JP6014766B2 - 自動二輪車のボディカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のボディカバー構造に関する。

従来の自動二輪車等の車両においては、ボディ形状を形成するボディカバー構造として、例えば、車両前方のフロントロアカバー、フロントカバーの後部を覆うインナカバー、フロントロアカバー下部のフロントレッグシールド、フロントレッグシールド後方のレッグシールドロアカバー、更に、インナカバーから後方へ伸びて車体フレームの中央を覆うセンタカバーと、センタカバーから更に後方へ延びて車体フレームの後部を覆うサイドカバー等を有する構造が知られている（例えば、特許文献１）。

日本国特許第４８３５２３９号公報

従来、ボディカバー構造においては、車体の特徴や独自性を持たせるために、例えばボディカバーの輪郭形状、稜線形状、膨出形状、開口形状といった形状を利用している。つまり、ボディカバーの特徴のみで車体の独自性を持たせていた。したがって、これまで以上に車体の独自性を持たせるためにも、ボディカバー周辺の構造をも利用し、車体の独自性を持たせることが望まれる。また、車体形状のデザイン性のみを追及し過ぎると、ボディカバーの機能の一つとして、走行風を受けて車両の走行性能および乗車性に影響を及ぼすことから構造上の課題があった。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体形状の独自性を高めることができ、かつ走行風に対しても良好な機能を発揮することのできる自動二輪車のボディカバー構造を提供する。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、前輪の外周を上方から覆うように設けられたフロントフェンダと、ヘッドパイプの前方から側方にかけて車体前部を覆うフロントカバーと、前記フロントカバーの下方および後方側から乗車シートの下方に配置され、乗員が足を載置するステップフロアと、前記ステップフロアの下方および前方の車体側方を覆うアンダサイドカバーと、を有するボディカバーを備える自動二輪車のボディカバー構造において、前記フロントカバーのフロント側面下縁部が、車体前後方向に延び、前記フロントフェンダのフェンダ側面下縁部と車体側面視において、連続する線分として認識できるように略同一の高さに形成されるとともに、前記アンダサイドカバーの前部上端部が、前記フロント側面下縁部と所定距離はなれた位置まで上方へ延出されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記フロントカバーの下方において、前記前輪の後方の車体前面を覆うフロントロアカバーを有し、前記フロントロアカバーには、前記フロント側面下縁部と前記前部上端部との間に露出してボディカバー外側面に臨む張出部が形成され、前記張出部は、車体前方へ向かって凸状に湾曲することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記ステップフロアは、車体前後方向に延びる足置き部から車体上方へ立ち上がるロアサイドカバーを形成し、
前記ロアサイドカバーの前端縁部と前記張出部の後端縁部とが、連なるように形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２または３に記載の構成に加えて、前記張出部の外表面は、前記フロントカバーおよび前記アンダサイドカバーの少なくとも一方に対して、車幅方向に段差を有して凹むように形成されたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項３または４に記載の構成に加えて、前記張出部および前記ロアサイドカバーは、前記フロントカバーあるいは前記アンダサイドカバーに対して異なる材質または色に形成されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項２〜５の何れか１項に記載の構成に加えて、前記張出部は、隣接する前記ボディカバーの少なくとも１つに対して、係止部を介して係止されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車体側面視において、フロント側面下縁部によって形成される線分と、フロントフェンダのフェンダ側面下縁部によって形成される線分とを略同一の線分として形成されている。したがって、ボディカバー側面の外観ライン形成領域としてフロントフェンダも加えることで、車体最先端部から後輪の近傍までの前後に長い連続したボディ形状のライン線分を形成することができる。この結果、ボディカバーの車体後方側の側面から車体最先端まで連続的な強調ラインを表現することができるので、従来にはない車体前後方向に長い強調ラインを形成でき車体形状の独自性を持たせることができる。
また、アンダサイドカバーの前部上端部が、フロント側面下縁部と所定距離はなれた位置まで上方へ延出されていることで、フェンダ側面下縁部とフロント側面下縁部との線分を車体下方側より強調することができる。

