JP6243061B2 - レッグシールドにおけるスナップフィット構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に着座した運転者の脚の前方を覆って保護するレッグシールドにおけるスナップフィット構造に関するものである。

レッグシールドは、自動二輪車の前部側に取り付けられるアウターカバーと、該アウターカバーに対して後方から重ね合わせて取り付けられるインナーカバーとから構成され、その周縁の合わせ面に沿って両者を重ね合わせて固定することで、自動二輪車の着座シートに着座した運転者の脚を前方から保護し得るよう構成されている。かかるアウターカバーとインナーカバーとは、例えば特許文献１にて開示されているように、インナーカバーに形成された逆止爪をアウターカバーに形成された挿通孔に挿通させつつ係止段に係合させることにより固定されていた。

実公平６−１５７９１号公報

しかしながら、上記した従来のレッグシールドは、アウターカバーにインナーカバーを係合させて一体化させる際、インナーカバーの逆止爪をアウターカバーの挿通孔に挿通させて係止段に係合させるので、組み付け時の作業性を向上させ得るものの、組み付け精度を向上させるような工夫が施されていないため、アウターカバーとインナーカバーとの合わせ面がずれてしまい見栄えが悪くなる可能性があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、アウターカバーにインナーカバーを係合させて一体化させる際の作業性を維持することができるとともに、組み付け精度を向上させて外観を良好にすることができるレッグシールドにおけるスナップフィット構造を提供することにある。

請求項１記載の発明は、自動二輪車の前部側に取り付けられるアウターカバーと、該アウターカバーに対して後方から重ね合わせて取り付けられるインナーカバーと、前記アウターカバー及びインナーカバーにそれぞれ形成された係合凸部及び嵌合部にて構成され、前記係合凸部が嵌合部に嵌合しつつ弾性力を作用させ、その弾性力により当該アウターカバーとインナーカバーとを係合して一体化させる係合手段とを有して構成され、運転者の脚の前方を覆って保護するレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記係合凸部は、前記嵌合部に対する嵌合方向が前記アウターカバー及びインナーカバーの合わせ面に対し前後方向に傾斜して形成されるとともに、左右方向に弾性変形して当該左右方向に弾性力を付与し得る別体のスナップフィット部材を有したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記アウターカバーは、前記インナーカバーに対して車両の左右両側に一対設けられ、それぞれが前記係合手段で当該インナーカバーに固定されるとともに、前記係合凸部の嵌合部に対する嵌合方向が車両中心線に対して対称に傾斜して成ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記係合凸部は、前記アウターカバーに設けられるとともに、車両の後方且つ内側に向かって突出形成されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記インナーカバーは、その中央部に車両のヘッドパイプより後下方に向かって延設されたダウンフレームを囲む円弧状部位を有するとともに、前記係合凸部の嵌合部に対する嵌合方向は、車両中心線に対して反対側の円弧状部位に指向されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記係合凸部及び嵌合部は、前記アウターカバー及びインナーカバーの上下方向に略等間隔で複数形成されたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項５記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記複数の係合凸部は、前記嵌合部に対する嵌合方向が平面視で互いに平行に形成されたことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記嵌合部は、当該スナップフィット部材の弾性力を保持する開口部を有するとともに、前記アウターカバー又はインナーカバーは、前記係合凸部及び嵌合部より上方又は下方の位置で締結手段にて締結されることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、前記インナーカバーは、前記アウターカバーとの合わせ面から車両の前方に向かって延設された壁部を有し、当該壁部に前記嵌合部が形成されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、係合凸部は、嵌合部に対する嵌合方向がアウターカバー及びインナーカバーの合わせ面に対し前後方向に傾斜して形成されたので、係合手段による係合力が傾斜した方向に生じることになるので、合わせ面に対して垂直方向及び左右方向の両方に生じることとなり、アウターカバーにインナーカバーを係合させて一体化させる際の作業性を維持することができるとともに、前後及び左右の組み付け精度を向上させて高品質な外観を得ることができる。

