JPWO2017056771A1

JPWO2017056771A1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JPWO2017056771A1
Application number: JP2017543007A
Authority: JP
Inventors: 敬子片岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-09-28
Filing date: 2016-08-18
Publication date: 2018-06-07
Anticipated expiration: 2036-08-18
Also published as: CN108137114B; EP3357803A1; JP6419349B2; BR112018005446B1; ES2901985T3; EP3357803B1; EP3357803A4; BR112018005446A2; CN108137114A; WO2017056771A1

Abstract

ホーン用開口を目立ちにくくすることができるとともに、フロントカウルの剛性低下も抑制できる鞍乗型車両を提供する。ヘッドパイプを前方から覆うフロントカウル(20)と、正面視で少なくとも一部が前記フロントカウル(20)に覆われるホーンとを備え、フロントカウル(20)にホーン用開口(21)が形成される。フロントカウル(20)を複数に分割された分割カウル(30),(40)を合わせることで構成し、分割カウル(30),(40)同士が合わせられる合わせ部(22)に隙間(22c)を設けることによって隙間(22c)でホーン用開口(21)を形成した。ホーン用開口(21)をフロントカウル(20)の分割ライン(22)と重ねることで目立ちにくくすることができる。フロントカウル(20)に直接孔を開けてホーン用開口(21)を形成する必要がなくなるため、フロントカウル(20)の剛性低下も抑制することができる。

Description

本発明は、鞍乗型車両に関するものである。

従来、鞍乗型車両として、例えば特許文献１に見られるように、ヘッドパイプ（３）を前方から覆うフロントカウル（５０）と、正面視で少なくとも一部がフロントカウル（５２）に覆われるホーン（１５）とを備え、フロントカウル（５０）にホーン用開口（５２）が形成される鞍乗型車両が知られている。

特開２００６−１４３１７６号公報

上述した従来の鞍乗型車両では、フロントカウル（５２）に直接穴（５２）を設けることによって、該穴（５２）でホーン用開口（５２）を形成していたため、ホーン用開口（５２）が目立ち、外観に大きく影響し易いという難点があった。また、風圧を受けやすいフロントカウル（５２）に直接ホーン用開口（５２）を開けているため、ホーン用開口（５２）の周囲の剛性が低下しやすいという難点もあった。
本発明が解決しようとする課題は、ホーン用開口を目立ちにくくすることができるとともに、フロントカウルの剛性低下も抑制できる鞍乗型車両を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両は、
ヘッドパイプを前方から覆うフロントカウルと、正面視で少なくとも一部が前記フロントカウルに覆われるホーンとを備え、前記フロントカウルにホーン用開口が形成される鞍乗型車両において、
前記フロントカウルを複数に分割された分割カウルを合わせることで構成し、
前記分割カウル同士が合わせられる合わせ部に隙間を設けることによって該隙間で前記ホーン用開口を形成したことを特徴とする。
この鞍乗型車両によれば、分割カウル同士の合わせ部に隙間を設けることによってホーン用開口が形成されるので、ホーン用開口をフロントカウルの分割ラインと重ねることで目立ちにくくすることができる。さらに、フロントカウルに直接穴を開ける必要がなくなるため、フロントカウルの剛性低下も抑制することができる。

この鞍乗型車両においては、
前記合わせ部は、前記分割カウル同士が接合する接合部と、前記ホーン用開口を形成する非接合部とを有し、該非接合部は前記接合部の中途部に形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口が接合部の中途部に形成される結果として、ホーン用開口を間に挟むようにして分割カウル同士が接合することとなり、フロントカウルの剛性を十分に確保することができる。

この鞍乗型車両においては、
前記分割カウルは、少なくとも第１分割カウルと第２分割カウルとを有し、
第１分割カウルに形成される第１ホーン用開口構成部と、第２分割カウルに形成される第２ホーン用開口構成部とで、前記ホーン用開口の少なくとも一部が構成され、
前記第１ホーン用開口構成部と第２ホーン用開口構成部のうち少なくとも一方に、後方へ向けて屈曲する屈曲部が形成されている構成とすることができる。
このように構成すると、後方へ向けて屈曲する屈曲部によって、ホーン用開口周囲のフロントカウルの剛性を高めることができる。さらに、この屈曲部は後方へ向けて屈曲する、すなわちホーンへ近づくように屈曲するため、警報音のガイドとなり得、前方へのホーン警報音の伝達効率も向上する。

