JP6840244B2 - 鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造に関する。
本願は、２０１７年８月９日に出願された日本国特願２０１７−１５４３４８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、車両の後部や前部にナンバープレートが取り付けられている（特許文献１，２参照）。

特許文献１に記載のナンバープレートの取付部は、車両の被取付部材であるフロントカバーの前面に、車両の幅方向外側に突出する一対の取付片が突設されている。一対の取付片には、ナンバープレートの左右の側縁部が締結固定されている。

また、特許文献２に記載のナンバープレートの取付部は、車両の被取付部材であるリヤフェンダーの後面に、左右一対の取付片が突設されるとともに、これらの取付片よりも下方位置に突起部が設けられている。左右の取付片には、ナンバープレートの上縁部が締結固定され、突起部には、ナンバープレートの下縁部の裏面が当接する。

日本国特開２０１１−４６３０２号公報 日本国特開２００９−１０７５６５号公報

特許文献１に記載のナンバープレートの取付部は、取付片がフロントカバーの前面に片持ち状に左右に張り出して設けられているため、取り付けられたナンバープレートの振れを抑制するためには取付片を大型化する必要がある。このため、上記の構造を採用した場合には、車両の被取付部材（フロントカバー）が大型化し、車両の外観性が損なわれ易い。

また、特許文献２に記載のナンバープレートの取付部は、ナンバープレートの上縁部が左右の取付片に締結固定される一方で、ナンバープレートの下縁部が突起部に押し付けられるようになっている。このため、上記の構造を採用した場合には、ナンバープレートの支持剛性が高まり、ナンバープレートの振れを抑制することができる。しかし、上記の構造を採用した場合には、車両の被取付部材（フロントカバー）に取付片とは別に突起部を設ける必要があるため、被取付部材の構造が複雑化する。

本発明の態様は、簡単な構成によってナンバープレートの振れを抑制することができるとともに、車両の外観意匠性も高めることができる鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造を提供する。

本発明に係る鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
（１）本発明に係る一態様の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造は、前記ナンバープレートの裏面を支持する支持座を備え、前記被取付部材には、前記ナンバープレートの平坦部から裏面側に突出する軸部が挿入される取付孔が設けられており、前記支持座は、前記被取付部材の前記取付孔の周囲に設けられており、前記支持座の外縁部の内側には、前記軸部を前記取付孔の軸方向内側に引き込んで前記被取付部材に固定するときに、前記軸部の引き込みに伴う前記ナンバープレートの撓み変形を許容する変形許容凹部が設けられている。

上記（１）の構成により、ナンバープレートを車両の被取付部材に取り付ける場合には、ナンバープレートの平坦部の裏面から突出する軸部を被取付部材の取付孔に挿入する。この状態で軸部を取付孔の軸方向内側に引き込み、その状態で適宜固定手段によって軸部を被取付部材に固定する。これにより、ナンバープレートの平坦部が軸部によって引っ張られ、その平坦部が変形許容凹部において撓み変形する。ナンバープレートは、所定形状に撓んで軸部からテンションを付与された状態において、裏面が支持座に押し付けられることになる。この結果、ナンバープレートは付与されたテンションによって振れを抑制され、その状態で被取付部材に取り付けられる。

（２）上記（１）の態様において、前記被取付部材は、前記被取付部材の外面から車外側に突出する略筒状のボス部を備え、前記支持座は、前記ボス部の端面に形成され、前記ボス部の内部には、第一端部が前記取付孔内に挿入されて前記軸部を保持するカラー部材が取り付けられるようにしても良い。

上記（２）の態様の場合、被取付部材に車外側に突出する略筒状のボス部が設けられ、そのボス部の端面に支持座が形成されているため、被取付部材の外面形状に影響されずに、ボス部によってナンバープレートを安定して保持することができる。このため、被取付部材の外面形状の自由度を高めることができる。また、略筒状のボス部の内部に、軸部を保持するカラー部材が取り付けられているため、軸部を取付孔の内側に引き込んで固定するときに、ボス部の端面に応力集中が生じにくくなる。このため、ボス部を樹脂材料によって容易に形成することが可能になる。

（３）上記（２）の態様において、前記カラー部材は、径方向外側に突出する係止爪を有し、前記ボス部は、前記係止爪が内側から挿入された状態で係止される係止溝を有する構成であっても良い。

上記（３）の態様の場合、カラー部材をボス部の内側に挿入し、その状態でカラー部材の係止爪をボス部の係止溝に係止させることにより、カラー部材をボス部に容易に取り付けることができる。また、ボス部からのカラー部材の抜けを、係止爪と係止溝の係合によって規制することができる。

（４）上記（２）の態様において、前記カラー部材は、径方向外側に突出するフランジ壁を有し、前記ボス部は、前記ボス部の側壁の内側に向かって突出して、前記フランジ壁を係止する抜け規制爪を有する構成であっても良い。

上記（４）の態様の場合、カラー部材をボス部の側壁の内側に挿入し、カラー部材のフランジ壁を、抜け規制爪を乗り越えてボス部に押し入れる。これにより、カラー部材がボス部に容易に取り付けられ、カラー部材の抜けが抜け規制爪によって規制される。

（５）上記（２）から（４）のいずれか一項の態様において、前記支持座は、平坦面によって形成され、前記カラー部材の第一端部側の端面は、前記取付孔の軸方向の外側端よりも低位に配置され、前記変形許容凹部は、前記取付孔と前記カラー部材の前記端面とによって構成されるようにしても良い。

上記（５）の態様の場合、ナンバープレートの取付時における軸部の引き込み量を、取付孔内におけるカラー部材の端面の位置によって制限することができる。このため、仕様の異なるカラー部材と交換することにより、ナンバープレートに作用するテンションを容易に調整することができる。

（６）上記（１）から（４）のいずれか一項の態様において、前記支持座と前記変形許容凹部は、外周縁部から前記取付孔にかけて連続して傾斜しつつ窪む傾斜窪み面によって構成されるようにしても良い。

上記（６）の態様の場合、ナンバープレートの取付時に軸部が取付孔内に引き込まれると、支持座である傾斜窪み面が広い面積でもってナンバープレートの裏面に当接する。このため、ナンバープレートに安定したテンションを生じさせることができるとともに、ナンバープレートを支持座に安定して支持させることができる。

