JP2009214623A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドなどのカバー部材や、燃料タンクなどの車両搭載部品に対して一定の公差を許容しつつ、カバー部材の車両搭載部品への取付状態を改善する。
【解決手段】ステー部１６０及び取付部２１０は、シュラウド２００が自動二輪車１０の前後方向、上下方向、及び車幅方向に沿って移動できないようにシュラウド２００を燃料タンク１００に固定する。凸状部１７０及び凸状支持部２２０は、上下方向及び車幅方向に移動できないようにシュラウド２００を燃料タンク１００に固定するとともに、前後方向には移動可能に支持する。係合片１８０及び被係合部２３０は、車幅方向に移動できないようにシュラウド２００を燃料タンク１００に固定するとともに、前後方向及び上下方向には移動できるように支持する。
【選択図】図５

Description

本発明は、燃料タンクなどの車両搭載部品の側部に沿って配設されるシュラウドなどのカバー部材を備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクの側部にシュラウドを取り付ける構造が用いられている。シュラウドは、車体フレームに固定された燃料タンク（車両搭載部品）の側部に沿って配設される。シュラウドは、燃料タンクの側部を保護するとともに、エンジンのシリンダーヘッドなどに走行風を誘導する。

シュラウドは、燃料タンクや車体フレームに固定される。例えば、燃料タンクから突設された金属製のステーに樹脂製のシュラウドを取り付ける方法が知られている（特許文献１参照）。シュラウドと燃料タンクとの接触による異音の発生や損傷を防止するため、シュラウドと燃料タンクとの間には、シュラウドの燃料タンクへの取付部分を除いて一定の空隙が設けられる。
特開２００６−８２７２３号公報（第７頁、第２２図）

しかしながら、上述した従来のシュラウドの固定方法には、次のような問題があった。すなわち、シュラウドや燃料タンクから突設されたステーには、一定の公差が許容されているため、シュラウドと燃料タンクとの間に設けられる空隙が一定にならない問題があった。

具体的には、シュラウドや燃料タンクから突設されたステーに許容される公差によって、シュラウドが燃料タンクに対して歪んで固定され得る。シュラウドが燃料タンクに対して歪んで固定されると、燃料タンクの上方からシュラウドと燃料タンクとを見た場合、シュラウドの前部と後部とでは、当該空隙の大きさが異なる場合が発生する。つまり、空隙の前部と、空隙の後部との大きさが同等とならない。このため、シュラウドが燃料タンクに対して歪んで取り付けられている状態が容易に視認され、鞍乗型車両の外観品質が低下する問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、シュラウドなどのカバー部材や、燃料タンクなどの車両搭載部品に対して一定の公差を許容しつつ、カバー部材の車両搭載部品への取付状態が改善された鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車体フレーム（車体フレーム３０）と、前記車体フレームに取り付けられる車両搭載部品（燃料タンク１００）と、前記車両搭載部品の側部（側部１００ａ）に沿って配設されるカバー部材（シュラウド２００Ｌ，２００Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記カバー部材を前記鞍乗型車両に取り付ける第１取付機構（ステー部１６０及び取付部２１０）及び、第２取付機構（凸状部１７０及び凸状支持部２２０）及び第３取付機構（係合片１８０及び被係合部２３０）を備え、前記第２取付機構及び前記第３取付機構は、少なくとも前記鞍乗型車両の前後方向において前記第１取付機構から離隔して配設され、前記第１取付機構は、前記カバー部材が前記前後方向、前記鞍乗型車両の上下方向、及び前記鞍乗型車両の車幅方向に沿って移動できないように前記カバー部材を固定し、前記第２取付機構は、前記カバー部材が前記上下方向及び前記車幅方向に移動できないように前記カバー部材を固定するとともに、前記カバー部材前記前後方向に移動できるように前記カバー部材を支持し、前記第３取付機構は、前記カバー部材が前記車幅方向に移動できないように前記カバー部材を固定するとともに、前記前後方向及び前記上下方向に移動できるように前記カバー部材を支持することを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、カバー部材の第１取付機構は、カバー部材が前後方向、鞍乗型車両の上下方向、及び鞍乗型車両の車幅方向に沿って移動できないようにカバー部材を固定する。

