JP2020196304A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前部にナンバープレートを取り付けた鞍乗り型車両において、ナンバープレートの支持剛性を確保する。【解決手段】自動二輪車１は、前輪を支持する一対のフロントフォーク２１と、一対のフロントフォーク２１の上部を連結するトップブリッジと、トップブリッジよりも前方で上下に並んで設けられ、互いに分離可能に形成された上部カバー５４およびメータカバー５７と、トップブリッジに接続され、上部カバー５４とメータカバー５７との間を通って上部カバー５４およびメータカバー５７よりも前方に延びて、前部においてナンバープレート８を支持する取付部材７０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

従来、車両の前部にナンバープレートを取り付けた鞍乗り型車両がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、車体フレームに、その前部を覆う前部カバーを取付け、この前部カバーの前壁に通孔を設けると共に、該カバーの内壁に支持部を設け、この支持部に、通孔を貫通して先端を前部カバーの前方へ突出させる取付ステーを支持し、この取付ステーの先端にナンバープレート等の付属品を取付けた構造において、前部カバーを、相互に分離可能に接合される上カバー素体及び下カバー素体より構成し、両カバー素体の接合面の少なくとも一方に通孔を切欠状に形成した構造が開示されている。

特開平１０−１６７１４６号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、ナンバープレートの支持部を前部カバーの内壁に設けているので、支持剛性の向上を図るという点で改善の余地がある。

そこで本発明は、車両の前部にナンバープレートを取り付けた鞍乗り型車両において、ナンバープレートの支持剛性を確保することを目的とする。

本発明の鞍乗り型車両は、前輪を支持する一対のフロントフォーク（２１）と、前記一対のフロントフォーク（２１）の上部を連結するトップブリッジ（２２）と、前記トップブリッジ（２２）よりも前方で上下に並んで設けられ、互いに分離可能に形成された第１カバー（５４）および第２カバー（５７）と、前記トップブリッジ（２２）に接続され、前記第１カバー（５４）と前記第２カバー（５７）との間を通って前記第１カバー（５４）および前記第２カバー（５７）よりも前方に延びて、前部においてナンバープレート（８）を支持する取付部材（７０）と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、一般的にカバーよりもトップブリッジのほうが剛性が高いため、取付部材がカバーに接続される構成と比較して、ナンバープレートの支持剛性の向上を図ることができる。したがって、車両の前部にナンバープレートを取り付けた鞍乗り型車両において、ナンバープレートの支持剛性を確保することができる。
また、取付部材は、互いに分離可能に形成された第１カバーと第２カバーとの間を通って延びているので、カバーに取付部材を貫通させる貫通孔を形成する構成と比較して、見た目の違和感の少ないデザインにすることができる。さらに、第１カバーと第２カバーとを分割することで、第１カバーおよび第２カバーを取付部材から分離することができる。したがって、外観性、およびメンテナンス性の向上を図ることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記取付部材（７０）は、前記トップブリッジ（２２）の下方で前記トップブリッジ（２２）に接続されていてもよい。

本発明によれば、トップブリッジと取付部材との接続部がトップブリッジによって上方から覆われて運転者から視認できなくなる。したがって、外観性の向上を図ることができる。

上記の鞍乗り型車両において、メータ装置（４０）をさらに備え、前記取付部材（７０）は、前記メータ装置（４０）を支持していてもよい。

本発明によれば、ナンバープレートを支持する取付部材と、メータ装置を支持する部材とを共通化することができる。したがって、部品共通化によるコスト低減を図ることができる。

上記の鞍乗り型車両において、光源、および前記光源を収容するハウジング（３１）を有するヘッドライト（３０）をさらに備え、前記取付部材（７０）は、前記ハウジング（３１）を支持していてもよい。

本発明によれば、ナンバープレートを支持する取付部材と、ヘッドライトを支持する部材とを共通化することができる。したがって、部品共通化によるコスト低減を図ることができる。