請求項２の発明によれば、フロントロアカバーに、フロント側面下縁部と前部上端部との間に露出してボディカバー外側面に臨む張出部が形成されているので、従来においては車体側方から見えない部材が露出する。この結果、車体側面視において、フロントカバーの下部のボディ形状ラインに、従来には無い露出部分が現れることで独自性を更に強調することができる。
また、張出部が、車体前方へ向かって凸状に湾曲するように形成されることで、走行風を略全面で受けるフロントロアカバーの剛性を高めることができる。

請求項３の発明によれば、ステップフロアが、足置き部から車体上方へ立ち上がるロアサイドカバーを形成することで、車体側面の略中央の車体前後方向に車体強調アクセントを設けることができる。更に、ロアサイドカバーの前端縁部と張出部の後端縁部とが、連なるように形成されるので、張出部とロアサイドカバーとが車体側面において連なってフロント側面下縁部に接する１つの線分を形成する。この結果、フロント側面下縁部を含む車体前後方向の長い線分を認識しやすくでき、車体形状の独自性をより高めることができる。
また、ロアサイドカバーの前端縁部と張出部の後端縁部とが、略同一面に連なるように接続されるので、張出部から導かれた走行風をロアサイドカバー経由で車体後方に流動させることができる。したがって、適度な走行風を乗員の膝部に流すことができ、乗車の快適性を向上することができる。

請求項４の発明によれば、張出部とフロント側面下縁部とが段差を有して接しているので、フロント側面下縁部の線分を更に強調でき、車体形状の独自性をより強調できる。
また、張出部が、フロントカバーおよびアンダサイドカバーの少なくとも一方に対して、車幅方向に段差を有して凹むように形成されているので、走行風を、段差部分を利用して車体後方へ導くことができる。この結果、適度な走行風を乗員の膝部に流すことができ、乗車の快適性を向上することができる。

請求項５の発明によれば、張出部およびロアサイドカバーが、フロントカバーあるいはアンダサイドカバーに対して異なる材質または色に形成されるので、フロント側面下縁部の線分を明確にすることができる。よって、フロントカバーあるいはアンダサイドカバーを外観上際立たせることができる。したがって、車両の独自性を線分だけでなく、色彩や色調によって強調してより一層の独自性を持たせることができる。

請求項６の発明によれば、張出部は、隣接するボディカバーに対して、係止部を介して係止されるので、張出部を強固に保持するとともに隣接するアンダサイドカバーやロアサイドカバーなどのボディカバーも強固に支持することができる。また、走行風を正面から受けるフロントロアカバーを、張出部によって強固に保持することができる。

本発明に係るボディカバー構造の一実施形態が採用された自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車における前輪部分を取り除いた状態での正面図である。 図１に示す自動二輪車における要部拡大側面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントロアカバーの斜視図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントロアカバーの平面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントロアカバーの要部を拡大した正面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントロアカバーの要部拡大斜視図である。 図３におけるＡ−Ａ線に沿った部分の水平断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の水平断面図である。

以下、図１〜図９を参照して、本発明に係る自動二輪車のボディカバー構造の一実施形態について説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、また、図中に示す、Ｆｒ，Ｒｒ，Ｕ，Ｄ，Ｒ，Ｌは、実施形態における車両の前方向，後方向，上方向，下方向，右方向，左方向を示すものである。

本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０を備えており、この車体フレーム１０は、図１に示すように、車体前部１０ａに設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方且つ下方に延びるメインフレーム５１と、メインフレーム５１の中間部から略後方に延びる前フレーム５２と、メインフレーム５１の下端から後方に延びるロアフレーム５３と、ロアフレーム５３の後端から上方に延びた後、後方且つ上方に延びるリアフレーム５４と、を備える。

また、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１５に回転自在に取り付けられるフロントフォーク１７と、フロントフォーク１７の上端部に取り付けられるステアリングハンドル１１と、フロントフォーク１７の下端部に回転自在に取り付けられる前輪１８と、ロアフレーム５３の後端部においてピボット支軸５６に支持されたリンクを介して上下にスイング可能に取り付けられるパワーユニット５５と、パワーユニット５５の後端部に取り付けられる後輪１９と、パワーユニット５５の後端とリアフレーム５４との間に取り付けられるリアクッション６１と、リアフレーム５４に支持された乗車シート１２と、を備える。