請求項２の発明によれば、アウターカバーは、インナーカバーに対して車両の左右両側に一対設けられ、それぞれが係合手段で当該インナーカバーに固定されるとともに、係合凸部の嵌合部に対する嵌合方向が車両中心線に対して対称に傾斜して成るので、左右それぞれのアウターカバーの組み付け方向が同じとなり、左右各々の作業者が同じ作業をすることで、組み付け性をより向上させることができる。

請求項３の発明によれば、係合凸部は、アウターカバーに設けられるとともに、車両の後方且つ内側に向かって突出形成されたので、アウターカバーのインナーカバーに対する組み付け時、当該アウターカバーに付与される組み付け荷重をインナーカバーの中央部にて受けさせることができる。したがって、アウターカバーのインナーカバーに対する組み付け時の力加減をあまり気にする必要がなく、組み付け性をより一層向上させることができる。

請求項４の発明によれば、インナーカバーは、その中央部に車両のヘッドパイプより後下方に向かって延設されたダウンフレームを囲む円弧状部位を有するとともに、係合凸部の嵌合部に対する嵌合方向は、車両中心線に対して反対側の円弧状部位に指向されたので、アウターカバーのインナーカバーに対する組み付け時、アウターカバーに付与される組み付け荷重を剛性が高い円弧状部位にて有効に受けさせることができる。

請求項５の発明によれば、係合凸部及び嵌合部は、アウターカバー及びインナーカバーの上下方向に略等間隔で複数形成されたので、アウターカバーのインナーカバーに対する組み付け時、係合凸部及び嵌合部が目視できない場合であっても、それらの位置を容易に推測することができ、組み付け性をより向上させることができる。

請求項６の発明によれば、複数の係合凸部は、嵌合部に対する嵌合方向が平面視で互いに平行に形成されたので、アウターカバーのインナーカバーに対する組み付け時、複数の嵌合部に対して複数の係合凸部を略同時に嵌合させることができる。

請求項７の発明によれば、嵌合部は、当該スナップフィット部材の弾性力を保持する開口部を有するとともに、アウターカバー又はインナーカバーは、係合凸部及び嵌合部より上方又は下方の位置で締結手段にて締結されるので、スナップフィット部材のみでは確保できない上下方向の組み付け精度を締結手段にて確保することができ、組み付け精度をより一層向上させ、高品質なイメージをユーザに印象づけることができる。

請求項８の発明によれば、インナーカバーは、アウターカバーとの合わせ面から車両の前方に向かって延設された壁部を有し、当該壁部に嵌合部が形成されたので、走行により後方へ侵入しようとする合わせ面から水や泥が侵入しにくくなり、それにより合わせ面に泥やほこりが溜まることがなく、合わせ精度の向上と合わせて、一層外観を綺麗に見せることができる。

本発明の実施形態に係るレッグシールドにおけるスナップフィット構造が適用される自動二輪車を示す模式図 同レッグシールドを示す分解斜視図 同レッグシールドを示す正面図 同レッグシールドを示す図２、３のＩＶ−ＩＶにおける断面図 図４における係止手段を示す要部拡大図 同レッグシールドにおけるアウターカバーを示す斜視図 同レッグシールドにおけるインナーカバーを示す斜視図 図５の係止手段に係るスナップフィット部材を示す斜視図 図２、３平面図であって図４の平面断面図に複数の係止手段による係止状態を重ね合わせた一部断面図 図２のＸ−Ｘにおける上側の締結手段による締結状態を示す断面図 図２のＸＩ―ＸＩにおける下側の締結手段による締結状態を示す断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るレッグシールド１は、図１に示すように、運転者Ｍの脚の前方を覆って保護するためのものである。かかる自動二輪車は、同図に示すように、レッグシールド１の他、アンダーカバー７及びフロントカバー９等の種々カバー類と、運転者が着座し得る着座シート１１と、運転者が両足をそろえて置くステップフロア８と、操舵のためのハンドルバーＨと、ヘッドライトＬとを有し、車両の左側にベルト式変速機ユニット２１と、それと一体のエンジン（図示せず）をリヤサスペンション２２で揺動自在に支持するユニットスイングエンジンと、を備えるスクータである。

