JP2015030329A - ホーン支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトカウル内へホーンを配置し、前方への音の伝達を確保し、かつメインハーネスにより遮らないようにする。【解決手段】ヘッドライト１８を囲むヘッドライトカウル１７をヘッドライトカバー３０とヘッドライトステー４０で構成する。ヘッドライトカバー３０の下部にホーン穴３５を設け、このホーン穴３５に一致させてヘッドライトステー４０に筒状部４５を形成する。筒状部４５にホーン６０を臨ませ、前方への音の伝達を良好にする。筒状部４５の上方にてメインハーネス５０を通し、ハンドル操作でヘッドライトカウル１７及びホーン６０が回動しても、メインハーネス５０がホーン６０と干渉しないようにする。【選択図】図５

Description

この発明は、鞍乗り型車両におけるホーン支持構造に関する。

前輪の後方に、車体前部を覆って前方へ開放された車体カバーを設け、この車体カバー内の正面視でフロントフォークより外側となる位置に筒状部を前後方向に配置し、この筒状部の後端部にホーンを配置した自動２輪車が開示されている。

特開２００９−１７３２６２号公報

上記従来例では、ホーンが車体の車幅方向片側に偏って配置されるため、左右方向における音の伝達に偏りが生じる。このため、ホーンは車体中央に配置し、左右方向における音の伝達を良好にすることが望ましい。また、前方への音の伝達を良好にすることも当然に必要であり、前輪後方において車体中央へホーンを配置すれば、前輪によって前方への音の伝達を遮られることになるので、前後左右いずれの方向でも音の伝達を良好にすることは困難となる。そこで、車体の前端部に配置されているヘッドライトカウルを利用し、ホーンをこのヘッドライトカウル内へ収容し、車体前端中央に配置することも考えられる。
しかし、ヘッドライトカウル内は複数のハーネスが配置されているため、ハーネスとの干渉を避けつつ音の伝達を遮らないように配置することが求められる。本願発明はこのような要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、ハンドルと一体に回動してヘッドライト（１８）を支持するヘッドライトステー（４０）と、前記ヘッドライト外周を覆いつつ前記ヘッドライトステーに支持されるカバー部材（３０）とを備えるヘッドライトカウル（１７）と、
このヘッドライトカウル（１７）内に収容され、前記ヘッドライト（１８）の下方に配置されるホーン（６０）と、
前記ヘッドライト（１８）及びホーン（６０）へ電源を供給するため、車体フレーム側から前記ヘッドライトカウル（１７）内へ延出するメインハーネス（５０）とを備えるとともに、
前記ヘッドライトステー（４０）は、前記ホーン（６０）と前記メインハーネス（５０）との間に位置する隔壁（４５）を備え、
この隔壁（４５）は円弧状をなし、円形の前記ホーン（６０）に沿って配置されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は上記請求項１において、前記ヘッドライトステー（４０）が樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載したホーン支持構造。

請求項３に記載した発明は上記請求項１又は２において、前記円弧状の隔壁（４５）は、前記ホーン（６０）上方に前後方向へ長いスリット（４７）を備え、
このスリット（４７）を介してホーン用ハーネス（５５）を前記隔壁（４５）の外へ通すことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記ヘッドライトカウル（１７）は、前記ヘッドライト（１８）下方に前方を指向する開口（３５）を備え、正面視でこの開口（３５）内に前記ホーン（６０）が配置されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記ホーン（６０）の上方に配置され、前記ヘッドライトステー（４０）に支持されるメータ（１９）を備え、
前記円弧状の隔壁（４５）は、メータ用ハーネス（５３）と前記ホーン（６０）の間に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は上記請求項３において、前記メインハーネス（５０）は、前記ヘッドライトステー（４０）の前記隔壁（４５）後方に設けられた開口部（４６ａ）を通って前記ヘッドライトカウル（１７）内に配置され、複数のコネクタを介してヘッドライト用ハーネス（５６）及び前記ホーン用ハーネス（５５）と電気的に接続するとともに、
これら複数のコネクタが集合したコネクタ集合部（５７）が前記隔壁（４５）の上に配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車体前部に配置されるヘッドライトカウル内にホーンとメインハーネスを配置することにより、ハンドルの回転に伴ってメインハーネスが移動しても、隔壁によりホーンがメインハーネスと隔離されているので、メインハーネスがホーンに干渉することを避けることができる。しかも、隔壁が円弧状をなすため、メインハーネスが円弧状の隔壁の上を摺動し、移動がスムーズになるので、隔壁及びこれに囲まれるホーンを車幅方向中央に配置できる。
その結果、ホーンをメインハーネスとの干渉を避けつつ車体前部のヘッドライトカウル内に配置することが可能になり、ホーンの音を前後方向へ良好に伝達することができる。しかも、ホーンを車幅方向中央に配置すれば左右方向へもホーンの音を良好に伝達することができる。