上記の鞍乗り型車両において、メータ装置（４０）と、光源、および前記光源を収容するハウジング（３１）を有するヘッドライト（３０）と、をさらに備え、前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置されて、前記メータ装置（４０）の少なくとも一部を前方から覆い、前記第１カバー（５４）は、車両前方から見て前記ヘッドライト（３０）の上方に配置されていてもよい。

本発明によれば、ヘッドライトよりも上方で、取付部材を第１カバーと第２カバーとの間を通して第１カバーおよび第２カバーよりも前方に延ばすことができる。これにより、取付部材に支持されたナンバープレートによってヘッドライトの照射部が覆われることを抑制できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置され、車両の前後方向および上下方向に沿う断面において、前記第２カバー（５７）の下縁（５７ａ）は、前記第１カバー（５４）の上縁（５４ａ）よりも前方に位置してもよい。

本発明によれば、第１カバーの上縁が第２カバーによって上方から覆われるので、上方から見て第１カバーと第２カバーとの隙間のない、見栄えの良いデザインにすることができる。また、雨滴や飛び石等が第１カバーと第２カバーとの間を通って第１カバーおよび第２カバーの裏側（後方）に進入することを抑制できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置され、車両の前後方向および上下方向に沿う断面において、前記第２カバー（５７）の下縁（５７ａ）は、前記第１カバー（５４）の上縁（５４ａ）よりも下方に位置してもよい。

本発明によれば、第１カバーの上縁が第２カバーによって前方から覆われるので、前方から見て第１カバーと第２カバーとの隙間のない、見栄えの良いデザインにすることができる。また、雨滴や飛び石等が第１カバーと第２カバーとの間を通って第１カバーおよび第２カバーの裏側（後方）に進入することを抑制できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置され、前記第１カバー（５４）の上縁（５４ａ）、および前記第２カバー（５７）の下縁（５７ａ）のいずれか一方には、前記取付部材（７０）が通過する切欠（５７ｂ）が形成されていてもよい。

本発明によれば、第１カバーおよび第２カバーと取付部材との干渉を抑制できる。したがって、取付部材の振動に伴う第１カバーおよび第２カバーとの接触音の発生を抑制できる。

本発明によれば、車両の前部にナンバープレートを取り付けた鞍乗り型車両において、ナンバープレートの支持剛性を確保することができる。

実施形態の自動二輪車の前部を示す正面図である。 実施形態のステアリング装置の一部を示す正面図である。 実施形態の自動二輪車の前部の一部を示す正面図である。 実施形態のメータカバーの底面図である。 実施形態のメータカバーの背面図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。 実施形態の自動二輪車の前部の一部を示す左側面図である。 実施形態の取付部材、および車体カバーの一部を示す底面図である。 実施形態の取付部材、および車体カバーの一部を示す背面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

図１は、実施形態の自動二輪車の前部を示す正面図である。
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用されている。自動二輪車１は、図示しない前輪および車体フレームと、ステアリング装置２０と、ヘッドライト３０と、メータ装置４０と、車体カバー５０と、取付部材７０と、を備える。

車体フレームは、前端部に設けられたヘッドパイプや、ヘッドパイプから後下方に延びるメインパイプ等を備える。前輪は、ステアリング装置２０を介して車体フレームのヘッドパイプによって操向可能に支持されている。

図２は、実施形態のステアリング装置の一部を示す正面図である。
図１および図２に示すように、ステアリング装置２０は、一対のフロントフォーク２１と、トップブリッジ２２と、ボトムブリッジ２３と、ステアリングステム２４と、操向ハンドル２５と、を備える。一対のフロントフォーク２１は、いわゆるテレスコピックフォークであって、上部に位置するアウターチューブと、下部に位置するインナーチューブとを備える。一対のフロントフォーク２１は、左右に間隔をあけて互いに平行に配置されている。一対のフロントフォーク２１は、上端部が下端部よりも後方に位置するように、上下方向に対して傾斜して設けられている。一対のフロントフォーク２１は、下端部において前輪を支持している。

