JP2017165207A - 鞍乗型車両の後部装置 - Google Patents

Abstract

【課題】泥よけ装置とライセンスプレートホルダを一体化し、構造の簡易化および軽量化を可能とした車両の後部装置を提供する。【解決手段】自動二輪車１の後輪ＷＲの後方上方で泥等を受ける泥よけ部５０８と、ライセンスプレート７１を固定するライセンスプレートホルダ５０２とを備える車両の後部装置５００において、泥よけ部５０８の上部で車幅方向外側に突出するライセンスプレートホルダ５０２は、ライセンスプレート７１が当接するプレート支持面５０６と、該プレート支持面５０６に連なる天井壁５０３と、該天井壁５０３に連なる側壁５２１，５１４と、該側壁５２１，５１４に連なる底壁５０４とを有して、車体前方側が開放された左右一対の箱状に形成される。側壁５２１，５１４の一部が、左右一対のサイドリフレクタ２２の支持面となるように構成する。底壁５０４に排出開口５０５を形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両の後部装置に係り、特に、後輪が車体後方上方に跳ね上げる泥等を受け止める泥よけ装置を含む鞍乗型車両の後部装置に関する。

従来から、鞍乗型車両の後部装置として、後輪が車体後方上方に跳ね上げる泥等を受け止める垂れ部を備えた泥よけ装置（リヤフェンダ）が知られている。

特許文献１には、樹脂等からなる泥よけ装置の上方寄りの位置に、金属製のライセンスプレートホルダを取り付け、このライセンスプレートホルダにライセンスプレートおよび側方反射板を取り付けるようにした自動二輪車の泥よけ装置が開示されている。

特許５３０７２８８号公報

しかし、特許文献１に開示された泥よけ装置は、泥よけ装置とライセンスプレートホルダとを別部品とするため、部品点数および締結部材が多くなって組み立て工数が増えたり重量が増加しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、泥よけ装置とライセンスプレートホルダを一体化し、構造の簡易化および軽量化を可能とした車両の後部装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）の後輪（ＷＲ）の後方上方で泥等を受ける泥よけ部（５０８）と、ライセンスプレート（７１）を固定するライセンスプレートホルダ（５０２）とを備える車両の後部装置（５００）において、前記泥よけ部（５０８）の上部で車幅方向外側に突出する前記ライセンスプレートホルダ（５０２）は、前記ライセンスプレート（７１）が当接するプレート支持面（５０６）と、該プレート支持面（５０６）に連なる天井壁（５０３）と、該天井壁（５０３）に連なる側壁（５２１，５１４）と、該側壁（５２１，５１４）に連なる底壁（５０４）とを有して、車体前方側が開放された左右一対の箱状に形成されており、前記側壁（５２１，５１４）の一部が、左右一対のサイドリフレクタ（２２）の支持面となるように構成されており、前記底壁（５０４）に、排出開口（５０５）が形成されている点に第１の特徴がある。

また、前記泥よけ部（５０８）の車幅方向両端部に、車体前方に屈曲すると共に車体上方側で前記底壁（５０４）に連なる折り返し部（５０８ａ）が形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記側壁（５２１，５１４）が、車体前方側に位置して車体前後方向に指向する第１側壁（５２１）と、該第１側壁（５２１）の車体後方側に連なって車体内側に傾斜する第２側壁（５１４）とからなり、前記サイドリフレクタ（２２）が、前記第１側壁（５２１）に支持される点に第３の特徴がある。

また、前記サイドリフレクタ（２２）を取り付けた際に、前記サイドリフレクタ（２２）の後端が前記プレート支持面（５０６）より車体前方に位置し、かつ前記サイドリフレクタ（２２）の前端が前記第１側壁（５２１）の前端部より車体前方に位置するように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記車両の後部装置（５００）の車体前方面に、車体前方側に立設する複数のリブ（５１３）が設けられており、前記リブ（５１３）に、前記左右一対のライセンスプレートホルダ（５０２）の底壁（５０４）同士を連結する連結リブ（５２３）が含まれている点に第５の特徴がある。