（７）上記（１）から（４）のいずれか一項の態様において、前記支持座は、外周縁部から前記取付孔に向かって傾斜しつつ窪む傾斜窪み面によって形成され、前記傾斜窪み面の内側には、段差状に窪む段状窪み部が設けられ、前記変形許容凹部は、前記傾斜窪み面と前記段状窪み部によって構成されるようにしても良い。

上記（７）の態様の場合、支持座である傾斜窪み面の内側に段状窪み部が設けられているため、ナンバープレートの取付時に軸部が取付孔内に引き込まれると、ナンバープレートが段状窪み部で深く窪み、ナンバープレートにより強いテンションを生じさせ易くなる。したがって、ナンバープレートの振れをより抑制することが可能になる。

（８）上記（６）または（７）の態様において、前記傾斜窪み面には複数の微細な凹部が形成されているようにしても良い。

上記（８）の態様の場合、被取付部材に取り付けられたナンバープレートが走行振動やエンジン振動等を受けて振動しようとすると、凹部内の空気が振動を抑制するように機能する。したがって、構成を採用した場合には、ナンバープレートの振動を抑制することができる。

（９）上記（１）から（８）のいずれか一項の態様において、前記被取付部材は、前記ナンバープレートよりも大型の車両のカバー部材であり、前記ナンバープレートはリベットによって前記カバー部材に固定されるようにしても良い。

上記（９）の態様の場合、ナンバープレートが離脱の難しいリベットによって被取付部材に取り付けられ、しかも、被取付部材が持ち出しの難しい大型のカバー部材によって構成されているため、車両からナンバープレートの盗難を抑制することができる。

（１０）上記（２）から（４）のいずれか一項の態様において、前記カラー部材の内面には、前記軸部が螺合される雌ねじが形成されるようにしても良い。

上記（１０）の態様の場合、カラー部材自体に雌ねじが形成されているため、別途ナットを設ける必要がない。したがって、この場合、部品点数の増加を抑制できる簡単な構成により、ナンバープレートを被取付部材に固定することができる。

（１１）上記（２）から（４）のいずれか一項の態様において、前記ボス部は、前記ボス部の突出方向から見て多角形状に形成されるようにしても良い。

上記（１１）の態様の場合、ボス部の複数の角部によって、ナンバープレートに付与するテンションに容易に指向性を持たせることができる。

（１２）上記（２）から（４）のいずれか一項の態様において、前記被取付部材は、車両の樹脂製のカバー部材であり、かつ、外面側に車幅方向に離間して前記ボス部が複数配設されるとともに、裏面側に複数の補強リブが配設され、前記補強リブは、隣接するボス部の間を結ぶ方向に沿う第１補強リブと、隣接するボス部の間を結ぶ方向と斜めに交差する方向に沿う傾斜リブと、を有する構成であっても良い。

上記（１２）の態様の場合、カバー部材の裏面側が第１補強リブと傾斜リブによって補強され、カバー部材の曲げ剛性や捩れ剛性が高められる。

（１３）上記（１２）の態様において、前記カバー部材の隣接する前記ボス部の間の領域は、前記ボス部の突出方向に向かって凸に湾曲した形状であっても良い。

上記（１３）の態様の場合、カバー部材の隣接するボス部間の湾曲部分の曲げ剛性や捩れ剛性が第１補強リブと傾斜リブによって有効に高められる。このため、ナンバープレートの固定時に、軸部の引き込みに伴う荷重がカバー部材に入力されたときにも、その入力荷重によるカバー部材の変形を、第１補強リブと傾斜リブによって有効に抑制することができる。

本発明の態様によれば、ナンバープレートの裏面を支持する支持座の外縁部の内側に、変形許容凹部が設けられ、ナンバープレートの軸部を取付孔の内側に引き込んで被取付部材に固定するときに、その軸部の引き込みに伴うナンバープレートの撓み変形が変形許容凹部によって許容される構造とされている。このため、ナンバープレートの一部を所定形状に撓ませてテンションを付与した状態でナンバープレートを被取付部材に取り付けることができる。したがって、本発明によれば、被取付部材の複雑・大型化を抑制しつつ、ナンバープレートの支持剛性を高めることができる。そして、被取付部材の複雑・大型化を抑制できることから、車両の外観意匠性も高めることができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両の斜視図である。 本発明の第１実施形態のフロントセンターカバーを表面側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態のフロントセンターカバーを裏面側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態のナンバープレート取付部の平面図である。 本発明の第１実施形態のナンバープレート取付部の図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 本発明の第１実施形態のナンバープレート取付部に用いられるカラー部材の上面図である。 本発明の第１実施形態のナンバープレート取付部にナンバープレートをリベット止めする様子を示す図５と同様の断面図である。 本発明の第１実施形態のナンバープレート取付部にナンバープレートをリベット止めした状態を示す図５と同様の断面図である。 本発明の第１実施形態の鞍乗り型車両の図３のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 本発明の第１実施形態のナンバープレート取付部を採用したときのナンバープレートの撓み挙動を模式的に示した図である。 本発明の第１実施形態の変形例のナンバープレート取付部にナンバープレートをボルト締結した状態を示す図８と同様の断面図である。 本発明の第１実施形態の他の変形例のナンバープレート取付部の斜視図である。 本発明の第１実施形態の他の変形例のナンバープレート取付部の斜視図である図１２ＡのＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態のナンバープレート取付部の斜視図である。 本発明の第２実施形態のナンバープレート取付部の斜視図である図１３ＡのＹ−Ｙ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態のナンバープレート取付部で用いられるカラー部材の斜視図である。 本発明の第２実施形態のナンバープレート取付部を採用したときのナンバープレートの撓み挙動を示した図である。 本発明の第２実施形態の変形例のナンバープレート取付部の縦断面図である。 本発明の第３実施形態のナンバープレート取付部の斜視図である。 本発明の第３実施形態のナンバープレート取付部の斜視図である図１７ＡのＺ−Ｚ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、実施形態に係る鞍乗り型車両１の前部を前方側左斜め上方から見た図である。
本実施形態の鞍乗り型車両１は、スクーター型の自動二輪車である。
鞍乗り型車両１は、詳細な図示は省略されているが、車体フレームの前部のヘッドパイプにステアリングステムが回動可能に支持されている。ステアリングステムには、前輪を支持するフロントフォークが取り付けられている。また、ステアリングステムの上部には、操向ハンドル２が取り付けられている。ヘッドパイプには、車両のメインフレームが後下方に延出している。また、運転者の着座するシートの前部下方には、運転者の足を載せ置くステップフロアが設けられている。