トップブリッジ２２は、車幅方向に延びて一対のフロントフォーク２１の上端部を連結している。トップブリッジ２２には、取付部材７０の基部７１が接続される一対のボス２２ａが設けられている。一対のボス２２ａは、トップブリッジ２２から前下方に突出している。一対のボス２２ａは、車体の車幅中心に対して左右両側に配置されている。一対のボス２２ａは、前方から見て一対のフロントフォーク２１の間に配置されている。ボトムブリッジ２３は、車幅方向に延びて、一対のフロントフォーク２１の上部をトップブリッジ２２よりも下方で連結している。ステアリングステム２４は、車幅中心上でトップブリッジ２２とボトムブリッジ２３との間に渡って設けられている。ステアリングステム２４は、ヘッドパイプ内に挿通されている。操向ハンドル２５は、トップブリッジ２２に支持されている。

図３は、実施形態の自動二輪車の前部の一部を示す正面図であって、車体カバーを取り外した状態を示す。
図１および図３に示すように、ヘッドライト３０は、自動二輪車１の前部において車幅中心を跨ぐように配置されている。ヘッドライト３０は、ステアリング装置２０に取付部材７０を介して固定的に支持されている。ヘッドライト３０は、図示しない光源と、光源を収容するハウジング３１と、ハウジング３１に取り付けられて光源を前方から覆うレンズ３２と、を備える。ハウジング３１の後上部には、取付部材７０に係止される係止凸部３３が設けられている。一対の係止凸部３３は、車幅中心に対して左右に設けられている。レンズ３２は、前方から見てハウジング３１の内側に収まるように配置されている。レンズ３２は、ハウジング３１の前面３１ａから前方に突出するように設けられている。つまり、ハウジング３１の前面３１ａは、レンズ３２の前面３２ａよりも後方に一段下がるように形成されている。レンズ３２の前面３２ａは、車幅中心から左右両側に延びるとともに、下方から上方に向かうに従い後方に延びている。

図３に示すように、メータ装置４０は、車速メータやタコメータ等の計器類をまとめて備えた単一のユニットである。メータ装置４０は、前方から見てヘッドライト３０の上方に配置されている。メータ装置４０は、トップブリッジ２２の前上方に配置されている。メータ装置４０は、車幅中心を跨ぐように配置されている。メータ装置４０は、車幅方向においてヘッドライト３０と略同等の大きさに形成され、前方から見てヘッドライト３０と車幅方向の中心同士が一致するように配置されている。メータ装置４０は、表示面（不図示）、および表示面とは反対側に向く裏面４０ａを備える。メータ装置４０は、表示面を後上方に向けた状態で配置されている。メータ装置４０は、ステアリング装置２０に取付部材７０を介して固定的に支持されている。メータ装置４０の裏面４０ａには、取付部材７０が接続される複数のボス４１が設けられている。複数のボス４１は、車幅中心上に設けられた第１ボス４１ａと、第１ボス４１ａよりも後下方で車幅中心に対して左右に設けられた第２ボス４１ｂおよび第３ボス４１ｃと、を備える。複数のボス４１は、メータ装置４０の裏面４０ａから前下方に突出している。また、メータ装置４０の裏面４０ａからは、ケーブル４２が延出している。

図１に示すように、車体カバー５０は、ステアリング装置２０に取付られた前部カバー５１と、車体フレームに取り付けられた後部カバー５２と、を備える。なお、以下では前部カバー５１について詳述し、後部カバー５２の説明を省略する。前部カバー５１は、ヘッドライト３０のハウジング３１（図３参照）を覆うように配置されたヘッドライトカバー５３と、メータ装置４０の少なくとも一部を覆うように配置されたメータカバー５７（第２カバー）と、を備える。ヘッドライトカバー５３およびメータカバー５７は、互いに分離可能に形成されている。