請求項２の発明によれば、隔壁を樹脂製にしたので、メインハーネスが摺動してもこすれにくくすることができる。

請求項３の発明によれば、隔壁に前後方向へ長いスリットを設けたので、このスリットを通してホーン用ハーネスを配置することにより、ホーン用ハーネスと隔壁との摺動を避けることができる。

請求項４の発明によれば、ヘッドライトカウルのヘッドライト下方に、前方を指向する開口を設け、正面視でこの開口内にホーンを配置したので、前方に対するホーンの音の伝達を良好としつつ、ヘッドライトカウルを軽量化することができる。

請求項５の発明によれば、メータ用ハーネスとホーンの間に隔壁を配置したので、メータ用ハーネスとホーンの干渉を避けることができる。

請求項６の発明によれば、コネクタ集合部を隔壁の上に配置したので、隔壁によりコネクタ集合部を位置規制することができる。

本実施形態に係る自動２輪車の前部側面図 図１よりヘッドライトカウルを省いた状態を示す図 図４の３−３線断面図 図１に係る車両の正面図 図３よりヘッドライトカウルのカバー部とヘッドライトを省いて示す図 ヘッドライトカウルにおけるステー部の正面図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。なお、以下の説明において、前後・左右・上下の各方向は、本願発明の適用される車両を基準とする。
図１及び図２において、車体フレーム１０の前端部に設けられたヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１２が回動自在に支持されている。ステアリングシャフト１２の上下端部は、トップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４を介してフロントフォーク１５へ連結されている。

フロントフォーク１５は左右一対で設けられ、その下端には前輪（図示省略）が支持される。トップブリッジ１３には、ハンドル１６が取付けられ、ハンドル１６を回動することにより、前輪を操向する。
ヘッドパイプ１１の前方には、トップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４に支持されたヘッドライトカウル１７が配置される。

ヘッドライトカウル１７はヘッドライト１８及びメータ１９を覆うヘッドライトカバー３０と、このヘッドライトカバー３０を支持するヘッドライトステー４０とからなる。
ヘッドライトカバー３０及びヘッドライトステー４０は、それぞれ樹脂製である
なお、ヘッドライト１８はポジションライト等のヘッドライト以外の光源を併設してユニット化したヘッドライトユニットを含むものとする。

図１に示すように、ヘッドライトカバー３０は上部でメータ１９の前方を覆うメーターバイザー部３１と、ヘッドライト１８及びウインカ２０の間を覆う本体部３２と、その下方に突出する下部３３を一体に有する。

図中の符号２１はハンドルのグリップである。２２はブレーキケーブル、２３はクラッチケーブル、５１はライティングハーネスである。符号２４は燃料タンクであり、車体フレーム１０上に支持される。

図２に示すように、ヘッドライトステー４０は、メータ１９を支持するため上部に設けられるメータ支持部４１と、ヘッドライト１８の後方に位置する本体部４２と、その下方でヘッドライト１８の下方まで前方へ突出する棚状部４３とを一体に有する。本体部４２はその左右に前方へ突出する側壁部４２ｂを備える。側壁部４２ｂにはウインカ２０が支持される。棚状部４３の基部には棚状部４３よりも下方へ突出する下方突出部４４が設けられている。

図３に示すように、ヘッドライト１８は上部左右に設けられている突起部１８ｂに対して、メータバイザー部３１におけるヘッドライト用開口３４の縁部近傍内側から内側へ突出する突部３６を差し込んで結合している。
ヘッドライト１８の下側には下方へ突出する凸部１８ｃがホーン穴３５の上壁３５ａへ重なり、ボルト３５ｂにて固定されている。

ヘッドライトカバー３０の下部３３のうち、ヘッドライト１８の下方には前方へ開放されたホーン穴３５が設けられ、その下方には折り返し部３３ａが設けられている。ホーン穴３５の後方にホーン６０が配置されている（図４参照）。
図３に示すように、ホーン穴３５の開口上部は上壁３５ａをなして後方へ向かって延びており、上壁３５ａに対向して折り返し部３３ａから後方へ向かって延びる折り返し壁３３ｂの上に棚状部４３が重なっている。したがって、ホーン穴３５は、上壁３５ａと棚状部４３により筒状の空間をなす。
また、棚状部４３のうち上壁３５ａよりも後方となる部分には後述する筒状部４５が一体に形成され、ホーン６０の周囲を囲んでいる。