レッグシールド１は、図２〜１１に示すように、アウターカバー２と、インナーカバー３と、複数の係合手段４とを有して構成されている。このうちアウターカバー２は、自動二輪車の前部側に取り付けられるもので、本実施形態においては、インナーカバー３に対して車両の左右両側に一対設けられ、その間にフロントカバー９が取り付けられるよう構成されている。なお、本実施形態に係るアウターカバー２は、図２に示すように、車両のウィンカ２０を外部に臨ませるウィンカ用開口部２ａと、上部取付部２ｂと、下部取付部２ｃとが形成されている。ウィンカ２０部位のインナーカバー３には、爪部がアウターカバー２には穴部が形成され、各々が嵌め合わされて合わせ精度を維持している。ウィンカ２０自体は、アウターカバー２に取付固定される。

インナーカバー３は、アウターカバー２に対して後方から重ね合わせて取り付けられるよう構成されており、車両に組み付けられたアウターカバー２とインナーカバー３との間には、図３に示すように、自動二輪車のヘッドパイプ１２や該ヘッドパイプ１２より後下方に向かって延設されたダウンフレーム１３が位置するようになっている。なお、図３中符号１４Ｌ、Ｒは、ステップフロア８を支持するための左右一対のロアフレームを示している。

また、本実施形態に係るインナーカバー３は、図４、９に示すように、その中央部に車両のヘッドパイプ１２より後下方に向かって延設されたダウンフレーム１３を囲む円弧状部位３ａを有している。さらに、本実施形態に係るインナーカバー３における表面（車両に組み付けられた際に着座シート１１に対峙する面）には、任意の荷物を収納可能なインナーラック１０が形成されている。

係合手段４は、図５〜８に示すように、アウターカバー２及びインナーカバー３にそれぞれ形成された係合凸部１７及び嵌合部１８ａにて構成され、係合凸部１７が嵌合部１８ａに嵌合しつつ係合凸部１７の軸線α方向に対する左右方向に弾性力を作用させ、その弾性力によりアウターカバー２とインナーカバー３とを係合して一体化させるものである。本実施形態に係る係合凸部１７は、アウターカバー２の内面に一体形成された突出部１５と、その突出部１５に弾性係合にて嵌め合わされるスナップフィット部材１６とから構成されている。

突出部１５は、スナップフィット部材１６の幅寸法β（車両の上下方向）より若干大きな寸法で離間して形成された一対の側壁部１５ａと、該側壁部１５ａの間に形成された板状部１５ｂと、該板状部１５ｂに形成された上下一対の開口部１５ｂａとを有している。スナップフィット部材１６は、図８に示すように、板状部材を略Ｕ字に屈曲形成して弾性変形可能な形状とされたもので、図５に示すように、突端側の内周面を内側に突出させた係止部１６ａ、基端側を内側に突出させた係止部１６ｂが形成されている。

そして、突出部１５の板状部１５ｂにスナップフィット部材１６の係止部１６ｂ側となる基端側から挿通させ、係止部１６ａ、１６ｂを開口部１５ｂａに係止させることにより、突出部１５にスナップフィット部材１６が取り付けられるようになっている。このように、一体化された突出部１５及びスナップフィット部材１６は、本発明の係合手段４における係合凸部１７を構成することとなる。一方、係合手段４を構成する嵌合部１８ａは、インナーカバー３におけるアウターカバー２との合わせ面Ｓから車両の前方に向かって延設された壁部１８に形成された開口部から成る。

しかして、インナーカバー３とアウターカバー２とを係合して一体化させる際、図５に示すように、スナップフィット部材１６を嵌合部１８ａに挿通させることにより、当該スナップフィット部材１６を係合凸部１７の軸線αに対する左右方向（γ方向）に弾性変形させ、当該左右方向に弾性力を付与させるとともに、その弾性力が嵌合部１８ａにて保持されるようになっている。これにより、係合凸部１７（本実施形態においてはスナップフィット部材１６）が嵌合部１８ａに嵌合しつつ弾性力を作用させ、その弾性力によりアウターカバー２とインナーカバー３とを係合して一体化させることができるのである。