ヘッドライトカバー５３は、枠状に形成され、前方から見てヘッドライト３０のレンズ３２を囲うように配置されている。ヘッドライトカバー５３は、ヘッドライト３０のハウジング３１を前方から覆っている。ヘッドライトカバー５３は、分割可能に形成されている。ヘッドライトカバー５３は、レンズ３２の上方に配置された上部カバー５４（第１カバー）と、レンズ３２の左右両側に配置された一対の側部カバー５５と、レンズ３２の下方に配置された下部カバー５６と、を備える。上部カバー５４は、トップブリッジ２２（図２参照）よりも前方に配置されている。なお、上部カバー５４は、前方から見てトップブリッジ２２に重なるように配置されていてもよいし、トップブリッジ２２よりも上方または下方でトップブリッジ２２よりも前方に配置されていてもよい。上部カバー５４は、前方から見て車幅方向に延びている。上部カバー５４の下半部は、ヘッドライト３０のハウジング３１に重なるように配置され、前方から見てハウジング３１を覆っている。上部カバー５４の上半部は、前方から見てヘッドライト３０から上方に張り出してヘッドライト３０に重ならず、ヘッドライト３０とメータ装置４０との間の空間を前方から塞いでいる。上部カバー５４の左右両端部には、ターンシグナルランプ６が取り付けられている。

メータカバー５７は、トップブリッジ２２よりも前方で、前方から見て上部カバー５４の上方に配置されている。すなわち、メータカバー５７および上部カバー５４は、トップブリッジ２２よりも前方で上下に並んで設けられている。なお、メータカバー５７は、前方から見てトップブリッジ２２に重なるように配置されていてもよいし、トップブリッジ２２よりも上方または下方でトップブリッジ２２よりも前方に配置されていてもよい。メータカバー５７は、車幅方向において上部カバー５４よりも小さく形成され、全体が上部カバー５４の両端部よりも車幅方向内方に配置されている。メータカバー５７の上部は、メータ装置４０に重なるように配置されている。メータカバー５７の下部は、メータ装置４０から離間するように前下方に張り出し、ヘッドライト３０とメータ装置４０との間の空間を前方から塞いでいる。

図４は、実施形態のメータカバーの底面図である。図５は、実施形態のメータカバーの背面図である。
図４および図５に示すように、メータカバー５７の下縁５７ａは、車幅方向の両端部から車幅中心に向かうに従い前方かつ下方に延びている。メータカバー５７の下縁５７ａには、左右一対の切欠５７ｂが形成されている。一対の切欠５７ｂは、車幅中心に対して左右対称に形成されている。

図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
図６に示すように、前後方向および上下方向に沿う断面において、メータカバー５７の下縁５７ａは、上部カバー５４の上縁５４ａよりも前方かつ下方に位置している。これにより、メータカバー５７の下部は、上部カバー５４の上縁５４ａの前方に位置し、前方から見て上部カバー５４の上縁５４ａに重なっている。また、図１に示すように、前方から見たメータカバー５７と上部カバー５４との境界線は、メータカバー５７の下縁５７ａに一致し、車幅方向の両端部から車幅中心に向かうに従い下方に延びている。

図７は、実施形態の自動二輪車の前部の一部を示す左側面図であって、ヘッドライトカバーの一部、およびターンシグナルランプを取り外した状態を示す。
図７に示すように、前部カバー５１の前面５１ａは、ヘッドライト３０のレンズ３２の前面３２ａに倣って延びる曲面に沿うように延びている。ヘッドライトカバー５３の上部カバー５４、およびメータカバー５７それぞれの前面は、下方から上方に向かうに従い後方に延びている。上部カバー５４およびメータカバー５７それぞれにおける互いに対向する合わせ面は、後方から前方に向かうに従い、互いに離間するように延びている。これにより、前部カバー５１の前面５１ａにおけるヘッドライトカバー５３とメータカバー５７との境界部には、上部カバー５４およびメータカバー５７それぞれの合わせ面によって前方に開口する溝５８が形成されている。溝５８は、後方から前方に向かうに従い幅が広がっている。

取付部材７０は、ステアリング装置２０に接続されている。取付部材７０は、ステアリング装置２０との接続部から前方に延び、前部においてナンバープレート８を支持するとともに、ヘッドライト３０およびメータ装置４０も併せて支持している（図３も併せて参照）。取付部材７０は、鉄等の金属材料により形成されている。取付部材７０は、ステアリング装置２０に接続される基部７１と、メインハーネスを保持するハーネス保持部７４と、メータ装置４０およびヘッドライト３０が取り付けられる第１取付部７８と、ナンバープレート８が取り付けられる第２取付部８４と、基部７１と第１取付部７８および第２取付部８４とを連結する連結部８９と、を備える。