また、第２取付機構は、カバー部材が上下方向及び車幅方向に移動できないようにカバー部材を固定するとともに、カバー部材前後方向に移動できるようにカバー部材を支持する。

また、第３取付機構は、カバー部材が車幅方向に移動できないようにカバー部材を固定するとともに、前後方向及び上下方向に移動できるようにカバー部材を支持する。

従って、本発明の第１の特徴によれば、シュラウドなどのカバー部材や、燃料タンクなどの車両搭載部品に対して一定の公差を許容しつつ、カバー部材の車両搭載部品への取付状態が改善された鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１取付機構は、前記第２取付機構及び前記第３取付機構よりも下方に配設されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２取付機構と前記第３取付機構とは、前記前後方向において離隔して配設されることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記第２取付機構は、前記第３取付機構よりも前方に配設されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記第１取付機構は、前記第２取付機構及び前記第３取付機構よりも後方に配設されることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記第２取付機構及び前記第３取付機構は、前記カバー部材の上部（上部２００ａ）を固定することを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２取付機構は、前記前後方向に沿って延びる凸状部（凸状部１７０）と、前記凸状部が挿入される挿入孔（挿入孔２２０ａ）が形成された凸状支持部（凸状支持部２２０）とを有し、前記凸状支持部は、前記挿入孔に挿入された前記凸状部と密接することを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記凸状部は、前記車両搭載部品に設けられ、前記凸状支持部は、前記カバー部材に設けられることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第３取付機構は、前記車両搭載部品に設けられ、前記車両搭載部品から離隔した状態で前記前後方向に沿って延びる係合片（係合片１８０）と、前記カバー部材に設けられ、前記係合片と係合する被係合部（被係合部２３０）とを有し、前記係合片は、前記車両搭載部品の側部と対向する対向部分（対向部分１８１）を有し、前記被係合部は、前記カバー部材の内側面から前記車幅方向内側に向けて延びる第１部分（基部２３１）と、前記第１部分から前記上下方向に向かって延びる第２部分（連結部２３２）とを有し、前記車両搭載部品に前記カバー部材が取り付けられた状態において、前記対向部分と前記第２部分とは密接し、前記車両搭載部品に前記カバー部材が取り付けられた状態において、前記対向部分と前記第１部分の間には空隙（空隙Ｇ２）が形成されることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車両搭載部品の側部には、前記前後方向及び前記上下方向に沿った平面部（平面部１３０）が形成され、前記カバー部材の上端部（上端部２０１）は、前記平面部に向けて延びることを要旨とする。

本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記上端部は、前記平面部の上端（上端１３０ａ）よりも下方に位置することを要旨とする。

本発明の第１２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、駆動力を発生するエンジン（エンジンユニット４０）を備え、前記車両搭載部品は、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンク（燃料タンク１００）であり、前記カバー部材は、前記燃料タンクを保護するシュラウド（シュラウド２００Ｌ）であることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、シュラウドなどのカバー部材や、燃料タンクなどの車両搭載部品に対して一定の公差を許容しつつ、カバー部材の車両搭載部品への取付状態が改善された鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）全体概略構成、（２）シュラウドの取付構造、（３）作用・効果、（４）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）全体概略構成
まず、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の正面図である。

図１，図２に示すように、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム３０を有する。自動二輪車１０は、前輪２０、フロントフォーク２１、エンジンユニット４０、シート５０、サイドカバー６０、後輪９０、及び燃料タンク１００を有する。エンジンユニット４０、シート５０、サイドカバー６０、及び燃料タンク１００は、車体フレーム５０に取り付けられる。

前輪２０は、車体フレーム５０に連結された一対のフロントフォーク２１によって回転可能に支持される。

エンジンユニット４０は、自動二輪車１０の駆動力を発生させるパワーユニットである。エンジンユニット４０は、自動二輪車１０の前後方向略中央において、車体フレーム３０に取り付けられる。エンジンユニット４０は、後輪９０に伝達される駆動力を発生する。エンジンユニット４０において発生された駆動力は、チェーン等により後輪９０に伝達される。

燃料タンク１００は、エンジンユニット４０に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１００は、エンジンユニット４０の上方に配置される。

