JP2012183894A - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動二輪車に、エアバッグモジュール37と、このエアバッグモジュール37をメインフレーム21L、21Rに連結する車体側ステー44L、44Rとが備えられている。車体側ステーの上部45から、この車体側ステー44L、44Rとは別に、ステー取付部46L、46Rが車体後方へ延ばされ、燃料タンク36の上面に、ステー取付部46L、46Rに対応するタンク側ステー40L、40Rが設けられ、このタンク側ステー40L、40Rにステー取付部46L、46Rがボルトによりマウントされている。
【選択図】図3
Description
メインフレーム(21L、21R)にステー部材(45L、45R)を取付ける。ステー部材(45L、45R)に開けたラバーマウント孔にエアバッグモジュール(43)の取付孔を合わせる。ラバーマウント孔と取付孔にボルトを通し、ナットを締め付ける。
組付作業の容易化及び作業時間の短縮化を考えると、従来例構造には改良の余地がある。
図1に示されているように、自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部11aに設けられるヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12に操向軸としてのステアリング軸13を介して転舵可能に設けられる操向ハンドル14と、ステアリング軸13に連結され車両が路面から受ける振動等を吸収するクッション機能を有するフロントフォーク15と、このフロントフォーク15の下端部の間に渡される前輪車軸16と、この前輪車軸16に回動可能に取付けられる前輪17と、ヘッドパイプ12から後方左右に延設されるメインフレーム21L、21R(図手前側の21Lのみ示す。)と、これらのメインフレーム21L、21Rに支持されるパワーユニットとしてのエンジン22と、メインフレーム21L、21Rの後部且つ下部に設けられるピボット部25L、25R(図手前側の25Lのみ示す。)と、これらのピボット部25L、25Rから後方に延びているシートフレーム33L、33R(図手前側の33Lのみ示す。)と、ピボット部25L、25Rの間に渡されているピボット軸26と、このピボット軸26から後方に延設されるリヤスイングアーム27と、このリヤスイングアーム27とメインフレーム21L、21Rの間に設けられピボット軸26を中心にリヤスイングアーム27を揺動可能に支持するリヤクッションユニット28及びリンク機構32と、リヤスイングアーム27の後端部に設けられる後輪車軸29と、この後輪車軸29に回動可能に取付けられる駆動輪としての後輪31と、を主要素とする。すなわち、車体フレーム11の前部に操向可能に前輪17が連結され、車体フレーム11にパワーユニットとしてのエンジン22が支持されている。
シート34の前方にて燃料タンク36の上方に、エアバッグモジュール37が配置されている。
エアバッグモジュール37は、燃料タンク36の上方後方36bに配置されている。エアバッグモジュール37は、メインフレーム21L、21Rから延ばされている車体側ステー44L、44R(図手前側の符号44Lのみ示す。)に取付けられている。すなわち、車体側ステー44L、44Rは、エアバッグモジュール37を車体フレーム11に連結する部材である。エアバッグモジュール37には、エアバッグが折り畳まれている。
図2に示すように、エアバッグモジュール37は、タンク上面後部36cに形成されたタンク凹部81と、燃料タンク36の上方を覆うタンクカバー82との間に配置される。このタンク凹部81は、エアバッグモジュール37に沿って下方に湾曲した形状に形成されている。エアバッグモジュール37は、折り畳まれたエアバッグを収納するバッグ収納箱83と、このバッグ収納箱83の上部開口を塞ぐリッド84とからなる。
車体側ステー44L、44Rは、各々、メインフレーム21L、21Rから上方に延ばされている。
図3に示すように、エアバッグモジュール37は、車幅方向中心に配置され、第2締結部材87を介して左右の車体側ステー44L、44Rの上部に締結され、左右の車体側ステー44L、44Rの下部は、第1締結部材86を介して車体フレーム21L、21Rに締結されている。
ステー取付部46L、46R及びタンク側ステー40L、40Rは、各々、車幅方向に一対設けられている。
図4に示すように、燃料タンクの上面35に右タンク側ステー40Rが固着されている。右タンク側ステー40Rは、燃料タンクの上面35に沿うように固着される右座部41Rと、この右座部41Rの上面に固着される右コ字状部材42Rとからなる。
車体側ステーの上部45から、車体側ステー44Rとは別に、ステー取付部46Rが車体後方へ延ばされ、燃料タンクの上面35に、ステー取付部46Rに対応するタンク側ステー40Rが設けられ、このタンク側ステー40Rとステー取付部46Rは、ボルト103及びこのボルト103の周囲に配置される弾性部材89でラバーマウントされ、タンク側ステー40Rのラバーマウント孔(第1取付孔91)は車両前方へ開放されている。
図8に示すように、予め、車体側ステー44L、44R(図手前側の符号44Lのみ示す。)に嵌めた第3締結部材88、88(図手前側の符号88のみ示す。)をタンク側ステー40L、40R(図手前側の符号40Lのみ示す。)に図矢印bのように係合させ、燃料タンク36に対する車体側ステー44L、44Rの位置決めを行う。
図10に示すように、右ステー取付部46Rは、第3締結部材88及び弾性部材(図5、符号89)を介して右タンク側ステー40Rに留められている。
図4と大きく異なる点は、ステー取付部46Rのラバーマウント孔が車両後方へ開放されている点にある。その他、図4と大きく異なるところはなく説明を省略する。
Claims (4)
- 車体フレーム(11)と、この車体フレーム(11)に支持されるパワーユニット(22)と、前記車体フレーム(11)上に設けられ前記パワーユニット(22)へ供給する燃料を蓄える燃料タンク(36)と、この燃料タンク(36)の上方に配置されるエアバッグモジュール(37)と、下部が前記車体フレーム(11)に締結されると共に、上部に前記エアバッグモジュール(37)が取付けられる車体側ステー(44L、44R)とを備える鞍乗り型車両において、
前記車体側ステー(44L、44R)の上部又は前記エアバッグモジュール(37)の下部から、前記車体側ステー(44L、44R)とは別に、ステー取付部(46L、46R)が延ばされ、
前記燃料タンク(36)の上面に、前記ステー取付部(46L、46R)に対応するタンク側ステー(40L、40R)が設けられ、
このタンク側ステー(40L、40R)と前記ステー取付部(46L、46R)は、ボルト(103)及びこのボルト(103)の周囲に配置される弾性部材(89)でラバーマウントされていることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記タンク側ステー(40L、40R)のラバーマウント孔(91、91)は車両前方へ開放される、又は、前記ステー取付部(46L、46R)のラバーマウント孔(92、92)は車両後方へ開放されていることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記タンク側ステー(40L、40R)は、車幅方向左右に一対設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗り型車両。
- 前記燃料タンク(36)の上面後部は、前記エアバッグモジュール(37)に沿って下方に湾曲した形状に形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の鞍乗り型車両。
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