JP7042721B2

JP7042721B2 - 外装部材の取付け構造

Info

Publication number: JP7042721B2
Application number: JP2018169876A
Authority: JP
Inventors: 秀夫小木; 幸樹工藤; 啓太櫻田; 岳久佐藤; 泰樹碇
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2022-03-28
Anticipated expiration: 2038-09-11
Also published as: JP2020041614A; BR102019018246A2

Description

本発明は、外装部材の取付け構造に関する。

従来、リヤコンビネーションランプや車両の標識などの外装部材を車両に取り付けるための構造が知られている（例えば、特許文献１－３参照）。
特許文献１には、取り付けられる側に係合プレートを圧入等で固定し、外装部材側から係合プレートにボルトを螺子込んで取付ける構成が記載されている。
特許文献２には、ナンバープレートの取付け構造が記載されている。特許文献２では、リアフェンダーに支持部を設け、支持部が有する車幅方向の２点のねじ止め部でナンバープレートをねじ止めしている。そして、２点のねじ止め部から離間した車幅方向中央の位置に凸部を設け、ナンバープレートをねじ止めした状態でその凸部に圧接させ、ビビリ振動などの発生を防止している。
特許文献３には、プレート取付部を車体カバーに一体に設けた構成が記載されている。特許文献３では、車体カバーにプレート係止部を左右対称に設けており、プレート係止部には、取付ピッチの異なる複数列の取付孔が設けられている。

特開平７－１２７６２３号公報特開２００９－１０７５６５号公報特許第５５５３５５５号公報

特許文献１の様に、取り付面の裏面にナットプレートを圧入し、外装部材側からボルトを螺子込んで外装部材を取付ける場合、裏面のナットプレートは、ボルトを押し込む時に圧入部が外れたり、ネジ締め前の搬送時に脱落して、締付が出来なくなる不都合が生じ易い。
また、特許文献２の様に、取付用の専用ブラケットとしての支持部を介して取り付ける場合、部品点数もその分多くなる。
また、特許文献３の様に、カバー部材に一体にステーを設けたものもあるが、取付部が露出して外観性を損ねてしまう。また、大型でありその点でもカバーの外観性も損ねる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、外装部材の組付け時に、外装部材側からの締め付け時の押圧荷重に対して脱落を防止できる廻り止め機能を有する固着部材を備えた外装部材の取付け構造を提供することを目的とする。

外装部材の取付け構造は、外装部材取付け用の取付孔（５３、４５３）を有する樹脂カバー（３０Ｃ、４３５）に、樹脂カバー内面（５２Ｂ、４５２Ｂ）から突出して前記取付孔（５３、４５３）の周壁を構成する突出支持部（５４）と、該突出支持部（５４）の突出側で前記突出支持部（５４）を挟んで対向する二面幅を有する嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）と、を設け、前記嵌合壁の一方（５５、４５５）は間隔を空けて形成され、前記嵌合壁の一方（５５、４５５）の間に庇状に突出する抜け止め部（６０）が設けられると共に、前記嵌合壁の他方（５６、４５６）は間隔を空けて形成され、前記嵌合壁の他方（５６、４５６）の間に弾性変形可能な案内係合部材（６１）が配置され、前記取付孔（５３、４５３）を介して外装部材（１００、１０１）を締結する締結手段（１０２、１０３）が締結される固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）は、前記嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）に嵌合する二面幅を有する嵌合部（１１２、１１３）を備え、前記嵌合部の一方（１１２）は、前記突出支持部（５４）と前記嵌合壁の一方（５５、４５５）に接触するまで挿入されることにより前記抜け止め部（６０）によって抜け止めされ、前記嵌合部の他方（１１３）は、前記案内係合部材（６１）を介して前記嵌合壁の他方（５６、４５６）に嵌合し、前記案内係合部材（６１）によって離脱が防止されることを特徴とする。

上記構成において、前記案内係合部材（６１）は、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の前記嵌合部（１１２、１１３）を前記嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）の二面幅に案内する傾斜面（６１Ｄ）を備えるとともに、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）と嵌合した状態で前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の外れを防止する係止爪（６１Ｂ）を備えても良い。

また、上記構成において、前記案内係合部材（６１）は、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の端面が前記案内係合部材（６１）から外れて前記嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）間に入った場合に前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）と接触し、音を発生させても良い。

また、上記構成において、前記固着部材（２１０、３１０、４１０）は、廻り止め凹部（２１６、３１６、４１６）を有し、該廻り止め凹部（２１６、３１６、４１６）を前記樹脂カバー内面（５２Ｂ、４５２Ｂ）側の廻り止め凸部（２７０、３７０、４７０）に嵌合可能にしても良い。

また、上記構成において、前記突出支持部（５４）には、前記固着部材（２１０、３１０、４１０）の前記廻り止め凹部（２１６、３１６、４１６）に嵌合する前記廻り止め凸部（２７０、３７０、４７０）が一体に設けられても良い。

また、上記構成において、前記外装部材（１００）は車両の標識であり、前記樹脂カバー（３０Ｃ）は車両（１）の車体（Ｆ）を覆う車体カバーであっても良い。

また、上記構成において、前記外装部材（１００）は車両の標識であり、前記樹脂カバー（４３５）は車両（４０１）の車輪（４０３）を覆うフェンダーであっても良い。

また、上記構成において、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の締結孔（１１１）に、雌ネジ部（１１１Ａ）を備え、該雌ネジ部（１１１Ａ）が、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）を前記樹脂カバー（３０Ｃ、４３５）に装着した状態で、前記樹脂カバー（３０Ｃ、４３５）に設けた前記取付孔（５３、４５３）を介して切削工具にて前記雌ネジ部（１１１Ａ）を切除して締結孔（１１１）の径を拡張可能としても良い。

外装部材の取付け構造は、外装部材取付け用の取付孔を有する樹脂カバーに、前記取付孔の近傍の樹脂カバー内面から突出する突出支持部と、該突出支持部の突出側で対向する二面幅を有する嵌合壁と、を設け、前記取付孔を介して外装部材を締結する締結手段が締結される固着部材は、前記嵌合壁に嵌合する二面幅を有する嵌合部を備え、前記固着部材を前記突出支持部と前記嵌合壁の一方との間に差し込んで、前記嵌合壁の他方側に設けた弾性変形可能な案内係合部材を介して前記嵌合壁間に前記固着部材を嵌合した。この構成によれば、二面幅を有する嵌合壁へ固着部材の嵌合を円滑に行うことができ、外装部材側からの締め付け時の押圧や回転荷重に対する剛性を向上させることができる。

上記構成において、前記案内係合部材は、前記固着部材の前記嵌合部を前記嵌合壁の二面幅に案内する傾斜面を備えるとともに、前記固着部材と嵌合した状態で前記固着部材の外れを防止する係止爪を備えても良い。この構成によれば、案内係合部材の傾斜面で固着部材を装着する際に案内でき、装着後は抜け止めになるので構造が簡素化できる。