さらに、前記泥よけ部（５０８）の下端部に、前記プレート支持面（５０６）と同一平面で前記ライセンスプレート（７１）の裏面に当接する凸状の下側支持部（５０９）が形成されている点に第６の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記泥よけ部（５０８）の上部で車幅方向外側に突出する前記ライセンスプレートホルダ（５０２）は、前記ライセンスプレート（７１）が当接するプレート支持面（５０６）と、該プレート支持面（５０６）に連なる天井壁（５０３）と、該天井壁（５０３）に連なる側壁（５２１，５１４）と、該側壁（５２１，５１４）に連なる底壁（５０４）とを有して、車体前方側が開放された左右一対の箱状に形成されており、前記側壁（５２１，５１４）の一部が、左右一対のサイドリフレクタ（２２）の支持面となるように構成されており、前記底壁（５０４）に、排出開口（５０５）が形成されているので、泥よけ部とライセンスプレートホルダとを一体に形成することで、泥よけ部と別体のステー部材が不要となり、部品点数および組み付け工数を削減すると共に、車体後部の軽量化による操作性の向上を図ることができる。また、所定の法規に沿って、車両後部の所定位置に所定の大きさのサイドリフレクタ（側方反射板）を取り付けることが可能な後部装置を得ることができる。

さらに、サイドリフレクタを支持するためライセンスプレートホルダの剛性を上げようとすると、ライセンスプレートホルダの寸法が大きくなって、後輪で巻き上げた泥等がライセンスプレートホルダの内部に溜まる可能性があるが、底壁に排出開口が設けられていることでスムースな排出が可能となる。また、排出開口から走行風が抜けるため、箱状のライセンスプレートホルダにかかる圧力を低減して車体後部のリフトを防ぐことができる。

第２の特徴によれば、前記泥よけ部（５０８）の車幅方向両端部に、車体前方に屈曲すると共に車体上方側で前記底壁（５０４）に連なる折り返し部（５０８ａ）が形成されているので、ライセンスプレートホルダに対する泥よけ部の曲げ強度を高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記側壁（５２１，５１４）が、車体前方側に位置して車体前後方向に指向する第１側壁（５２１）と、該第１側壁（５２１）の車体後方側に連なって車体内側に傾斜する第２側壁（５１４）とからなり、前記サイドリフレクタ（２２）が、前記第１側壁（５２１）に支持されるので、第２側壁が傾斜することでライセンスプレートホルダが後方に向かって幅狭となり、すっきりとした外観を与えることが可能となる。また、ライセンスプレートホルダの後部上面に泥等が溜まることを防ぐことができる。

第４の特徴によれば、前記サイドリフレクタ（２２）を取り付けた際に、前記サイドリフレクタ（２２）の後端が前記プレート支持面（５０６）より車体前方に位置し、かつ前記サイドリフレクタ（２２）の前端が前記第１側壁（５２１）の前端部より車体前方に位置するように構成されているので、各国の法規によりライセンスプレートの幅が左右のサイドリフレクタの間隔より大きい場合でも、ライセンスプレートとサイドリフレクタとが干渉することがない。また、サイドリフレクタの前端がライセンスプレートホルダより車体前方にはみ出すように設定することで、ライセンスプレートホルダの前後寸法を低減して軽量化を図ることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記車両の後部装置（５００）の車体前方面に、車体前方側に立設する複数のリブ（５１３）が設けられており、前記リブ（５１３）に、前記左右一対のライセンスプレートホルダ（５０２）の底壁（５０４）同士を連結する連結リブ（５２３）が含まれているので、左右の底壁同士が連結されることで、排出開口が設けられていても車両の後部装置の剛性を高めることが可能となる。これにより、各部を薄肉化して軽量化を図ることができる。

第６の特徴によれば、前記泥よけ部（５０８）の下端部に、前記プレート支持面（５０６）と同一平面で前記ライセンスプレート（７１）の裏面に当接する凸状の下側支持部（５０９）が形成されているので、ライセンスプレートの縦寸法が大きい場合でも、下側支持部でライセンスプレートの下部を支えることで変形やびびりを防ぐことができる。

