JP7456982B2 - フロントカウル支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントカウル支持構造に関するものである。

従来、鞍乗り型車両等の車両前部に設けられたフロントカウルとして、ヘッドライトの外周に沿うように配置されたヘッドライトカウルを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この種の車両では、金属製の支持部材をヘッドライトカウルに結合することによりヘッドライトカウルを車体に連結する場合がある。

特開２０１４－１２５０６３号公報

しかしながら、金属製の支持部材をヘッドライトカウルに結合する場合には、金属部材によって車両重量の増加を招くおそれがあり、フロントカウル支持構造に改善の余地がある。

そこで本発明は、車両重量の増加を抑制できるフロントカウル支持構造を提供するものである。

本発明のフロントカウル支持構造は、車体部品（２１）の前方に配置されたヘッドライト（１３）と、前記ヘッドライト（１３）の外周に沿うヘッドライトカウル（８０）と、樹脂材料により形成され、前記ヘッドライトカウル（８０）から後方に延出する延出部（８５）と、金属材料により形成され、前記延出部（８５）と前記車体部品（２１）とを連結する支持部材（５０）と、を備える。

本発明によれば、ヘッドライトカウル自体に支持部材が結合する構成におけるヘッドライトカウルと支持部材との結合部よりも後方に、延出部と支持部材との結合部を設けることができる。このため、ヘッドライトカウル自体に支持部材が結合する構成と比較して、金属製の支持部材を短縮することが可能となる。したがって、車両重量の増加を抑制できる。

上記のフロントカウル支持構造において、前記延出部（８５）は、前記支持部材（５０）に締結される複数の締結部（８７）を有し、前記複数の締結部（８７）のうち少なくとも１つは、前記ヘッドライト（１３）の下端よりも上方に位置していてもよい。

本発明によれば、複数の締結部の全てがヘッドライトの下端よりも下方に位置する構成と比較して、支持部材を前後方向に大型化することなく、締結部のうち少なくとも１つをヘッドライトカウルに近付けることができる。したがって、延出部を介したヘッドライトカウルの支持強度を向上させることができる。

上記のフロントカウル支持構造において、前記延出部（８５）は、前記支持部材（５０）に締結され、車両の上下方向に間隔をあけて配置された複数の締結部（８７）を有していてもよい。

本発明によれば、延出部のロール方向の変位に対する支持強度を向上させることができる。したがって、車幅方向に揺れるヘッドライトをヘッドライトカウルを介して強固に支持することができる。

上記のフロントカウル支持構造において、前記延出部（８５）は、凹部（８６）を有していてもよい。

本発明によれば、延出部の曲げ強度を向上させることができる。したがって、延出部を介したヘッドライトカウルの支持強度を向上させることができる。

上記のフロントカウル支持構造において、前記延出部（８５）の少なくとも一部は、前記ヘッドライト（１３）の下方に位置していてもよい。

本発明によれば、車体部品に対して比較的高い位置に配置され得るヘッドライトよりも低い位置に支持部材を配置できるので、支持部材を効果的に短縮できる。したがって、車両重量の増加を抑制できる。

上記のフロントカウル支持構造において、前記ヘッドライトカウル（８０）と前記延出部（８５）とを連結する補強部（９２）をさらに有していてもよい。

本発明によれば、支持部材は延出部および補強部を介してヘッドライトカウルを支持できるので、延出部を介したヘッドライトカウルの支持強度をより一層向上させることができる。

本発明のフロントカウル支持構造によれば、車両重量の増加を抑制できる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態の車両前部を示す左側面図である。 図２に示す車両から車体カバーおよびフロントフォークを取り外した状態を示す図である。 実施形態の車両前部を示す斜視図である。 実施形態のインナーカウルを示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体部品として、車体フレーム２０と、前輪２を支持するステアリング機構３０と、後輪３を支持するリアサスペンション４０と、を備える。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、左右一対のメインフレーム２２と、左右一対のピボットフレーム２３と、単一のダウンフレーム２４と、一対のシートレール２５と、一対のサポートレール２６と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、車両の車幅中心上に配置されている。ヘッドパイプ２１には、後述する支持部材５０が結合するブラケット２７が前方に突出するように設けられている（図３参照）。一対のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から左右に分岐して後下方に延びている。一対のピボットフレーム２３は、それぞれメインフレーム２２の後端部から下方に延びている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ダウンフレーム２４の下端部には、ハンガーブラケット２８が結合している。一対のシートレール２５は、メインフレーム２２の中途部から後方へ延びている。一対のサポートレール２６は、メインフレーム２２の後端から後方かつ上方に延び、シートレール２５に下方から結合している。

