JP2008201333A - 自動二輪車の前部車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前側カバーの両側に灯火器が配設され、両灯火器間に前側カバーで前方から覆われる補機が配設される自動二輪車の前部車体カバー構造において、メンテナンス用リッドおよび外観デザインの自由度を高めつつ、メンテナンス性を高める。
【解決手段】前側カバー３６が、正面視で縦長の両灯火器４９の内側側縁間にメンテナンス用の開口部５８を形成するカバー主体５９と、複数のリッド構成部材６６，６７により構成されるメンテナンス用リッド６０とから成る。
【選択図】 図３

Description

本発明は、操向ステムを操向自在に支承して車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプおよび前記操向ステムを前方から覆う前側カバーの両側に、相互に離間して灯火器が配設され、前記操向ステムおよび前記ヘッドパイプの前方かつ前記両灯火器間に、前記前側カバーで前方から覆われる補機が配設される自動二輪車の前部車体カバー構造に関する。

前側カバー内の収納物や灯火器のメンテナンスを可能とするために、左右の灯火器間で前側カバーにメンテナンス用の開口部が設けられ、その開口部がメンテナンスリッドでとじられるようにした自動二輪車の前部車体カバー構造が、特許文献１で知られている。
特許第３３２１６７３号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、メンテナンス用の開口部が、左右の灯火器の内側側縁との間に間隔をあけた位置で前側カバーに設けられており、灯火器のバルブ交換等のメンテナンスを容易とするには改善の余地がある。そこで開口部を両灯火器の内側側縁まで広げることが考えられるが、そうするとメンテナンス用リッドも大型化してしまい、メンテナンス用リッドが目立ち易くなり、メンテナンス用リッドの設計自由度が低下するとともに、外観デザインの自由度が低下してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、メンテナンス用リッドおよび外観デザインの自由度を高めつつ、メンテナンス性を高め得るようにした自動二輪車の前部車体カバー構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、操向ステムを操向自在に支承して車体フレームの前端に設けられるヘッドパイプおよび前記操向ステムを前方から覆う前側カバーの両側に、相互に離間して灯火器が配設され、前記操向ステムおよび前記ヘッドパイプの前方かつ前記両灯火器間に、前記前側カバーで前方から覆われる補機が配設される自動二輪車の前部車体カバー構造において、前記両灯火器が正面視で縦長に形成され、前記前側カバーが、前記両灯火器がそれぞれ取付けられるとともに前記両灯火器の内側側縁間にメンテナンス用の開口部を形成するカバー主体と、第１のリッド構成部材を含む複数のリッド構成部材により構成されるとともに前記開口部を閉じるようにして前記カバー主体に着脱可能に取付けられるメンテナンス用リッドとから成ることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第１のリッド構成部材が、前記両灯火器の内側側縁に隣接して上下に延びる左右一対の縦長部ならびに上方に開いた凹部を前記両縦長部間に形成するようにして前記両縦長部の下部間を連結する連結部を一体に有し、前記メンテナンス用リッドのうち第１のリッド構成部材を除く部分が、前記凹部を閉じるように下方に凸形状に形成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記カバー主体は、前記灯火器がそれぞれ取付けられる左右一対のサイドカバー部材が前記開口部の下方で車体フレームの左右方向中央部に締結されて成り、前記第１のリッド構成部材が、前記両サイドカバー部材の前記車体フレームへの締結部を前方から覆うようにして前記連結部から下方に突出する突部を一体に有して略Ｙ字状に形成されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記両サイドカバー部材には、前記開口部の下縁を形成するようにして第１のリッド構成部材の縦長部の下端よりも下方に配置されて相互に近接する側に延びるとともにその先端が前記車体フレームに締結される延長部がそれぞれ一体に設けられ、第１のリッド構成部材の左右両側下部、前記両灯火器の内側下部側縁および前記両延長部の上縁で左右一対の窓が形成されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記窓を貫通して前記前側カバーよりも前方に突出される支持ステーが車体フレームに固着され、該支持ステーの前端に前部ライセンスプレートが取付けられることを特徴とする。

さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記第１のリッド構成部材が、前記メンテナンス用リッドで前記開口部を覆った状態では、前記縦長部の上縁が前記灯火器の上縁に滑らかに連なるように形成されることを特徴とする。

なお実施例のフロントカウル３６が本発明の前側カバーに対応し、実施例のレッグシールド３９が本発明のサイドカバー部材に対応し、実施例のウインカ４９が本発明の灯火器に対応し、実施例のバッテリ５０およびホーン５１が本発明の補機に対応する。