自動二輪車の右側面図である。 後部装置の斜視図である。 後部装置を車体斜め前方側から見た斜視図である。 後部装置を車体後方下方から見た斜視図である。 ベース部材の斜視図である。 ベース部材の平面図である。 ベース部材左側面図である。 ベース部材の下面図である。 支持ブラケットの斜視図である。 支持ブラケットの後部を下方から見た拡大図である。 支持ブラケットによるベース部材の車体側への取り付け状態を示す構造説明図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、動力源としてのエンジン３０の駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行するオフロードタイプの鞍乗型車両である。

車体フレーム１７の車体前方端部には、不図示のステアリングステムを揺動自在に軸支するヘッドパイプ１５が設けられている。前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク４は、ヘッドパイプ１５の上下でステアリングステムに固定されたトップブリッジ１２およびボトムブリッジ９によって支持されている。前輪ＷＦの車幅方向左側には、ブレーキディスク３およびブレーキキャリパ２が配設されている。トップブリッジ１２に固定される操向ハンドル１４には、左右一対のバックミラー１３が取り付けられている。

エンジン３０は車体フレーム１７の下部に配設されており、車体フレーム１７の後端下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム２６の前端部を揺動自在に軸支するピボット２７が配設されている。スイングアーム２６の前方側は、リヤクッション２９によって車体フレーム１７に吊り下げられている。ピボット２７の下方には左右一対の足乗せステップ２８が取り付けられている。後輪ＷＲの車幅方向右側には、ブレーキディスク７００およびブレーキキャリパ２４が配設される。

操向ハンドル１４の前方には、ヘッドパイプ１５側に固定されたヘッドライト８、左右一対のウインカ装置７、速度計や距離計等の情報を表示するメータ装置１１、ヘッドライト８の周囲までを覆う大型のスクリーン１０が配設されている。ウインカ装置７の下方には、フロントフォーク４に固定されたフロントフェンダ５が配設されている。フロントフェンダ５の車幅方向左右には、左右一対のサイドリフレクタ６が取り付けられている。

操向ハンドル１４とシート１９の間には、車体フレーム１７に固定される燃料タンク１６が配設されている。シート１９の下方にはサイドカウル１８が配設されており、シート１９の後方にはシートカウル２０が配設されている。シートカウル２０の後部には、尾灯装置２１、左右一対の後側ウインカ装置７が配設されている。尾灯装置２１の下方には、リヤフェンダおよび後側のサイドリフレクタ２２を含む後部装置５００が配設されている。エンジン３０の燃焼ガスは、車幅方向右側のマフラ２３から排出される。

フロントフォーク４の車幅方向外側には、ラジエータシュラウドを構成する左右一対のシュラウド部材１００が配設されている。シュラウド部材１００の後部には、第１カバー部材としての左右一対のサイドカウル２００が連結されている。サイドカウル２００の下端部は、車幅方向中央に位置する第２カバー部材としてのアンダカウル４００を介して連結されている。アンダカウル４００の前端には、車幅方向中央に位置する第３カバー部材としてのフロントロアカウル３００が連結されている。フロントロアカウル３００の車幅方向外側の両端部は、それぞれサイドカウル２００に連結されている。シュラウド部材１００、サイドカウル２００、アンダカウル４００およびフロントロアカウル３００は、それぞれ硬質樹脂等で形成することができる。

図２は、車両の後部装置（以下、単に後部装置と示すこともある）５００の斜視図である。後部装置５００は、ライセンスプレート７１を固定する左右一対のライセンスプレートホルダ５０２と、後輪ＷＲの後方上方で泥等を受ける泥よけ部５０８とを有する。ライセンスプレートホルダ５０２の上部には、後部反射板６８が取り付けられる基部５０１が設けられている。基部５０１の上部には、ライセンスプレート７１を上方から照射するライセンスライトの防護カバー６７を有するリヤカバー６６が取り付けられている。

車幅方向に離間して配置されるライセンスプレートホルダ５０２は、基部５０１および泥よけ部５０８と一体に形成されている。ライセンスプレートホルダ５０２は、ライセンスプレート７１が当接するプレート支持面５０６と、該プレート支持面５０６に連なる天井壁５０３と、該天井壁５０３に連なる側壁と、側壁に連なる底壁５０４とを有して、車体前方側が開放された箱状に形成されている。また、底壁５０４には、排出開口５０５が形成されている。