また、ロアフレーム５３には、メインスタンド６５ａやサイドスタンド６５ｂが設けられている。また、排気管６６は、パワーユニット５５のシリンダ部５５ａから車体下方に延出され、更にパワーユニット５５の下方を通って車体後方の消音器６７につなげられている。また、車体フレーム１０および各種構成部材は、ボディカバー２０により外側が適宜覆われている。

ボディカバー２０は、図１に示すように、ヘッドパイプ１５の前方側および側方側を連続して覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、を有し、このフロントカバー２１とインナカバー２２とにより、車体前部１０ａを覆っている。また、ボディカバー２０は、インナカバー２２から後方へ伸びて車体フレーム１０の中央（前フレーム５２の両側）を覆うセンタカバー２６と、センタカバー２６から更に後方へ延びて車体フレーム１０の後部両側（リアフレーム５４の両側）を覆うサイドカバー２７と、を有する。

さらに、ボディカバー２０は、センタカバー２６およびサイドカバー２７の下部両側を覆い運転者の足を乗せる左右のステップフロア２３を備えるロアサイドカバー２８と、ステップフロア２３の外縁から下方へ伸びる左右のアンダサイドカバー２４と、この左右のアンダサイドカバー２４の下方縁部２４ｅ間を覆うアンダカバー２５と、フロントカバー２１の下方側のフロントロアカバー３０と、を有する。

アンダカバー２５は、フロントロアカバー３０よりも車体後方で、パワーユニット５５よりも前方の車体下面を覆うように配置されている。また、本実施形態の自動二輪車１においては、インナカバー２２、センタカバー２６、および乗車シート１２により囲まれた空間が、乗車を容易にする跨ぎ空間ＲＳとして形成されている。また、車体最前部においては、前輪１８の外周を上方から覆うように設けられたフロントフェンダ６３が設けられている。

本実施形態のボディカバー２０では、車体側面視において、前輪１８および後輪１９の間の領域で且つ車体上下方向の略中央にロアサイドカバー２８が設けられており、このロアサイドカバー２８の上端縁部２８ｐが車体前後方向に略水平な線分を形成している。この上端縁部２８ｐは、その前部側においては、フロントカバー２１のフロント側面下縁部２１ｕと重なるように形成されている。一方、上端縁部２８ｐの後方側においては、サイドカバー２７のサイド側面下縁部２７ｕと重なるように形成されている。このように、フロント側面下縁部２１ｕおよびサイド側面下縁部２７ｕと上端縁部２８ｐとが重なるようにして車体前後方向に形成された一本の線分は、車体の外観形状を強調した構成としている。

また、フロントカバー２１のフロント側面下縁部２１ｕは、前述のごとく、車体側面視において車体前後方向に延びているだけでなく、図１および図２に示すように、フロントフェンダ６３のフェンダ側面下縁部６３ｕと略同一の高さに形成されている。この結果、フロントカバー２１のフロント側面下縁部２１ｕとフロントフェンダ６３のフェンダ側面下縁部６３ｕとが略連続した線分を形成し、更にロアサイドカバー２８の上端縁部２８ｐに連続する線分として車体後方に延びている。つまり，Ｘ−Ｘ線とＹ−Ｙ線が略連続して形成される。

なお、フロント側面下縁部２１ｕとフェンダ側面下縁部６３ｕとは、拡大図である図２においては、若干のズレを有していても、全体的な側面視においては、図１に示すように、車体最先端部から始まるフェンダ側面下縁部６３ｕとフロント側面下縁部２１ｕとは、連続する線分として認識できる形状である。また、フロントフォーク１７の伸縮によって、フェンダ側面下縁部６３ｕによって形成される線分Ｘ−Ｘがフロント側面下縁部２１ｕによって形成される線分Ｙ−Ｙをまたぐように移動するので、乗員が乗車シート１２に座った際に、Ｘ−Ｘ線とＹ−Ｙ線をより近づけることができる形状である。また、アンダサイドカバー２４の前部上端部２４ｐは、フロント側面下縁部２１ｕと所定距離Ｌ１はなれた位置まで上方へ延出されている。そして、この前部上端部２４ｐとフロント側面下縁部２１ｕとの上下位置の間に、フェンダ側面下縁部６３ｕが位置している。