さらに、本実施形態に係る係合手段４（係合凸部１７及び嵌合部１８ａ）は、図１に示すように、アウターカバー２及びインナーカバー３の上下方向に略等間隔で複数（本実施形態においては、４（Ｐ１）、４（Ｐ２）、４（Ｐ３）及び４Ｐ（４）の４つ）形成されている。すなわち、アウターカバー２は、図６に示すように、上下方向に４つの係合凸部１７が形成されるとともに、インナーカバー３は、図７に示すように、上下方向に４つの嵌合部１８ａが形成されており、対応する係合凸部１７が嵌合部１８ａに嵌合することで、アウターカバー２とインナーカバー３とが係合して一体化するよう構成されているのである。

ここで、本実施形態に係る係合凸部１７の軸線（Ｐ２）は、図４に示すように、嵌合部１８ａに対する嵌合方向αがアウターカバー２及びインナーカバー３の合わせ面Ｓに対し所定角度ａだけ傾斜して形成されている。すなわち、係合凸部１７は、その軸線がアウターカバー２及びインナーカバー３の合わせ面Ｓに対し所定角度ａだけ前後方向Ｙに対してａ’だけ傾斜して形成されており、アウターカバー２とインナーカバー３とを係止して一体化させる際、当該係合凸部１７を挿通し得る向きにて嵌合部１８ａが形成されているのである。従来は、前後方向Ｙの軸線に対して平行に係合方向が定められており、アウターカバー２とインナーカバー３の前後方向Ｙの合わせ精度が考慮されていなかった。

また、本実施形態に係るアウターカバー２は、既述のように、インナーカバー３に対して車両の左右両側に一対設けられており、それぞれが係合手段４で当該インナーカバー３に固定されるとともに、図９に示すように、同一高さの係合手段４（同図においては４（Ｐ２）参照）において、係合凸部１７の嵌合部１８ａに対する嵌合方向αが車両中心線Ｌａに対して対称に傾斜して成るものとされている。

さらに、本実施形態に係る係合凸部１７は、同図に示すように、アウターカバー２に設けられるとともに、車両の後方（同図中上方）に向かって突出形成されており、且つ、係合凸部１７の嵌合部１８ａに対する嵌合方向αは、インナーカバー３に形成された円弧状部位３ａにおける車両中心線Ｌａに対して反対側に指向されている。Ｐ２の軸線αにおいては、軸線αは、ダウンフレーム内部を横切り、車両反対側の円弧状部位３ａに指向している（図４参照）。又、図９に示すように、アウターカバー２に形成された係合凸部１７（係合手段４（Ｐ１）〜４（Ｐ４）にそれぞれ対応する係合凸部１７）は、嵌合部１８ａに係合した状態において、車両中心線Ｌａの反対側のインナーカバー２に指向（例えば、同図中右側のインナーカバー３に形成された係合凸部１７は、車両中心線Ｌａより同図中左側を指向）されているのである（図９は、Ｐ２の高さのインナーカバーの断面を示すが、Ｐ３、Ｐ４の軸線αも、その高さにおけるインナーカバー断面では、反対側の円弧状部位を指向する。インナーカバー断面は、Ｐ３、Ｐ４高さでは図面の上方に移動する為）。またさらに、複数の係合凸部１７（係合手段４（Ｐ１）〜４（Ｐ４）にそれぞれ対応する係合凸部１７）は、嵌合部１８ａに対する嵌合方向αが平面視（図９の方向で見た場合）で互いに平行に形成されている。

さらに、本実施形態に係るアウターカバー２又はインナーカバー３は、図１に示すように、係合凸部１７及び嵌合部１８ａより上方又は下方の位置で締結手段（５、６）にて締結されるようになっている。上方に位置する締結手段５は、図１０に示すように、ボルトＢ１及びクリップナットＮ１を有しており、アウターカバー２に形成された上側取付部２ｂをボルトＢ１及びクリップナットＮ１を介してインナーカバー２に固定させ得るものとされている。また、下方に位置する締結手段６は、図１１に示すように、ボルトＢ２及びナットＮ２を有しており、アウターカバー２に形成された下側取付部２ｃをステップフロア取付部８ａを備えるロアフレーム１４に溶接されたステー１４ａを介してロアフレーム１４に固定させ得るものとされている。