図８は、実施形態の取付部材、および車体カバーの一部を示す底面図である。図９は、実施形態の取付部材、および車体カバーの一部を示す背面図である。
図８および図９に示すように、基部７１は、車幅方向に延びる板状に形成されている。基部７１は、車幅中心を跨ぐように配置されている。基部７１の両端部には、前下方に屈曲した屈曲部７２が設けられている。屈曲部７２は、両主面を車幅方向に向けた状態で配置されている。基部７１は、トップブリッジ２２の下方で、トップブリッジ２２の一対のボス２２ａに締結されている（図７参照）。

ハーネス保持部７４は、基部７１に結合されている。ハーネス保持部７４は、基部７１から前下方に延びるワイヤ部７５と、ワイヤ部７５の下端に結合されたハーネス保持片７６と、を備える。ワイヤ部７５は、基部７１の車幅方向中間部から延びている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。ハーネス保持片７６は、メインハーネスを束ねる部材を係止可能に形成されている。

第１取付部７８は、メータ装置４０が取り付けられるメータ取付部７９と、ヘッドライト３０が取り付けられるヘッドライト取付部８０と、を備える。メータ取付部７９およびヘッドライト取付部８０は、互いに結合して一体化している。

図３および図８に示すように、メータ取付部７９は、基部７１の前方、かつメータ装置４０の下方に配置されている。メータ取付部７９は、メータ装置４０の裏面４０ａと略平行に延びる板状に形成されている。メータ取付部７９の前端部は、メータ装置４０の第１ボス４１ａに締結されている。メータ取付部７９の車幅方向外方の端部は、メータ装置４０の第２ボス４１ｂおよび第３ボス４１ｃに締結されている。メータ取付部７９は、メータ装置４０から延びるケーブル４２を避けるように一部が切り欠かれた形状を有する。

図３に示すように、ヘッドライト取付部８０は、ヘッドライト３０の上方に配置されている。ヘッドライト取付部８０は、ヘッドライト３０の左側の係止凸部３３を係止する左係止部８１と、ヘッドライト３０の右側の係止凸部３３を係止する右係止部８２と、を備える。左係止部８１および右係止部８２は、それぞれ板材を屈曲することにより形成されている。左係止部８１は、メータ取付部７９の左端部の下方に配置され、メータ取付部７９の左端部に結合している。左係止部８１は、左側の係止凸部３３が係合する係合部８１ａと、係合部８１ａの車幅方向内方の端部から上方に延びる結合部８１ｂと、係合部８１ａの車幅方向外方の端部から下方に延びてケーブル等を保持する保持部８１ｃと、を備える。係合部８１ａには、左側の係止凸部３３が挿入されて係合する貫通孔が形成されている。結合部８１ｂは、メータ取付部７９の左端部の下面に端縁を沿わせるように延び、メータ取付部７９の左端部に結合している。右係止部８２は、メータ取付部７９の右端部の下方に配置され、メータ取付部７９の右端部に結合している。右係止部８２は、右側の係止凸部３３が係合する係合部８２ａと、係合部８２ａの車幅方向内方の端部から上方に延びる結合部８２ｂと、を備える。係合部８２ａには、右側の係止凸部３３が挿入されて係合する貫通孔が形成されている。結合部８２ｂは、メータ取付部７９の右端部の下面に端縁を沿わせるように延び、メータ取付部７９の右端部に結合している。

図８に示すように、第２取付部８４は、長尺の板材を屈曲することにより形成されている。第２取付部８４は、前部カバー５１の内側（後方）から外側（前方）に延びる一対の腕部８５と、一対の腕部８５の後端間に渡って設けられた架設部８６と、一対の腕部８５の前端に連なりナンバープレート８が固定される一対のプレート固定部８７と、を備える。