サイドリフレクタ２２は、ライセンスプレートホルダ５０２の側壁に取り付けられている。プレート支持面５０６には、ライセンスプレート７１を固定するボルトを通す貫通孔５０７が形成されている。また、泥よけ部５０８の下端部には、ライセンスプレート７１の裏面に当接する凸状の下側支持部５０９が形成されており、泥よけ部５０８の車幅方向両端部には、車体前方に屈曲すると共に車体上方側で底壁５０４に連なる折り返し部５０８ａが形成されている。

図３は、後部装置５００を車体斜め前方側から見た斜視図である。また、図４は後部装置５００を車体後方下方から見た斜視図である。ライセンスプレートホルダ５０２は、泥よけ部５０８から車幅方向に突出し、車体前方側が開放されて空間５１０を有する箱状部材である。本実施形態では、泥よけ部５０８とライセンスプレートホルダ５０２とを一体に形成することで、泥よけ部５０８と別体のステー部材が不要となり、部品点数および組み付け工数を削減すると共に、車体後部の軽量化による操作性の向上を図ることができる。

また、所定の法規に沿って、車両後部の所定位置に所定の大きさのサイドリフレクタ２２を取り付けることが可能な後部装置５００を得ることができる。サイドリフレクタ２２は、その裏面側に立設するボルト５１２と、このボルト５１２に螺合するナット５１１とによってライセンスプレートホルダ５０２の側壁に固定される。

ここで、サイドリフレクタ２２を支持するためライセンスプレートホルダ５０２の剛性を上げようとすると、ライセンスプレートホルダ５０２の寸法が大きくなって、後輪ＷＲで巻き上げた泥等がライセンスプレートホルダ５０２の内部に溜まる可能性がある。これに対し、本実施形態では、底壁５０４の排出開口５０５によってこれらのスムースな排出が可能となる。本実施形態では、排出開口５０５が底壁５０４の後方寄りの位置に設けられ、泥や走行風等がさらに排出されやすいように工夫されている。

泥よけ部５０８の車幅方向両端部には、車体前方に屈曲すると共に車体上方側で底壁５０４に連なる折り返し部５０８ａが形成されている。この折り返し部５０８ａが設けられていることにより、ライセンスプレートホルダ５０２に対する泥よけ部５０８の前後方向の曲げ強度が高められる。

一方、泥よけ部５０８の裏面側（車体前方側）には、車体縦方向に延出する複数のリブ５１３が形成されており、この複数のリブ５１３により、車体上下方向の曲げだけでなく車幅方向への振れやねじれ等も低減することができる。

サイドリフレクタ２２は、ライセンスプレートホルダ５０２の側壁のうち車体前後方向に指向する部分に固定されており、この面の後方に、車体内側に傾斜した第２側壁５１４が連なって設けられている。

泥よけ部５０８の表面は、泥よけ部５０８の上部ではプレート支持面５０６より車体前方側に大きく離間しており、下方に向かうにつれて離間量が小さくなるように構成されている。そして、下側支持部５０９の位置では、離間量がゼロとなってプレート支持面５０６と同一面上に位置するように構成されている。

図５は、後部装置５００を構成するベース部材５１４の斜視図である。また、図６はベース部材５１４の平面図であり、図７は同左側面図である。ベース部材５１４は、車体側へ取り付けるための取り付け板５１７から、基部５０１、ライセンスプレートホルダ５０２、泥よけ部５０８までを合成樹脂等で一体成形してなる。

基部５０１に形成された後部反射板６８の取り付け面５１９には、取り付け用の２つの貫通孔５２０が形成されている。基部５０１から車体前方に延びる取り付け板５１７には、車体後方側に位置する貫通孔５１８と、貫通孔５１６が形成されて車体前方側に位置するボス５１５とがそれぞれ左右一対で設けられている。