また、上記構成において、前記案内係合部材は、前記固着部材の端面が前記案内係合部材から外れて前記嵌合壁間に入った場合に前記固着部材と接触し、音を発生させても良い。この構成によれば、案内係合部材は嵌合完了時に接触して音を発するので狭い部位でも確認性が向上する。

また、上記構成において、前記固着部材は、廻り止め凹部を有し、該廻り止め凹部を前記樹脂カバー内面側の廻り止め凸部に嵌合可能にしても良い。この構成によれば、固着部材の廻り止めを、凹凸の嵌合という簡素な構造としつつ廻り止め機能を向上させることができる。

また、上記構成において、前記突出支持部は、前記樹脂カバーに設けた取付孔の周壁であり、前記樹脂カバー内面から起立して設けられた環状壁であっても良い。この構成によれば、突状支持部が取付孔の環状壁であるので、取付孔の補強にもなり構造も簡素化できる。

また、上記構成において、前記突出支持部には、前記固着部材の前記廻り止め凹部に嵌合する前記廻り止め凸部が一体に設けられても良い。この構成によれば、廻り止め凸部が突状支持部に一体に設けられているので、廻り止め機能を向上させつつ突出支持部の補強にもなり構造も簡素化できる。

また、上記構成において、前記外装部材は車両の標識であり、前記樹脂カバーは車両の車体を覆う車体カバーであっても良い。この構成によれば、外装部材が車両の標識の場合は車両の標識を樹脂カバーに直に接合でき、専用のステーやブラケットが不要となり、部品点数が削減できる。

また、上記構成において、前記外装部材は車両の標識であり、前記樹脂カバーは車両の車輪を覆うフェンダーであっても良い。この構成によれば、二輪車のフロントフェンダーや、リアフェンダーに適用することで、専用ブラケットが露出しなくなり外観性も向上する。特に、リアフェンダーの場合には意匠性の自由度も向上させることができる。

また、上記構成において、前記固着部材の締結孔に、雌ネジ部を備え、該雌ネジ部が、前記固着部材を前記樹脂カバーに装着した状態で、前記樹脂カバーに設けた前記取付孔を介して切削工具にて前記雌ネジ部を切除して締結孔の径を拡張可能としても良い。この構成によれば、固着部材の雌螺子孔を外面側から切削加工することができ、締付手段の多様化を図ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の前方の斜視図である。フロントセンターカバーの斜視図である。フロントセンターカバーの台座部の側面図である。図３のＶ－Ｖ線断面を示す斜視図である。台座部の裏側の説明図であり、図６（Ａ）は斜視図、図６（Ｂ）は側壁部の模式図である。台座部の断面の斜視図である。図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。ナンバープレートの取付け前の取付座の外観斜視図である。ナットプレートの固着方法の説明図である。ナットプレートが固着された後の説明図である。本発明に係る第２の実施の形態の台座部の裏側の斜視図である。取付座の斜視図である。ナットプレートの斜視図である。本発明に係る第３の実施の形態の台座部の裏側の斜視図である。取付座の斜視図である。ナットプレートの斜視図である。本発明の第４の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。リアフェンダーの斜視図である。リアフェンダーを裏側から見た図である。取付座の裏面の拡大図である。図２１のＸＸＩＩ－ＸＸＩＩ線断面図である。図２１のＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ線断面図である。本発明に係る第５の実施の形態の取付座の裏面の拡大図である。図２４のＸＸＶ－ＸＸＶ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の各実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１は、運転者が足を載せる低床フロア３２を有するスクーター型の鞍乗り型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪（車輪）３を有し、駆動輪である後輪（車輪）４は、車体フレームＦの後部に連結されるパワーユニット１０に支持されている。車体フレームＦは車体カバーＣによって覆われている。

車体フレームＦは、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されている。車体フレームＦは、前部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出するダウンフレーム１２と、ダウンフレーム１２の下端から後下がりに傾斜して後方へ延びるアンダーフレーム１３と、アンダーフレーム１３の後部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１４とを有している。

前輪３を支持する左右一対のフロントフォーク１５は、ヘッドパイプ１１に回動自在に支持され、操向ハンドル１６は、フロントフォーク１５の上部に設けられる。
アンダーフレーム１３の後部には、パワーユニット１０を上下に揺動自在に支持するリンク１７の一端が連結され、リンク１７の他端にはパワーユニット１０の前部が連結されている。パワーユニット１０の後部とシートフレーム１４の後部との間には、リヤクッションユニット１８が掛け渡されている。

車体カバーＣは、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方を覆うフロントカバー３０と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方を覆うレッグシールド３１と、アンダーフレーム１３の上方を覆い、運転者の足が載せられる低床フロア３２と、アンダーフレーム１３の側方を覆う左右一対のアンダーカバー３３と、シート２２の下方で収納ボックス２０を覆うセンターカバー３４と、センターカバー３４に連続して後方に延び、パワーユニット１０の前部及び燃料タンク２１の側方を覆う左右一対のサイドカバー３５と、シート２２の後方で燃料タンク２１を覆う後部カバー３６と、操向ハンドル１６の中央部を覆うアッパーカバー３７とを有している。前輪３はフロントフェンダー３８によって上方を覆われている。後輪４は、リアフェンダー３９によって上方を覆われている。

図２は、自動二輪車１の前方の斜視図である。
図１、図２において、前部側の車体フレームＦ、具体的には、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２に、低床フロア３２の前方を覆うフロントカバー３０が取り付けられている。また、操向ハンドル１６には、ヘッドランプ４１やウィンカー４２等を備えたアッパーカバー３７が取り付けられている。
フロントカバー３０は、フロントフォーク１５の左右に配置される左右一対のフロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒと、フロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒの前部間に形成された開口４３を覆うフロントセンターカバー３０Ｃと、左右のフロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒの後部間を覆ってインナーカバーを兼ねるレッグシールド３１と、を備える。
左右のフロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒは、金属製であり、図示しないステーを介して車体フレームＦに取り付けられている。一方、フロントセンターカバー３０Ｃと、レッグシールド３１とは、樹脂製である。樹脂としては、例えば、ＡＢＳ樹脂を使用可能である。

フロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒの前部間の開口４３は、正面視で略Ｕ字状に形成されている。より正確には、開口４３は、Ｕ字形状部の下端部の中央に、左右のフロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒの間の帯状の隙間が上下に延びている。
開口４３の下部領域の縁部には、段差状に窪んだフランジ部４４が延設されている。開口４３とフロントセンターカバー３０Ｃの下部領域との隙間は、フランジ部４４によって略閉塞されている。

図３は、フロントセンターカバー３０Ｃの斜視図である。
フロントセンターカバー３０Ｃは、正面視が、上述の開口４３と略同形状に形成される。ただし、フロントセンターカバー３０Ｃの下方領域の一部は、開口４３の車幅方向よりも狭く形成されている。

フロントセンターカバー３０Ｃの上部には、フロントセンターカバー３０Ｃから車体内側に延びる左右一対のステー部４５、４５（図４参照）が形成されている。また、フロントセンターカバー３０Ｃの下部には、車幅方向に延びる左右一対の係止片４６、４６が形成されている。ステー部４５、４５や係止片４６、４６は、フロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒに係合されている。