ステアリング機構３０は、左右一対のフロントフォーク３１と、一対のフロントフォーク３１の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ３２およびボトムブリッジ３３と、トップブリッジ３２とボトムブリッジ３３との間に渡って設けられたステアリングステム３４（図３参照）と、を備える。一対のフロントフォーク３１は、下端部に前輪２を軸支している。一対のフロントフォーク３１には、前輪２を覆うフロントフェンダ４が取り付けられている。トップブリッジ３２は、操向ハンドル３５を支持している。ステアリングステム３４は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１内に挿通されて、車体フレーム２０に支持されている。

リアサスペンション４０は、スイングアーム４１を備える。スイングアーム４１は、車体後部の下方に設けられている。スイングアーム４１は、前後に延びている。スイングアーム４１の前端部は、左右に分岐した二股状に形成され、一対のピボットフレーム２３の上下中間部に上下揺動可能に支持される。スイングアーム４１の上下揺動は、図示しないリアクッションによって吸収される。スイングアーム４１の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、エンジン５に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構４２を介して連結されている。

自動二輪車１は、原動機であるエンジン５と、燃料タンク７と、シート９と、車両の外郭を形成する車体カバー６０と、をさらに備える。

エンジン５は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン５は、クランクケース５ａと、シリンダ５ｂと、を備える。クランクケース５ａは、エンジン５の下部を構成する。クランクケース５ａの前端部は、ハンガーブラケット２８に支持されている。クランクケース５ａの後端部は、ピボットフレーム２３に支持されている。シリンダ５ｂは、クランクケース５ａの前部から前上方に起立している。

燃料タンク７は、エンジン５のシリンダ５ｂの上方に配置されている。燃料タンク７は、メインフレーム２２の上方において、車体フレーム２０に支持されている。

シート９は、燃料タンク７の後方に配置されている。シート９は、側面視でシートレール２５の上方に配置されている。シート９は、一対のシートレール２５に支持されている。

車体カバー６０は、車体フレーム２０等を覆う。車体カバー６０は、車両前部にフロントカウル６１を備える。フロントカウル６１の構成については後述する。

図２は、実施形態の車両前部を示す左側面図である。図３は、図２に示す車両から車体カバーの一部および左側のフロントフォークの上部を取り外した状態を示す図である。
図２および図３に示すように、自動二輪車１は、メータ装置１１と、ヘッドライト１３と、支持部材５０と、をさらに備える。

図３に示すように、メータ装置１１は、操向ハンドル３５の前方に配置されている。メータ装置１１は、車両の車幅中心上に配置されている。メータ装置１１は、車速メータやタコメータ等の計器類を備える。

ヘッドライト１３は、ヘッドパイプ２１の前方に配置されている。ヘッドライト１３は、自動二輪車１の前部において車両の車幅中心上に配置されている。ヘッドライト１３は、光源と、光源を囲うとともに前方に開口したハウジング１３ａと、ハウジング１３ａの開口を閉塞するとともに光源を前方から覆うレンズ１３ｂと、を備える。レンズ１３ｂの前面は、その下端から上方に向かうに従い後方に延びているとともに、車幅中心から車幅方向の外側に向かうに従い後方に延びるように湾曲している。なお、レンズ１３ｂの前面は、レンズ１３ｂの外表面のうち前方に露出した面である。

支持部材５０は、メータ装置１１およびヘッドライト１３を車体部品である車体フレーム２０に連結する。支持部材５０は、金属材料により形成されている。支持部材５０は、ヘッドパイプ２１に設けられたブラケット２７に結合されている。支持部材５０は、車幅中心に沿って配置されて後端をブラケット２７に締結された第１ステー５１と、第１ステー５１の前端に結合して車幅方向の外側に延びる第２ステー５２と、第２ステー５２に結合して上方に延び、メータ装置１１およびヘッドライト１３のハウジング１３ａを支持するサポートチューブ５３と、を備える。