前記したように、ライセンスプレートホルダ５０２は、プレート支持面５０６と、該プレート支持面５０６に連なる天井壁５０３と、該天井壁５０３に連なる側壁と、側壁に連なる底壁５０４とを有する箱状に形成されている。この側壁は、車体前方側に位置して車体前後方向に指向する第１側壁５２１と、該第１側壁５２１の車体後方側に連なって車体内側に傾斜する第２側壁５１４とからなる。そして、サイドリフレクタ２２は、第１側壁５２１に形成された貫通孔５２２を用いて第１側壁５２１に固定される。

これにより、サイドリフレクタ２２を固定した状態では、第２側壁５１４が傾斜することでライセンスプレートホルダ５０２が後方に向かって幅狭となり、すっきりとした外観を与えることが可能となる。また、ライセンスプレートホルダ５０２の後部が幅狭となることで、天井壁５０３の上面に泥等が溜まることを防ぐことができる。

図７を参照して、サイドリフレクタ２２を取り付けた際には、サイドリフレクタ２２の後端がプレート支持面５０６より車体前方に位置し、かつサイドリフレクタ２２の前端が第１側壁５２１の前端部より車体前方に位置するように構成されている。この構成によれば、各国の法規によりライセンスプレートの幅が左右のサイドリフレクタ２２の間隔より大きい場合でも、ライセンスプレート７１とサイドリフレクタ２２とが干渉することがない。また、サイドリフレクタ２２の前端がライセンスプレートホルダ５０２より車体前方にはみ出すように設定することで、ライセンスプレートホルダ５０２の前後寸法を低減して軽量化を図ることが可能となる。

また、泥よけ部５０８の下端部に、プレート支持面５０６と同一平面でライセンスプレート７１の裏面に当接する凸状の下側支持部５０９が形成されていることで、ライセンスプレート７１の縦寸法が大きい場合でも、下側支持部５０９でライセンスプレート７１の下部を支えることで、変形やびびりを防ぐことができる。

図８は、ベース部材５１４の下面図である。ベース部材５１４の裏面には、複数のリブ５１３が形成されている。詳しくは、ボス５１５に連なって下方に延びる第１縦リブ５２１は、ライセンスプレートホルダ５０２の上部でそれぞれ分岐して下方に延び、泥よけ部５０８の裏面側には、計６本の第２縦リブ５２４が配設されている。

さらに、複数のリブ５１３には、左右のライセンスプレートホルダ５０２の底壁５０４同士を連結する連結リブ５２３とが含まれる。これにより、左右の底壁５０４同士が連結され、排出開口５０５が設けられていてもベース部材５１４の剛性を高めることが可能となり、各部を薄肉化して軽量化を図ることができる。なお、連結リブ５２３の上部には、左右のライセンスプレートホルダ５０２の天井壁５０３同士を連結する上部連結リブ５２２が設けられている。これらの複数のリブ５１３により、車体上下方向の曲げだけでなく車幅方向への振れやねじれ等も低減することができる。

図９は、ベース部材５１４を車体側に支持する支持ブラケット８００の斜視図である。また、図１０は支持ブラケット８００の後部を下方からみた拡大図である。車体側に固定されて、ベース部材５１４およびリヤカバー６６を支持する支持ブラケット８００は、金属板によって形成されている。

支持ブラケット８００の左右一対の底板８０１の車幅方向外側には、それぞれ立設部８０２が形成されている。底板８０１の後方の左右連結板８０５には、尾灯装置２１の位置決め板８０６および車体側に固定するための雌ネジボス８０４が設けられている。また、左右連結板８０５の車幅方向左右には、尾灯装置２１を固定するためのステー８０３が設けられている。

支持ブラケット８００の車体後方側には、車体側に固定するための雌ネジボス８１２、長孔形状の貫通孔８０７が左右一対で設けられている。貫通孔８０７の後部には、支持ブラケット８００の下面側から貫通孔８１４を通って上面側に突出するステー部材８０９が配設されている。ステー部材８０９には、貫通孔８０８が左右一対で設けられている。支持ブラケット８００の後端部には、雌ネジ部８１０を有するライセンスライトステー８１１が左右一対で形成されている。