前部側の車体フレーム（ヘッドパイプ及びメインフレーム）には、ステップフロアの前方側を覆うフロントカバーユニット１０が取り付けられている。また、操向ハンドル２には、ヘッドランプ１１やウィンカー１２等を備えたハンドルカバー１３が取り付けられている。

フロントカバーユニット１０は、左右のフロントフォークの外側を覆う左右一対のフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒと、左右のフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒの前部間に形成された開口１５を覆うフロントセンターカバー１６と、左右のフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒの後部間を覆うインナーカバー９と、を備えている。

左右のフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒは、金属部材によって形成され、図示しないステーを介して車体フレームに取り付けられている。フロントセンターカバー１６とインナーカバー９は樹脂材料によって形成されている。フロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒの前部間の開口１５は、車体正面視で略Ｕ字状に形成されている。正確には、開口１５は、Ｕ次形状部の下端の中央に、左右のフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒの間の帯状の隙間が上下に延びている。

フロントセンターカバー１６は、左右のフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒの前部間の開口１５と正面視がほぼ同形状に形成されている。ただし、フロントセンターカバー１６の下方領域の一部は、開口１５の車幅方向の幅よりも狭く形成されている。開口１５の下部領域の縁部には、段差状に窪んでフランジ部１７が延設されている。開口１５とフロントセンターカバー１６の下部領域の隙間は、フランジ部１７によってほぼ閉塞されている。ただし、フランジ部１７には、複数の通気孔１８ａを有するゴム製のルーバーカバー１８が取り付けられており、そのルーバーカバー１８の通気孔１８ａを通してフロントカバーユニット１０内への外気の流入が可能とされている。

ここで、フロントセンターカバー１６は、以下のようにして左右のフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒやインナーカバー９に取り付けられている。
フロントセンターカバー１６の下端部の近傍や周縁部の適宜位置は、係止爪７等によって左右の対応するフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒに係合されている。フロントセンターカバー１６の上端部は、インナーカバー９の上端部にビス止めされている。締結用のビスは、インナーカバー９の後方側から、フロントセンターカバー１６の上端部に設けられた図示しないクリップナットに締め込まれる。また、フロントセンターカバー１６の下部寄りの左右両縁は、ルーバーカバー１８の下方側で左右の対応するフロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒのフランジ部１７と、フロントサイドカバー１４Ｌ，１４Ｒを車体フレームに固定するための図示しないステーに、ビス８によって締結固定されている。このビス止め部は、ルーバーカバー１８によって覆われ、外部からは見えなくなっている。

フロントセンターカバー１６は、上下方向において前方に凸となるように緩やかに湾曲して形成されている。また、フロントセンターカバー１６は、車幅方向の中央部が稜線状に前方に突出するように、幅方向においても前方に凸に湾曲して形成されている。
フロントセンターカバー１６の上部寄り領域には、フロントセンターカバー１６の前面側にナンバープレート１９を取り付けるためのナンバープレート取付部２０が設けられている。本実施形態のナンバープレート取付部２０は、フロントセンターカバー１６の前面に突設された左右一対のボス部２１を備えている。ボス部２１は、フロントセンターカバー１６の幅方向の中央に対して左右対称に設けられている。
なお、本実施形態においては、フロントセンターカバー１６が車両の被取付部材を構成している。また、フロントセンターカバー１６は、ナンバープレート１９よりも大型の車両のカバー部材である。

以下、第１実施形態のナンバープレート取付部２０の構造について説明する。
図２は、第１実施形態のナンバープレート取付部２０をフロントセンターカバー１６の表面側（前面側）から見た斜視図であり、図３は、同実施形態のナンバープレート取付部２０をフロントセンターカバー１６の裏面側（後面側）から見た斜視図である。また、図４は、第１実施形態のナンバープレート取付部２０の一部を拡大して示した平面図であり、図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
本実施形態においては、ナンバープレート１９がリベット２２によってフロントセンターカバー１６に固定される。本実施形態の場合、ナンバープレート１９の平坦部から裏面側に突出する軸部は、リベット２２の軸部２２ａ（図７，図８参照）である。リベット２２は、例えば、ブラインドリベットを用いることにより、ナンバープレート１９の外面側から固定作業を行うことができる。リベット止めについては後に詳述する。

ナンバープレート取付部２０の左右の各ボス部２１は、角筒状に形成され、フロントセンターカバー１６の外面から前方（車外側）に突出している。各ボス部２１の端面（突出端）には、ボス部２１の端部壁を貫通する円形状の取付孔２３が形成されている。本実施形態の場合、各ボス部２１の外形は、ボス部２１の突出方向から見て異形の四角形状に形成されている。具体的には、図４に示すように、ボス部２１の外形は、幅方向内側の縦辺が幅方向外側の縦辺よりも長く、かつ下側の横辺が幅方向外側に向かって上向きに傾斜した異形の四角形状に形成されている。また、各ボス部２１は、付根部側の外形が大きく、突出端側に向かって外形が次第に小さくなるように、若干先細りに窄まって形成されている。

また、ボス部２１の端面の外縁部の周域には、所定幅の傾斜窪み面２４が連続して形成されている。傾斜窪み面２４は、ボス部２１の外周縁部から取付孔２３の方向に向かって下方に傾斜しつつ窪んでいる。また、ボス部２１の端面のうちの傾斜窪み面２４の内側領域には、下方に段差状に窪む段状窪み部２５が設けられている。取付孔２３は、段状窪み部２５に形成されている。本実施形態においては、ボス部２１の傾斜窪み面２４が、ナンバープレート１９の裏面に当接して当該裏面を支持する支持座を構成している。また、本実施形態の段状窪み部２５は、段差を介して取付孔２３の方向に向かって下方に傾斜し、傾斜窪み面２４に加えこの内側領域により変形許容凹部を構成している。また、ボス部２１の傾斜窪み面２４には、複数の微細な半球状の凹部２６（ディンプル）が形成されている。