請求項１記載の発明によれば、左右の灯火器の内側側縁間にメンテナンス用の開口部を形成することで、補機および灯火器のメンテナンス作業を容易とすることができる。しかもメンテナンス用リッドが複数のリッド構成部材で構成され、それらのリッド構成部材の１つである第１のリッド構成部材が灯火器の内側側縁に隣接して配置されるとともに、上方に開放した凹部を形成するものであり、前記メンテナンス用リッドのうち第１のリッド構成部材を除く部分が、前記凹部を閉じるように下方に凸形状に形成されているので、メンテナンス用リッドを細分化することでメンテナンス用リッドの設計自由度を高めるとともに、メンテナンス用リッドを小さく見せて目立ち難くするデザインが可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、灯火器に隣接する部位の周辺をその他の部位とは別部材である第１のリッド構成部材の縦長部とした構造により、灯火器を目立たせるような特徴的な意匠を施すことができ、灯火器の被視認性を高めることができるとともに、外観性の向上を図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、略Ｙ字形である第１のリッド構成部材によって両サイドカバー部材の車体フレームへの締結部を覆うことにより、メンテナンス用リッドを構成する部材の個数を必要最小限に抑えつつ、メンテナンス用リッドの大型化を抑制することができる。

請求項４記載の発明によれば、第１のリッド構成部材の左右両側下部、両灯火器の内側下部側縁および両サイドカバー部材の両延長部の上縁で左右一対の窓が形成されることにより、単一部材に窓が形成される場合に比べて成形型を単純化することができ、しかも窓から前側カバー内に導入される走行風で発熱部材である灯火器や、前側カバー内に収納されている補機を冷却することができる。

請求項５記載の発明によれば、窓を貫通する支持ステーの前端に前部ライセンスプレートが取付けられるので、支持ステーを取り外すことなく、メンテナンス用リッドの取り外しが可能となり、支持ステーの有無によってメンテナンス性が影響されることはない。

さらに請求項６記載の発明によれば、メンテナンス用リッドで開口部を覆った状態で第１のリッド構成部材の縦長部の上縁が灯火器の上縁に滑らかに連なるので、第１のリッド構成部材を灯火器と一体視する効果を得ることができ、メンテナンス用リッドをより目立ち難くすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスクータ型自動二輪車の前部拡大側面図、図３は図２の３矢視図、図４はフロントカウルから第２のリッド構成部材を取り外した状態での図３に対応した図、図５はフロントカウルからメンテナンス用リッドを取り外した状態での図３に対応した図、図６は左右一対のレッグシールドを図３と同一方向から見た図、図７は両レッグシールドからウインカを取り外した状態での図６に対応した図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９は図３の９−９線拡大断面図である。

先ず図１において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１６が固着されたメインフレームパイプ１７と、該メインフレームパイプ１７の後端に直角に固着されるクロスパイプ１８と、クロスパイプ１８の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１９…とを備える。

メインフレームパイプ１７は、ヘッドパイプ１６から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１７ａと、ダウンフレーム部１７ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１７ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１８は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１８の軸方中央部がメインフレームパイプ１７の後端部に直角に固着される。

前記ヘッドパイプ１６には操向ステム２０が操向可能に支承され、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２１が前記操向ステム２０の下端に連結され、バー状の操向ハンドル２２の中央部が前記操向ステム２０の上端に連結される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１９…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク２３を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。左右一対のリヤフレームパイプ１９…のうち左側のリヤフレームパイプ１９およびパワーユニットＰの後部との間にはリヤクッションユニット２４が設けられる。

