JP6419349B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
本発明が解決しようとする課題は、ホーン用開口を目立ちにくくすることができるとともに、フロントカウルの剛性低下も抑制できる鞍乗型車両を提供することである。
ヘッドパイプを前方から覆うフロントカウルと、正面視で少なくとも一部が前記フロントカウルに覆われるホーンとを備え、前記フロントカウルにホーン用開口が形成される鞍乗型車両において、
前記フロントカウルを複数に分割された分割カウルを合わせることで構成し、
前記分割カウル同士が合わせられる合わせ部に隙間を設けることによって該隙間で前記ホーン用開口を形成したことを特徴とする。
この鞍乗型車両によれば、分割カウル同士の合わせ部に隙間を設けることによってホーン用開口が形成されるので、ホーン用開口をフロントカウルの分割ラインと重ねることで目立ちにくくすることができる。さらに、フロントカウルに直接穴を開ける必要がなくなるため、フロントカウルの剛性低下も抑制することができる。
前記合わせ部は、前記分割カウル同士が接合する接合部と、前記ホーン用開口を形成する非接合部とを有し、該非接合部は前記接合部の中途部に形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口が接合部の中途部に形成される結果として、ホーン用開口を間に挟むようにして分割カウル同士が接合することとなり、フロントカウルの剛性を十分に確保することができる。
前記分割カウルは、少なくとも第1分割カウルと第2分割カウルとを有し、
第1分割カウルに形成される第1ホーン用開口構成部と、第2分割カウルに形成される第2ホーン用開口構成部とで、前記ホーン用開口の少なくとも一部が構成され、
前記第1ホーン用開口構成部と第2ホーン用開口構成部のうち少なくとも一方に、後方へ向けて屈曲する屈曲部が形成されている構成とすることができる。
このように構成すると、後方へ向けて屈曲する屈曲部によって、ホーン用開口周囲のフロントカウルの剛性を高めることができる。さらに、この屈曲部は後方へ向けて屈曲する、すなわちホーンへ近づくように屈曲するため、警報音のガイドとなり得、前方へのホーン警報音の伝達効率も向上する。
前記合わせ部は、前記分割カウル同士が接合する接合部と、前記ホーン用開口を形成する非接合部とを有し、前記屈曲部は、前記非接合部から前記接合部に亘って連続して形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口周囲のフロントカウルの剛性を一層高めることができる上、接合部にも屈曲部が連続して形成されることで、よりホーン用開口を目立たなくすることができ、外観性を高めることができる。
前輪の上方を覆うフロントフェンダを備え、
側面視で、前記フロントフェンダの上端よりも上方に位置する前記フロントカウルの上下方向に関し、上部寄りの位置に前記ホーン用開口が形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口が上部寄りに形成されるので、前方へのホーン警報音の伝達効率が一層向上する。
前記合わせ部は、正面視でU字状ないしV字状の分割ラインを有するように形成され、
前記ホーン用開口は、当該U字状ないしV字状の分割ラインの頂部を含むように形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口を形成する合わせ部の隙間が、正面視でU字状ないしV字状の分割ラインの頂部を含むこととなるため、より一層目立たないようにホーン用開口を形成することができる。さらに、U字状ないしV字状の分割ラインの頂部を含むようにホーン用開口が形成されるので、ホーン用開口周囲のフロントカウルの剛性も高めることができる。
前記フロントカウルの左右に灯火器が配置され、該灯火器は前記ホーンの左右両側方に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、灯火器を利用して、警報音の一部をホーン用開口に導くことが可能になるため、前方へのホーン警報音の伝達効率が向上する。さらに、前後方向のコンパクト化が可能となる。
※灯火器はウイン力、ポジション、ヘッドライトのうち、少なくともいずれか1つを含む灯火器であればよいという旨を明細書に書いておく。
前記ホーンは、前記灯火器の後端よりも前方に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めることができ、前後方向のコンパクト化も可能となる。