ボス部２１の突出端の相互に対向する辺（例えば、幅方向内側の縦辺と幅方向外側の縦辺）の上端側の角部には、ボス部２１の側壁の一部を内外に貫通するように切欠き部２７が形成されている。これらの切欠き部２７は、後述するカラー部材２８の係止爪２８ａがボス部２１の内側から挿入されて係合される係止溝を構成している。

角筒状のボス部２１の内側には、フロントセンターカバー１６の裏面側から金属製のカラー部材２８が取り付けられている。
図６は、カラー部材２８を上方から見た図である。
カラー部材２８は、図５，図６に示すように、内側に挿通孔２８ｂＨを有する円筒壁２８ｂと、円筒壁２８ｂの上端部寄りの外周面から径方向外側に張り出す上面視が略長方形状のフランジ壁２８ｃと、フランジ壁２８ｃの相互に対向する短辺から相反方向に（円筒壁２８ｂの径方向外側に）突出する上記の係止爪２８ａと、を備えている。

ボス部２１の側壁部の内面は、付根部側から突出端側に向かって若干先細り状に縮小して形成されている。カラー部材２８は、フランジ壁２８ｃとその両端の係止爪２８ａが傾斜するように円筒壁２８ｂを若干傾斜させ、その状態でボス部２１の内部に挿入される。
この状態でカラー部材２８を、ボス部２１の突出端の近傍まで押し込み、ボス部２１の側壁を弾性変形させつつカラー部材２８の傾斜姿勢を戻すと、カラー部材２８の一対の係止爪２８ａがボス部２１の対応する切欠き部２７内に嵌入される。この結果、カラー部材２８は、フランジ壁２８ｃの上面がボス部２１の端部壁の裏面に当接、若しくは、近接した状態でボス部２１内に固定され、一対の係止爪２８ａが対応する切欠き部２７の上面に当接することでボス部２１からの抜けを規制される。このとき、カラー部材２８の円筒壁２８ｂの上部は、ボス部２１の端部壁の取付孔２３内に挿入される。本実施形態の場合、カラー部材２８の円筒壁２８ｂの上端面２８ｄは、この状態で取付孔２３の上端部と略同一高さ、若しくは、取付孔２３の上端部よりも若干低くなるように設定されている。

図７は、ナンバープレート１９をフロントセンターカバー１６のボス部２１にリベット止めする様子を示す図５と同様の断面図である。図８は、ナンバープレート１９がフロントセンターカバー１６のボス部２１にリベット止めされた状態を示す図５と同様の断面図である。なお、図７，図８においては、ナンバープレート１９は仮想線で示されている。
ここで、ナンバープレート１９の固定に使用されるリベット２２は、ブラインドリベットであり、図７に示すように、リベット２２は、ナンバープレート１９の前面に当接するフランジ部２２ｂ（頭部）と、フランジ部２２ｂから軸方向の一方側に突出するスリーブ２２ｃと、スリーブ２２ｃの突出端に一体に結合されるとともに、スリーブ２２ｃ内に挿入されて他端がフランジ部２２ｂから軸方向の他方側に突出する心棒２２ｄと、を有している。なお、スリーブ２２ｃは、リベット２２の軸部２２ａを構成している。

実際にナンバープレート１９をボス部２１にリベット止めする場合には、ナンバープレート１９を左右のボス部２１上に載せ、リベット２２の軸部２２ａ（スリーブ２２ｃ）を、ナンバープレート１９の対応するリベット挿入孔１９ａと、ボス部２１の取付孔２３とに挿入する。このとき、リベット２２の軸部２２ａ（スリーブ２２ｃ）は、ボス部２１に予め組み付けられているカラー部材２８の円筒壁２８ｂ内に挿入される。軸部２２ａ（スリーブ２２ｃ）の先端部は、カラー部材２８の円筒壁２８ｂを下方に貫通する。

次に、この状態において、フランジ部２２ｂから上方に突出しているリベット２２の心棒２２ｄを専用工具によって引き込み、それによってスリーブ２２ｃの先端部に引き込み荷重を付与して、スリーブ２２ｃの先端部を塑性変形させる。これにより、スリーブ２２ｃの先端部は、軸方向に押し潰されて径方向外側にフランジ状に膨出変形する。以下、この膨出変形した部分を「膨出フランジ２２ｅ」と呼ぶ。また、このときリベット２２の心棒２２ｄはスリーブ２２ｃから引き抜かれ、若しくは、切除される。
この結果、リベット２２のフランジ部２２ｂと膨出フランジ２２ｅが、ナンバープレート１９とカラー部材２８の円筒壁２８ｂとを強固に挟み込み、ナンバープレート１９がボス部２１の傾斜窪み面２４に押し付けられて当該ボス部２１に固定されることになる。

リベット２２が上記のように専用治具によってかしめられると、リベット２２の一端側に膨出フランジ２２ｅが形成され、その膨出フランジ２２ｅがカラー部材２８の円筒壁２８ｂの下端に当接する。このとき、リベット２２の軸部２２ａ（軸部２２ａの上部領域）は、カラー部材２８の円筒壁２８ｂにガイドされて下方に（取付孔２３の軸方向内側に）引き込まれる。これにより、リベット２２のフランジ部２２ｂは、ナンバープレート１９のリベット挿入孔１９ａの周縁部を外面側から下方に押圧する。このとき、ナンバープレート１９のリベット挿入孔１９ａの周縁部が、ボス部２１上の段状窪み部２５内で下方に引き込まれ、ナンバープレート１９が、裏面を傾斜窪み面２４の全面に当接させるように撓み変形する。