図７および図８に示すように、一対の腕部８５は、車幅中心に対して左右に配置され、互いに略対称に形成されている。一対の腕部８５は、ヘッドライトカバー５３の上部カバー５４とメータカバー５７との間を通って、前部カバー５１の後方から前方に延びている。一対の腕部８５は、車幅方向から見て後端部から前上方に延びている。図１に示すように、一対の腕部８５は、メータカバー５７の下縁５７ａの切欠５７ｂ（図４および図５参照）を通過して、上部カバー５４とメータカバー５７との間を延びている。これにより、一対の腕部８５は、前部カバー５１の前面５１ａに形成された溝５８から前方に突出している。一対の腕部８５は、その厚さ方向を上部カバー５４とメータカバー５７との隙間の幅方向に一致させた状態で配置されている。すなわち、一対の腕部８５は、上面を車幅方向内方に向け、かつ下面を車幅方向外方に向けるように傾けた状態で配置されている。一対の腕部８５は、溝５８の壁面（合わせ面）に接触しないように、溝５８の壁面に対して離間して延びている。

図８に示すように、架設部８６は、車幅方向に延び、車幅中心を跨ぐように配置されている。架設部８６は、上面の法線方向を前傾させた状態で配置されている（図７も併せて参照）。架設部８６の両端部には、一対の腕部８５の後端部が連なっている。架設部８６の両端部は、前部カバー５１の内壁におけるヘッドライトカバー５３の上部カバー５４とメータカバー５７との境界部に配置されている。これにより、第２取付部８４の屈曲部が前部カバー５１の内壁におけるヘッドライトカバー５３の上部カバー５４とメータカバー５７との境界部に配置されている。架設部８６には、メータカバー５７が固定されている。具体的に、架設部８６は、車幅中心上においてメータカバー５７の内壁に締結されている。

図１および図７に示すように、一対のプレート固定部８７は、隣接する腕部８５の前端部から略直角に屈曲して延びている。一対のプレート固定部８７は、前方から見て腕部８５の先端から車幅方向外方かつ下方に延びている。一対のプレート固定部８７は、上面の法線方向を前傾させた状態で、互いに平行に配置されている。一対のプレート固定部８７は、車幅方向から見て前部カバー５１の前方で、車幅中心上における前部カバー５１の前面５１ａに沿うように延びている。一対のプレート固定部８７には、ナンバープレート８が締結される。ナンバープレート８は、一対のプレート固定部８７の傾斜に合わせて、車幅方向から見て前部カバー５１の前面５１ａに沿うように配置される。

図７および図８に示すように、連結部８９は、基部７１、第１取付部７８および第２取付部８４を互いに固定している。連結部８９は、基部７１、第１取付部７８および第２取付部８４それぞれに接続された一対のワイヤ９０を備える。一対のワイヤ９０は、基部７１、第１取付部７８および第２取付部８４それぞれに対して溶接等によって結合している。一対のワイヤ９０は、車幅中心に対して左右に配置され、互いに略対称に形成されている。一対のワイヤ９０は、それぞれ車幅方向から見ておおよそ後方から前方に延びている。一対のワイヤ９０の後端部は、基部７１の屈曲部７２の車幅方向外方に配置され、屈曲部７２に結合している。一対のワイヤ９０の後部９１は、後端部から略水平に前方に延びている。一対のワイヤ９０の中間部９２は、後部９１の前端から前上方に延びている。一対のワイヤ９０の中間部９２は、メータ取付部７９の前下方に配置され、メータ取付部７９に結合している。一対のワイヤ９０の前部９３は、中間部９２の前端から前下方、かつ車幅内方に延びている。一対のワイヤ９０の前端部には、第２取付部８４の架設部８６の後下方に配置され、第２取付部８４の架設部８６に結合している。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、トップブリッジ２２よりも前方で上下に並んで設けられ、互いに分離可能に形成された上部カバー５４およびメータカバー５７と、トップブリッジ２２に接続され、上部カバー５４とメータカバー５７との間を通って上部カバー５４およびメータカバー５７よりも前方に延びて、前部においてナンバープレート８を支持する取付部材７０と、を備える。
この構成によれば、一般的に車体カバーよりもトップブリッジ２２のほうが剛性が高いため、取付部材７０が車体カバーに接続される構成と比較して、ナンバープレート８の支持剛性の向上を図ることができる。したがって、車両の前部にナンバープレート８を取り付けた自動二輪車１において、ナンバープレート８の支持剛性を確保することができる。
また、取付部材７０は、互いに分離可能に形成された上部カバー５４とメータカバー５７との間を通って延びているので、カバーに取付部材７０を貫通させる貫通孔を形成する構成と比較して、見た目の違和感の少ないデザインにすることができる。さらに、上部カバー５４とメータカバー５７とを分割することで、上部カバー５４およびメータカバー５７を取付部材７０から分離することができる。したがって、外観性、およびメンテナンス性の向上を図ることができる。