以下、図３〜図９を参照して、フロントロアカバー３０について詳細に説明する。
フロントロアカバー３０は、図３に示すように、フロントカバー２１の下部で前輪１８の上部側方から後方に配置されている。このフロントロアカバー３０は、前輪１８の旋回を許容するように車体方向を向かって凹む湾曲面にて形成される対向面３０ａ（図４参照）を備えている。また、フロントロアカバー３０は、両側面の前縁部３０ｆ（図４参照）がアンダサイドカバー２４の前縁２４ｆに接続され、後端縁３７ｅが、アンダカバー２５の前端縁２５ｆに接続されている。

フロントロアカバー３０は、図４および図５に示すように、前輪１８に対向する対向面３０ａを車体前方に膨出する膨出部３４が設けられており、また、膨出部３４の左右両側には、膨出部３４よりも車体後方に湾曲面をもって膨らむ後部壁３５，３５を有している。さらに、この後部壁３５，３５から車体前方へ連続する前方上側部３１，３１が設けられている。この前方上側部３１，３１は、その先端側の内面（対向面３０ａ）を車体下方に向けて若干捻れた壁面として形成されている。

また、膨出部３４は、ヘッドパイプ１５から車体下方に向かって延びるメインフレーム５１に沿うように車体前方に膨出している。この膨出部３４は、メインフレーム５１の傾斜に対応して、上端部分が最も車体前方に突出し、下に行くに従って車体後方に後退する傾斜面構造となっている。

また、フロントロアカバー３０の下部側には、車両前方かつ下方に向かって膨らむ湾曲部３６を備えている。この湾曲部３６から車体後方に向かって略水平に延びる底面部３７が形成されている。さらに、湾曲部３６は、底面視において、車幅方向の中央部分が車体後方に位置するような湾曲形状に形成されている。

また、フロントロアカバー３０は、正面視では、図３に示すように、左右の前縁部３０ｆ，３０ｆを、下方に向かうにしたがって間隔を狭めるように形成されている。さらに、側面視では、前縁部３０ｆが車両後方に向かって膨らむ湾曲形状で、かつ下端には水平に延出する底面部３７を備えた略三角形状（図１参照）である。また、湾曲部３６を含む対向面３０ａから底面部３７にかけて車幅外側よりも車幅中央側が車体後方に凹む凹部３８が形成されている。
このように形成されたフロントロアカバー３０は、前輪１８周辺において前方から受ける走行風ｆｗを、車体下部に効果的に導くことができる。
なお、本実施形態においては、フロントロアカバー３０の固定は、複数の孔３０ｈ，４１ｈへの固定部材８０，８０ａ，８０ｂによる締め付けにより、適宜固定される。

また、本実施形態におけるフロントロアカバー３０の左右の前縁部３０ｆには、フロントカバー２１のフロント側面下縁部２１ｕとアンダサイドカバー２４の前部上端部２４ｐとの間にボディカバー２０の外側面に露出するように張り出した張出部４０が形成されている。この張出部４０は、図４に示すように、車体前方へ向かって凸状に湾曲している張出本体部４０ａを有している。また、張出本体部４０ａは、前縁部３０ｆから車体後方に向かって徐々に膨らむように突出している。すなわち、図８に示すように、水平断面形状において、車体前方へ向かって尖るような形状に形成されている。

本実施形態においては、ステップフロア２３は、車体外側に略水平に張り出し且つ車体前後方向に延びる足置き部２３ｂを有し、この足置き部２３ｂから車体上方へ立ち上がるようにしてロアサイドカバー２８を形成している。そして、このロアサイドカバー２８が、張出部４０に連なるように形成されている。すなわち、ロアサイドカバー２８の前端縁部２８ｆと張出部４０の後端縁部４０ｒとが、連なって略同一のボディカバー外表面を形成するように接続されている。

本実施形態においては、張出部４０の外表面４０ｓは、フロントカバー２１およびアンダサイドカバー２４に対して、車幅方向に段差を有して凹むように形成されている。すなわち、張出部４０の外表面４０ｓは、図３及び図６に示すように、車体前方から見たときに、フロントカバー２１のフロント側面下縁部２１ｕおよびアンダサイドカバー２４の前部上端部２４ｐよりも車体中央側に凹んだ形状となっている。