燃料タンク１００の側部１００ａには、側部１００ａに沿ってシュラウド２００Ｌが取り付けられる。また、燃料タンク１００の右側の側部には、側部に沿ってシュラウド２００Ｒが取り付けられる（図１には不図示、図２参照）。

本実施形態において、燃料タンク１００は、車体フレーム３０に取り付けられる車両搭載部品を構成する。従って、本実施形態において、シュラウド２００Ｌ，２００Ｒは、車両搭載部品の側部に沿って配設されるカバー部材を構成する。

シート５０には、ライダーが着座する。シート５０は、燃料タンク１００の後方に配置されている。

サイドカバー６０は、車体フレーム３０を覆う。サイドカバー６０は、自動二輪車１０の左側部に配設される。具体的には、サイドカバー６０は、燃料タンク１００の後端部下方からシート５０の前端部下方に渡って設けられる。なお、自動二輪車１０の右側部には、サイドカバー６０と略対称な形状を有するサイドカバー（図１において不図示）が配設される。

（２）シュラウドの取付機構
次に、図３乃至図１１を用いてシュラウド２００Ｌ，２００Ｒの燃料タンク１００の側部１００ａへの取付機構について説明する。

２．１ 燃料タンク１００側の取付機構
図３は、燃料タンク１００の左側面図である。図３に示すように、燃料タンク１００は、燃料キャップ１１０と、タンクブラケット１２０と、平面部１３０と、ステー部１６０とを有する。

タンクブラケット１２０は、燃料タンク１００を車体フレーム３０（図３は不図示）に取り付けるために用いられる。

平面部１３０は、燃料タンク１００の側部１００ａに、自動二輪車１０の前後方向及び上下方向に沿って形成される。平面部１３０は、シュラウド２００Ｌに覆われる。

ステー部１６０は、シュラウド２００Ｌ及びサイドカバー６０を取り付けるために用いられる。ステー部１６０は、挿入孔１６１と挿入孔１６２とを有する。挿入孔１６１には、シュラウド２００Ｌの取付部２１０が挿入される。また、挿入孔１６２には、サイドカバー６０の取付部（不図示）が挿入される。

燃料タンク１００は、シュラウド２００Ｌを燃料タンク１００に取り付けるための凸状部１７０と、係合片１８０とを有する。凸状部１７０及び係合片１８０は、燃料タンク１００の側部１００ａに配設される。

すなわち、燃料タンク１００において、ステー部１６０は、シュラウド２００Ｌを燃料タンク１００に取り付ける第１取付機構を構成する。凸状部１７０は、第２取付機構を構成する。また、係合片１８０は、第３取付機構を構成する。

ステー部１６０は、凸状部１７０及び係合片１８０よりも下方に配設される。凸状部１７０と係合片１８０とは、自動二輪車１０の前後方向において離隔して配設される。凸状部１７０は、係合片１８０よりも前方に配設される。ステー部１６０は、凸状部１７０及び係合片１８０よりも後方に配設される。

第１取付機構、第２取付機構、第３取付機構の詳細は、図５を用いて後述する。

２．２ シュラウドの構造
図４は、燃料タンク１００の側部１００ａに取り付けられるシュラウド２００Ｌの外観図である。なお、シュラウド２００Ｌとシュラウド２００Ｒとは、互いに鏡像関係にあり、基本的には互いに同一の構成を有する。従って、説明において、両者を区別しない場合には、単にシュラウド２００と示す。

図４に示すように、シュラウド２００Ｌは、上端部２０１と、取付部２１０と、開口部２５０とを有する。シュラウド２００Ｌは、燃料タンク１００の側部１００ａに形成された平面部１３０を覆う。

シュラウド２００Ｌの上端部２０１は、平面部１３０に向けて延びる。すなわち、シュラウド２００Ｌの上端部２０１には、平面部１３０に向けて延びる上面２００ａが形成される。上端部２０１は、平面部１３０の上端１３０ａ（図４に不図示、図３，図５参照）よりも下方に位置する。

取付部２１０は、シュラウド２００Ｌを燃料タンク１００に取り付けるための取付部である。取付部２１０は、燃料タンク１００のステー部１６０の挿入口１６１に挿入される。すなわち、第１取付機構を構成する。