またエンジンＥにおけるシリンダヘッド２５の上部側壁には吸気管２６が接続されており、この吸気管２６は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２７に気化器２８を介して接続される。また前記シリンダヘッド２５の下部側壁には、排気ガスを導くようにして後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管２９の上流端が接続され、この排気管２９の下流端は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３０に接続される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１９…の前部間には、前記エンジンＥの上方に配置される収納ボックス３１が支持されており、該収納ボックス３１を上方から覆う乗員用シート３２が開閉可能として前記収納ボックス３１の前側上部に支持される。さらに収納ボックス３２の後方には、前記両リヤフレームパイプ１９…で支持されるようにして燃料タンク３３が配置される。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦ、前記エンジンＥ、収納ボックス３２および燃料タンク３３は、車体カバー３５で覆われており、この車体カバー３５は、ヘッドパイプ１６および操向ステム２０を前方から覆う前側カバーであるフロントカウル３６と、前記ヘッドパイプ１６、前記操向ステム２０および前記メインフレームパイプ１７におけるダウンフレーム部１７ａの上部を後方側から覆うセンターカウル３７と、該センターカウル３７の下部に連設されるステップフロア３８と、フロントカウル３６、センターカウルおよびステップフロア３８の両側を連結する左右一対のサイドカバー部材としてのレッグシールド３９…と、前記メインフレームパイプ１７におけるロアフレーム部１７ｂを側方から覆って両レッグシールド３９…の下端から後方に延びるとともに前記ステップフロア３８の両側に連設される左右一対の上部サイドアンダーカウル４０…と、両上部サイドアンダーカウル４０…の下縁から下方に垂下される左右一対の下部サイドアンダーカウル４１…と、収納ボックス３１および燃料タンク３３を両側から覆うとともに前記上部サイドアンダーカウル４０…および下部サイドアンダーカウル４１…の後端に連なるリヤカバー４２…とを備え、前記乗員用シート３２は前記リヤカバー４２…上に配置される。

前記ステップフロア３８は、乗員用シート３２に座ったライダーの足を載せるようにして平坦に形成されるフロア部３８ａと、前記メインフレームパイプ１７におけるダウンフレーム部１７ａの下部を後方側から覆うようにして前記フロア部３８ａの前端から上方に立ち上がる立ち上がり部３８ｂとを一体に備え、立ち上がり部３８ｂの両側に前記レッグシールド３９…が連結され、前記フロア部３８ａの両側に前記上部サイドアンダーカウル４０…が連結される。また前記立ち上がり部３８ｂの上端には、前記センターカウル３７の下端が連設される。

また前輪ＷＦは、フェンダ前半部材４３およびフェンダ後半部材４４から成るフロントフェンダ４５で上方から覆われ、このフロントフェンダ４５は、前記フロントフォーク１７で支持される。また前記後輪ＷＲは、前記リヤカバー４２の後部から下方に垂下されるように配置されるリヤフェンダ４６で後側上方から覆われ、このリヤフェンダ４６は前記リヤフレームパイプ１９…で支持される。

ところで前記車体カバー３５のうちレッグシールド３９…および前記上部サイドアンダーカウル４０…は金属たとえば鉄製であり、レッグシールド３９…および上部サイドアンダーカウル４０…を除く部分は合成樹脂製であり、フロントフェンダ４５のうちフェンダ前半部材４３は金属たとえば鉄製であり、フェンダ後半部材４４は合成樹脂製である。

前記操向ステム２０の上部および前記操向ハンドル２２の中央部は、合成樹脂から成るハンドルカバー４７で覆われており、このハンドルカバー４７の前部には、ヘッドライト４８が配設され、前記フロントカウル３６の左右両側には灯火器であるウインカ４９…が配設される。またヘッドパイプ１６の前方には、フロントカウル３６で前方から覆われるようにして補機であるバッテリ５０およびホーン５１が配設され、バッテリ５０およびホーン５１は、前記ヘッドパイプ１６で固着された支持枠５２で支持される。しかも前記支持枠５２から前下がりに延びてフロントカウル３６よりも前方に突出される一対の棒状の支持ステー５３…の前端に前部ライセンスプレート５４が固定され、後部ライセンスプレート５５は、図１で示すように、リヤフェンダ４６に取付けられる。

図３〜図８において、前記両ウインカ４９…は正面視で縦長に形成され、前記フロントカウル３６は、前記両ウインカ４９…がそれぞれ取付けられるとともに前記両ウインカ４９…の内側側縁間にメンテナンス用の開口部５８を形成するカバー主体５９と、前記開口部５８を閉じるようにして前記カバー主体５９に着脱可能に取付けられるメンテナンス用リッド６０とから成る。

前記両レッグシールド３９…は、前記フロントカウル３６の一部を構成するようにして前方側に彎曲したフロントカウル構成部３９ａ…を一体に有しており、前記カバー主体５９は、それらのフロントカウル構成部３９ａ…が、前記開口部５８の下方で車体フレームＦの左右方向中央部に締結されて成る。すなわちフロントカウル３６内に収納されて車体フレームＦのヘッドパイプ１６に固着された支持枠５２に、前記開口部５８の下方に位置する支持部材６１が設けられており、前記レッグシールド３９…におけるフロントカウル構成部３９ａ…には、前記開口部５８の下縁を形成するようにして相互に近接する側に延びる延長部３９ｂ…がそれぞれ一体に設けられ、それらの延長部３９ｂ…の先端がボルト６２…で前記支持部材６１に締結される。