図２において、フロントセンターカバー３０Ｃの上端部は、レッグシールド３１の上端部にビス止めされている。締結用の図示しないビスはレッグシールド３１の後方側から、フロントセンターカバー３０Ｃの上端部に設けられた図示しないクリップナットに締め込まれる。また、フロントセンターカバー３０Ｃの下部寄りの左右両縁は、左右の対応するフロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒのフランジ部４４と、フロントサイドカバー３０Ｌ、３０Ｒを車体フレームＦに固定するための図示しないステーにビス止めされる。

フロントセンターカバー３０Ｃは、概形形状としては、上下方向において前方に凸になるように緩やかに湾曲して形成されている。また、フロントセンターカバー３０Ｃは、概形形状としては、車幅方向の中央部が稜線状に前方に突出するように、車幅方向においても前方に凸に湾曲して形成されている。

図４は、フロントセンターカバー３０Ｃの台座部５０の側面図である。
図３、図４に示すように、フロントセンターカバー３０Ｃには、外装部材取付用の台座部５０が形成されている。台座部５０は、左右一対形成されている。台座部５０には、外装部材として、例えば、ナンバープレート（車両の標識）１００が取り付けられる。台座部５０は、フロントセンターカバー３０Ｃの概形形状を形成する外表面３０Ｃ１に対して突出している。
台座部５０は、角筒状の側壁部５１と、側壁部５１の突出端側に形成された板状の取付座５２と、を備える。側壁部５１は、付け根部から突出端側に向かって先細りの角筒状に形成されている。取付座５２には、厚み方向に貫通する取付孔５３（図３参照）が形成されている。取付孔５３は丸穴状に形成されている。取付孔５３には、ボルト（締結部材）１０２が挿通される。
なお、台座部５０には、図３に示すように、ナンバープレート１００に代えて、例えば、細長のステー部材（外装部材）１０１を取り付けることも可能である。

図５は、図３のＶ－Ｖ線断面を示す斜視図である。
台座部５０は、フロントセンターカバー３０Ｃの概形形状をなす内表面３０Ｃ２に対しては凹んだ形状を構成する。この凹みの底、すなわち、取付座５２の裏側（カバー内面側）には、ボルト１０２が締結されるナットプレート（固着部材）１１０が固着される。
ナットプレート１１０は長方形状に形成されている。ナットプレート１１０の中央部には、厚み方向に貫通する締結孔１１１（図６参照）が形成されている。ボルト１０２は、台座部５０の取付孔５３に挿通されてナットプレート１１０の締結孔１１１に締結される。

ボルト１０２の頭部とナットプレート１１０でナンバープレート１００と取付座５２が挟まれて、ナンバープレート１００は取付座５２に取り付けられる。
なお、図４に示すように、ボルト１０２に代えて、リベット（締結部材）１０３を取り付けても良く、この場合、リベット１０３の軸方向両端が潰されて、ナンバープレート１００がナットプレート１１０に締結固定される。

図６は、台座部５０の裏側の説明図であり、図６（Ａ）は斜視図、図６（Ｂ）は側壁部の模式図である。図７は、台座部５０の断面の斜視図である。図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。
台座部５０の取付座５２は、ナットプレート１１０に対応して長方形状に構成されている。図面において、ナットプレート１１０が取り付けされた場合のナットプレート１１０の長手方向をＬで表し、短手方向をＳで表す。
取付座５２の裏面（樹脂カバー内面）５２Ｂには、取付孔５３の近傍に突出支持部５４が形成される。突出支持部５４は、取付孔５３の周壁を構成しており、裏面５２Ｂから離間する方向、すなわち、内側方向に起立した円環状の環状壁を構成している。図８に示すように、突出支持部５４の内周部は取付孔５３を構成する。突出支持部５４の内周部には、逃げ部５４Ｂが形成されている。逃げ部５４Ｂは、突出支持部５４の先端側になるほど取付孔５３の案内係合部材６１側の径が大きくなるように傾斜している。逃げ部５４Ｂにより、ナットプレート１１０の装着時に、ナットプレート１１０の筒部１１０Ａと突出支持部５４の接触を回避し易くなっている。取付孔５３の内径は、ナットプレート１１０の筒部１１０Ａの外径よりやや大きく形成される。取付孔５３と筒部１１０Ａとの間には隙間δ２が生じるように形成される。これにより、ナットプレート１１０の嵌合時に樹脂を変形させても嵌合させ易くなっている。

図６に示すように、取付座５２の裏面５２Ｂには、ナットプレート１１０が嵌合するリブ５５～５８（嵌合壁）が形成されている。リブ５５～５８は、取付孔５３の周囲に形成されている。各リブ５５～５８は、取付座５２の裏面５２Ｂから内側に突出した凸条形状をなしている。
リブ５５～５８は、取付孔５３を挟んで長手方向Ｌに形成されたセットリブ（一方の嵌合壁）５５と偏り防止リブ（他方の嵌合壁）５６とを有する。
セットリブ５５は、短手方向Ｓに間隔を空けて形成された第１セット部５５Ａと第２セット部５５Ｂとを備える。各セット部５５Ａ、５５Ｂは、側壁部５１Ａから取付孔５３に向かって平行に延びている。
偏り防止リブ５６は、短手方向Ｓに間隔を空けて形成された第１防止部５６Ａと第２防止部５６Ｂとを備える。各防止部５６Ａ、５６Ｂは、側壁部５１Ｃから取付孔５３に向かって平行に延びている。

セットリブ５５と偏り防止リブ５６とは二面幅を有する。すなわち、図６に示すように、セットリブ５５の各セット部５５Ａ、５５Ｂの取付孔５３側の端面を仮想的に繋いだ線Ｒ１と、偏り防止リブ５６の各防止部５６Ａ、５６Ｂの取付孔５３側の端面を仮想的に繋いだ線Ｒ２とは、平行に形成される。セットリブ５５と、偏り防止リブ５６との間隔は、ナットプレート１１０の長手方向Ｌの幅に対応している。本実施の形態では、セットリブ５５と、偏り防止リブ５６との間隔は、ナットプレート１１０が圧入される程度にナットプレート１１０の長手方向Ｌの幅（二面幅）に比べて狭く構成されている。つまり、対向するセットリブ５５と偏り防止リブ５６の間の大きさは、２面幅を有するナットプレート１１０の長手方向Ｌ両端の嵌合部１１２、１１３間の幅より狭く、セットリブ５５と偏り防止リブ５６とがナットプレート１１０を挟持する。ナットプレート１１０がセットリブ５５と偏り防止リブ５６とに嵌合固着可能に形成されている。