この鞍乗型車両においては、
前記合わせ部は、前記分割カウル同士が接合する接合部と、前記ホーン用開口を形成する非接合部とを有し、前記屈曲部は、前記非接合部から前記接合部に亘って連続して形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口周囲のフロントカウルの剛性を一層高めることができる上、接合部にも屈曲部が連続して形成されることで、よりホーン用開口を目立たなくすることができ、外観性を高めることができる。

この鞍乗型車両においては、
前輪の上方を覆うフロントフェンダを備え、
側面視で、前記フロントフェンダの上端よりも上方に位置する前記フロントカウルの上下方向に関し、上部寄りの位置に前記ホーン用開口が形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口が上部寄りに形成されるので、前方へのホーン警報音の伝達効率が一層向上する。

この鞍乗型車両においては、
前記合わせ部は、正面視でＵ字状ないしＶ字状の分割ラインを有するように形成され、
前記ホーン用開口は、当該Ｕ字状ないしＶ字状の分割ラインの頂部を含むように形成される構成とすることができる。
このように構成すると、ホーン用開口を形成する合わせ部の隙間が、正面視でＵ字状ないしＶ字状の分割ラインの頂部を含むこととなるため、より一層目立たないようにホーン用開口を形成することができる。さらに、Ｕ字状ないしＶ字状の分割ラインの頂部を含むようにホーン用開口が形成されるので、ホーン用開口周囲のフロントカウルの剛性も高めることができる。

この鞍乗型車両においては、
前記フロントカウルの左右に灯火器が配置され、該灯火器は前記ホーンの左右両側方に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、灯火器を利用して、警報音の一部をホーン用開口に導くことが可能になるため、前方へのホーン警報音の伝達効率が向上する。さらに、前後方向のコンパクト化が可能となる。
※灯火器はウイン力、ポジション、ヘッドライトのうち、少なくともいずれか1つを含む灯火器であればよいという旨を明細書に書いておく。

この鞍乗型車両においては、
前記ホーンは、前記灯火器の後端よりも前方に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めることができ、前後方向のコンパクト化も可能となる。

この鞍乗型車両においては、
正面視で、前記ホーンは、上下方向において前記灯火器と重なる位置に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めるとができ、上下方向のコンパクト化も可能となる。

本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態の正面図。同じく左側面図。同じく部分拡大正面図。同じく部分省略拡大正面図（図３に対し分割カウル３０,４０を取り外した状態の図）。同じく部分拡大斜視図。図３における部分省略６−６断面図。図６の部分拡大図。図３における部分省略８−８断面図。図３における部分省略９−９断面図。図２における部分省略１０−１０断面図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１，図２に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両１は、ヘッドパイプ１１（図２）を前方から覆うフロントカウル２０と、正面視で少なくとも一部がフロントカウル２０に覆われるホーン５０とを備え、フロントカウル２０にホーン用開口２１が形成される鞍乗型車両である。

図２に示すように、ヘッドパイプ１１は車体フレーム１０の前部に設けられている。ヘッドパイプ１１に操舵自在にフロントフォーク１２が取り付けられ、このフロントフォーク１２の下端に前輪ＷＦが取り付けられている。前輪ＷＦの上方はフロントフェンダ１８で覆われている。フロントフォーク１２の上部にはステアリングハンドル１３が取り付けられている。車体フレーム１０にピボット１４でパワーユニット１５が揺動可能に支持されており、パワーユニット１５の後端に該パワーユニット１５で駆動される後輪ＷＲが設けられている。パワーユニット１５の後部と車体フレームとの間にはクッションユニット１６が設けられている。ハンドル１３の後方には、運転者および同乗者が座るシート１７が設けられている。

図３および図５に示すように、フロントカウル２０は、複数（図示のものは２つ）に分割された分割カウル３０，４０を合わせることで構成されており、分割カウル３０，４０同士が合わせられる合わせ部２２に隙間２２ｃを設けることによって該隙間２２ｃで前記ホーン用開口２１を形成している。