正面視で、前記ホーンは、上下方向において前記灯火器と重なる位置に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めるとができ、上下方向のコンパクト化も可能となる。
また、図示の実施の形態では、屈曲部は第2ホーン用開口構成部41に形成したが、第1ホーン用開口構成部31に形成しても良いし、両方に形成しても良い。屈曲部はホーン用開口構成部の全体に形成しても良いし、一部にのみ形成しても良い。
図5,図7に示すように、この実施の形態では、屈曲部42は、第2分割カウル40に設けられており、少なくとも第2ホーン用開口構成部41において、第1屈曲部42aと、第2屈曲部42bとで構成した。屈曲部42は、後方へ向けて屈曲する第1屈曲部42aと、この第1屈曲部42aに連設するとともに第1屈曲部42aよりも急な角度で後方へ向けて屈曲する第2屈曲部42bとを有している。このように構成すると、ホーン警報音の伝達効率をより高めることができると同時に、車両斜め上方からのホーン用開口21を通じた車両内側への視界を小さくすることができるため、外観性が向上する。また、図7に示すように、第2ホーン用開口構成部41の後端41rは、第1ホーン用開口構成部31の前端31fよりも後方に位置するように形成されており、上方からの雨水等がホーン用開口21からフロントカウル20の内部に浸入しにくくなっている。
このように構成すると、ホーン用開口21が上部寄りに形成されるので、前方へのホーン警報音の伝達効率が一層向上する。
より具体的に説明すると、図7に示すように、上下方向に関し、フロントフェンダ18の上端よりも上方に位置するフロントカウル20の高さをH2、フロントフェンダ18の上端よりも上方に位置するフロントカウル20の下端からホーン用開口21の中心までの高さをH1としたとき、(H2)/2<H1となるように、ホーン用開口21を形成する。
尚、H1およびH2の下端の上下方向高さ位置は、フロントフェンダ18の上端の上下方向高さ位置と一致する。
このように構成すると、灯火器60を利用して、警報音の一部をホーン用開口21に導くことが可能になるため、前方へのホーン警報音の伝達効率が向上する。
より詳しくは、図4,図8に示すように、灯火器60のホーン50側の側壁64がホーン警報音のガイドとしての役割を果たすため、前方へのホーン警報音の伝達効率が向上することとなる。
灯火器60はウインカ、ポジションライト、ヘッドライトのうち、少なくともいずれか1つを含む灯火器であればよい。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めることができ、前後方向のコンパクト化も可能となる。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めるとができ、上下方向のコンパクト化も可能となる。
このように構成すると、前方へのホーン警報音の伝達効率を高めるとができる。
フロントカウル20の車体への取付構造も任意であるが、この実施の形態では、予め分割カウル30,40を小組しておき、小組された分割カウル30,40を左右の灯火器60とアッパーレッグシールド73(図2,図10)とに支持固定する。
灯火器60は、後述する取付部53に取り付けられることで、ヘッドパイプ11に支持される。また、アッパーレッグシールド73は車体フレーム10における図示せぬ所定の部位に支持される。
ロアレッグシールド74は、上方および後方へ山状に膨らんでいるので、図10に矢印Wで示すように、上方から伝う雨水は車幅方向外側に案内される。
ステー52には、前記ガーニッシュ71の取付部53と、前記灯火器60の取付部54とが設けられている。
56はステー52に取り付けられたABSモジュレーターである。
Claims (11)
- ヘッドパイプ(11)を前方から覆うフロントカウル(20)と、正面視で少なくとも一部が前記フロントカウル(20)に覆われるホーン(50)とを備え、前記フロントカウル(20)にホーン用開口(21)が形成される鞍乗型車両において、
前記フロントカウル(20)を複数に分割された分割カウル(30,40)を合わせることで構成し、
前記分割カウル(30,40)同士が合わせられる合わせ部(22)に隙間(22c)を設けることによって該隙間(22c)で前記ホーン用開口(21)を形成し、
前記分割カウル(30,40)は、少なくとも第1分割カウル(30)と第2分割カウル(40)とを有するとともに、前記第1分割力ウル(30)と第2分割カウル(40)の左右に灯火器(60)が配置され、
前記ホーン用開口(21)は、前記第1分割カウル(30)の下縁と前記第2分割カウル(40)の上縁との合わせ部(22)に形成され、
前記第2分割カウル(40)は、前記第1分割カウル(30)と前記灯火器(60)との間に介在するようにして設けられ、