開口部２５０は、シュラウド２００Ｌよりも車幅方向内側に位置する、例えば、燃料コック（図４に不図示）等に臨む開口部である。

２．３ シュラウド２００の燃料タンク１００への取付状態
図５は、シュラウド２００が燃料タンク１００へ取付られた状態を説明する図である。なお、図５は、図１の自動二輪車１０左側面図において、シュラウド２００Ｌの車幅方向内側の構造を一部透過して示す平面図である。

シュラウド２００Ｌは、取付部２１０と、凸状支持部２２０と、被係合部２３０とを、車幅方向内側の表面に有する。

取付部２１０は、燃料タンク１００に配設されるステー部１６０に取り付けられる。凸状支持部２２０は、燃料タンク１００に配設される凸状部１７０を支持する。また、被係合部２３０は、燃料タンク１００に配設される係合片１８０が係合される。

すなわち、本実施形態において、取付部２１０は、シュラウド２００を燃料タンク１００に取り付ける第１取付機構を構成する。凸状支持部２２０は、第２取付機構を構成する。また、被係合部２３０は、第３取付機構を構成する。

取付部２１０は、凸状支持部２２０及び被係合部２３０よりも下方に配設される。また、凸状支持部２２０及び被係合部２３０は、少なくとも自動二輪車１０の前後方向において、取付部２１０から離隔して配設される。

凸状支持部２２０と被係合部２３０とは、自動二輪車１０の前後方向において離隔して配設される。凸状支持部２２０は、被係合部２３０よりも前方に配設される。取付部２１０は、凸状支持部２２０及び被係合部２３０よりも後方に配設される。

シュラウド２００は、上述した取付部２１０、凸状支持部２２０、被係合部２３０とにより燃料タンク１００に取り付けられるとともに、ステー部３１を介して、車体フレーム３０に連結される。

２．４ 第１取付機構
図６は、図５のＦ６−Ｆ６線に沿った断面図である。図６を用いて、第１取付機構（取付部２１０及びステー部１６０）について説明する。

図６に示すように、取付部２１０は、取付孔２１０ａを有する。取付部２１０は、ステー部１６０に対して、ボルト３０１によって取り付けられる。ボルト３０１は、取付孔２１０ａと挿入孔１６１とに挿通され、溶接ナット３０２で固定される。溶接ナット３０２のほか、例えば、グロメット等であってもよい。

このように、ステー部１６０及び取付部２１０は、シュラウド２００が自動二輪車１０の前後方向、上下方向、及び車幅方向に沿って移動できないようにシュラウド２００を燃料タンク１００に固定する。

２．５ 第２取付機構
図７は、図５のＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。図７を用いて、第２取付機構（凸状支持部２２０及び凸状部１７０）について説明する。

図７に示すように、凸状部１７０は、ステー部１７１に連結される。ステー部１７１は、例えば、溶接等により燃料タンク１００に接合される。凸状部１７０は、シュラウド２００の前後方向に沿って延びる。また、凸状部１７０には、雌ネジ部１７０ａが形成される。

凸状支持部２２０は、凸状部１７０が挿入される挿入孔２２０ａが形成される。挿入孔２２０ａの内側には、グロメット３０４が配設される。グロメット３０４の前後方向の長さは、凸状部１７０の前後方向の長さよりも短い。

凸状部１７０は、グロメット３０４を介して凸状支持部２２０に取り付けられる。すなわち、凸状支持部２２０は、挿入孔２２０ａに挿入された凸状部１７０と密接する。

凸状部１７０がグロメット３０４を介して凸状支持部２２０に取り付けられた状態で、ボルト３０３が雌ネジ部１７０ａに螺入される。ボルト３０３は、フランジ部３０３ａを有する。フランジ部３０３ａの外径は、凸状部１７０の外径よりも大きい。

従って、凸状部１７０は、グロメット３０４を介して凸状支持部２２０に取り付けられ、雌ネジ部１７０ａにボルト３０３ａが螺入された状態では、凸状支持部２２０から外れない。また、グロメット３０４の前後方向の長さは、凸状部１７０の前後方向の長さよりも短いので、凸状部１７０と凸状支持部２２０（グロメット３０４）とは、互いに前後方向に移動可能な空隙Ｇ１を有する。