ここで、図６（Ｂ）に示すように、各側壁部５１Ａ～５１Ｄの厚さについて、セットリブ５５を有する側壁部５１Ａと、偏り防止リブ５６を有する側壁部５１Ｃとは厚さＴ２に形成されている。一方、側壁部５１Ａと側壁部５１Ｃとを接続する側壁部５１Ｂ、５１Ｄは、厚さＴ１に形成されている。厚さＴ２は、厚さＴ１よりも肉厚である（Ｔ２＞Ｔ１）。また、厚さＴ１は、台座部５０などがない平坦な部分のフロントセンターカバー３０Ｃの厚さと同じに設定されている。厚さＴ２の各側壁部５１Ａ、５１Ｃは、リブ（嵌合壁）５５、５６よりも側壁部５１Ｂ、５１Ｄ側の角の部分に掛けて、肉厚が厚さＴ１に向けて漸次薄くなる傾斜肉厚部Ｔｄを備える。

ナットプレート１１０が、セットリブ５５と偏り防止リブ５６との間に嵌合される場合には、傾斜肉厚部Ｔｄの薄さにより弾性変形が許容される一方で、厚さＴ２の側壁部５１Ａ、５１Ｃは変形し難い。よって、厚さＴ２の側壁部５１Ａ、５１Ｃに接続されたセットリブ５５と偏り防止リブ５６とで、ナットプレート１１０は強固に嵌合される。なお、傾斜肉厚部Ｔｄを有する構成が望ましいが、傾斜肉厚部Ｔｄを省略しても良い。この場合には、側壁部５１Ｂ、５１Ｄなど厚さＴ１の樹脂部分を主に弾性変形させることにより、厚さＴ２の側壁部５１Ａ、５１Ｃの間にナットプレート１１０が嵌合される。

図８に示すように、セットリブ５５と偏り防止リブ５６の高さ（突出量）Ｈ２は、突出支持部５４の高さＨ１よりも高くなっている。突出支持部５４の先端側（突出側）で、セットリブ５５と、偏り防止リブ５６とが対向している。

リブ５５～５８は、取付孔５３を挟んで短手方向Ｓに一対形成された位置決めリブ（位置決めの嵌合壁）５７、５８を有する。
一方の位置決めリブ５７は、長手方向Ｌに間隔を空けて形成された第１位置決め部５７Ａと第２位置決め部５７Ｂとを備える。
第１位置決め部５７Ａは、長手方向Ｌに延びる本体部５７Ａ１と、本体部５７Ａ１の両端から側壁部５１Ｄに延びる一対の接続部５７Ａ２、５７Ａ３とを備える。本体部５７Ａ１は高さＨ２に形成されている。また、長手方向Ｌにおいて外側の接続部５７Ａ３は、側壁部５１Ｄに近づくにつれて、裏面５２Ｂからの高さが高くなっており、強度が確保されている。
第２位置決め部５７Ｂは、第１位置決め部５７Ａに対して、長手方向Ｌにおいて対称に構成される。

他方の位置決めリブ５８は、配置位置に応じた形状である点以外は、一方の位置決めリブ５７に対して、短手方向Ｓにおいて略対称に構成される。
位置決めリブ５７、５８の本体部５７Ａ１、５７Ｂ１、５８Ａ１、５８Ｂ１の高さＨ２は、突出支持部５４の高さＨ１よりも高くなっている。位置決めリブ５７、５８同士は、突出支持部５４の先端側で対向している。

ここで、一方の位置決めリブ５７と他方の位置決めリブ５８とは二面幅を有する。すなわち、一方の位置決めリブ５７の本体部５７Ａ１、５７Ａ１の取付孔５３側の端面を仮想的に繋いだ線Ｒ４と、他方の位置決めリブ５８の本体部５８Ａ１、５８Ａ１の取付孔５３側の端面を仮想的に繋いだ線Ｒ３とは、平行に形成される。一方の位置決めリブ５７と他方の位置決めリブ５８との間隔は、ナットプレート１１０の短手方向Ｓの幅に対応しており、圧入可能な程度にナットプレート１１０の短手方向Ｓの幅に比べて狭く構成されている。

対向する位置関係にあるセットリブ５５と偏り防止リブ５６とにおいて、セットリブ５５の第１セット部５５Ａと第２セット部５５Ｂとの間には、抜け止め部６０が配置される。抜け止め部６０は、隣接する側壁部５１Ａから取付孔５３に向かって庇状に突出する本体部６０Ａと、本体部６０Ａの短手方向Ｓの両端に設けられた補強部６０Ｂ、６０Ｃとを備える。

セットリブ５５と偏り防止リブ５６とにおいて、偏り防止リブ５６側には、引っ掛け爪状の案内係合部材６１が配置される。案内係合部材６１は、第１防止部５６Ａと第２防止部５６Ｂとの間に設けられている。案内係合部材６１は、裏面５２Ｂから内側に延びる延伸部６１Ａと、延伸部６１Ａの先端に形成された係止爪６１Ｂとを備える。案内係合部材６１は、フロントセンターカバー３０Ｃの取付座５２と一体に形成されており、延伸部６１Ａは弾性変形可能である。

係止爪６１Ｂは、図８に示すように略断面三角状に形成されている。係止爪６１Ｂは、ナットプレート１１０を引っ掛ける係止面６１Ｃと、係止面６１Ｃの先端から内側に延び、裏面５２Ｂから離間するに連れて突出支持部５４から離間するように傾斜した傾斜面６１Ｄとを備える。
ここで、係止面６１Ｃは、偏り防止リブ５６に対する間隔ｔ２が、ナットプレート１１０の厚みｔ１より小さくなるように形成される。これにより、係止面６１Ｃと偏り防止リブ５６との間にナットプレート１１０が進入し難くできる。
なお、対向する側の抜け止め部６０の本体部６０Ａとセットリブ５５との間隔もｔ２に設定されている。

ナットプレート１１０はセットリブ５５と偏り防止リブ５６とにより挟持されて固着嵌合される。このため、本実施の形態では、上記間隔ｔ２は、固着嵌合されたナットプレート１１０と、抜け止め部６０の本体部６０Ａと、案内係合部材６１の係止爪６１Ｂとの間には隙間δ１が生じるように形成される。つまり、図８において、ｔ２＋Ｈ２＝ｔ１＋Ｈ１＋δ１に設定されている。隙間δ１により、ナットプレート１１０の嵌合時に樹脂を変形させても嵌合させ易くなっている。

図９は、ナンバープレート１００の取付け前の台座部５０の外観斜視図である。
抜け止め部６０と、案内係合部材６１の位置に対応して、取付座５２には型抜き用の孔５２Ｃ、５２Ｄが形成されている。型抜き用の孔５２Ｃ、５２Ｄにより、アンダーカットを回避可能である。型抜き用の孔５２Ｃ、５２Ｄは取付座５２を貫通しているため、ナンバープレート１００が取り付けられた場合には、ナンバープレート１００で隠れる。よって、型抜き用の孔５２Ｃ、５２Ｄが外部に露出せず、デザイン性に寄与する。

図７、図８において、抜け止め部６０と案内係合部材６１との間には、ナットプレート１１０が固着される。
ナットプレート１１０は、二面幅を有する長方形状の平板部１１０Ｂと、平板部１１０Ｂの中央部に形成された突出筒状の筒部１１０Ａとを備える。平板部１１０Ｂの長手方向Ｌの両端には、嵌合部１１２、１１３が設けられる。筒部１１０Ａには、締結孔１１１が形成されており、締結孔１１１の内周部には、雌ネジ部１１１Ａが形成されている。