而して前記両ウインカ４９…は、前記レッグシールド３９…におけるフロントカウル構成部３９ａ…の内側縁に連なるようにして該フロントカウル構成部３９ａ…に取付けられる。すなわち前記フロントカウル構成部３９ａ…の内側縁は、前記ウインカ４９…の外側側縁および下部側縁に対応して彎曲形成されており、フロントカウル構成部３９ａ…の内側縁から突設された複数個たとえば３個のウインカ支持部６３…，６４…，６５…に前記ウインカ４９…が取付けられる。

前記メンテナンス用リッド６０は複数のリッド構成部材から成るものであり、この実施例では第１および第２のリッド構成部材６６，６７で前記メンテナンス用リッド６０が構成される。

第１のリッド構成部材６６は、前記両ウインカ４９…の内側側縁に隣接して上下に延びる左右一対の縦長部６６ａ，６６ａと、上方に開いた略逆三角形状の凹部６８を前記両縦長部６６ａ…間に形成するようにして前記両縦長部６６ａ…の下部間を連結する連結部６６ｂと、前記両フロントカウル構成部３９ａ…の前記支持部材６１への締結部を前方から覆うようにして前記連結部６６ｂから下方に突出する突部６６ｃとを一体に有して略Ｙ字状に形成され、前記メンテナンス用リッド６０のうち第１のリッド構成部材６６を除く部分すなわち第２のリッド構成部材６７は、前記凹部６８を閉じるように下方に凸形状に形成される。

ところで前記支持部材６１の幅方向中央部には、円形の差し込み孔６９が設けられ、カバー主体５９に取付けられた状態の両ウインカ４９…の上部内側にはそれぞれ差し込み孔７０…が設けられ、さらに前記両ウインカ４９…の下部内側にはそれぞれ矩形状に形成される係合孔７１…が設けられる。また第１のリッド構成部材６６の前記突部６６ｃには、前記差し込み孔６９に弾発嵌合する嵌合突部７２が一体に突設され、第１のリッド構成部材６６における縦長部６６ａ…の上部には前記差し込み孔７０…に弾発嵌合する嵌合突部（図示せず）が一体に突設され、さらに前記縦長部６６ａ…には、前記係合孔７１…にそれぞれ挿通、係合される略Ｌ字状の係合爪７４…が一体に突設される。

第１のリッド構成部材６６において前記凹部６８側の前記両縦長部６６ａ…の側縁および前記連結部６６ｂの側縁から内側方に鍔部６６ｄが張り出しており、この鍔部６６ｄは、第２のリッド構成部材６７の側縁に内方側から当接する。この鍔部６６ｄの下部および両側上部には挿通孔７５…が設けられる。一方、前記凹部６８を覆う第２のリッド構成部材６７には、図８で明示するように、前記挿通孔７５…に対応する部分で前記鍔部６６ｄに当接するボス部６７ａ…が一体に突設されており、前記挿通孔７５…に挿通されるねじ部材７７…が前記ボス部６７ａ…に螺合される。

また前記鍔部６６ｄの左右両側には上下に間隔をあけて一対ずつの矩形状の係合孔７６，７６…が設けられており、図８で示すように、第２のリッド構成部材６７に一体に突設された略Ｌ字状の係合爪７８…が前記係合孔７６…に挿通、係合される。

図９において、第２のリッド構成部材６７の上部の左右両側には、後方に延びる取付け部７９…が一体に設けられており、前記センターカウル３７の上部の左右両側には、後方側に開放した凹部８０…を形成するようにして前方に突出する突部８１…がその先端を前記取付け部７９…に後方側から当接させるようにして一体に設けられ、拡径頭部８２ａ…を前記凹部８０…に収容するようにして前記突部８１…の先端および前記取付け部７９…に挿通されるねじ部材８２…が、前記取付け部７９…に前方から当接、係合するナット８３…に螺合される。

ところで前記レッグシールド３９…のフロントカウル構成部３９ａ…から内方に延びる延長部３９ｂ…は、メンテナンス用の開口部５８の下縁を形成するようにして第１のリッド構成部材６６の縦長部６６ａ…の下端よりも下方に配置されるものであり、第１のリッド構成部材６６の左右両側下部、前記両ウインカ４９…の内側下部側縁および前記両延長部３９ｂ…の上縁で左右一対の窓８５…が形成され、先端部に前部ライセンスプレート５４が取付けられるステー５３…は前記窓８５…を貫通するようにして前記支持枠５２に固着される。