本実施形態における張出部４０の係合構造について、図７〜図９を参照して説明する。

本実施形態の張出部４０は、図７に示すように、露出部分として形成された張出本体部４０ａの上部側、下部側および側部側に係止部４１，４２，４３を三箇所備えている。

第１の係合構造としては、上部の係止部４１に、ビス孔４１ｈが上下方向に向けて設けられている。そして、このビス孔４１ｈに取り付けネジ８０ａがねじ込まれている。したがって、フロントロアカバー３０の張出部４０とロアサイドカバー２８（図９参照）とが連結される。

第２の係合構造としては、下部の係止部４２に、略矩形状の係合孔４２ｈが略水平後方に開口されている。そして、この係合孔４２ｈにアンダサイドカバー２４の内側に設けられた係合突起２４ｃが差し込まれる（図８参照）。この係合突起２４ｃと係合孔４２ｈとを係合させた状態で、アンダサイドカバー２４とフロントロアカバー３０とが取り付けネジ８０ｂを介して連結される。

第３の係合構造としては、側部の係止部４３に、図７に示すように、所定間隔を空けた２つの突片４０ｃが張出部４０の後端縁部４０ｒの張出部内側４０ｉに車両後方に向いて延出されている。また、この２つの突片４０ｃの間で張出部内側４０ｉには、凹部４０ｄが形成されている。

一方、ロアサイドカバー２８には、側部の係止部４３に対応する係合構造が設けられている。詳細には、ロアサイドカバー２８の前端縁部２８ｆの内側２８ｉに、２つの突片４０ｃ間に位置する前端部突片２８ｃが設けられている。すなわち、前端部突片２８ｃは、その先端部分を張出部内側４０ｉから凹部４０ｄに係合するように対応する。したがって、張出部４０とロアサイドカバー２８は、互いの内側に突片４０ｃおよび前端部突片２８ｃが突出するように係合する。これによって、張出部４０の後端縁部４０ｒとロアサイドカバー２８の前端縁部２８ｆとが引っかかるように係止される。この結果、張出部４０の外表面４０ｓとロアサイドカバー外表面２８ｓと同一面を成すように連なるように接続することができる。

また、本実施形態においては、車高方向において締結された第１の係合構造に対して、第２の係合構造が車幅方向に締結されている。このように、締結向きが交差するようになっていることで、フロントロアカバー３０を強固に支持できる。

また、本実施形態では、フロントロアカバー３０、ロアサイドカバー２８およびアンダサイドカバー２４の係合部を張出部４０に集中的させた構造となっている。このように複数の係合部を張出部４０に集めることで、その支持向きも複数方向にでき、張出部４０を介したフロントロアカバー３０の支持をより強くできる。

本実施形態の自動二輪車１の走行によって、フロントカバー２１および前輪１８の領域を流れる走行風は、基本的には、ボディカバー２０表面を、車体前方から後方に向かって流れる。ここで、例えば、ボディ下部側では、前輪１８の周囲を流れる走行風ｆｗが、フロントロアカバー３０の内側に沿って流れる走行風ｆｗと、ボディ側部に沿って流れる走行風ｆｗｓが生じる。

フロントロアカバー３０の内側の走行風ｆｗは、例えば、図４および図５に示すように、前輪１８の上方および左右両側からフロントロアカバー３０に当たるように流れ、フロントロアカバー３０の対向面３０ａに沿ってボディ下部へ流れる。

また、前輪１８の側方を流れてボディカバー２０の側部を流れる走行風ｆｗｓの一部は、図３および図６に示すように、張出部４０の表面を流れて後方に導かれる。この走行風ｆｗｓに対して、張出部４０は、車体前方へ向かって尖るように形成されている（図８参照）ことで、走行風ｆｗｓの抵抗は小さい。また、張出部４０は、その上側のフロントカバー２１および下側のアンダサイドカバー２４の間に位置して段差のある凹状（図６参照）に形成されていることから、走行風ｆｗｓを、張出部４０の表面を通過させて後方へ導きロアサイドカバー２８に沿って流れる走行風を形成する。

また、本実施形態においては、張出部４０およびロアサイドカバー２８は、フロントカバー２１と異なる色彩に形成されている。また、張出部４０およびロアサイドカバー２８は、アンダサイドカバー２４に対しても、異なった色彩で形成されている。