上記実施形態によれば、係合凸部１７は、嵌合部１８ａに対する嵌合方向αがアウターカバー２及びインナーカバー３の合わせ面Ｓに対し前後方向に傾斜（ａ’）して形成されたので、係合手段４による係合力が合わせ面Ｓに対して垂直方向及び左右方向Ｘ（本実施形態においては車両の幅方向）の両方に生じることとなり、アウターカバー２にインナーカバー３を係合させて一体化させる際の作業性を維持することができるとともに、前後及び左右の組み付け精度を向上させて高品質な外観を得ることができる。

すなわち、係合凸部１７の嵌合部１８ａに対する嵌合方向αをアウターカバー２及びインナーカバー３の合わせ面Ｓに対し傾斜させることにより、スナップフィットの弾性力を少なくとも２方向に分力（車両の前後方向及び幅方向の分力）させることもできるので、アウターカバー２の係合凸部１７にインナーカバー３の嵌合部１８ａをワンタッチで係合させて作業性が良好な中でも、組み付け精度を向上させることもできる。

また、本実施形態に係るアウターカバー２は、インナーカバー３に対して車両の左右両側に一対設けられ、それぞれが係合手段４で当該インナーカバー３に固定されるとともに、係合凸部１７の嵌合部１８ａに対する嵌合方向αが車両中心線Ｌａに対して対称に傾斜して成るので、左右それぞれのアウターカバー２の組み付け方向が同じとなり、左右各々の作業者が同じ作業をすることで組み付け性をより向上させることができる。

さらに、本実施形態に係る係合凸部１７は、アウターカバー２に設けられるとともに、車両の後方且つ内側に向かって突出形成されたので、アウターカバー２のインナーカバー３に対する組み付け時、当該アウターカバー２に付与される組み付け荷重をインナーカバー３の中央部にて受けさせることができる。したがって、アウターカバー２のインナーカバー３に対する組み付け時の力加減をあまり気にする必要がなく、組み付け性をより一層向上させることができる。

またさらに、本実施形態に係るインナーカバー３は、その中央部に車両のヘッドパイプ１２より後下方に向かって延設されたダウンフレーム１３を囲む円弧状部位３ａを有するとともに、係合凸部１７の嵌合部１８ａに対する嵌合方向αは、車両中心線Ｌａに対して反対側の円弧状部位３ａに指向されたので、アウターカバー２のインナーカバー３に対する組み付け時、アウターカバー２に付与される組み付け荷重を剛性が高い円弧状部位３ａにて有効に受けさせることができる。

また、係合凸部１７及び嵌合部１８ａは、アウターカバー２及びインナーカバー３の上下方向に略等間隔で複数形成されたので、アウターカバー２のインナーカバー３に対する組み付け時、係合凸部１７及び嵌合部１８ａが目視できない場合であっても、それらの位置を容易に推測することができ、組み付け性をより向上させることができる。さらに、複数の係合凸部１７は、嵌合部１８ａに対する嵌合方向αが平面視で互いに平行に形成されたので、アウターカバー２のインナーカバー３に対する組み付け時、複数の嵌合部８ａに対して複数の係合凸部１７を略同時に嵌合させることができる。

またさらに、本実施形態に係る係合凸部１７は、左右方向に弾性変形して当該左右方向に弾性力を付与し得るスナップフィット部材１６を有し、嵌合部１８ａは、当該スナップフィット部材１６の弾性力を保持する開口部を有するとともに、アウターカバー２又はインナーカバー３は、係合凸部１７及び嵌合部１８ａより上方又は下方の位置で締結手段（５、６）にて締結されるので、スナップフィット部材１６のみでは確保できない上下方向の組み付け精度を締結手段（５、６）にて確保することができ、組み付け精度をより一層向上させ、高品質なイメージをユーザに印象づけることができる。