前記第1分割カウル(30)と前記第2分割カウル(40)のうち、前記第2分割カウル(40)のみが前記灯火器(60)と合わせられ、
前記第1分割カウル(30)は前記第2分割カウル(40)に締結されるとともに、前記第1分割カウル(30)と第2分割カウル(40)を小組した状態で、前記灯火器(60)に支持可能に構成され、
前記第2分割カウル(40)は、左側の前記灯火器(60)の車幅方向内側部と合わせられるとともに、右側の前記灯火器(60)の車幅方向内側部と合わせられ、
前記左右の灯火器(60)の車幅方向外側部は、前記分割カウル(30、40)とは別体のサイドカバー(70)と合させられる
ことを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1において、
前記合わせ部(22)は、前記分割カウル(30,40)同士が接合する接合部(22b)と、前記ホーン用開口(21)を形成する非接合部(22c)とを有し、該非接合部(22c)は前記接合部(22b)の中途部(22b1)に形成されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1において、
前記分割カウル(30,40)は、少なくとも第1分割カウル(30)と第2分割カウル(40)とを有し、
第1分割カウル(30)に形成される第1ホーン用開口構成部(31)と、第2分割カウル(30)に形成される第2ホーン用開口構成部(41)とで、前記ホーン用開口(21)の少なくとも一部が構成され、
前記第1ホーン用開口構成部(31)と第2ホーン用開口構成部(41)のうち少なくとも一方に、後方へ向けて屈曲する屈曲部(42)が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項3において、
前記合わせ部(22)は、前記分割カウル(30,40)同士が接合する接合部(22b)と、前記ホーン用開口(21)を形成する非接合部(22c)とを有し、前記屈曲部(42)は、前記非接合部(22c)から前記接合部(22b)に亘って連続して形成されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1において、
前輪(WF)の上方を覆うフロントフェンダ(18)を備え、
側面視で、前記フロントフェンダ(18)の上端よりも上方に位置する前記フロントカウル(20)の上下方向に関し、上部寄りの位置に前記ホーン用開口(21)が形成されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1において、
前記合わせ部(22)は、正面視でU字状ないしV字状の分割ライン(22)を有するように形成され、
前記ホーン用開口(21)は、当該U字状ないしV字状の分割ライン(22)の頂部(22d)を含むように形成されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1において、
前記フロントカウル(20)の左右に灯火器(60)が配置され、該灯火器(60)は前記ホーン(50)の左右両側方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項7において、
前記ホーン用開口(21)を通る位置での平断面視において、前記ホーン(50)は、前記灯火器(60)の後端よりも前方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項7において、
正面視で、前記ホーン(50)は、上下方向において前記灯火器(60)と重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1において、
前記ホーン(50)の下方であって前記ホーン(50)よりも前方まで突出するようにして、ABSモジュレータ(56)が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 - 請求項1において、
前記第1分割力ウル(30)に形成される第1ホーン用開口構成部(31)と、前記第2分割カウル(40)に形成されるとともに、前記第1ホーン用開口構成部(31)よりも下方に位置する第2ホーン用開口構成部(41)とで、前記ホーン用開口(21)の少なくとも一部が構成され、
前記第1ホーン用開口構成部(31)の前端(31f)は下方へ延出するとともに下方へ指向する形状とされ、
第2ホーン用開口構成部(41)は、後方へ延出するとともに後端(41r)が前記ホーン(50)に指向する形状とされることを特徴とする鞍乗型車両。
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