折り返し部３３ａは、下部３３のホーン穴３５より下方となる前端下部が一度湾曲して前方へ曲がった後から後方へ曲がり返して略Ｕ字状断面の溝状にした部分であり、この折り返し部３３ａの溝状部に棚状部４３の先端部が嵌合される。棚状部４３は、その先端を折り返し部３３ａに係合させ、折り返し壁３３ｂの上に重ねることにより、ヘッドライトカバー３０の下部３３における剛性を高めている。

ヘッドライトステー４０の下方突出部４４は後方へ突出するボス４４ａにて、ボトムブリッジ１４に支持されたブラケット７０へ取付けられる。ブラケット７０はボス４４ａが当接する立壁部７１を車幅方向左右に備え、図３中のＡ部に示すように、ボス４４ａに通したボルト７２を立壁部７１に設けられているナット７３へ締結することにより、左右のボス４４ａが左右の立壁部７１へ取付けられている。
ブラケット７０の車幅方向中央部は、左右の立壁部７１と別の角度をなすように折り曲げて形成された支持部７８をなし、ここに、車体中心ＣＬに沿って下方へ延びるホーンブラケット７４の下部がボルト７４ａ及びナット７４ｂにて取付けられている（図４参照）。

ブラケット７０の下端部７６は屈曲してボトムブリッジ１４の下面へ重なり、ここでボルト７７によりボトムブリッジ１４へ取付けられている。
これにより、ヘッドライトステー４０の下方突出部４４及びホーン６０が、ブラケット７０を介してボトムブリッジ１４へ支持される。

ヘッドライトステー４０は、ボス４２ａがトップブリッジ１３の前端より下方へ延出する上側ブラケット８０に重ねられ、ここに設けられているナット８１にボルト８２を締結することにより取付けられる。
メータ支持部４１の前端部には、前方へ突出する係止部４１ａが設けられ、ここでメータバイザー部３１の上部中央と係合される。

ホーン６０は、本体部４２に形成されたメイン開口４６に臨んでいる。メイン開口４６は筒状部４５の後部側開口ともなる。
筒状部４５はヘッドライト１８とホーン６０を仕切る。ヘッドライト１８の後端部は、光源１８ａのソケット部１８ｄをなし、後方へ突出している。
さらに、筒状部４５は、右上方のコネクタ集合部５７とホーン６０の間を上下に仕切る隔壁をなしている。

コネクタ集合部５７はメインハーネス５０と他の各種ハーネス間を接続するコネクタを複数集合させた部分であり、周囲を防水性のあるジョイントカバーで覆われている。図示するコネクタ集合部５７はジョイントカバーの外形となっている。各コネクタはジョイントカバーの中に設けられている。ジョイントカバーは上部が絞られた円筒状をなし下方に開放されている。コネクタ集合部５７は側面視でソケット部１８ｄの後端部及びメータ支持部４１のメータ１９と重なる位置にある。

メインハーネス５０は、バッテリ又はＥＣＵ（いずれも図示省略）へ接続し、ヘッドライト１８やホーン６０へ電源を供給する電線を含み、車体フレーム１０に沿って、部分的に支持されながら前方へ延び、ヘッドパイプ１１の側方を巻いて開口４６の拡張部４６ａ（図６参照）からヘッドライトステー４０の内側へ入り、斜め上方へ延びて曲がり返し、下方へ延びてコネクタ集合部５７へ至る。図５中の符号５２はブレーキ用ハーネス、５３はメータ用ハーネス、５４はウインカ用ハーネス、５５はホーン用ハーネ、５６はヘッドライト１８に光源の電力を供給するヘッドライト用ハーネスである。

図４に示すように、ヘッドライトカバー３０の中央部には、ヘッドライト用開口３４が大きく開口形成され、ここにヘッドライト１８のレンズ部が臨んでいる。１８ａはバルブ等の光源である。
下部３３は、本体部３２の下部にくびれた状態で連続し、左右及び下方へ広がり、左右方向端部が左右のフロントフォーク１５の上へ重なっている。

また、下部３３の中央部は横長形状のホーン穴３５が開口し、ここにホーン６０の一部が臨んでいる。ホーン６０は車幅方向中央となる車体中心へＣＬ上に配置される。
棚状部４３の下方には、より幅狭になった下方突出部４４が下方へ延出し、ブラケット７０の立壁部７１（図３）に重なっている。