また、本実施形態に係るインナーカバー２は、アウターカバー３との合わせ面Ｓから車両の前方に向かって延設された壁部１８を有し、当該壁部１８に嵌合部１８ａが形成されたので、走行により後方へ侵入しようとする合わせ面Ｓから水や泥が侵入しにくくなり、それにより合わせ面Ｓに泥やほこりが溜まることがなく、合わせ精度の向上と合わせて、一層外観を綺麗に見せることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば本実施形態においてはアウターカバー２に係合凸部１７が形成されるとともにインナーカバー３に嵌合部８ａが形成されているが、これに代えて、インナーカバー３に係合凸部を形成するとともにアウターカバー２に嵌合部を形成するようにしてもよい。

嵌合部に対する嵌合方向がアウターカバー及びインナーカバーの合わせ面に対し傾斜して形成されるとともに、左右方向に弾性変形して当該左右方向に弾性力を付与し得る別体のスナップフィット部材を有した係合凸部を有するレッグシールドにおけるスナップフィット構造であれば、外観形状が異なるもの、或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ レッグシールド
２ アウターカバー
３ インナーカバー
４ 係合手段
５、６ 締結手段
７ アンダーカバー
８ ステップフロア
９ フロントカバー
１０ インナーラック
１１ 着座シート
１２ ヘッドパイプ
１３ ダウンフレーム
１４ ロアフレーム
１５ 突出部
１６ スナップフィット部材
１７ 係合凸部
１８ 壁部
１８ａ 嵌合部
Ｓ 合わせ面
Ｌａ 車両中心線
α 係合凸部の嵌合部に対する嵌合方向

Claims (8)

1. 自動二輪車の前部側に取り付けられるアウターカバーと、
   該アウターカバーに対して後方から重ね合わせて取り付けられるインナーカバーと、
   前記アウターカバー及びインナーカバーにそれぞれ形成された係合凸部及び嵌合部にて構成され、前記係合凸部が嵌合部に嵌合しつつ弾性力を作用させ、その弾性力により当該アウターカバーとインナーカバーとを係合して一体化させる係合手段と、
   を有して構成され、運転者の脚の前方を覆って保護するレッグシールドにおけるスナップフィット構造において、
   前記係合凸部は、前記嵌合部に対する嵌合方向が前記アウターカバー及びインナーカバーの合わせ面に対し前後方向に傾斜して形成されるとともに、左右方向に弾性変形して当該左右方向に弾性力を付与し得る別体のスナップフィット部材を有したことを特徴とするレッグシールドにおけるスナップフィット構造。
2. 前記アウターカバーは、前記インナーカバーに対して車両の左右両側に一対設けられ、それぞれが前記係合手段で当該インナーカバーに固定されるとともに、前記係合凸部の嵌合部に対する嵌合方向が車両中心線に対して対称に傾斜して成ることを特徴とする請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造。
3. 前記係合凸部は、前記アウターカバーに設けられるとともに、車両の後方且つ内側に向かって突出形成されたことを特徴とする請求項２記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造。
4. 前記インナーカバーは、その中央部に車両のヘッドパイプより後下方に向かって延設されたダウンフレームを囲む円弧状部位を有するとともに、前記係合凸部の嵌合部に対する嵌合方向は、車両中心線に対して反対側の円弧状部位に指向されたことを特徴とする請求項３記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造。
5. 前記係合凸部及び嵌合部は、前記アウターカバー及びインナーカバーの上下方向に略等間隔で複数形成されたことを特徴とする請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造。
6. 前記複数の係合凸部は、前記嵌合部に対する嵌合方向が平面視で互いに平行に形成されたことを特徴とする請求項５記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造。
7. 前記嵌合部は、当該スナップフィット部材の弾性力を保持する開口部を有するとともに、前記アウターカバー又はインナーカバーは、前記係合凸部及び嵌合部より上方又は下方の位置で締結手段にて締結されることを特徴とする請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造。
8. 前記インナーカバーは、前記アウターカバーとの合わせ面から車両の前方に向かって延設された壁部を有し、当該壁部に前記嵌合部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のレッグシールドにおけるスナップフィット構造。

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