ナットプレート１１０は取付座５２の裏面５２Ｂに固着される。固着された状態では、筒部１１０Ａは、台座部５０の取付孔５３に挿入されている。また、一方の嵌合部１１２は、抜け止め部６０と突出支持部５４との間に配置されている。さらに、他方の嵌合部１１３は、案内係合部材６１と突出支持部５４との間に配置されている。

図１０は、ナットプレート１１０の固着方法の説明図である。
ナットプレート１１０を取付座５２の裏面５２Ｂに固着させる場合、図１０に示すように、作業者は、ナットプレート１１０を、筒部１１０Ａが取付孔５３に向いた状態で配置する。次に、作業者は、ナットプレート１１０の一方の嵌合部１１２を、セットリブ５５と突出支持部５４との間に挿入する。一方の嵌合部１１２が、セットリブ５５に接触すると、ナットプレート１１０が長手方向Ｌに移動することが規制され、ナットプレート１１０の位置が決まる。このとき、ナットプレート１１０は抜け止め部６０に引っ掛かり抜け止めされると共に、突出支持部５４の抜け止め部６０側の部分５４Ａに接触し、ナットプレート１１０が取付座５２の裏面５２Ｂに対して傾斜した状態となる。

この状態で、作業者は、他方の嵌合部１１３を取付座５２側に押す。他方の嵌合部１１３が押されると、ナットプレート１１０は、突出支持部５４の部分５４Ａを支点として回動し、他方の嵌合部１１３が、案内係合部材６１の係止爪６１Ｂに接触する。さらに、作業者が、他方の嵌合部１１３を取付座５２側に押すと、他方の嵌合部１１３は、係止爪６１Ｂの傾斜面６１Ｄにガイドされて、セットリブ５５側に向かう力を受けながら、取付座５２側に移動する。ナットプレート１１０が係止爪６１Ｂよりも取付座５２側に移動すると、リブ５５～５８に接触する。作業者が更にナットプレート１１０を押し込むと、ナットプレート１１０は対向するリブ５５～５８の間に圧入されて固着される。すなわち、フロントセンターカバー３０Ｃの樹脂が撓んだ場合の応力を利用して、ナットプレート１１０を固着できる。

この際に、ナットプレート１１０をガイドする案内係合部材６１は、反作用として、側壁部５１Ｃ側に弾性変形する。ナットプレート１１０が係止爪６１Ｂを通過しリブ５５～５８の間に圧入されると、案内係合部材６１が元の状態に復元する。このとき、係止爪６１Ｂの係止面６１Ｃがナットプレート１１０に当接し、ナットプレート１１０の離脱が防止される。そして、案内係合部材６１は、復元時にナットプレート１１０に衝突して振動し、接触音を発生させる。よって、作業者には、ナットプレート１１０がリブ５５～５８に嵌合して固着されたことを音で認識することが可能になっている。

また、ナットプレート１１０の筒部１１０Ａは、突出支持部５４の逃げ部５４Ｂを通過して取付孔５３に装着される。よって、取付孔５３を過剰に大きくすることなく、筒部１１０Ａを取付孔５３に配置し易くなっている。また、反対側のセットリブ５５側には逃げ部５４Ｂが設けられていない。このため、ナットプレート１１０を偏り防止リブ５６側に挿入した場合には、逃げ部５４Ｂを通過することができず、筒部１１０Ａが突出支持部５４の内周壁に接触する。よって、誤組防止可能になっている。

図１１は、ナットプレート１１０の固着後の説明図である。
ナットプレート１１０には、ナンバープレート１００を締結するボルト１０２が締結される。ナットプレート１１０にボルト１０２が締結される場合に、ナットプレート１１０が締結孔１１１を中心として回転荷重を受けるが、偏り防止リブ５６によりナットプレート１１０が回転して偏ることを防止できる。

また、ボルト１０２に代えて、リベット１０３で締結する場合には、締結孔１１１を拡張する必要がある場合がある。この場合、ナットプレート１１０が取付座５２に固着された状態で、ドリル（切削工具）１２０を取付孔５３に対向させて、締結孔１１１を切削することで、拡張された締結孔１２１を加工できる。すなわち、ドリル１２０により回転荷重がナットプレート１１０に作用しても、偏り防止リブ５６などの各リブ５５～５８により、ナットプレート１１０が廻り止めされされる。よって、ドリル１２０により、ナットプレート１１０の雌ネジ部１１１Ａを切削して、拡張された締結孔１２１が形成することができる。拡張された締結孔１２１に対して、リベット１０３を挿通して、ナンバープレート１００を締結できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態の外装部材の取付け構造は、外装部材取付け用の取付孔５３を有するフロントセンターカバー３０Ｃに、取付孔５３の近傍の取付座５２の裏面５２Ｂから突出する突出支持部５４と、突出支持部５４の突出側で対向する二面幅を有するセットリブ５５及び偏り防止リブ５６と、を設け、取付孔５３を介してナンバープレート１００を締結するボルト１０２が締結されるナットプレート１１０は、セットリブ５５及び偏り防止リブ５６に嵌合する二面幅を有する嵌合部１１２、１１３を備え、ナットプレート１１０を突出支持部５４とセットリブ５５との間に差し込んで、偏り防止リブ５６側に設けた弾性変形可能な案内係合部材６１を介してセットリブ５５及び偏り防止リブ５６の間にナットプレート１１０を嵌合した。したがって、二面幅を有するセットリブ５５及び偏り防止リブ５６へナットプレート１１０の嵌合を円滑に行うことができ、ナンバープレート１００側からの締め付け時の押圧や回転荷重に対する剛性が向上する。

第１の実施の形態では、案内係合部材６１は、ナットプレート１１０の嵌合部１１２、１１３をセットリブ５５と偏り防止リブ５６の二面幅に案内する傾斜面６１Ｄを備えるとともに、ナットプレート１１０と嵌合した状態でナットプレート１１０の外れを防止する係止爪６１Ｂを備える。したがって、案内係合部材６１の傾斜面６１Ｄでナットプレート１１０を装着する際に案内でき、装着後は抜け止めになるので、ナンバープレート１００の取付構造が簡素化している。

また、第１の実施の形態では、案内係合部材６１は、ナットプレート１１０の端面が案内係合部材６１の傾斜面６１Ｄから外れてセットリブ５５と偏り防止リブ５６間に入った場合にナットプレート１１０と接触し振動して音を発生させる。したがって、案内係合部材６１は嵌合完了時に振動して音を発するので狭い部位でも嵌合完了か否かの確認性が向上している。

また、第１の実施の形態では、突出支持部５４は、フロントセンターカバー３０Ｃに設けた取付孔５３の周壁であり、取付座５２の裏面５２Ｂから起立して設けられた環状壁である。したがって、突出支持部５４が取付孔５３の環状壁であるので、取付孔５３の補強にもなり構造も簡素化する。