このように、凸状部１７０及び凸状支持部２２０は、自動二輪車１０の上下方向及び車幅方向に移動できないようにシュラウド２００を燃料タンク１００に固定するとともに、前後方向には移動可能にシュラウド２００を燃料タンク１００に支持する。

２．６ 第３取付機構
図８乃至図１０を用いて、第３取付機構（係合片１８０及び被係合部２３０）について説明する。図８は、図５の領域Ｆ８を拡大して示す拡大図である。図９は、図５に示すＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。

図８、図９に示すように、係合片１８０の一方の端部１８０ａは、燃料タンク１００の側部１００ａに接合され、他方の端部１８０ｂは、燃料タンク１００から離隔した状態で前後方向に沿って延びる。

端部１８０ｂは、燃料タンク１００の側部１００ａと対向する対向部分１８１を有する。対向部分１８１には、グロメット１８２が設けられる。

被係合部２３０は、基部２３１と、連結部２３２とを有する。基部２３１は、シュラウド２００の内側面２００ｂから車幅方向内側に向けて延びる。連結部２３２は、基部２３１から上下方向に向かって延びる。すなわち、本実施形態では、基部２３１は、第１部分を構成し、連結部２３２は、第２部分を構成する。

図１０は、被係合部２３０の拡大図である。図１０に示すように、連結部２３２と内側面２００ｂとの対向位置には、内側面２００ｂから車幅方向内側に向けて延びる押さえ部２３３が形成される。対向部分１８１は、押さえ部２３３と連結部２３２との間に挿入される。

対向部分１８１には、グロメット１８２が配設される。従って、燃料タンク１００にシュラウド２００が取り付けられた状態において、対向部分１８１は、連結部２３２及び押さえ部２３２により挟持される。つまり、対向部分１８１と連結部２３２とは密接する。

燃料タンク１００にシュラウド２００が取り付けられた状態、すなわち、基部２３１と連結部２３２と押さえ部２３３との間に対向部分１８１が挿入された状態において、基部２３１の間と対向部分１８１との間には、空隙Ｇ２が形成される。

また、基部２３１と連結部２３２と押さえ部２３３との間に対向部分１８１が挿入された状態において、対向部分１８１の抜き差し方向に空隙Ｇ３と、抜き方向の許容量Ｇ３’とを有する。

このように、係合片１８０及び被係合部２３０は、シュラウド２００が車幅方向に移動できないようにシュラウド２００を燃料タンク１００に固定するとともに、前後方向及び上下方向には移動できるようにシュラウド２００を燃料タンク１００に支持する。

図１１は、図５におけるＦ１１−Ｆ１１線に沿った断面図である。燃料タンク１００は、側部１００ａに、自動二輪車１０の前後方向及び上下方向に沿った平面部１３０と、平面部１３０の上端１３０ａから、燃料タンク１００の燃料キャップ１１０（図１１には不図示）に向けて連なる肩面１３１とを有する。

図１１に示すように、シュラウド２００の上端部２０１は、平面部１３０に向けて延びる。上端部２０１は、平面部１３０の上端１３０ａよりも下方に位置しており、上端部２０１と平面部１３０の上端１３０ａとの上下方向の空隙Ｇ５が形成される。また、上端部２０１は、平面部１３０に向けて延びており、肩面１３１に連なってみえる。

シュラウド２００は、係合片１８０及び被係合部２３０により、自動二輪車１０の車幅方向に移動できないが、前後方向及び上下方向には移動できるように燃料タンク１００に支持される。これにより、上端部２０１と平面部１３０の上端１３０ａとの車幅方向の空隙Ｇ４が形成される。

（３）作用・効果
自動二輪車１０によれば、シュラウド２００Ｌ，２００Ｒと燃料タンク１００とは、ステー部１６０及び取付部２１０（第１取付機構）、凸状部１７０及び凸状支持部２２０（第２取付機構）、係合片１８０及び被係合部２３０（第３取付機構）により取り付けられる。

第１取付機構は、シュラウド２００を自動二輪車１０の前後方向、上下方向、及び車幅方向に沿って移動できないように燃料タンク１００に固定する。

第２取付機構は、シュラウド２００を自動二輪車１０の上下方向及び車幅方向に移動できないように燃料タンク１００に固定する。しかし、第２取付機構は、シュラウド２００と燃料タンク１００とが前後方向に移動可能な空隙Ｇ１を有する。