この鞍乗型車両によれば、分割カウル３０，４０同士の合わせ部２２に隙間２２ｃを設けることによってホーン用開口２１が形成されるので、ホーン用開口２１をフロントカウル２０の分割ライン（２２）と重ねることで目立ちにくくすることができる。さらに、フロントカウル２０に直接穴を開ける必要がなくなるため、フロントカウル２０の剛性低下も抑制することができる。

図５に示すように、合わせ部２２は、分割カウル３０，４０同士が接合する接合部２２ｂと、ホーン用開口２１を形成する非接合部（２２ｃ）とを有し、該非接合部（２２ｃ）は接合部２２ｂの中途部２２ｂ１に形成される。

このように構成すると、ホーン用開口２１が接合部２２ｂの中途部２２ｂ１に形成される結果として、ホーン用開口２１を間に挟むようにして分割カウル３０，４０同士が接合（２２ｂ、２２ｂ）することとなり、フロントカウル２０の剛性を十分に確保することができる。

図５〜図７に示すように、分割カウルは、少なくとも第１分割カウル３０と第２分割カウル４０とを有し、第１分割カウル３０に形成される第１ホーン用開口構成部３１と、第２分割カウル４０に形成される第２ホーン用開口構成部４１とで、ホーン用開口２１の少なくとも一部が構成され、第１ホーン用開口構成部３１と第２ホーン用開口構成部４１のうち少なくとも一方に、後方へ向けて屈曲する屈曲部４２が形成されている。

このように構成すると、後方へ向けて屈曲する屈曲部４２によって、ホーン用開口２１周囲のフロントカウル２０の剛性を高めることができる。さらに、この屈曲部４２は後方へ向けて屈曲する、すなわちホーン５０へ近づくように屈曲するため、警報音のガイドとなり得る。したがって、前方へのホーン警報音の伝達効率も向上する。

なお、図示の実施の形態では、フロントカウル２０を上下２つの分割カウル３０，４０に分割したが、例えば図５に仮想線で示すように一方の分割カウルであるアンダーフロントカウル４０をさらに左右のカウル４０’、４０’に分割して、フロントカウル２０の分割数を３つとすることもできるし、さらに分割数を増やすこともできる。
また、図示の実施の形態では、屈曲部は第２ホーン用開口構成部４１に形成したが、第１ホーン用開口構成部３１に形成しても良いし、両方に形成しても良い。屈曲部はホーン用開口構成部の全体に形成しても良いし、一部にのみ形成しても良い。

本願にいう屈曲部には湾曲部（湾曲形状）も含まれるものとする。
図５，図７に示すように、この実施の形態では、屈曲部４２は、第２分割カウル４０に設けられており、少なくとも第２ホーン用開口構成部４１において、第１屈曲部４２ａと、第２屈曲部４２ｂとで構成した。屈曲部４２は、後方へ向けて屈曲する第1屈曲部４２ａと、この第１屈曲部４２ａに連設するとともに第１屈曲部４２ａよりも急な角度で後方へ向けて屈曲する第２屈曲部４２ｂとを有している。このように構成すると、ホーン警報音の伝達効率をより高めることができると同時に、車両斜め上方からのホーン用開口２１を通じた車両内側への視界を小さくすることができるため、外観性が向上する。また、図７に示すように、第２ホーン用開口構成部４１の後端４１ｒは、第１ホーン用開口構成部３１の前端３１ｆよりも後方に位置するように形成されており、上方からの雨水等がホーン用開口２１からフロントカウル２０の内部に浸入しにくくなっている。

前述したように（図５参照）、合わせ部２２は、分割カウル３０，４０同士が接合する接合部２２ｂと、ホーン用開口２１を形成する非接合部（２２ｃ）とを有しているが、屈曲部４２は、非接合部（２２ｃ）だけにではなく非接合部（２２ｃ）から接合部２２ｂに亘って連続して形成されている。

このように構成すると、ホーン用開口２１周囲のフロントカウル２０の剛性を一層高めることができる上、接合部２２ｂにも屈曲部４２が連続して形成されることで、よりホーン用開口２１を目立たなくすることができ、外観性を高めることができる。

