JP7293274B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、乗員の背もたれやルーフ部材を支持する支持フレームを備えた鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の支持フレームは、車体上方に向かって湾曲するアーチ状に形成されている。支持フレームは、車幅方向に延びる上部パイプ部分を有する。支持フレームの上部パイプ部分には、ダウンレギュレータが吊り下げ固定されている。また、支持フレームには、車体前後方向に指向する板状の補強板が複数取り付けられている。

特開２０１２－２１４１０８号公報

ところで、車両には、電装部品をオプション品として後付けする場合がある。そのため、電装部品を取り付け易くする技術が求められている。

そこで本発明は、電装部品を取り付け易くすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車両（１）の外装部品（１００）の内部に設けられ、前記外装部品（１００）を補強する補強部材（１６０）を備え、前記外装部品（１００）は、シート（７）に着座した乗員の背中をもたせかけることが可能な背凭れ部（１００）を含み、前記背凭れ部（１００）は、前記シート（７）に着座した乗員の背中に面する前方板（１１０）と、前記前方板（１１０）の後方に配置された後方板（１２０）と、を備え、前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間には、左右の側部パイプ部（１３３）を備える支持フレーム（１３０）と前記補強部材（１６０）とがそれぞれ配置され、前記補強部材（１６０）の後面に、電装部品（１７２）を配置可能な電装配置部（１６１）を有し、前記電装配置部（１６１）は、前記左右の側部パイプ部（１３３）と連結され、前記電装部品（１７２）は、前記補強部材（１６０）と前記後方板（１２０）との間に設けられている。

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記補強部材（１６０）は、前後方向に厚みを有する補強板（１６０）であり、前記電装配置部（１６１）は、前記補強板（１６０）において前記電装配置部（１６１）を除いた他の部分（１６２，１６３）よりも幅広になっている幅広部（１６１）を有してもよい。

（３）上記（２）に記載の鞍乗型車両では、前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間であって車幅方向の一方側には、前記電装部品（１７２）に電力を供給するメインハーネス（７０）が設けられ、前記幅広部（１６１）は、前記車幅方向において前記メインハーネス（７０）とは逆側に配置されていてもよい。

（４）上記（２）又は（３）に記載の鞍乗型車両では、前記幅広部（１６１）の下方には、前記電装部品（１７２）を受けることが可能な受け板（１２５）が設けられていてもよい。

（５）上記（４）に記載の鞍乗型車両では、前記受け板（１２５）は、前記後方板（１２０）と一体に成形されていてもよい。

（６）上記（２）から（５）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記補強板（１６０）は、前記幅広部（１６１）とは異なる位置に前記電装部品（１７２）とは別の電装部品（１７１ａ）を固定するための孔（１６４）を有していてもよい。

（７）上記（２）から（６）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記補強板（１６０）は、前記後方板（１２０）に固定されていてもよい。

（８）上記（２）から（７）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記背凭れ部（１００）の内部に設けられ、前記電装部品（１７２）とは異なる第２電装部品（１７１）は、前記背凭れ部（１００）の上方に配置されたハイマウントストップランプ（６０）に電力を供給する第一配線（１７１）を含み、前記ハイマウントストップランプ（６０）は、ルーフ（４３）を支持する断面中空の支持柱（４４）に設けられ、前記第一配線（１７１）は、前記支持柱（４４）の内部に配置されていてもよい。

（９）上記（８）に記載の鞍乗型車両では、前記支持柱（４４）は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間であって車幅方向の一方側には、前記電装部品（１７２）に電力を供給するメインハーネス（７０）が設けられ、前記第一配線（１７１）は、前記車幅方向において前記メインハーネス（７０）と同じ側に配置された前記支持柱（４４）の内部に配置されていてもよい。

（１０）上記（８）又は（９）に記載の鞍乗型車両では、前記補強板（１６０）は、前記幅広部（１６１）とは異なる位置に前記第２電装部品（１７１）を固定するための孔（１６４）を有し、前記孔（１６４）は、前記第一配線（１７１）のカプラ（１７１ａ）を嵌合可能であってもよい。

（１１）上記（２）から（１０）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記背凭れ部（１００）の内部に前記電装部品（１７２）である前記車両（１）の振動を検知する振動センサ（１７２）と、前記振動センサ（１７２）とは異なる第３電装部品（１７３）である前記振動センサ（１７２）に接続されたスピーカ（１７３）と、を設け、前記振動センサ（１７２）は、前記幅広部（１６１）に固定されていてもよい。

（１２）上記（１１）に記載の鞍乗型車両では、前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間であって車幅方向の一方側には、前記振動センサ（１７２）に電力を供給するメインハーネス（７０）が設けられ、前記背凭れ部（１００）の内部に設けられ、前記電装部品（１７２）とは異なる第４電装部品（１７４）は、前記振動センサ（１７２）と前記メインハーネス（７０）とを接続する第二配線（１７４）を含み、前記振動センサ（１７２）及び前記第二配線（１７４）は、車幅方向から見て互いに重なっていてもよい。

（１３）上記（１２）に記載の鞍乗型車両では、ハイマウントストップランプ（６０）に電力を供給する第一配線（１７１）と、前記第二配線（１７４）とは、車幅方向から見て互いに重なっていてもよい。