図１０を参照して、支持ブラケット８００の貫通孔８１４を通って突出するステー部材８０９の下端部は、車体後方側に湾曲して延びる延出部８１３を有している。ステー部材８０９は、支持ブラケット８００の下面に延出部８１３を溶接することで固定される。これにより、ステー部材８０９の上方側に力が加わった場合に、延出部８１３の平面部で受けることとなり、ステー部材８０９の結合強度が高められる。

図１１は、支持ブラケット８００によるベース部材５１４の車体側への取り付け状態を示す構造説明図である。ライセンスライトステー８１１の後部には、光源を実装した基板７３を収納するハウジング７２が取り付けられる。リヤカバー６６は、貫通孔８０７を通るドライバ等の工具で締め付けられるネジ８５０によって、支持ブラケット８００に固定される。また、ベース部材５１４は、ボルト７４によって支持ブラケット８００の下面に固定される。これにより、乗員が車体を取り回す際に、合成樹脂等で形成されるリヤカバー６６やベース部材５１４を把持した場合でも、金属製の支持ブラケット８００に支持されていることで変形を防ぐことが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、ベース部材の形状や材質、泥よけ部材やサイドリフレクタの形状や構造、ライセンスプレートホルダの形状、排出開口やリブの形状や配置、ボスの形状や配置、ライセンスプレートの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両の後部装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）、１６…燃料タンク、２２…サイドリフレクタ、７１…ライセンスプレート、５０２…ライセンスプレートホルダ、５００…車両の後部装置、５０３…天井壁、５０４…底壁、５０５…排出開口、５０６…プレート支持面、５０８…泥よけ部、５０８ａ…折り返し部、５０９…下側支持部、５１３…リブ、５１４…第２側壁（側壁）、５２１…第１側壁（側壁）、５２３…連結リブ、ＷＲ…後輪

Claims (6)

1. 車両（１）の後輪（ＷＲ）の後方上方で泥等を受ける泥よけ部（５０８）と、ライセンスプレート（７１）を固定するライセンスプレートホルダ（５０２）とを備える車両の後部装置（５００）において、
   前記泥よけ部（５０８）の上部で車幅方向外側に突出する前記ライセンスプレートホルダ（５０２）は、前記ライセンスプレート（７１）が当接するプレート支持面（５０６）と、該プレート支持面（５０６）に連なる天井壁（５０３）と、該天井壁（５０３）に連なる側壁（５２１，５１４）と、該側壁（５２１，５１４）に連なる底壁（５０４）とを有して、車体前方側が開放された左右一対の箱状に形成されており、
   前記側壁（５２１，５１４）の一部が、左右一対のサイドリフレクタ（２２）の支持面となるように構成されており、
   前記底壁（５０４）に、排出開口（５０５）が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両の後部装置。
2. 前記泥よけ部（５０８）の車幅方向両端部に、車体前方に屈曲すると共に車体上方側で前記底壁（５０４）に連なる折り返し部（５０８ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の後部装置。
3. 前記側壁（５２１，５１４）が、車体前方側に位置して車体前後方向に指向する第１側壁（５２１）と、該第１側壁（５２１）の車体後方側に連なって車体内側に傾斜する第２側壁（５１４）とからなり、
   前記サイドリフレクタ（２２）が、前記第１側壁（５２１）に支持されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の後部装置。
4. 前記サイドリフレクタ（２２）を取り付けた際に、
   前記サイドリフレクタ（２２）の後端が前記プレート支持面（５０６）より車体前方に位置し、かつ前記サイドリフレクタ（２２）の前端が前記第１側壁（５２１）の前端部より車体前方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の後部装置。
5. 前記車両の後部装置（５００）の車体前方面に、車体前方側に立設する複数のリブ（５１３）が設けられており、
   前記リブ（５１３）に、前記左右一対のライセンスプレートホルダ（５０２）の底壁（５０４）同士を連結する連結リブ（５２３）が含まれていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の後部装置。
6. 前記泥よけ部（５０８）の下端部に、前記プレート支持面（５０６）と同一平面で前記ライセンスプレート（７１）の裏面に当接する凸状の下側支持部（５０９）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の後部装置。