図５に示すように、コネクタ集合部５７は車体中心ＣＬより若干右側へ寄って配置され、車体中央から上方へ延びたメインハーネス５０が湾曲しながら車体中心ＣＬを横切ってコネクタ集合部５７の上方からジョイントカバー内部へ入っている。
メインハーネス５０は筒状部４５の右上に配置されたコネクタ集合部５７にて、ライティングハーネス５１、ブレーキ用ハーネス５２、メータ用ハーネス５３、ウインカ用ハーネス５４、ホーン用ハーネス５５及びヘッドライト用ハーネス５６へ接続している。

コネクタ集合部５７にてメインハーネス５０と接続する各ハーネスは、コネクタ集合部５７をなすジョイントカバーの下側開口から外部へ延出する。このうち、ライティングハーネス５１は、斜め左上方へ延出してハンドルのライティングスイッチ２５へ接続する。ブレーキ用ハーネス５２は、斜め右上方へ延出してハンドルのブレーキスイッチ２６へ接続する。メータ用ハーネス５３は車体中央を上方へ延出してメータ１９へ接続する。

ウインカ用ハーネス５４は左右へ延出して左右の左右のウインカ２０へ接続する。ホーン用ハーネス５５は車体中央を下方へ延出し、筒状部４５のスリット４７を通って筒状部４５内に収容されているホーン６０に接続する。
ヘッドライト用ハーネス５６は、コネクタ集合部５７の下端部から前方へ出て、側面視でコネクタ集合部５７と後端部が重なっているソケット部１８ｄへ最短距離で接続している。

図６に示すように、ヘッドライトステー４０はメータ支持部４１の上端中央に係止部４１ａが設けられ、左右にボス４１ｂが設けられている。このボス４１ｂにて、図示しないファスナーによりメータバイザー部３１の上端部左右を固定する。
４１ｃはメータケーブルを通す開口である。

本体部４２は、中央に筒状部４５が設けられる。筒状部４５の周囲は前後方向へ延びる円弧状の筒状壁をなし、その上部にはスリット４７が前後方向に形成されている。このスリット４７をホーン用ハーネス５５が通るようになっている。
ホーン用ハーネス５５は、コネクタ集合部５７の下端部からほぼ真っ直ぐに下方へ延び、スリット４７を通ってホーン６０へ接続する。

筒状部４５の後方にはメイン開口４６が設けられている。メイン開口４６の上部はスリット４７の位置よりも高くなるように上方へ拡大された拡張部４６ａをなし、ここにメインハーネス５０が通るようになっている。拡張部４６ａをメインハーネス５０が通ることにより、メインハーネス５０のヘッドライトカウル１７内に入った部分が筒状部４５の上方となり、筒状部４５がメインハーネス５０とホーン６０の間における隔壁となる。

筒状部４５の下端部は棚状部４３に連続している。しかし、メイン開口４６の下部は一部が棚状部４３よりも下方へ広がる下方拡張部４６ｂとなっている。この下方拡張部４６ｂからもホーン６０の音を前方へ伝達する。

筒状部４５の上方には、メータハーネス用開口４８が形成され、ここから、メータ用ハーネス５３が上方へ通過してメータ１９へ向かっている。
メータハーネス用開口４８と筒状部４５の中間部左右には、側方開口４９が左右一対で形成され、この一方にライティングハーネス５１が通っている。他方にはブレーキ用ハーネス５２が通っている。
左右の側方開口４９の各内側にはボス４２ａが設けられている。

次に、本実施形態の作用を説明する。図５に示すように、車体前部に配置されるヘッドライトカウル１７内に、ホーン６０を車体中心ＣＬ上に支持する。このときメインハーネス５０はメイン開口４６の拡張部４６ａを通して、筒状部４５の上に位置するコネクタ集合部５７へ接続するように配置されており、筒状部４５によりメインハーネス５０とホーン６０を離隔されている。
そこで、ハンドル１６を回動させると、ヘッドライトカウル１７も一緒に回動する。

このとき、メインハーネス５０はヘッドライトカウル１７内で左右へ移動する。しかし、この移動は筒状部４５によりホーン６０と離隔され、かつ円弧状をなす筒状壁４５を摺動するので、メインハーネス５０の移動をスムーズにするとともに、ホーン６０との干渉を避けることができる。しかも、筒状壁４５が樹脂製のため、表面が滑らなためこすれにくくなる。

また、メインハーネス５０とコネクタ集合部５７で電気的に接続する、ライティングハーネス５１、ブレーキ用ハーネス５２、メータ用ハーネス５３、ウインカ用ハーネス５４、ホーン用ハーネス５５及びヘッドライト用ハーネス５６もホーン６０と筒状部４５で離隔され、これらがホーン６０と干渉しないようになっている。