第３取付機構は、基部２３１と連結部２３２と押さえ部２３３との間に対向部分１８１が挿入された状態において、基部２３１の間と対向部分１８１との間に、空隙Ｇ２を有する。また、基部２３１と連結部２３２と押さえ部２３３との間に対向部分１８１が挿入された状態において、対向部分１８１の抜き差し方向に空隙Ｇ３と、抜き方向の許容量Ｇ３’とを有する。

このように、第３取付機構は、シュラウド２００を車幅方向に移動できないようにシュラウド２００を固定する。しかし、第３取付機構は、シュラウド２００と燃料タンク１００とが前後方向及び上下方向には移動可能に支持する。

従って、自動二輪車１０によれば、シュラウド２００等のカバー部材や、燃料タンク１００などの車両搭載部品に対して一定の公差を許容しつつ、カバー部材の車両搭載部品への取付状態を改善することができる。

自動二輪車１０によれば、第１取付機構は、第２取付機構及び第３取付機構よりも下方に配設される。第２取付機構と第３取付機構とは、前後方向において離隔して配設される。第２取付機構は、第３取付機構よりも前方に配設される。第１取付機構は、第２取付機構及び第３取付機構よりも後方に配設される。

第２取付機構及び第３取付機構は、シュラウド２００の上部２００ａを固定する。ここで、第２取付機構は、シュラウド２００を自動二輪車１０の上下方向及び車幅方向に移動できないように燃料タンク１００に固定し、第３取付機構は、シュラウド２００を車幅方向に移動できないようにシュラウド２００を固定する。

従って、自動二輪車１０によれば、ライダーに視認されやすいシュラウド２００の上部２００ａにおける燃料タンク１００との間の空隙Ｇ４を一定にすることができる。

また、上端部２０１は、平面部１３０に向けて延びる。上端部２０１は、平面部１３０の上端１３０ａよりも下方に位置しており、上端部２０１と平面部１３０の上端１３０ａとの上下方向の空隙Ｇ５が形成される。

上端部２０１は、平面部１３０に向けて延びる。従って、上端部２０１は、肩面１３１に連なってみえる。

従って、ライダーが側方から自動二輪車１０をみたとき、シュラウド２００の上端部２０１が燃料タンク１００に連なってみえるために、シュラウド２００の取付位置が多少ずれても目立たない。

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなる。

上述の実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１０を挙げたが、鞍乗型車両であればよく、車輪の数は２つに限定されない。例えば、車輪の数は３つであってもよい。また、車輪の数は４つであってもよい。

また、上述の実施形態では、自動二輪車１０のパワーユニットがエンジンユニット４０であるとしたが、内燃式機関でなくてもよい。例えば、モータなどでもよい。

上述した実施形態では、ステー部１６０及び取付部２１０（第１取付機構）、凸状部１７０及び凸状支持部２２０（第２取付機構）、係合片１８０及び被係合部２３０（第３取付機構）は、図５に示す位置に配設されるとした。しかし、各取付機構の位置は、図５の位置に限定されない。

例えば、第１取付機構は、第２取付機構及び第３取付機構よりも下方に配設されなくてもよい。第１取付機構は、第２取付機構及び第３取付機構よりも上方に配設されてもよい。また、第１取付機構は、第２取付機構及び第３取付機構よりも後方に配設されなくてもよい。第１取付機構は、第２取付機構と第３取付機構の何れか一方の間に配設されてもよい。すなわち、各取付機構は、互いに一直線上にない位置であれば、配設することができ、本実施形態と同様の効果が得られる。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の正面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の燃料タンクの左側面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のシュラウドの外観を示す平面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のシュラウドが燃料タンクへ取付られた状態を説明する図である。 図５のＦ６−Ｆ６線に沿った断面図である。 図５のＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。 図５の領域Ｆ８を拡大して示す拡大図である。 図５に示すＦ９−Ｆ９線に沿った断面図である。 本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の燃料タンクに配設される被係合部の拡大図である。 図５のＦ１１−Ｆ１１線に沿った断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、３０…車体フレーム、４０…エンジンユニット、５０…シート、６０…サイドカバー、１００…燃料タンク、１００ａ…側部、１１０…燃料キャップ、１２０…タンクブラケット、１３０…平面部、１３０ａ…上端、１３１…肩面、１６０…ステー部、１６１…挿入孔、１６２…挿入孔、１７０…凸状部、１７０ａ…雌ネジ部、１８０…係合片、１８０ａ…端部、１８０ｂ…端部、１８１…対向部分、１８２…グロメット、２００ａ…上面、２０１…上端部、２００Ｌ，２００Ｒ…シュラウド、２００ｂ…内側面、２１０…取付部、２１０ａ…取付孔、２２０…凸状支持部、２２０ａ…挿入孔、２３０…被係合部、２３１…基部、２３２…連結部、２３３…押さえ部、２５０…開口部、３０１…ボルト、３０２…溶接ナット、３０３…ボルト、３０３ａ…フランジ部、３０４…グロメット、Ｇ１…空隙、Ｇ２…空隙、Ｇ３…空隙、Ｇ３’…抜き方向の許容量、Ｇ４，Ｇ５…空隙