また、第１の実施の形態では、ナンバープレート１００は車両の標識であり、フロントセンターカバー３０Ｃは樹脂製であり、自動二輪車１の車体フレームＦを覆う車体カバーである。したがって、ナンバープレート１００を樹脂製のフロントセンターカバー３０Ｃに直に接合でき、専用のステーやブラケットが不要となり、部品点数が削減できる。

また、第１の実施の形態では、ナットプレート１１０の締結孔１１１に、雌ネジ部１１１Ａを備え、雌ネジ部１１１Ａが、ナットプレート１１０をフロントセンターカバー３０Ｃに装着した状態で、フロントセンターカバー３０Ｃに設けた取付孔５３を介してドリル１２０にて雌ネジ部１１１Ａを切除して締結孔１１１の径を拡張可能である。したがって、ナットプレート１１０の締結孔１１１を外表面３０Ｃ１側から切削加工することができ、リベット（締結手段）１０３で締結するなど、締付手段の多様化が図れる。

＜第２の実施の形態＞
図１２は、本発明に係る第２の実施の形態の台座部５０の裏側の斜視図である。図１３は、取付座５２の斜視図である。
本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態の取付座５２には、第１の実施の形態の位置決めリブ５７、５８に代えて、位置決めリブ（位置決めの嵌合壁）２５７、２５８が設けられている。
位置決めリブ２５７、２５８は、裏面５２Ｂに対して内側に突出した凸条形状である。位置決めリブ２５７、２５８は、長手方向Ｌに間隔を空けて平行に形成されている。各リブ２５７、２５８は、環状の突出支持部６４から短手方向Ｓに延びている。各リブ２５７、２５８の両端には、内側方向に更に突出した突出部２５７Ａ、２５８Ａ、２５８Ａ、２５８Ｂが形成されている。突出部２５７Ａ、２５７Ｂと、突出部２５８Ａ、２５８Ｂとの間隔は、ナットプレート１１０の短手方向Ｓの長さに対応している。突出部２５８Ａ、２５８Ｂと、突出部２５９Ａ、２５９Ｂとの間にナットプレート２１０が圧入して固着される。

また、第２の実施の形態の取付座５２には、裏面５２Ｂから内側方向に突出した廻り止め凸部２７０が形成されている。廻り止め凸部２７０は、長手方向Ｌに沿って延びる凸条部２７１を有する。凸条部２７１は、突出支持部５４を挟んで一対形成されている。凸条部２７１は、突出支持部５４よりも高さが高くなっている。廻り止め凸部２７０は、全体の概形としては、いわば、－形状（マイナス形状）である。

図１４は、ナットプレート２１０の斜視図である。
第２の実施の形態のナットプレート２１０には、環状凹部２１６Ａと、廻り止め凹部２１６とが形成されている。環状凹部２１６Ａと廻り止め凹部２１６とは、平板部１１０Ｂの筒部１１０Ａが突出していない側に形成されている。
環状凹部２１６Ａは、締結孔１１１を周むように形成されている。環状凹部２１６Ａには、図１２に示すように、突出支持部５４が嵌合する。
廻り止め凹部２１６は、環状凹部２１６Ａの周囲に形成されている。廻り止め凹部２１６は、環状凹部２１６Ａを挟んで長手方向Ｌに一対形成されている。廻り止め凹部２１６は環状凹部２１６Ａから延びた長溝状に形成されている。廻り止め凹部２１６の凹み量は、環状凹部に比べて大きくなっている。廻り止め凹部２１６には、廻り止め凸部２７０が嵌合する。

第２の実施の形態では、ナットプレート２１０の筒部１１０Ａは取付孔５３とは反対側に向けられて固着される。また、第２の実施の形態では、突出支持部５４が環状凹部２１６Ａに嵌合する。さらに、第２の実施の形態では、廻り止め凸部２７０が廻り止め凹部２１６に嵌合して固着される。
廻り止め凸部２７０が廻り止め凹部２１６に嵌合するため、ナットプレート２１０の締結孔１１１にボルト１０２が締結される場合など、ナットプレート２１０に回転方向の力が加わる場合に、ナットプレート２１０の廻り止めを強固にできる。

以上説明したように、第２の実施の形態でも、第１の実施の形態と同様の構成については、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏する。
また、第２の実施の形態では、ナットプレート２１０は、廻り止め凹部２１６を有し、廻り止め凹部２１６を取付座５２の裏面５２Ｂ側の廻り止め凸部２７０に嵌合可能としている。したがって、ナットプレート２１０の廻り止めを凹凸の嵌合という簡素な構造としつつ廻り止め機能が向上している。

また、第２の実施の形態では、環状壁である突出支持部５４には、ナットプレート２１０の廻り止め凹部２１６に嵌合する廻り止め凸部２７０が一体に設けられている。したがって、突出支持部５４に設けた凸部がナットプレート２１０の廻り止めに寄与すると共に突出支持部５４を補強しており、ナットプレート２１０を取り付ける構成も簡素化できる。

＜第３の実施の形態＞
図１５は、本発明に係る第３の実施の形態の台座部５０の裏側の斜視図である。図１６は、取付座５２の斜視図である。図１７は、ナットプレート３１０の斜視図である。
第３の実施の形態の取付座５２には、廻り止め凸部３７０が設けられている。廻り止め凸部３７０は、長手方向Ｌに延びる凸条部２７１と、短手方向Ｓに延びる凸条部３７１とを有する。凸条部３７１は、突出支持部５４の短手方向Ｓに一対形成されている。廻り止め凸部３７０は、全体の概形としては、いわば、＋形状（プラス形状）である。

第３の実施の形態のナットプレート３１０には、廻り止め凸部３７０に嵌合する廻り止め凹部３１６が形成されている。廻り止め凹部３１６は締結孔１１１に対して十字方向に長溝状に形成されている。
以上説明したように、第３の実施の形態でも、第２の実施の形態と同様の構成については、第２の実施の形態と同様の作用効果を奏する。第３の実施の形態では、廻り止め凸部３７０と廻り止め凹部３１６が、＋形状であり、締結時などの廻り止め機能が向上している。

＜第４の実施の形態＞
図１８は、本発明の第４の実施の形態に係る自動二輪車４０１の右側面図である。
本発明を適用した第４の実施の形態について説明する。この第４の実施の形態において、上記第１ないし第３の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第４の実施の形態の外装部材の取付け構造は、第１の実施の形態の自動二輪車１に代えて、自動二輪車４０１に適用される。
自動二輪車４０１は、車体フレーム４０６にパワーユニットとしてのエンジン４１１が支持され、前輪（車輪）４０２を操舵可能に支持するフロントフォーク４１２が車体フレーム４０６の前端に操舵可能に支持され、後輪（車輪）４０３を支持するスイングアーム４１３が車体フレーム４０６の後部に設けられる鞍乗り型車両である。
自動二輪車４０１は、乗員が跨るようにして着座するシート４１４が車体フレーム４０６の後部の上方に設けられる鞍乗型車両である。
自動二輪車４０１は、車体フレーム４０６等の車体を覆う車体カバー４０５を備える。