図９は、ナンバープレート１９が取り付けられたフロントセンターカバー１６の図３のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面を示す図である。また、図１０は、ナンバープレート１９がナンバープレート取付部２０に取り付けられたときのナンバープレート１９の撓み挙動を示した図である。なお、図９中の符号１９を付した仮想線は、ナンバープレート１９の撓み挙動を誇張して示したものである。
左右のボス部２１に取り付けられたナンバープレート１９は、各ボス部２１の支持座である傾斜窪み面２４に倣うように撓み変形し、図１０中の矢印で示すように、リベット２２のフランジ部２２ｂ（ボス部２１の取付孔２３）を中心としたテンション（引き込み力）がナンバープレート１９の面上に付与された状態となる。この結果、ナンバープレート１９は、面剛性を高く維持した状態で左右のボス部２１に固定される。

また、フロントセンターカバー１６の裏面のうちの、左右のボス部２１の基部間に位置される領域には、図３，図９に示すように、複数の補強リブが相互に連結されて成るリブブロック２９が突設されている。リブブロック２９は、左右のボス部２１を結ぶ方向に沿って延出する五つの第１補強リブ２９ａと、第１補強リブ２９ａと直交する方向に沿って延出する二つの第２補強リブ２９ｂと、第１補強リブ２９ａ及び第２補強リブ２９ｂに対して斜めに交差する方向に沿って延出する四つの傾斜リブ２９ｃと、を有している。五つの第１補強リブ２９ａは、内側三つの ものの延出長さが外側二つのものの延出長さよりも短く設定されている。なお、これらを区別するために、内側三つの第１補強リブ２９ａには、符号２９ａｉが付され、外側二つの第１補強リブ２９ａには、符号２９ａｏが付されている。二つの第２補強リブ２９ｂは、内側三つの第１補強リブ２９ａｉの端部同士を連結している。こうして連結された第１補強リブ２９ａと第２補強リブ２９ｂは、正面視が矩形状の内側リブブロック２９ｉを構成している。
四つの傾斜リブ２９ｃは、外側二つの第１補強リブ２９ａｏの各端部と、内側リブブロック２９ｉの近接するコーナー部とを連結している。フロントセンターカバー１６の裏面の左右のボス部２１の基部間の領域は、上記のリブブロック２９によって補強されている。

以上のように、本実施形態のナンバープレート取付部２０は、ナンバープレート１９の裏面を支持する支持座（傾斜窪み面２４）の外縁部の内側に、変形許容凹部を成す傾斜窪み面２４の内側領域と段状窪み部２５とが設けられている。そして、ナンバープレート１９のリベット締結時には、リベット２２の軸部２２ａの引き込みに伴うナンバープレート１９の撓み変形が傾斜窪み面２４と段状窪み部２５とによって許容される構造とされている。このため、ナンバープレート１９の一部を所定形状に撓ませてテンションを付与した状態でナンバープレート１９をフロントセンターカバー１６に取り付けることができる。
したがって、本実施形態のナンバープレート取付部２０の構造を採用した場合には、被取付部材であるフロントセンターカバー１６の複雑・大型化を抑制しつつ、ナンバープレート１９の支持剛性を高めることができる。そして、この構造を採用した場合には、フロントセンターカバー１６の複雑・大型化を抑制できるため、車両の外観意匠性も高まる。

また、本実施形態のナンバープレート取付部２０は、被取付部材であるフロントセンターカバー１６に、車外側に突出する略筒状のボス部２１が設けられ、そのボス部２１の端面に支持座である傾斜窪み面２４が形成されている。このため、三次元的に湾曲したフロントセンターカバー１６の外面形状に影響されずに、ボス部２１によってナンバープレート１９を安定して保持することができる。したがって、本実施形態のナンバープレート取付部２０の構造を採用した場合には、フロントセンターカバー１６の外面形状の自由度を高めることができる。

さらに、本実施形態のナンバープレート取付部２０は、略筒状のボス部２１の内部に、リベット２２の軸部２２ａを保持するカラー部材２８が取り付けられている。このため、リベット２２の軸部２２ａを取付孔２３の内側に引き込んでナンバープレート１９を固定するときに、ボス部２１の端面に応力集中が生じにくくなる。したがって、本実施形態のナンバープレート取付部２０の構造を採用した場合には、ボス部２１を樹脂材料によって容易に形成することが可能になる。

また、本実施形態のナンバープレート取付部２０は、径方向外側に突出する係止爪２８ａがカラー部材２８に設けられ、カラー部材２８がボス部２１に挿入されたときに、ボス部２１に設けられた切欠き部２７（係止溝）に係止爪２８ａが内側から挿入されて係止される構造とされている。このため、この構造を採用した場合には、カラー部材２８をボス部２１に容易に取り付けることができるとともに、ボス部２１からのカラー部材２８の抜けを係止爪２８ａと切欠き部２７の係合部によって規制することができる。

また、本実施形態のナンバープレート取付部２０は、ナンバープレート１９の裏面を支持する支持座が、ボス部２１の外周縁部から取付孔２３に向かって傾斜しつつ窪む傾斜窪み面２４によって形成されている。そして、傾斜窪み面２４の内側には、段差状に窪む段状窪み部２５が設けられ、傾斜窪み面２４と段状窪み部２５とによって変形許容凹部が構成されている。このため、ナンバープレート１９の取付時に、リベット２２の軸部２２ａが取付孔２３内に引き込まれると、ナンバープレート１９のリベット挿入孔１９ａの周縁部が段状窪み部２５で深く窪み、ナンバープレート１９により強いテンションを生じさせることができる。したがって、本実施形態の構造を採用した場合には、ナンバープレート１９の面剛性をより高め、ナンバープレート１９の振れをより効率良く抑制することができる。

さらに、本実施形態においては、ナンバープレート１９の裏面が当接する傾斜窪み面２４に、複数の微細な凹部２６（ディンプル）が形成されている。このため、ナンバープレート１９が走行振動やエンジン振動等を受けて振動しようとするときに、複数の凹部２６内の空気が振動を抑制するように機能し、ナンバープレート１９に振動が生じるのを効率良く抑制することができる。