図７に示すように、側面視で、ホーン用開口２１は、フロントフェンダ１８（図１）の上端よりも上方に位置するフロントカウル２０の上下方向に関し、上部寄りの位置に形成されている。
このように構成すると、ホーン用開口２１が上部寄りに形成されるので、前方へのホーン警報音の伝達効率が一層向上する。
より具体的に説明すると、図７に示すように、上下方向に関し、フロントフェンダ１８の上端よりも上方に位置するフロントカウル２０の高さをＨ２、フロントフェンダ１８の上端よりも上方に位置するフロントカウル２０の下端からホーン用開口２１の中心までの高さをＨ１としたとき、（Ｈ２）／２＜Ｈ１となるように、ホーン用開口２１を形成する。
尚、Ｈ１およびＨ２の下端の上下方向高さ位置は、フロントフェンダ１８の上端の上下方向高さ位置と一致する。

図３に示すように、合わせ部２２は、正面視でＵ字状ないしＶ字状の分割ライン（２２）を有するように形成され、ホーン用開口２１は、当該Ｕ字状ないしＶ字状の分割ライン（２２）の頂部２２ｄ（図３ではＵ字状ないしＶ字状の分割ラインの車幅方向中央に相当する部位）を含むように形成される。

このように構成すると、ホーン用開口２１を形成する合わせ部２２の隙間２２ｃが、正面視でＵ字状ないしＶ字状の分割ライン（２２）の頂部２２ｄを含むこととなるため、より一層目立たないようにホーン用開口２１を形成することができる。さらに、Ｕ字状ないしＶ字状の分割ライン（２２）の頂部２２ｄを含むようにホーン用開口２１が形成されるので、ホーン用開口２１周囲のフロントカウル２０の剛性も高めることができる。

なお、図示の実施の形態の場合、頂部２２ｄは分割ライン（２２）の谷部となるが、Ｕ字状ないしＶ字状の分割ライン（２２）が上下逆になった場合には、頂部２２ｄは分割ライン（２２）の山部となる。

図３，図４，および図８，図９に示すようにフロントカウル２０の左右に灯火器６０が配置され、該灯火器６０はホーン５０の左右両側方に配置される。
このように構成すると、灯火器６０を利用して、警報音の一部をホーン用開口２１に導くことが可能になるため、前方へのホーン警報音の伝達効率が向上する。
より詳しくは、図４，図８に示すように、灯火器６０のホーン５０側の側壁６４がホーン警報音のガイドとしての役割を果たすため、前方へのホーン警報音の伝達効率が向上することとなる。

また、フロントカウル２０の左右に灯火器６０が配置され、該灯火器６０がホーン５０の左右両側方に配置される結果として、車両前部の前後方向のコンパクト化が可能となる。
灯火器６０はウインカ、ポジションライト、ヘッドライトのうち、少なくともいずれか１つを含む灯火器であればよい。

図９に示すように、ホーン５０は、灯火器６０の後端６１よりも前方に配置される。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めることができ、前後方向のコンパクト化も可能となる。

図４に示すように、正面視で、ホーン５０は、上下方向において灯火器６０と重なる位置に配置される。
このように構成すると、より一層効果的に前方へのホーン警報音の伝達効率を高めるとができ、上下方向のコンパクト化も可能となる。

より具体的に説明すると、図４に示すように、上下方向に関し、路面（図示せず）を基準とし、灯火器６０の下端６２の高さをＨ３、灯火器６０の上端６３の高さをＨ５，ホーン５０の中心５１までの高さをＨ４としたとき、Ｈ３＜Ｈ４＜Ｈ５となるようにホーン５０を配置する。

図３に示すように、ホーン用開口２１の幅Ｗ１は、ホーン５０の最大幅と略同等しく構成する。
このように構成すると、前方へのホーン警報音の伝達効率を高めるとができる。

フロントカウル２０をなす分割カウル３０，４０は適宜の手段で結合することができる。この実施の形態では、図３，図６に示すように、一方の分割カウル３０の背面前後左右に計４つ設けられた締結部３２に対し、他方の分割カウル４０を背面側からネジで締結固定することにより結合されて、フロントカウル２０が構成されている。
フロントカウル２０の車体への取付構造も任意であるが、この実施の形態では、予め分割カウル３０，４０を小組しておき、小組された分割カウル３０，４０を左右の灯火器６０とアッパーレッグシールド７３（図２，図１０）とに支持固定する。
灯火器６０は、後述する取付部５３に取り付けられることで、ヘッドパイプ１１に支持される。また、アッパーレッグシールド７３は車体フレーム１０における図示せぬ所定の部位に支持される。