フロントカウル６１の形状について詳述する。
図４は、実施形態の車両前部を示す斜視図である。
図４に示すように、フロントカウル６１は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１の前方で、ヘッドライト１３の外周を覆っている。フロントカウル６１は、カウル上部６２と、左右一対のカウル側部６３と、カウル下部６４と、を備える。カウル上部６２は、ヘッドライト１３のレンズ１３ｂの前面の上縁に対向する部分から後方かつ上方に延びている。カウル上部６２は、フロントカウル６１の前面の上部を形成している。カウル側部６３は、レンズ１３ｂの前面の左右両側縁に対向する部分から後方かつ車幅方向の外側に延びている。カウル側部６３は、フロントカウル６１の前面の左右両側部を形成している。カウル下部６４は、レンズ１３ｂの前面の下縁に対向する部分から後方かつ下方に延びている。カウル下部６４は、フロントカウル６１の前面の下部を形成している。以下、カウル上部６２、カウル側部６３およびカウル下部６４をフロントカウル６１の主部と称する場合がある。

フロントカウル６１は、フロントカウル６１の主部の下半部の前面から前方に突出したノーズカウル６５をさらに備える。ノーズカウル６５は、その前端部がフロントカウル６１の主部およびヘッドライト１３それぞれの前端部よりも前方に位置するように形成されている。ノーズカウル６５は、前下がりに形成されている。具体的に、ノーズカウル６５は、上面がその後端部から前端部に向かうに従い下方に延びるように形成されている。ノーズカウルの上面は、側面視でヘッドライト１３のレンズ１３ｂの前面、およびフロントカウル６１の主部の前面よりも水平方向に対する傾斜角度が小さくなるように延びている。ノーズカウル６５は、前端部に向けて先細るように形成されている。

続いて、フロントカウル６１の部品構成について説明する。
図２に示すように、フロントカウル６１は、正面視でヘッドライト１３に上方から隣接するメータバイザー７０と、メータバイザー７０の下部を覆うアッパパネル７２と、ヘッドライト１３を囲うインナーカウル７４と、インナーカウル７４を覆うアウターカウル７６と、アウターカウル７６を車幅方向の外側から覆うサイドパネル７８と、を備える。

メータバイザー７０は、メータ装置１１を上方から覆う。メータバイザー７０は、ヘッドライト１３のレンズ１３ｂの上縁に対向する前縁を有する。メータバイザー７０は、その前縁から後方かつ上方に延びている。

図４に示すように、メータバイザー７０には、スクリーン６７が固定されている。スクリーン６７は、自動二輪車１の前進走行時に運転者に向かう走行風を遮る。スクリーン６７は、透明の樹脂材料により薄板状に形成されている。スクリーン６７は、メータバイザー７０の上面に沿うように配置されている。スクリーン６７は、スクリーン６７とメータバイザー７０との結合部を除き、メータバイザー７０に対して非接触とされている。

図２に示すように、アッパパネル７２は、自動二輪車１の外観上で、ヘッドライト１３のレンズ１３ｂとメータバイザー７０と境界を覆うように配置されている。アッパパネル７２の上面は、レンズ１３ｂの前面に連なるように、アッパパネル７２の前縁から後方かつ上方に延びている。

図５は、実施形態のインナーカウルを示す斜視図である。
図３および図５に示すように、インナーカウル７４は、ヘッドライト１３の外周に沿うヘッドライトカウル８０と、ヘッドライトカウル８０から後方に延出する左右一対の延出部８５と、各延出部８５から前方に突出する突出部９０と、ヘッドライトカウル８０および延出部８５を連結する補強部９２と、を備える。これらヘッドライトカウル８０、延出部８５、突出部９０および補強部９２は、樹脂材料により一体的に形成されている。インナーカウル７４は、車幅中心に対しておおよそ左右対称に形成されている。なお各図において、一対の延出部８５および一対の補強部９２のうち左側の延出部８５および補強部９２のみ示されている。

ヘッドライトカウル８０は、正面視で上方に開放されたＵ字状に形成され、ヘッドライト１３に上方を除く３方向から隣接する。ヘッドライトカウル８０は、ヘッドライト１３のハウジング１３ａに直接面する。ヘッドライトカウル８０は、ヘッドライト１３のハウジング１３ａに車幅方向外側から隣接する左右一対の側部８１と、側部８１の下端同士を接続してハウジング１３ａに下方から隣接する底部８３と、を備える。

図５に示すように、一対の側部８１は、フロントカウル６１のカウル側部６３（図４参照）の内側部分を形成している。各側部８１は、ハウジング１３ａに沿うように前後方向に広がりを持つ外壁８１ａおよび内壁８１ｂと、外壁８１ａおよび内壁８１ｂそれぞれの前端縁から車幅方向に張り出す横鍔部８１ｃと、を備える。外壁８１ａは、内壁８１ｂよりも上方に配置されている。横鍔部８１ｃの上部は、外壁８１ａの前端縁から車幅方向の内側に張り出している。横鍔部８１ｃの下部は、内壁８１ｂの前端縁から車幅方向の外側に張り出しているとともに、横鍔部８１ｃの上部の下端に連なっている。