また第１のリッド構成部材６６は、第１および第２のリッド構成部材６６，６７から成るメンテナンス用リッド６０が前記開口部５８を覆った状態で、図３で示すように、前記縦長部６６ａ…の上縁が前記ウインカ４９…の上縁に滑らかに連なるように形成されている。

次にこの実施例の作用について説明すると、左右一対のウインカ４９…が正面視で縦長に形成され、フロントカウル３６は、前記両ウインカ４９…がそれぞれ取付けられるとともに前記両ウインカ４９…の内側側縁間にメンテナンス用の開口部５８を形成するカバー主体５９と、前記開口部５８を閉じるようにして前記カバー主体５９に着脱可能に取付けられるメンテナンス用リッド６０とから成るものであり、開口部５８の開口面積を大きくし、バッテリ５０、ホーン５１および両ウインカ４９…のメンテナンス作業を容易とすることができる。

しかもメンテナンス用リッド６０は、複数のリッド構成部材、この実施例では第１および第２のリッド構成部材６６，６７から成るものであり、メンテナンス用リッド６０が細分化されることになり、メンテナンス用リッド６０の設計自由度を高めるとともに、メンテナンス用リッド６０を小さく見せて目立ち難くするデザインが可能となる。

また第１のリッド構成部材６６は、前記両ウインカ４９…の内側側縁に隣接して上下に延びる左右一対の縦長部６６ａ…ならびに上方に開いた凹部６８を前記両縦長部６６ａ…間に形成するようにして前記両縦長部６６ａ…の下部間を連結する連結部６６ｂを一体に有し、前記メンテナンス用リッド６０のうち第１のリッド構成部材６６を除く部分、すなわち第２のリッド構成部材６７が前記凹部６８を閉じるように下方に凸形状に形成されている。したがってウインカ４９…に隣接する部位の周辺をその他の部位とは別部材である第１のリッド構成部材６６…の縦長部６６ａ…とした構造により、ウインカ４９…を目立たせるような特徴的な意匠を施すことができ、ウインカ４９…の被視認性を高めることができるとともに、外観性の向上を図ることができる。

またカバー主体５９は、レッグシールド３９…が一体に有するとともにウインカ４９…がそれぞれ取付けられるフロントカウル構成部３９ａ…が前記開口部６８の下方で車体フレームＦの左右方向中央部に締結されて成り、第１のリッド構成部材６６が、前記両フロントカウル構成部３９ａ…の車体フレームＦへの締結部を前方から覆うようにして前記連結部６６ｂから下方に突出する突部６６ｃを一体に有して略Ｙ字状に形成されるものであるので、メンテナンス用リッド６０を構成する部材の個数を必要最小限に抑えつつ、メンテナンス用リッド６０の大型化を抑制することができる。

また前記開口部５８の下縁を形成するようにして第１のリッド構成部材６６における縦長部６６ａ…の下端よりも下方に配置されて相互に近接する側に延びるとともにその先端が前記車体フレームＦに締結される延長部３９ｂ…が、レッグシールド３９…にそれぞれ一体に設けられ、第１のリッド構成部材６６の左右両側下部、前記両ウインカ４９…の内側下部側縁および前記両延長部３９ｂ…の上縁で左右一対の窓８５…が形成されるので、単一部材に窓が形成される場合に比べて成形型を単純化することができ、しかも窓８５…からフロントカウル３６内に導入される走行風で発熱部材であるウインカ４９…や、フロントカウル３６内に収納されているバッテリ５０およびホーン５１を冷却することができ、この実施例では、ホーン５１で発生する音を前記窓８５…から前方に効果的に放出することができる。

また窓８５…を貫通して前記フロントカウル３６よりも前方に突出される支持ステー５３…が車体フレームＦに固着され、該支持ステー５３…の前端に前部ライセンスプレート５４が取付けられるので、支持ステー５３…を取り外すことなく、メンテナンス用リッド６０の取り外しが可能となり、支持ステー５３…の有無によってメンテナンス性が影響されることはない。