なお、メインハーネス５０はヘッドライトカウル１７の外で車体フレーム１０側へ支持されているので、ヘッドライトカウル１７が回動すると、ヘッドライトカウル１７と車体フレーム１０との間で左右へ大きく曲がることになる。しかし、メインハーネス５０をメイン開口４６の拡張部４６ａへ通すことにより、メインハーネス５０を拡張部４６ａで位置決めでき、ヘッドライトカウル１７内におけるメインハーネス５０の移動を安定させることができる。

さらに、コネクタ集合部５７を筒状部４５の上へ配置することにより、筒状部４５でコネクタ集合部５７を位置決めできる。このため、メインハーネス５０とともにコネクタ集合部５７が移動しても、コネクタ集合部５７を筒状部４５上に移動させることで移動を安定させることができる。

また、ホーン用ハーネス５５が筒状部４５を横切るように配置されるが、ホーン用ハーネス５５をスリット４７へ通すことにより、ホーン用ハーネス５５と筒状部４５の干渉を避けることができる。

しかも、コネクタ集合部５７をヘッドライト１８の後方へ近接させ、かつメータ１９の下方に配置したので、メータ用ハーネス５３及びヘッドライト用ハーネス５６をそれぞれ最短で簡単な配置にすることができる。

また、ホーン６０は筒状部４５の後方に配置し、筒状部４５をヘッドライトカバー３０の下部３３に設けたホーン穴３５に臨ませ、正面視でこのホーン穴３５内にホーン６０を配置してあるので、このホーン穴３５によりホーンの音を前方へ良好に伝達することができる。

しかも、ホーン６０を車体中心ＣＬ上に配置することにより、ホーンの音を左右方向へも良好に伝達することができる。そのうえ、ホーン穴３５の形成によりヘッドライトカウル１７を軽量化することができる。

したがって、ホーン６０を車体前部のヘッドライトカウル１７内へメインハーネス５０との干渉を避けつつ音の伝達を良好にして配置することができる。

１１：ヘッドパイプ、１３：トップブリッジ、１４：ボトムブリッジ、１５：フロントフォーク、１７：ヘッドライトカウル、１８：ヘッドライト、１９：メータ、３０：ヘッドライトカバー、３５：ホーン穴、４０：ヘッドライトステー、４５：筒状部、４７：スリット、５０：メインハーネス、６０：ホーン

Claims (6)

1. ハンドルと一体に回動してヘッドライト（１８）を支持するヘッドライトステー（４０）と、前記ヘッドライト外周を覆いつつ前記ヘッドライトステーに支持されるカバー部材（３）とを備えるヘッドライトカウル（１７）と、
   このヘッドライトカウル（１７）内に収容され、前記ヘッドライト（１８）の下方に配置されるホーン（６０）と、
   前記ヘッドライト（１８）及びホーン（６０）へ電源を供給するため、車体フレーム側から前記ヘッドライトカウル（１７）内へ延出するメインハーネス（５０）とを備えるとともに、
   前記ヘッドライトステー（４０）は、前記ホーン（６０）と前記メインハーネス（５０）との間に位置する隔壁（４５）を備え、
   この隔壁（４５）は円弧状をなし、円形の前記ホーン（６０）に沿って配置されることを特徴とするホーン支持構造。
2. 前記ヘッドライトステー（４０）が樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載したホーン支持構造。
3. 前記円弧状の隔壁（４５）は、前記ホーン（６０）上方に前後方向へ長いスリット（４７）を備え、
   このスリット（４７）を介してホーン用ハーネス（５５）を前記隔壁（４５）の外へ通すことを特徴とする請求項１又は２に記載したホーン支持構造。
4. 前記ヘッドライトカウル（１７）は、前記ヘッドライト（１８）下方に前方方向へ指向する開口（３５）を備え、正面視でこの開口（３５）内に前記ホーン（６０）が配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したホーン支持構造。
5. 前記ホーン（６０）の上方に配置され、前記ヘッドライトステー（４０）に支持されるメータ（１９）を備え、
   前記円弧状の隔壁（４５）は、メータ用ハーネス（５３）と前記ホーン（６０）の間に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載したホーン支持構造。
6. 前記メインハーネス（５０）は、前記ヘッドライトステー（４０）の前記隔壁（４５）後方に設けられた開口部（４６ａ）を通って前記ヘッドライトカウル（１７）内に配置され、複数のコネクタを介してヘッドライト用ハーネス（５６）及び前記ホーン用ハーネス（５５）と電気的に接続するとともに、
   これら複数のコネクタが集合したコネクタ集合部（５７）が前記隔壁（４５）の上に配置されることを特徴とする請求項３に記載したホーン支持構造。

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