また、本実施形態の場合、ナンバープレート１９が、当該ナンバープレート１９よりも大型のカバー部材であるフロントセンターカバー１６にリベット２２によって固定される。このため、リベット止めされたナンバープレート１９をフロントセンターカバー１６から取り外すことが難しいうえ、フロントセンターカバー１６が大型部品であることから、フロントセンターカバー１６を車両から取り外して持ち出すことも難しい。したがって、この構造を採用した場合には、車両からのナンバープレート１９の盗難を抑制することができる。

さらに、本実施形態のナンバープレート取付部２０は、端面でナンバープレート１９の裏面を支持するボス部２１が、突出方向から見て異形の四角形状に形成されているため、ボス部２１の四つの角部によってナンバープレート１９に付与するテンションに容易に指向性を持たせることができる。したがって、この構造を採用した場合には、ナンバープレート１９上の所望領域にテンションを容易に付与することができる。なお、本実施形態では、突出方向から見たボス部２１の形状が四角形状とされているが、ボス部２１の形状は、四角形状以外の三角形状や五角形状等の他の多角形状であっても良い。

また、本実施形態においては、樹脂製のカバー部材であるフロントセンターカバー１６の裏面に、隣接するボス部２１の間を結ぶ方向に沿う第１補強リブ２９ａと、隣接するボス部２１の間を結ぶ方向と斜めに交差する方向に沿う傾斜リブ２９ｃとを含む複数の補強リブが突設されている。このため、第１補強リブ２９ａと傾斜リブ２９ｃとによって、フロントセンターカバー１６の左右のボス部２１の間の領域の曲げ剛性と捩れ剛性とを効率良く高めることができる。

特に、本実施形態のフロントセンターカバー１６のように、左右のボス部２１の間の領域に、ボス部２１の突出方向に向かって凸に湾曲した形状を持つカバー部材の場合、ナンバープレート１９の固定時に、リベット２２を通して左右のボス部２１に大きな荷重が入力されたときにも、その入力荷重によるフロントセンターカバー１６の反り変形を有効に抑制することができる。

図１１は、第１実施形態の変形例のナンバープレート取付部２０Ａを示す図８と同様の断面図である。なお、図１１においては、上記の説明と同一部分に同一符号が付されている。
本変形例のナンバープレート取付部２０Ａは、ナンバープレート１９をフロントセンターカバー１６に固定する固定手段としてボルト締結が採用されている。基本構成は上記のものと同様であるが、カラー部材２８の円筒壁２８ｂの内面（挿通孔２８ｂＨ）に雌ねじ３１が形成され、ナンバープレート１９を固定するためのボルト３２の軸部３２ａが雌ねじ３１に螺合されるようになっている。本変形例においては、ナンバープレート１９の平坦部から裏面側に突出する軸部は、ボルト３２の軸部３２ａによって構成されている。

本変形例の場合、カラー部材２８の円筒壁２８ｂに雌ねじ３１が形成されているため、部品点数の増加を抑制しつつ、ボルト締結によって容易にナンバープレート１９をフロントセンターカバー１６に取り付けることができる。
なお、カラー部材２８の円筒壁２８ｂに雌ねじ３１を形成しておき、そのカラー部材２８をリベット止め時とボルト締結時で共用することも可能である。

図１２Ａは、第１実施形態の他の変形例のナンバープレート取付部２０Ｂを示す斜視図であり、図１２Ｂは、図１２ＡのＸ−Ｘ線に沿う断面を示す図である。図１２Ａ、図１２Ｂにおいては、上記の説明と同一部分に同一符号が付されている。
本変形例のナンバープレート取付部２０Ｂは、支持座である傾斜窪み面２４に、複数の微細な半球状の凹部２６が形成されていない点のみが上記の説明のものと異なっている。
本変形例は、上記の説明のものと基本構成は同様であるため、凹部２６に関する点以外は同様の効果を得ることができる。なお、本変形例においては、カラー部材２８の円筒壁２８ｂの内面に雌ねじ３１が形成されている。

つづいて、図１３Ａ〜図１５に示す第２実施形態のナンバープレート取付部１２０について説明する。なお、以下で説明する各実施形態において、第１実施形態と同一部分には同一符号が付されている。

図１３Ａは、第２実施形態のナンバープレート取付部１２０を示す斜視図であり、図１３Ｂは、図１３ＡのＹ−Ｙ線に沿う断面を示す図である。図１４は、本実施形態のナンバープレート取付部１２０で用いられるカラー部材１２８の斜視図である。また、図１５は、第２実施形態のナンバープレート取付部１２０に取り付けられたナンバープレート１９の撓み挙動を示す図である。
本実施形態のナンバープレート取付部１２０は、第１実施形態と同様に、フロントセンターカバー１６にボス部１２１が突設され、そのボス部１２１の端部壁に、円形の取付孔２３が形成されている。そして、ボス部１２１の内側には、カラー部材１２８が取り付けられている。ボス部１２１の端面１２１ａ（上端面）は、平坦面によって構成されている。本実施形態の場合、ボス部１２１の平坦な端面１２１ａが、ナンバープレート１９の裏面を支持する支持座を構成している。また、ボス部１２１の突出端の相互に対向する辺の上端側の角部には、第１実施形態と同様に、ボス部１２１の側壁の一部を内外に貫通するように切欠き部２７が形成されている。

カラー部材１２８は、取付孔２３内にボス部１２１の内側から挿入される円筒壁１２８ｂと、円筒壁１２８ｂの一端部から径方向外側に張り出した平面視が長方形状のフランジ壁１２８ｃと、を有している。円筒壁１２８ｂの内周面（挿通孔１２８ｂＨ）には雌ねじ３１が形成されている。カラー部材１２８は、例えば、鍛造によって形成することができる。

また、ボス部１２１の側壁内部には、各切欠き部２７の下端から内側方向に向かって突出する一対の抜け規制爪３４が突設されている。抜け規制爪３４は、下面側が先端側に向かってテーパー状に上方に傾斜して形成され、上面側が略水平に形成されている。抜け規制爪３４は、円筒壁１２８ｂを上向きにしてカラー部材１２８がボス部１２１の内部に挿入されたときに、カラー部材１２８のフランジ壁１２８ｃの下面を支持するようになっている。抜け規制爪３４は、ボス部１２１の内部にカラー部材１２８が押し入れられると、フランジ壁１２８ｃの端部が抜け規制爪３４を変形させて乗り越えたときに、略水平な上面がフランジ壁１２８ｃの下面に当接する。カラー部材１２８は、これによってボス部１２１からの抜けを規制される。