また、取付部材７０は、トップブリッジ２２の下方でトップブリッジ２２に接続されている。
この構成によれば、トップブリッジ２２と取付部材７０との接続部がトップブリッジ２２によって上方から覆われて運転者から視認できなくなる。したがって、外観性の向上を図ることができる。

また、取付部材７０は、メータ装置４０を支持している。
この構成によれば、ナンバープレート８を支持する取付部材７０と、メータ装置４０を支持する部材とを共通化することができる。したがって、部品共通化によるコスト低減を図ることができる。

また、取付部材７０は、ヘッドライト３０のハウジング３１を支持している。
この構成によれば、ナンバープレート８を支持する取付部材７０と、ヘッドライト３０を支持する部材とを共通化することができる。したがって、部品共通化によるコスト低減を図ることができる。

また、メータカバー５７は、前方から見て上部カバー５４の上方に配置されてメータ装置４０の少なくとも一部を前方から覆っている。上部カバー５４は、前方から見てヘッドライト３０の上方に配置されている。
この構成によれば、ヘッドライト３０よりも上方で、取付部材７０を上部カバー５４とメータカバー５７との間を通して上部カバー５４およびメータカバー５７よりも前方に延ばすことができる。これにより、取付部材７０に支持されたナンバープレート８によってヘッドライト３０の照射部が覆われることを抑制できる。

また、前後方向および上下方向に沿う断面において、メータカバー５７の下縁５７ａは、上部カバー５４の上縁５４ａよりも前方に位置している。
この構成によれば、上部カバー５４の上縁５４ａがメータカバー５７によって上方から覆われるので、上方から見て上部カバー５４とメータカバー５７との隙間のない、見栄えの良いデザインにすることができる。また、雨滴や飛び石等が上部カバー５４とメータカバー５７との間を通って上部カバー５４およびメータカバー５７の裏側（後方）に進入することを抑制できる。

また、前後方向および上下方向に沿う断面において、メータカバー５７の下縁５７ａは、上部カバー５４の上縁５４ａよりも下方に位置している。
この構成によれば、上部カバー５４の上縁５４ａがメータカバー５７によって前方から覆われるので、前方から見て上部カバー５４とメータカバー５７との隙間のない、見栄えの良いデザインにすることができる。また、雨滴や飛び石等が上部カバー５４とメータカバー５７との間を通って上部カバー５４およびメータカバー５７の裏側（後方）に進入することを抑制できる。

また、メータカバー５７の下縁５７ａには、取付部材７０の一対の腕部８５が通過する切欠５７ｂが形成されている。
この構成によれば、上部カバー５４およびメータカバー５７と一対の腕部８５との干渉を抑制できる。したがって、一対の腕部８５の振動に伴う上部カバー５４およびメータカバー５７との接触音の発生を抑制できる。

また、取付部材７０は、前部カバー５１の前面５１ａに形成された溝５８から前方に突出している。溝５８は、後方から前方に向かうに従い幅が広がっている。取付部材７０は、溝５８の壁面（上部カバー５４およびメータカバー５７それぞれの合わせ面）に接触しないように、溝５８の壁面に対して離間して延びている。
この構成によれば、取付部材７０がナンバープレート８側（前端側）を自由端として振動した際に、取付部材７０が溝５８に接触することを抑制できる。取付部材７０の振動に伴う前部カバー５１との接触音の発生を抑制できる。