車体フレーム４０６は、車体フレーム４０６の前端に設けられるヘッドパイプ４１５と、ヘッドパイプ４１５の後部から後下がりに延出するメインフレーム４０７と、ヘッドパイプ４１５の後部でメインフレーム４０７の下方から後下方に延びるダウンフレーム４１７と、メインフレーム４０７の後端部から下方に延びるセンターフレーム４１８と、センターフレーム４１８の下端部に接続されるピボットフレーム４１９とを備える。メインフレーム４０７、ダウンフレーム４１７、及びセンターフレーム４１８は、それぞれ１本のチューブ状のフレームであり、前輪４０２と同様に車幅方向の中央に位置する。

また、車体フレーム４０６は、メインフレーム４０７の前端部とダウンフレーム４１７の前端部とを上下に接続する板状のガセット４２９を備える。
さらに、車体フレーム４０６は、メインフレーム４０７の後部から車両後端部まで後方に延びる左右一対のシートフレーム４２０と、ピボットフレーム４１９から後上がりに延びてシートフレーム４２０の後部に接続される左右一対のサブフレーム４２１とを備える。

フロントフォーク４１２は、ヘッドパイプ４１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に固定されるトップブリッジ４２２と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されるボトムブリッジ４２３と、トップブリッジ４２２及びボトムブリッジ４２３に支持される左右一対のフォークチューブ４２４，４２４と、トップブリッジ４２２に固定される操舵用のハンドル４２５とを備える。
前輪４０２は、左右のフォークチューブ４２４，４２４の下端部間に渡される車軸４０２ａに軸支される。

ピボットフレーム４１９には、ピボットフレーム４１９を車幅方向に貫通するピボット軸４２６が設けられる。ピボット軸４２６は、ピボットフレーム４１９の上下の中間部に設けられる。
スイングアーム４１３の前端部は、ピボット軸４２６に軸支され、スイングアーム４１３は、ピボット軸４２６を中心に上下に揺動可能である。
後輪４０３は、スイングアーム４１３の後端部に設けられる車軸４０３ａに軸支される。
スイングアーム４１３の上面には、後輪４０３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４２７が取り付けられる。
スイングアーム４１３と車体フレーム４０６の後部との間には、リアサスペンション４２８が掛け渡される。

車体カバー４０５は、ヘッドパイプ４１５を前方から覆うフロントカバー４３０と、車体フレーム４０６の前部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー４３１と、燃料タンク４４５及びシート４１４の前部の下方を覆う左右一対のサイドカバー４３２と、シート４１４の後部の下方を覆う左右一対のリアサイドカバー４３３とを備える。
自動二輪車４０１は、前輪４０２を上方から覆うフロントフェンダー４３４と、後輪４０３を上方から覆うリアフェンダー４３５とを備える。

図１９は、リアフェンダー４３５の斜視図である。図２０は、リアフェンダー４３５を裏側から見た図である。
リアフェンダー４３５は、樹脂製である。リアフェンダー４３５は、前上から後下に向かって延びている。リアフェンダー４３５は、下方になるに連れてやや先細る板状のフェンダー本体部４３６と、フェンダー本体部４３６の車幅方向両側に形成されたフェンダー側壁部４３７とを備える。フェンダー側壁部４３７は、フェンダー本体部４３６の裏面４３６Ａに対して内側方向（後輪４０３側方向）に起立した立壁状に形成されている。フェンダー本体部４３６の裏面４３６Ａには、内側方向に突出する複数の円筒リブ４３８が形成されている。各円筒リブ４３８の上下左右には、上下方向に延びる突条の補強リブ４４０が形成されている。

フェンダー本体部４３６の上下方向中央部に対してやや上方には、フロントフェンダー２３５を車体に固定するための固定孔４３６Ｂが形成されている。固定孔４３６Ｂには、ボルト４９０が挿通される。ボルト４９０は、ステー部材４９１にナット４９０Ａにより締結される。ステー部材４９１は固定部材によりシートフレーム４２０（図１参照）に固定される。これにより、リアフェンダー４３５が車体フレーム４０６に取り付けられる。固定孔４３６Ｂの下部には、左右一対の外装部材取付用の取付座４５２が形成されている。取付座４５２の外表面４５２Ａは平坦である。取付座４５２には、例えば、ナンバープレート１００を取り付け可能である。ナンバープレート１００は、ナンバープレート１００の孔１００Ａにボルト１０２が挿通されて取付座４５２に締結される。ナンバープレート１００は、取付座４５２の取付孔４５３や、固定孔４３６Ｂを外側から覆うため、取付孔４５３や固定孔４３６Ｂが隠れて、リアフェンダー４３５の意匠性が向上している。

図２１は、取付座４５２の裏面４５２Ｂの拡大図である。図２２は、図２１のＸＸＩＩ－ＸＸＩＩ線断面図である。図２３は、図２１のＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ線断面図である。
取付座４５２の裏面４５２Ｂには、ナットプレート４１０が嵌合するセットリブ（一方の嵌合壁）４５５、偏り防止リブ（他方の嵌合壁）４５６、位置決めリブ（位置決めの嵌合壁）４５７、４５８が形成されている。各リブ４５５～４５８は、裏面４５２Ｂから内側方向に突出した凸条形状である。
第４の実施の形態のセットリブ４５５は、Ｕ字状に形成されている。すなわち、セットリブ４５５は、一対のセット部５５Ａ、５５Ｂと、セット部５５Ａ、５５Ｂ間を接続する接続部４５５Ｃと、を備え、一体形状に形成されている。セットリブ４５５が一体形状に形成されているため、接続部４５５Ｃが無い場合よりも強度が向上している。

第４の実施の形態の偏り防止リブ４５６は、フェンダー側壁部４３７から延びている。すなわち、偏り防止リブ４５６は、防止部５６Ａ、５６Ｂと、各防止部５６Ａ、５６Ｂとフェンダー側壁部４３７との間を接続する接続部４５６Ａ、４５６Ｂとを備え、それぞれが一体形状である。偏り防止リブ４５６の各防止部５６Ａ、５６Ｂは、フェンダー側壁部４３７から延びているため、強度が向上している。

また、取付座４５２には、裏面４５２Ｂから内側方向に突出した廻り止め凸部４７０が形成されている。廻り止め凸部４７０は、突出支持部５４から短手方向Ｓに並行に延びる凸条部４７１Ａと、突出支持部５４から放射方向に延びるＸ字状のＸ凸条部４７１Ｂとを備える。

第４の実施の形態のナットプレート４１０には、廻り止め凸部４７０が嵌合する廻り止め凹部４１６が形成されている。廻り止め凹部４１６は、筒部１１０Ａ側の平板部１１０Ｂに長溝状に形成されている。廻り止め凹部４１６は筒部１１０Ａから放射状に延びている。
第４の実施の形態では、ナットプレート４１０の廻り止め凹部４１６に廻り止め凸部４７０が嵌合して固着される。

以上説明したように、本発明を適用した第４の実施の形態では、樹脂カバーがリアフェンダー４３５である点が第１ないし第３の実施の形態と異なるが、取付座４５２に関しては、第１ないし第３の実施の形態の取付座５２と同様の構成部分については、第１ないし第３の実施の形態と同様の作用効果を奏する。