さらに第１のリッド構成部材６６が、メンテナンス用リッド６０で開口部５８を覆った状態では、前記縦長部６６ａ…の上縁が前記ウインカ４９…の上縁に滑らかに連なるように形成されるので、第１のリッド構成部材６６をウインカ４９…と一体視する効果を得ることができ、メンテナンス用リッド６０をより目立ち難くすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 スクータ型自動二輪車の前部拡大側面図である。 図２の３矢視図である。 フロントカウルから第２のリッド構成部材を取り外した状態での図３に対応した図である。 フロントカウルからメンテナンス用リッドを取り外した状態での図３に対応した図である。 左右一対のレッグシールドを図３と同一方向から見た図である。 両レッグシールドからウインカを取り外した状態での図６に対応した図である。 図３の８−８線拡大断面図である。 図３の９−９線拡大断面図である。

符号の説明

１６・・・ヘッドパイプ
２０・・・操向ステム
３６・・・前側カバーであるフロントカウル
３９・・・サイドカバー部材であるレッグシールド
３９ｂ・・・延長部
４９・・・灯火器であるウインカ
５０・・・補機であるバッテリ
５１・・・補機であるホーン
５３・・・支持ステー
５４・・・前部ライセンスプレート
５８・・・開口部
５９・・・カバー主体
６０・・・メンテナンス用リッド
６６・・・第１のリッド構成部材
６６ａ・・・縦長部
６６ｂ・・・連結部
６６ｃ・・・突部
６７・・・リッド構成部材
６８・・・凹部
８５・・・窓
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (6)

1. 操向ステム（２０）を操向自在に支承して車体フレーム（Ｆ）の前端に設けられるヘッドパイプ（１６）および前記操向ステム（２０）を前方から覆う前側カバー（３６）の両側に、相互に離間して灯火器（４９）が配設され、前記操向ステム（２０）および前記ヘッドパイプ（１６）の前方かつ前記両灯火器（４９）間に、前記前側カバー（３６）で前方から覆われる補機（５０，５１）が配設される自動二輪車の前部車体カバー構造において、前記両灯火器（４９）が正面視で縦長に形成され、前記前側カバー（３６）が、前記両灯火器（４９）がそれぞれ取付けられるとともに前記両灯火器（４９）の内側側縁間にメンテナンス用の開口部（５８）を形成するカバー主体（５９）と、第１のリッド構成部材（６６）を含む複数のリッド構成部材（６６，６７）により構成されるとともに前記開口部（５８）を閉じるようにして前記カバー主体（５９）に着脱可能に取付けられるメンテナンス用リッド（６０）とから成ることを特徴とする自動二輪車の前部車体カバー構造。
2. 前記第１のリッド構成部材（６６）が、前記両灯火器（４９）の内側側縁に隣接して上下に延びる左右一対の縦長部（６６ａ）ならびに上方に開いた凹部（６８）を前記両縦長部（６６ａ）間に形成するようにして前記両縦長部（６６ａ）の下部間を連結する連結部（６６ｂ）を一体に有し、前記メンテナンス用リッド（６０）のうち第１のリッド構成部材（６６）を除く部分が、前記凹部（６８）を閉じるように下方に凸形状に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。
3. 前記カバー主体（５９）は、前記灯火器（４９）がそれぞれ取付けられる左右一対のサイドカバー部材（３９）が前記開口部（５８）の下方で車体フレーム（Ｆ）の左右方向中央部に締結されて成り、前記第１のリッド構成部材（６６）が、前記両サイドカバー部材（３９）の前記車体フレーム（Ｆ）への締結部を前方から覆うようにして前記連結部（６６ｂ）から下方に突出する突部（６６ｃ）を一体に有して略Ｙ字状に形成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。
4. 前記両サイドカバー部材（３９）には、前記開口部（５８）の下縁を形成するようにして第１のリッド構成部材（６６）の縦長部（６６ａ）の下端よりも下方に配置されて相互に近接する側に延びるとともにその先端が前記車体フレーム（Ｆ）に締結される延長部（３９ｂ）がそれぞれ一体に設けられ、第１のリッド構成部材（６６）の左右両側下部、前記両灯火器（４９）の内側下部側縁および前記両延長部（３９ｂ）の上縁で左右一対の窓（８５）が形成されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。
5. 前記窓（８５）を貫通して前記前側カバー（３６）よりも前方に突出される支持ステー（５３）が車体フレーム（Ｆ）に固着され、該支持ステー（５３）の前端に前部ライセンスプレート（５４）が取付けられることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。
6. 前記第１のリッド構成部材（６６）が、前記メンテナンス用リッド（６０）で前記開口部（５８）を覆った状態では、前記縦長部（６６ａ）の上縁が前記灯火器（４９）の上縁に滑らかに連なるように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車の前部車体カバー構造。

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