また、張出部４０およびロアサイドカバー２８は、フロントカバー２１とアンダサイドカバー２４に対してその色彩を積極的に変えなくても、単に材質を変える構成でも色彩を変えた場合と同様にボディカバー２０の表面部材を認識し易くできる。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車のボディカバー構造によれば、車体側面視において、フロント側面下縁部２１ｕによって形成される線分Ｙ−Ｙと、フロントフェンダ６３のフェンダ側面下縁部６３ｕによって形成される線分Ｘ−Ｘとを略同一の線分として形成されている。したがって、ボディカバー２０の外装部分にフロントフェンダ６３も加えることで、車体最先端部から後輪１９の近傍までの前後に長い連続したボディ形状のライン線分を形成することができる。この結果、ボディカバー２０の車体後方側の側面から車体最先端まで連続的な強調ラインを表現することができるので、従来にはない車体前後方向に長い強調ラインを形成でき車体形状の独自性を持たせることができる。
また、アンダサイドカバー２４の前部上端部２４ｐが、フロント側面下縁部２１ｕと所定距離Ｌ１はなれた位置まで上方へ延出されていることで、フェンダ側面下縁部６３ｕとフロント側面下縁部２１ｕとの線分を車体下方側より強調することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のボディカバー構造によれば、フロントロアカバー３０に、フロント側面下縁部２１ｕと前部上端部２４ｐとの間に露出してボディカバー外側面に臨む張出部４０が形成されているので、従来においては車体側方から見えない部材が露出する。この結果、車体側面視において、フロントカバー２１の下方のボディ形状ラインに、従来にはない露出部分が現れることで独自性を更に強調することができる。
また、張出部４０が、車体前方へ向かって凸状に湾曲するように形成されることで、走行風を略全面で受けるフロントロアカバー３０の剛性を高めることができる。
また、張出部４０が、水平断面形状において、車体前方へ向かって尖るように形成されることで、走行風の抵抗を少なくすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車のボディカバー構造によれば、ステップフロア２３が、足置き部２３ｂから車体上方へ立ち上がるロアサイドカバー２８を形成することで、車体側面の略中央の車体前後方向に車体強調アクセントを設けることができる。更に、ロアサイドカバー２８の前端縁部２８ｆと張出部４０の後端縁部４０ｒとが、連なるように形成されるので、張出部４０を有するフロントロアカバー３０とロアサイドカバー２８とが車体側面において連なってフロント側面下縁部２１ｕに接する１つの線分Ｙ−Ｙを形成する。この結果、フロント側面下縁部２１ｕを含む車体前後方向の長い線分を認識しやすくでき、車体形状の独自性をより高めることができる。
また、ロアサイドカバー２８の前端縁部２８ｆと張出部４０の後端縁部４０ｒとが、略同一面に連なるように接続されるので、張出部４０から導かれた走行風ｆｗｓをロアサイドカバー２８経由で車体後方に流動させることができる。したがって、適度な走行風を乗員の膝部に流すことができ、乗車の快適性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のボディカバー構造によれば、張出部４０とフロント側面下縁部２１ｕとが段差を有して接しているので、フロント側面下縁部２１ｕの線分Ｙ−Ｙを更に強調でき、車体形状の独自性をより強調できる。
また、張出部４０が、フロントカバー２１およびアンダサイドカバー２４に対して、車幅方向に段差を有して凹むように形成されているので、走行風ｆｗｓを、段差部分を利用して車体後方へ導くことができる。この結果、適度な走行風ｆｗｓを乗員の膝部に流すことができ、乗車の快適性を向上することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のボディカバー構造によれば、張出部４０およびロアサイドカバー２８が、フロントカバー２１あるいはアンダサイドカバー２４に対して異なる材質または色に形成されるので、フロント側面下縁部２１ｕの線分Ｙ−Ｙを明確にすることができる。よって、フロントカバー２１あるいはアンダサイドカバー２４をボディカバー２０において外観上際立たせることができる。したがって、車両の独自性を線分だけでなく、色彩や色調によって強調してより一層の独自性を持たせることができる。

また、本実施形態の自動二輪車のボディカバー構造によれば、張出部４０は、隣接するボディカバー２０に対して、係止部４１，４２，４３を介して係止される連結構造を有しているので、張出部４０を強固に保持するとともに隣接するアンダサイドカバー２４やロアサイドカバー２８などのボディカバー２０も強固に支持することができる。また、走行風を正面から受けるフロントロアカバー３０を、張出部４０によって強固に保持することができる。