ここで、カラー部材１２８は、上記のようにしてボス部１２１に取り付けられたときに、カラー部材１２８の上端面１２８ｄが、取付孔２３の外側端よりも低位に（ボス部１２１の平坦な端面１２１ａよりも低位に）配置されるようになっている。本実施形態においては、ボス部１２１の取付孔２３とカラー部材１２８の上端面１２８ｄとによって変形許容凹部が構成されている。

本実施形態においては、ボス部１２１に対するナンバープレート１９の固定は、リベット止めとボルト締結のいずれであっても良い。いずれの場合にも、ナンバープレート１９の平坦部から裏面側に突出する固定手段の軸部が、ボス部１２１の取付孔２３とカラー部材１２８の挿通孔１２８ｂＨとに挿入され、その軸部が取付孔２３の軸方向内側に引き込まれることによってナンバープレート１９がボス部１２１に固定される。

本実施形態の場合、取付孔２３とともに変形許容凹部を構成するカラー部材１２８の上端面１２８ｄが、ボス部１２１の平坦な端面１２１ａよりも低く設定されているため、固定手段の軸部が取付孔２３の軸方向内側に引き込まれると、ナンバープレート１９が取付孔２３方向に窪んで撓み変形するとともに、ナンバープレート１９の裏面がボス部１２１の端面１２１ａに当接する。ナンバープレート１９は、こうして固定手段によってボス部１２１に固定されると、図１５に示すように、固定部（図１５では、リベット２２による固定部を示している）を中心とした引き込みによるテンションが生じ、その状態が保持される。

本実施形態のナンバープレート取付部１２０は、第１実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるが、それとは別に以下の効果を得ることができる。
即ち、本実施形態のナンバープレート取付部１２０は、ボス部１２１の平坦な端面１２１ａが支持座とされるとともに、カラー部材１２８の上端面１２８ｄが、ボス部１２１の平坦な端面１２１ａよりも低位に配置されて、ボス部１２１の取付孔２３とカラー部材１２８の上端面１２８ｄとによって変形許容凹部が構成されている。このため、ナンバープレート１９の取付時における固定手段の軸部の引き込み量を、取付孔２３内におけるカラー部材１２８の上端面１２８ｄの位置によって制限することができる。したがって、本実施形態のナンバープレート取付部１２０を採用した場合には、仕様の異なる（円筒壁１２８ｂの長さの異なる）カラー部材１２８と交換することにより、ナンバープレート１９に作用するテンションを容易に調整することができる。

さらに、本実施形態のナンバープレート取付部１２０は、カラー部材１２８にフランジ壁１２８ｃが設けられるとともに、ボス部１２１の側壁に、内側に向かって突出してフランジ壁１２８ｃを係止する抜け規制爪３４が設けられている。このため、本実施形態のナンバープレート取付部１２０を採用した場合には、カラー部材１２８をボス部１２１に容易に取り付けることが可能になるとともに、カラー部材１２８のボス部１２１からの抜けを抜け規制爪３４によって規制することが可能になる。

図１６は、第２実施形態の変形例のナンバープレート取付部１２０Ａの縦断面を示す図である。
本変形例のナンバープレート取付部１２０Ａは、第１実施形態と同様のカラー部材２８が用いられ、第１実施形態と同様にしてボス部１２１に取り付けられている。即ち、カラー部材２８は、円筒壁２８ｂとフランジ壁２８ｃと一対の係止爪２８ａを有し、一対の係止爪２８ａがボス部１２１の切欠き部２７に係止されるようになっている。ボス部１２１は平坦な端面１２１ａを有し、ボス部１２１の取付孔２３内に配置されるカラー部材２８の端面１２８ｄは、ボス部１２１の平坦な端面１２１ａよりも低位に配置されている。本変形例の場合も、上記と同様の効果を得ることができる。

次に、図１７Ａ，図１７Ｂに示す第３実施形態のナンバープレート取付部２２０について説明する。
図１７Ａは、第３実施形態のナンバープレート取付部２２０を示す斜視図であり、図１７Ｂは、図１７ＡのＺ−Ｚ線に沿う断面を示す図である。
本実施形態のナンバープレート取付部２２０は、第１実施形態と同様に、フロントセンターカバー１６にボス部２２１が突設され、そのボス部２２１の端部壁に、円形の取付孔２３が形成されている。また、ボス部２２１の内側には、第１の実施形態と同様にカラー部材２８が取り付けられている。ボス部２２１の端面には、外周縁部から取付孔２３にかけて連続して傾斜しつつ窪む傾斜窪み面４５が形成されている。本実施形態の場合、ナンバープレートの裏面を支持する支持面が傾斜窪み面４５によって構成され、変形許容凹部も傾斜窪み面４５によって構成されている。

本実施形態の場合も、ボス部２２１に対するナンバープレートの固定手段は、リベット止めとボルト締結のいずれであっても良い。ナンバープレートは、固定手段の軸部が、ボス部２２１の取付孔２３とカラー部材２８の挿通孔２８ｂＨとに挿入され、その軸部が取付孔２３の軸方向内側に引き込まれることによってボス部２２１に固定される。本実施形態のナンバープレート取付部２２０は、ボス部２２１の端面に、外周縁部から取付孔２３にかけて連続して傾斜しつつ窪む傾斜窪み面４５が設けられているため、固定手段の軸部が取付孔２３の軸方向内側に引き込まれると、ナンバープレートが傾斜窪み面４５に倣うように撓み変形し、その撓み状態が保持された状態でボス部２２１に固定される。