Claims (12)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに取り付けられる車両搭載部品と、
   前記車両搭載部品の側部に沿って配設されるカバー部材と
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記カバー部材を前記鞍乗型車両に取り付ける第１取付機構、第２取付機構及び第３取付機構を備え、
   前記第２取付機構及び前記第３取付機構は、少なくとも前記鞍乗型車両の前後方向において前記第１取付機構から離隔して配設され、
   前記第１取付機構は、前記カバー部材が前記前後方向、前記鞍乗型車両の上下方向、及び前記鞍乗型車両の車幅方向に沿って移動できないように前記カバー部材を固定し、
   前記第２取付機構は、前記カバー部材が前記上下方向及び前記車幅方向に移動できないように前記カバー部材を固定するとともに、前記カバー部材前記前後方向に移動できるように前記カバー部材を支持し、
   前記第３取付機構は、前記カバー部材が前記車幅方向に移動できないように前記カバー部材を固定するとともに、前記前後方向及び前記上下方向に移動できるように前記カバー部材を支持する鞍乗型車両。
2. 前記第１取付機構は、前記第２取付機構及び前記第３取付機構よりも下方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第２取付機構と前記第３取付機構とは、前記前後方向において離隔して配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記第２取付機構は、前記第３取付機構よりも前方に配設される請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１取付機構は、前記第２取付機構及び前記第３取付機構よりも後方に配設される請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第２取付機構及び前記第３取付機構は、前記カバー部材の上部を固定する請求項２に記載の鞍乗型車両。
7. 前記第２取付機構は、
   前記前後方向に沿って延びる凸状部と、
   前記凸状部が挿入される挿入孔が形成された凸状支持部と
   を有し、
   前記凸状支持部は、前記挿入孔に挿入された前記凸状部と密接する請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記凸状部は、前記車両搭載部品に設けられ、
   前記凸状支持部は、前記カバー部材に設けられる請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記第３取付機構は、
   前記車両搭載部品に設けられ、前記車両搭載部品から離隔した状態で前記前後方向に沿って延びる係合片と、
   前記カバー部材に設けられ、前記係合片と係合する被係合部と
   を有し、
   前記係合片は、前記車両搭載部品の側部と対向する対向部分を有し、
   前記被係合部は、
   前記カバー部材の内側面から前記車幅方向内側に向けて延びる第１部分と、
   前記第１部分から前記上下方向に向かって延びる第２部分と
   を有し、
   前記車両搭載部品に前記カバー部材が取り付けられた状態において、前記対向部分と前記第２部分とは密接し、
   前記車両搭載部品に前記カバー部材が取り付けられた状態において、前記対向部分と前記第１部分の間には空隙が形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 前記車両搭載部品の側部には、前記前後方向及び前記上下方向に沿った平面部が形成され、
    前記カバー部材の上端部は、前記平面部に向けて延びる請求項１に記載の鞍乗型車両。
11. 前記上端部は、前記平面部の上端よりも下方に位置する請求項１０に記載の鞍乗型車両。
12. 駆動力を発生するエンジンを備え、
    前記車両搭載部品は、前記エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクであり、
    前記カバー部材は、前記燃料タンクを保護するシュラウドである請求項１に記載の鞍乗型車両。

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