図１，図２、および図１０において、７０はフロントサイドカバー、７１はガーニッシュ、７２は収納ボックス用またはメンテナンス用のリッド、７３は前述したアッパーレッグシールド、７４は山状に膨らむロアレッグシールドである。ロアレッグシールド７４の下端には、後方へ向けてシート１７の下方まで延出するステップフロア１９が設けられる。
ロアレッグシールド７４は、上方および後方へ山状に膨らんでいるので、図１０に矢印Ｗで示すように、上方から伝う雨水は車幅方向外側に案内される。

図６に示すように、ホーン５０は、ヘッドパイプ１１に設けたステー５２に取り付けられている。
ステー５２には、前記ガーニッシュ７１の取付部５３と、前記灯火器６０の取付部５４とが設けられている。
５６はステー５２に取り付けられたＡＢＳモジュレーターである。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

ＷＦ：前輪、１：鞍乗型車両、１１：ヘッドパイプ、１８：フロントフェンダ、２０：フロントカウル、２１：ホーン用開口、２２：合わせ部（分割ライン）、２２ｂ：接合部、２２ｂ１：中途部、２２ｃ：隙間（非接合部）、２２ｄ：頂部、３０，４０：分割カウル、３１：第１ホーン用開口構成部、４１：第２ホーン用開口構成部、４２：屈曲部、５０：ホーン、６０：灯火器、６１：後端。

Claims

ヘッドパイプ（１１）を前方から覆うフロントカウル（２０）と、正面視で少なくとも一部が前記フロントカウル（２０）に覆われるホーン（５０）とを備え、前記フロントカウル（２０）にホーン用開口（２１）が形成される鞍乗型車両において、
前記フロントカウル（２０）を複数に分割された分割カウル（３０，４０）を合わせることで構成し、
前記分割カウル（３０，４０）同士が合わせられる合わせ部（２２）に隙間（２２ｃ）を設けることによって該隙間（２２ｃ）で前記ホーン用開口（２１）を形成したことを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１において、
前記合わせ部（２２）は、前記分割カウル（３０，４０）同士が接合する接合部（２２ｂ）と、前記ホーン用開口（２１）を形成する非接合部（２２ｃ）とを有し、該非接合部（２２ｃ）は前記接合部（２２ｂ）の中途部（２２ｂ１）に形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１において、
前記分割カウル（３０，４０）は、少なくとも第１分割カウル（３０）と第２分割カウル（４０）とを有し、
第１分割カウル（３０）に形成される第１ホーン用開口構成部（３１）と、第２分割カウル（３０）に形成される第２ホーン用開口構成部（４１）とで、前記ホーン用開口（２１）の少なくとも一部が構成され、
前記第１ホーン用開口構成部（３１）と第２ホーン用開口構成部（４１）のうち少なくとも一方に、後方へ向けて屈曲する屈曲部（４２）が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項３において、
前記合わせ部（２２）は、前記分割カウル（３０，４０）同士が接合する接合部（２２ｂ）と、前記ホーン用開口（２１）を形成する非接合部（２２ｃ）とを有し、前記屈曲部（４２）は、前記非接合部（２２ｃ）から前記接合部（２２ｂ）に亘って連続して形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１において、
前輪（ＷＦ）の上方を覆うフロントフェンダ（１８）を備え、
側面視で、前記フロントフェンダ（１８）の上端よりも上方に位置する前記フロントカウル（２０）の上下方向に関し、上部寄りの位置に前記ホーン用開口（２１）が形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１において、
前記合わせ部（２２）は、正面視でＵ字状ないしＶ字状の分割ライン（２２）を有するように形成され、
前記ホーン用開口（２１）は、当該Ｕ字状ないしＶ字状の分割ライン（２２）の頂部（２２ｄ）を含むように形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項１において、
前記フロントカウル（２０）の左右に灯火器（６０）が配置され、該灯火器（６０）は前記ホーン（５０）の左右両側方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項７において、
前記ホーン（５０）は、前記灯火器（６０）の後端よりも前方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
請求項７において、
正面視で、前記ホーン（５０）は、上下方向において前記灯火器（６０）と重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。