また、取付部材７０は、車幅方向から見て前部カバー５１の前面５１ａに沿うようにナンバープレート８を支持する。
この構成によれば、ナンバープレート８に沿って流れる走行風の向きと、前部カバー５１の前面に沿って流れる走行風の向きと、を一致させることができる。これにより、ナンバープレート８による走行風の乱れを抑制して、操舵安定性の向上を図ることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、取付部材７０の形状は、上記実施形態に限定されるものではなく、前部カバーの形状等に合わせて適宜変更してもよい。

また、上記実施形態では、トップブリッジ２２に接続される基部７１と、ナンバープレート８を支持する第２取付部８４と、がワイヤ９０によって連結されているが、これに限定されない。例えば、取付部材は、単一のステーがトップブリッジ２２との接続部からナンバープレート８の支持部まで延びるように構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、ヘッドライト３０およびメータ装置４０が取付部材７０に支持されているが、これに限定されない。例えば、ヘッドライトは、ボトムブリッジに支持されていてもよい。また、メータ装置は、トップブリッジに直接支持されていてもよい。

また、上記実施形態では、取付部材７０の腕部８５が通過する切欠５７ｂがメータカバー５７の下縁５７ａに形成されているが、切欠は上部カバー５４の上縁５４ａに形成されていてもよい。

また、本発明は、フロントフェンダを有する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、スクータ型車両や三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両） ８…ナンバープレート ２１…フロントフォーク ２２…トップブリッジ ３０…ヘッドライト ３１…ハウジング ４０…メータ装置 ５４…上部カバー（第１カバー） ５４ａ…上縁 ５７…メータカバー（第２カバー） ５７ａ…下縁 ５７ｂ…切欠 ７０…取付部材

Claims (8)

1. 前輪を支持する一対のフロントフォーク（２１）と、
   前記一対のフロントフォーク（２１）の上部を連結するトップブリッジ（２２）と、
   前記トップブリッジ（２２）よりも前方で上下に並んで設けられ、互いに分離可能に形成された第１カバー（５４）および第２カバー（５７）と、
   前記トップブリッジ（２２）に接続され、前記第１カバー（５４）と前記第２カバー（５７）との間を通って前記第１カバー（５４）および前記第２カバー（５７）よりも前方に延びて、前部においてナンバープレート（８）を支持する取付部材（７０）と、
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記取付部材（７０）は、前記トップブリッジ（２２）の下方で前記トップブリッジ（２２）に接続されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. メータ装置（４０）をさらに備え、
   前記取付部材（７０）は、前記メータ装置（４０）を支持している、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 光源、および前記光源を収容するハウジング（３１）を有するヘッドライト（３０）をさらに備え、
   前記取付部材（７０）は、前記ハウジング（３１）を支持している、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. メータ装置（４０）と、
   光源、および前記光源を収容するハウジング（３１）を有するヘッドライト（３０）と、
   をさらに備え、
   前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置されて、前記メータ装置（４０）の少なくとも一部を前方から覆い、
   前記第１カバー（５４）は、車両前方から見て前記ヘッドライト（３０）の上方に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置され、
   車両の前後方向および上下方向に沿う断面において、前記第２カバー（５７）の下縁（５７ａ）は、前記第１カバー（５４）の上縁（５４ａ）よりも前方に位置する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置され、
   車両の前後方向および上下方向に沿う断面において、前記第２カバー（５７）の下縁（５７ａ）は、前記第１カバー（５４）の上縁（５４ａ）よりも下方に位置する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記第２カバー（５７）は、車両前方から見て前記第１カバー（５４）の上方に配置され、
   前記第１カバー（５４）の上縁（５４ａ）、および前記第２カバー（５７）の下縁（５７ａ）のいずれか一方には、前記取付部材（７０）が通過する切欠（５７ｂ）が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

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