底部８３は、フロントカウル６１のカウル下部６４（図４参照）を形成している。底部８３は、ハウジング１３ａに沿うように前後方向に広がりを持つ下壁８３ａと、下壁８３ａの前端縁から下方に張り出した下鍔部８３ｂと、下鍔部８３ｂの下端縁から下方に延びる前壁８３ｃと、を備える。下鍔部８３ｂの両端は、それぞれ横鍔部８１ｃの下端に連なっている。下鍔部８３ｂおよび横鍔部８１ｃは、全体として上方に開放されたＵ字状に延びている。

図３および図５に示すように、延出部８５は、横鍔部８１ｃの下部における車幅方向の外側の端縁から後方かつ車幅方向の外側に延出している。延出部８５は、側面視で横鍔部８１ｃの下部から後下方に突出するように形成されている。延出部８５は、ヘッドライトカウル８０の車幅方向外方に位置する。延出部８５の少なくとも一部は、側面視でヘッドライト１３の下方に位置する。延出部８５は、板状に形成されている。延出部８５は、横鍔部８１ｃから後方かつ車幅方向外側に延びる上部８５ａと、上部８５ａの下端縁から下方に延びる下部８５ｂと、上部８５ａおよび下部８５ｂの後端縁から後方に延びる後部８５ｃと、を備える。下部８５ｂには、車幅方向内側に窪む凹部８６が形成されている。凹部８６は、絞り形状を有する。凹部８６は、上下方向の幅が前方から後方に向かうに従い拡大するように形成されている。

後部８５ｃは、両主面を車幅方向に向けるように配置されている。後部８５ｃには、支持部材５０の第２ステー５２に締結される複数の締結部８７が設けられている。複数の締結部８７の全ては、側面視でヘッドライト１３の下方に配置されている。複数の締結部８７は、上下方向に間隔をあけて配置された上締結部８７Ａおよび下締結部８７Ｂである。上締結部８７Ａは、側面視で下締結部８７Ｂの真上に位置する。上締結部８７Ａは、ヘッドライト１３のレンズ１３ｂの下端よりも上方に位置する。一方で、下締結部８７Ｂは、ヘッドライト１３の下端よりも下方に位置する。

突出部９０は、ノーズカウル６５を形成している。突出部９０は、左右の延出部８５それぞれの下部８５ｂの前縁、およびヘッドライトカウル８０の底部８３の前壁８３ｃの左右両側縁から前方に延びて前端で結合している。

補強部９２は、ヘッドライトカウル８０の外壁８１ａと、延出部８５の後上部とを接続している。補強部９２は、正面視で車幅方向の内側に開放されたＶ字状に形成され、ヘッドライトカウル８０の外壁８１ａの上縁、および延出部８５の後部８５ｃの上縁に結合している。補強部９２は、ヘッドライトカウル８０の外壁８１ａとの間に前後方向に貫通した貫通孔９３を形成している。

図２および図４に示すように、アウターカウル７６は、インナーカウル７４における突出部９０の前端を除く略全体を前方および車幅方向の外側から覆うように形成されている。アウターカウル７６は、インナーカウル７４に締結されている。アウターカウル７６の外表面は、正面視におけるヘッドライト１３の車幅方向の外側で、レンズ１３ｂの前面に連なるように延びている。アウターカウル７６は、フロントカウル６１のカウル側部６３、およびノーズカウル６５を形成している。

サイドパネル７８は、側面視でヘッドライト１３のレンズ１３ｂに対して間隔をあけた後方位置で、アウターカウル７６を覆っている。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドライト１３の外周に沿うヘッドライトカウル８０と、ヘッドライトカウル８０から後方に延出する延出部８５と、延出部８５とヘッドパイプ２１とを連結する支持部材５０と、を備えるフロントカウル支持構造を持つ。この構成によれば、ヘッドライトカウル自体に支持部材が結合する構成におけるヘッドライトカウルと支持部材との結合部よりも後方に、延出部８５と支持部材５０との結合部である締結部８７を設けることができる。このため、ヘッドライトカウル自体に支持部材が結合する構成と比較して、金属製の支持部材５０を短縮することが可能となる。したがって、車両重量の増加を抑制できる。

