁に窪みが形成されたが、第２のブレースの底壁に窪みが形成されていなくてもよい。底壁部に窪みが形成されていなくても、底壁部に対してロアブラケットカバーがオーバラップすることで、底壁部とロアブラケットカバーによってレクチファイヤの設置スペースに走行風を導く導風路を形成することができる。

第１のブレースが金属材料によって形成され、第２のブレースが樹脂材料によって形成されたが、第１、第２のブレースの材料は特に限定されない。第２のブレースは第１のブレースよりも比重が小さいものが用いられていればよい。

また、本実施例の車載部品の支持構造は、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例の車載部品の支持構造（カウルブレース４０）は、車体フレーム（１０）の前方に車載部品を支持する車載部品の支持構造であって、車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレース（４１）と、第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレース（６１）と、を備え、第１のブレースは前方に向かって開いた骨組み構造であり、第２のブレースは少なくとも背面側を開口した箱状であり、第１のブレース及び第２のブレースによって車載部品（レクチファイヤ１００）の設置スペースが形成される。この構成によれば、第１のブレースの骨組み構造が前方に向かって開いており、箱状の第２のブレースの背面側が開口している。このため、第１、第２のブレースの内側に車載部品が設置されて、車体前部のコンパクト化を図ることができる。また、第１、第２のブレースが前後に分離するため、第１、第２のブレースに対して車載部品を取り付けるための作業スペースを十分に確保することができる。

また、本実施例の車載部品の支持構造において、車載部品の一部が車体前後方向に延びる中心線（Ｌ）に重なる。この構成によれば、車体の重量バランスが左右方向で均一に近づけられて操縦安定性が向上する。

また、本実施例の車載部品の支持構造において、第２のブレースは底壁部（６５）を有し、当該底壁部には下方から車体外装部品（ロアブラケットカバー２５）がオーバラップしており、底壁部と車体外装部品によって車載部品の設置スペースに走行風を導く導風路が形成されている。この構成によれば、車体前側から導風路に走行風が入り込み、走行風が導風路を流れることで車載部品による設置スペースの熱の籠りが緩和される。

また、本実施例の車載部品の支持構造において、底壁部の左右方向中央が上方に窪んでおり、底壁部の窪み（７０）が車体前後方向に延びており、当該窪みに下方から車体外装部品がオーバラップしている。この構成によれば、底壁部の窪みと車体外装部品に形成された導風路によって、車載部品の設置スペースに向けて効果的に走行風が導かれる。

また、本実施例の車載部品の支持構造において、車載部品の前端が車体外装部品の後端よりも前方に位置する。この構成によれば、導風路によって車載部品の設置スペースに確実に走行風が導かれる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１０ ：車体フレーム
２５ ：ロアブラケットカバー（車体外装部品）
４０ ：カウルブレース（車載部品の支持構造）
４１ ：第１のブレース
６１ ：第２のブレース
６５ ：底壁部
７０ ：窪み
１００：レクチファイヤ（車載部品）

Claims (5)

1. 車体フレームの前方に車載部品を支持する車載部品の支持構造であって、
   前記車体フレームの前部に取り付けられた第１のブレースと、
   前記第１のブレースの前部に取り付けられた第２のブレースと、を備え、
   前記第１のブレースは前方に向かって開いた骨組み構造であり、
   前記第２のブレースは少なくとも背面側を開口した箱状であり、
   前記第１のブレース及び前記第２のブレースによって前記車載部品の設置スペースが形成されることを特徴とする車載部品の支持構造。
2. 前記車載部品の一部が車体前後方向に延びる中心線に重なることを特徴とする請求項１に記載の車載部品の支持構造。
3. 前記第２のブレースは底壁部を有し、当該底壁部には下方から車体外装部品がオーバラップしており、
   前記底壁部と前記車体外装部品によって前記車載部品の設置スペースに走行風を導く導風路が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載部品の支持構造。
4. 前記底壁部の左右方向中央が上方に窪んでおり、
   前記底壁部の窪みが車体前後方向に延びており、当該窪みに下方から前記車体外装部品がオーバラップしていることを特徴とする請求項３に記載の車載部品の支持構造。
5. 前記車載部品の前端が前記車体外装部品の後端よりも前方に位置することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車載部品の支持構造。

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