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態においては、張出部４０の外表面４０ｓは、フロントカバー２１およびアンダサイドカバー２４に対して、車幅方向に段差を有して凹むように形成されているが、これに限定されず、フロントカバー２１およびアンダサイドカバー２４の何れか一方に対して凹むように形成されていればよい。
また、上記実施形態においては、張出部４０は、アンダサイドカバー２４およびロアサイドカバー２８との係合構造を備えているが、これに限定されず、張出部４０は、隣接するボディカバー２０の少なくとも１つに対して係止されていればよい。

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１０ａ 車体前部
１１ ステアリングハンドル
１２ 乗車シート
１５ ヘッドパイプ
１８ 前輪
１９ 後輪
２０ ボディカバー
２１ フロントカバー
２１ｕ フロント側面下縁部
２２ インナカバー
２３ ステップフロア
２３ｂ 足置き部
２４ アンダサイドカバー
２４ｐ 前部上端部
２５ アンダカバー
２６ センタカバー
２７ サイドカバー
２８ ロアサイドカバー
２８ｆ 前端縁部
３０ フロントロアカバー
４０ 張出部
４０ｒ 後端縁部
４０ｓ 外表面
４１，４２，４３ 係止部
５１ メインフレーム
５５ パワーユニット
６３ フロントフェンダ
６３ｕ フェンダ側面下縁部
ｆｗ，ｆｗｓ 走行風
Ｘ−Ｘ線 フェンダ側面下縁部によって形成される線分
Ｙ−Ｙ線 フロント側面下縁部によって形成される線分

Claims (6)

1. 前輪（１８）の外周を上方から覆うように設けられたフロントフェンダ（６３）と、
   ヘッドパイプ（１５）の前方から側方にかけて車体前部（１０ａ）を覆うフロントカバー（２１）と、
   前記フロントカバー（２１）の下方および後方側から乗車シート（１２）の下方に配置され、乗員が足を載置するステップフロア（２３）と、
   前記ステップフロア（２３）の下方および前方の車体側方を覆うアンダサイドカバー（２４）と、を有するボディカバー（２０）を備える自動二輪車（１）のボディカバー構造において、
   前記フロントカバー（２１）のフロント側面下縁部（２１ｕ）が、車体前後方向に延び、前記フロントフェンダ（６３）のフェンダ側面下縁部（６３ｕ）と車体側面視において、連続する線分として認識できるように略同一の高さに形成されるとともに、
   前記アンダサイドカバー（２４）の前部上端部（２４ｐ）が、前記フロント側面下縁部（２１ｕ）と所定距離はなれた位置まで上方へ延出されていることを特徴とする自動二輪車（１）のボディカバー構造。
2. 前記フロントカバー（２１）の下方において、前記前輪（１８）の後方の車体前面を覆うフロントロアカバー（３０）を有し、
   前記フロントロアカバー（３０）には、前記フロント側面下縁部（２１ｕ）と前記前部上端部（２４ｐ）との間に露出してボディカバー外側面に臨む張出部（４０）が形成され、
   前記張出部（４０）は、車体前方へ向かって凸状に湾曲することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）のボディカバー構造。
3. 前記ステップフロア（２３）は、車体前後方向に延びる足置き部（２３ｂ）から車体上方へ立ち上がるロアサイドカバー（２８）を形成し、
   前記ロアサイドカバー（２８）の前端縁部（２８ｆ）と張出部（４０）の後端縁部（４０ｒ）とが、連なるように形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車（１）のボディカバー構造。
4. 前記張出部（４０）の外表面（４０ｓ）は、前記フロントカバー（２１）および前記アンダサイドカバー（２４）の少なくとも一方に対して、車幅方向に段差を有して凹むように形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車（１）のボディカバー構造。
5. 前記張出部（４０）および前記ロアサイドカバー（２８）は、前記フロントカバー（２１）あるいは前記アンダサイドカバー（２４）に対して異なる材質または色に形成されることを特徴とする請求項３または４に記載の自動二輪車（１）のボディカバー構造。
6. 前記張出部（４０）は、隣接する前記ボディカバー（２０）の少なくとも１つに対して、係止部（４１，４２，４３）を介して係止されることを特徴とする請求項２〜５の何れか１項に記載の自動二輪車（１）のボディカバー構造。

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