第４の実施の形態では、ナンバープレート１００は車両の標識であり、樹脂カバーは自動二輪車４０１の後輪４０３を覆うリアフェンダー４３５である。したがって、自動二輪車４０１のリアフェンダーに適用することで、専用ブラケットが露出しなくなり外観性も向上する。特に、リアフェンダー４３５は意匠性の自由度も向上する。

＜第５の実施の形態＞
図２４は、本発明に係る第５の実施の形態の取付座４５２の裏面４５２Ｂの斜視図である。図２５は、図２４のＸＸＶ－ＸＸＶ線断面図である。
本発明を適用した第５の実施の形態について説明する。この第５の実施の形態において、上記第４の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第５の実施の形態の取付座４５２には、第４の実施の形態の偏り防止リブ４５６に代えて、偏り防止リブ５５６が設けられている点が、第４の実施の形態と異なっている。
偏り防止リブ５５６は、Ｕ字状に形成されている。すなわち、偏り防止リブ５５６は、一対の防止部５６Ａ、５６Ｂと、防止部５６Ａ、５６Ｂ間を接続する接続部５５６Ｃと、を備え、一体形状に形成されている。偏り防止リブ５５６が一体形状に形成されているため、接続部５５６Ｃが無い場合よりも強度が向上している。

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
位置決めリブ５７、５８、４５７、４５８は設けた方が望ましいが、設けなくても良い。
廻り止め凸部２７０、３７０、４７０と廻り止め凹部２１６、３１６、４１６の線状の形状に限定されず、廻り止め凸部が多角形状の凸部であり、廻り止め凹部が多角形状の凹部であるなど、互いが嵌合可能な形状であれば良い。

第１の実施の形態では、隙間δ１、δ２がある構成を説明した。第２乃至第５の実施の形態においても隙間δ１、δ２が生じても良い。
第１の実施の形態では、セットリブ５５を有する側壁部５１Ａと、偏り防止リブ５６を有する側壁部５１Ｃとが厚さＴ２に形成され、傾斜肉厚部Ｔｄを備える構成を説明した。第２、第３の実施の形態においても、セットリブ５５や偏り防止リブ５６を有する側壁部が厚さＴ２に形成されると共に、傾斜肉厚部Ｔｄを備えても良い。

第１の実施の形態では、セットリブ５５を有する側壁部５１Ａと、偏り防止リブ５６を有する側壁部５１Ｃとは厚さＴ２に形成され、傾斜肉厚部Ｔｄを備える構成を説明した。しかしながら、セットリブ５５や偏り防止リブ５６を有する側壁部が厚さＴ１に形成され、傾斜肉厚部Ｔｄが省略された構成でも良い。

なお、上記第１乃至第５の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１乃至第５の実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１、４０１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１、４０１車両
３０Ｃ、樹脂カバー、車両カバー
４３５樹脂カバー、フェンダー
５２Ｂ、４５２Ｂ樹脂カバー内面
５３、４５３取付孔
５４突出支持部
５５、４５５嵌合壁、嵌合壁の一方
５６、４５６嵌合壁、嵌合壁の他方
６１案内係合部材
６１Ｂ係止爪
６１Ｄ傾斜面
１００、１０１外装部材
１０２、１０３締結手段
１１０、２１０、３１０、４１０固着部材
１１１締結孔
１１１Ａ雌ネジ部
１１２、１１３嵌合部
２１６、３１６、４１６廻り止め凹部
２７０、３７０、４７０廻り止め凸部
４０３車輪
Ｆ車体

Claims

外装部材取付け用の取付孔（５３、４５３）を有する樹脂カバー（３０Ｃ、４３５）に、樹脂カバー内面（５２Ｂ、４５２Ｂ）から突出して前記取付孔（５３、４５３）の周壁を構成する突出支持部（５４）と、該突出支持部（５４）の突出側で前記突出支持部（５４）を挟んで対向する二面幅を有する嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）と、を設け、前記嵌合壁の一方（５５、４５５）は間隔を空けて形成され、前記嵌合壁の一方（５５、４５５）の間に庇状に突出する抜け止め部（６０）が設けられると共に、前記嵌合壁の他方（５６、４５６）は間隔を空けて形成され、前記嵌合壁の他方（５６、４５６）の間に弾性変形可能な案内係合部材（６１）が配置され、前記取付孔（５３、４５３）を介して外装部材（１００、１０１）を締結する締結手段（１０２、１０３）が締結される固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）は、前記嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）に嵌合する二面幅を有する嵌合部（１１２、１１３）を備え、前記嵌合部の一方（１１２）は、前記突出支持部（５４）と前記嵌合壁の一方（５５、４５５）に接触するまで挿入されることにより前記抜け止め部（６０）によって抜け止めされ、前記嵌合部の他方（１１３）は、前記案内係合部材（６１）を介して前記嵌合壁の他方（５６、４５６）に嵌合し、前記案内係合部材（６１）によって離脱が防止されることを特徴とする外装部材の取付け構造。
前記案内係合部材（６１）は、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の前記嵌合部（１１２、１１３）を前記嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）の二面幅に案内する傾斜面（６１Ｄ）を備えるとともに、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）と嵌合した状態で前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の外れを防止する係止爪（６１Ｂ）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の外装部材の取付け構造。
前記案内係合部材（６１）は、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の端面が前記案内係合部材（６１）から外れて前記嵌合壁（５５、５６、４５５、４５６）間に入った場合に前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）と接触し、音を発生させることを特徴とする請求項１又は２に記載の外装部材の取付け構造。
前記固着部材（２１０、３１０、４１０）は、廻り止め凹部（２１６、３１６、４１６）を有し、該廻り止め凹部（２１６、３１６、４１６）を前記樹脂カバー内面（５２Ｂ、４５２Ｂ）側の廻り止め凸部（２７０、３７０、４７０）に嵌合可能にしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の外装部材の取付け構造。
前記突出支持部（５４）には、前記固着部材（２１０、３１０、４１０）の前記廻り止め凹部（２１６、３１６、４１６）に嵌合する前記廻り止め凸部（２７０、３７０、４７０）が一体に設けられることを特徴とする請求項４に記載の外装部材の取付け構造。
前記外装部材（１００）は車両の標識であり、前記樹脂カバー（３０Ｃ）は車両（１）の車体（Ｆ）を覆う車体カバーであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の外装部材の取付け構造。
前記外装部材（１００）は車両の標識であり、前記樹脂カバー（４３５）は車両（４０１）の車輪（４０３）を覆うフェンダーであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の外装部材の取付け構造。
前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）の締結孔（１１１）に、雌ネジ部（１１１Ａ）を備え、該雌ネジ部（１１１Ａ）が、前記固着部材（１１０、２１０、３１０、４１０）を前記樹脂カバー（３０Ｃ、４３５）に装着した状態で、前記樹脂カバー（３０Ｃ、４３５）に設けた前記取付孔（５３、４５３）を介して切削工具にて前記雌ネジ部（１１１Ａ）を切除して締結孔（１１１）の径を拡張可能とすることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の外装部材の取付け構造。