延出部８５は、支持部材５０の第２ステー５２に締結される複数の締結部８７を有する。複数の締結部８７のうち上締結部８７Ａは、ヘッドライト１３の下端よりも上方に位置する。この構成によれば、複数の締結部の全てがヘッドライト１３の下端よりも下方に位置する構成と比較して、支持部材５０を前後方向に大型化することなく、締結部８７のうち少なくとも１つをヘッドライトカウル８０に近付けることができる。したがって、本実施形態のフロントカウル支持構造によれば、延出部８５を介したヘッドライトカウル８０の支持強度を向上させることができる。

また、複数の締結部８７は上下方向に間隔をあけて配置されている。この構成によれば、延出部８５のロール方向の変位に対する支持強度を向上させることができる。したがって、本実施形態のフロントカウル支持構造によれば、車幅方向に揺れるヘッドライト１３を、ヘッドライトカウル８０を介して強固に支持することができる。

延出部８５は、凹部８６を有する。この構成によれば、延出部８５の曲げ強度を向上させることができる。したがって、本実施形態のフロントカウル支持構造によれば、延出部８５を介したヘッドライトカウル８０の支持強度を向上させることができる。

延出部８５の少なくとも一部は、ヘッドライト１３の下方に位置する。この構成によれば、車体部品に対して比較的高い位置に配置され得るヘッドライト１３よりも低い位置に支持部材５０の第１ステー５１および第２ステー５２を配置できるので、第１ステー５１および第２ステー５２を効果的に短縮できる。したがって、車両重量の増加を抑制できる。

本実施形態のフロントカウル支持構造は、ヘッドライトカウル８０と延出部８５とを連結する補強部９２をさらに有する。この構成によれば、支持部材５０は延出部８５および補強部９２を介してヘッドライトカウル８０を支持できるので、延出部８５を介したヘッドライトカウル８０の支持強度をより一層向上させることができる。

なお、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、本発明は自動二輪車だけでなく自動三輪車、またはバギーやＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の自動四輪車に適用可能である。また、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。

例えば、上記実施形態では、支持部材５０がヘッドパイプ２１に結合しているが、この構成に限定されない。支持部材は、車体部品に結合していればよく、例えばステアリング機構のトップブリッジまたはボトムブリッジに結合していてもよい。また、支持部材５０は、第１ステー５１および第２ステー５２によりフロントカウル６１の延出部８５とヘッドパイプ２１とを連結しているが、支持部材の構成については適宜変更可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１３…ヘッドライト ２１…ヘッドパイプ（車体部品） ５０…支持部材 ６１…フロントカウル ８０…ヘッドライトカウル ８５…延出部 ８６…凹部 ８７…締結部 ９２…補強部

Claims (5)

1. 車体部品（２１）の前方に配置されたヘッドライト（１３）と、
   前記ヘッドライト（１３）の外周に沿うヘッドライトカウル（８０）と、
   樹脂材料により前記ヘッドライトカウル（８０）と一体的に形成され、前記ヘッドライトカウル（８０）から後方に延出する延出部（８５）と、
   金属材料により形成され、前記延出部（８５）と前記車体部品（２１）とを連結する支持部材（５０）と、
   を備え、
   前記延出部（８５）は、前記支持部材（５０）との接続箇所の前方に凹部（８６）を有する、
   フロントカウル支持構造。
2. 車体部品（２１）の前方に配置されたヘッドライト（１３）と、
   前記ヘッドライト（１３）の外周に沿うヘッドライトカウル（８０）と、
   樹脂材料により前記ヘッドライトカウル（８０）と一体的に形成され、前記ヘッドライトカウル（８０）から後方に延出する延出部（８５）と、
   金属材料により形成され、前記延出部（８５）と前記車体部品（２１）とを連結する支持部材（５０）と、
   前記ヘッドライトカウル（８０）と前記延出部（８５）とを連結する補強部（９２）と、
   を備え、
   前記補強部（９２）は、前記ヘッドライトカウル（８０）との間に前後方向に貫通した貫通孔（９３）を形成している
   フロントカウル支持構造。
3. 前記延出部（８５）は、前記支持部材（５０）に締結される複数の締結部（８７）を有し、
   前記複数の締結部（８７）のうち少なくとも１つは、前記ヘッドライト（１３）の下端よりも上方に位置する、
   請求項１または請求項２に記載のフロントカウル支持構造。
4. 前記延出部（８５）は、前記支持部材（５０）に締結され、車両の上下方向に間隔をあけて配置された複数の締結部（８７）を有する、
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフロントカウル支持構造。
5. 前記延出部（８５）の少なくとも一部は、前記ヘッドライト（１３）の下方に位置する、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のフロントカウル支持構造。

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