本実施形態のナンバープレート取付部２２０は、第１実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるが、それとは別に以下の効果を得ることができる。
即ち、本実施形態のナンバープレート取付部２２０は、ボス部２２１の端面に、外周縁部から取付孔２３にかけて連続して傾斜しつつ窪む傾斜窪み面４５が設けられ、その傾斜窪み面４５によって支持座と変形許容凹部が構成されている。このため、ナンバープレートの取付時に、固定手段の軸部が取付孔２３内に引き込まれると、変形許容凹部と支持座を兼ねる傾斜窪み面４５が広い面積でもってナンバープレートの裏面に当接する。したがって、本実施形態のナンバープレート取付部２２０を採用した場合には、ナンバープレートに安定したテンションを生じさせることができるとともに、ナンバープレートを支持座である傾斜窪み面４５に安定した状態で支持させることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の各実施形態では、車体前部のフロントセンターカバー１６の前面にナンバープレート取付部が設けられているが、ナンバープレート取付部は、フロントセンターカバー１６以外の車両部材に設けるようにしても良い。また、リヤフェンダー等の車体後部の車両部材に上記と同様のナンバープレート取付部を設け、そのナンバープレート取付部にナンバープレートを取り付けるようにしても良い。

また、本発明に係る鞍乗り型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

１…鞍乗り型車両
１６…フロントセンターカバー（被取付部材，車両のカバー部材）
１９…ナンバープレート
２０，２０Ａ，２０Ｂ，１２０，１２０Ａ，２２０…ナンバープレート取付部
２１，１２１，２２１…ボス部
２２…リベット
２２ａ，３２ａ…軸部
２３…取付孔
２４…傾斜窪み面（支持座，変形許容凹部）
２５…段状窪み部（変形許容凹部）
２６…凹部
２７…切欠き部（係止溝）
２８，１２８…カラー部材
２８ａ…係止爪
２９ａ…第１補強リブ
２９ｃ…傾斜リブ
３１…雌ねじ
３４…抜け規制爪
４５…傾斜窪み面（支持座，変形許容凹部）
１２１ａ…端面（支持座）
１２８ｃ…フランジ壁

Claims (13)

1. ナンバープレート（１９）の裏面を支持する支持座（２４，１２１ａ，４５）を備え、
   被取付部材（１６）には、前記ナンバープレート（１９）の平坦部から裏面側に突出する軸部（２２ａ，３２ａ）が挿入される取付孔（２３）が設けられており、
   前記支持座（２４，１２１ａ，４５）は、前記被取付部材（１６）の前記取付孔（２３）の周囲に設けられており、
   前記支持座（２４，１２１ａ，４５）の外縁部の内側に、前記ナンバープレート（１９）の撓み変形を許容する変形許容凹部（２４，２５，４５）が設けられており、前記軸部（２２ａ，３２ａ）を前記取付孔（２３）の軸方向内側に引き込んだ状態で前記被取付部材（１６）に前記ナンバープレート（１９）が固定可能とされている、
   鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
2. 前記被取付部材（１６）は、当該被取付部材（１６）の外面から車外側に突出する略筒状のボス部（２１，１２１，２２１）を備え、
   前記支持座（２４，１２１ａ，４５）は、前記ボス部（２１，１２１，２２１）の端面に形成され、
   前記ボス部（２１，１２１，２２１）の内部には、第一端部が前記取付孔（２３）内に挿入されて前記軸部（２２ａ，３２ａ）を保持するカラー部材（２８，１２８）が取り付けられている
   請求項１に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
3. 前記カラー部材（２８）は、径方向外側に突出する係止爪（２８ａ）を有し、
   前記ボス部（２１）は、前記係止爪（２８ａ）が内側から挿入された状態で係止される係止溝（２７）を有している
   請求項２に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
4. 前記カラー部材（１２８）は、径方向外側に突出するフランジ壁（１２８ｃ）を有し、
   前記ボス部（１２１）は、当該ボス部（１２１）の側壁の内側に向かって突出して、前記フランジ壁（１２８ｃ）を係止する抜け規制爪（３４）を有する
   請求項２に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
5. 前記支持座（１２１ａ）は、平坦面によって形成され、
   前記カラー部材（１２８）の第一端部側の端面（１２８ｄ）は、前記取付孔（２３）の軸方向の外側端よりも低位に配置され、
   前記変形許容凹部は、前記取付孔（２３）と前記カラー部材（１２８）の前記端面（１２８ｄ）とによって構成されている
   請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
6. 前記支持座と前記変形許容凹部は、外周縁部から前記取付孔（２３）にかけて連続して傾斜しつつ窪む傾斜窪み面（４５）によって構成されている
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
7. 前記支持座は、外周縁部から前記取付孔（２３）に向かって傾斜しつつ窪む傾斜窪み面（２４）によって形成され、
   前記傾斜窪み面（２４）の内側には、段差状に窪む段状窪み部（２５）が設けられ、
   前記変形許容凹部は、前記傾斜窪み面（２４）と前記段状窪み部（２５）によって構成されている
   請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
8. 前記傾斜窪み面（２４）には複数の微細な凹部（２６）が形成されている
   請求項６または７に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
9. 前記被取付部材は、前記ナンバープレート（１９）よりも大型の車両のカバー部材（１６）であり、前記ナンバープレート（１９）はリベット（２２）によって前記カバー部材（１６）に固定されている
   請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
10. 前記カラー部材（１２８）の内面には、前記軸部（３２ａ）が螺合される雌ねじ（３１）が形成されている
    請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
11. 前記ボス部（２１，１２１，２２１）は、当該ボス部（２１，１２１，２２１）の突出方向から見て多角形状に形成されている
    請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
12. 前記被取付部材は、車両の樹脂製のカバー部材（１６）であり、かつ、外面側に車幅方向に離間して前記ボス部（２１，１２１，２２１）が複数配設されるとともに、裏面側に複数の補強リブ（２９ａ，２９ｃ）が配設され、
    前記補強リブ（２９ａ，２９ｃ）は、隣接するボス部（２１，１２１，２２１）の間を結ぶ方向に沿う第１補強リブ（２９ａ）と、隣接するボス部（２１，１２１，２２１）の間を結ぶ方向と斜めに交差する方向に沿う傾斜リブ（２９ｃ）と、を有している
    請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。
13. 前記カバー部材（１６）の隣接する前記ボス部（２１，１２１，２２１）の間の領域は、前記ボス部（２１，１２１，２２１）の突出方向に向かって凸に湾曲した形状とされている
    請求項１２に記載の鞍乗り型車両のナンバープレート取付部構造。

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