（１４）上記（１１）から（１３）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間には、ルーフ（４３）を支持する支持柱（４４）が設けられ、前記支持柱（４４）は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、前記スピーカ（１７３）は、前記車幅方向において２本の前記支持柱（４４）の間であって、前記補強板（１６０）の上方に配置されていてもよい。

（１５）上記（１１）から（１４）の何れか一項に記載の鞍乗型車両では、前記スピーカ（１７３）は、前記後方板（１２０）に固定されていてもよい。

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車両の外装部品の内部に設けられ、外装部品を補強する補強部材を備え、外装部品は、シートに着座した乗員の背中をもたせかけることが可能な背凭れ部を含み、背凭れ部は、シートに着座した乗員の背中に面する前方板と、前方板の後方に配置された後方板と、を備え、前方板と後方板との間には、左右の側部パイプ部を備える支持フレームと補強部材とがそれぞれ配置され、補強部材の後面に、電装部品を配置可能な電装配置部を有し、電装配置部は、左右の側部パイプ部と連結され、電装部品は、補強部材と後方板との間に設けられていることで、以下の効果を奏する。
電装配置面において電装部品の固定面を確保することができるため、電装部品を取り付け易くすることができる。

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、補強部材は、前後方向に厚みを有する補強板であり、電装配置部は、補強板において電装配置部を除いた他の部分よりも幅広になっている幅広部を有することで、以下の効果を奏する。
幅広部において電装部品の固定面を十分に確保することができるため、電装部品を取り付け易くすることができる。加えて、補強板が前後方向に厚みを有するため、背凭れ部を前後方向に薄型化することができる。

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、前方板と後方板との間であって車幅方向の一方側には、電装部品に電力を供給するメインハーネスが設けられ、幅広部は、車幅方向においてメインハーネスとは逆側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
例えば仮に、幅広部が前後方向から見てメインハーネスと重なる位置に配置されている場合、幅広部に取り付けられた電装部品が前後方向から見てメインハーネスと重なるため、背凭れ部が前後方向に厚くなる可能性がある。これに対し、本構成によれば、幅広部が車幅方向においてメインハーネスとは逆側に配置されていることで、幅広部に取り付けられた電装部品は車幅方向においてメインハーネスとはオフセットして配置されるため、背凭れ部を前後方向に薄型化することができる。加えて、幅広部とメインハーネスとの干渉を抑制することができる。

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、幅広部の下方には、電装部品を受けることが可能な受け板が設けられていることで、以下の効果を奏する。
万が一、電装部品が幅広部から外れても、受け板が電装部品を受けるため、電装部品が地面に落下することを抑制することができる。

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両によれば、受け板は、後方板と一体に成形されていることで、以下の効果を奏する。
電装部品の落下防止のために後方板とは別に専用部品を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、補強板は、幅広部とは異なる位置に電装部品を固定するための孔を有することで、以下の効果を奏する。
電装部品の固定のために専用部品を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、幅広部に取り付けた電装部品とは異なる電装部品を孔に固定することができる。

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両によれば、補強板は、後方板に固定されていることで、以下の効果を奏する。
補強板により後方板を補強することができる。例えば、背凭れ部のうち前方板はシートに着座した乗員からの荷重を直に受けるため、十分に強度・剛性を持つが、後方板は前方板よりも強度・剛性が部分的に弱くなる場合がある。このような場合でも、補強板により後方板を部分的に補強することができる。

本発明の上記（８）に記載の鞍乗型車両によれば、第２電装部品は、前方板の上方に配置されたハイマウントストップランプに電力を供給する第一配線を含み、ハイマウントストップランプは、ルーフを支持する断面中空の支持柱に設けられ、第一配線は、支持柱の内部に配置されていることで、以下の効果を奏する。
第一配線を支持柱の外部（外観）から見えなくすることができる。

本発明の上記（９）に記載の鞍乗型車両によれば、支持柱は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、前方板と後方板との間であって車幅方向の一方側には、電装部品に電力を供給するメインハーネスが設けられ、第一配線は、車幅方向においてメインハーネスと同じ側に配置された支持柱の内部に配置されていることで、以下の効果を奏する。
第一配線が車幅方向においてメインハーネスと逆の側に配置された場合と比較して、第一配線を短くすることができる。加えて、第一配線を支持柱の外部（外観）から見えなくすることができる。

本発明の上記（１０）に記載の鞍乗型車両によれば、補強板は、幅広部とは異なる位置に第２電装部品を固定するための孔を有し、前記孔は、前記第一配線のカプラを嵌合可能であることで、以下の効果を奏する。
第一配線のカプラの固定のために専用部品を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、幅広部に電装部品を取り付けた場合でも、第一配線のカプラを孔に嵌合することで簡易に固定することができる。

本発明の上記（１１）に記載の鞍乗型車両によれば、背凭れ部の内部に電装部品である車両の振動を検知する振動センサと、振動センサとは異なる第３電装部品である振動センサに接続されたスピーカと、を設け、振動センサは、幅広部に固定されていることで、以下の効果を奏する。
振動センサにより幅広部の振動を車両の振動として検知することができるため、好適である。

本発明の上記（１２）に記載の鞍乗型車両によれば、前方板と後方板との間であって車幅方向の一方側には、振動センサに電力を供給するメインハーネスが設けられ、第４電装部品は、振動センサとメインハーネスとを接続する第二配線を含み、振動センサ及び第二配線は、車幅方向から見て互いに重なることで、以下の効果を奏する。
振動センサ及び第二配線が車幅方向から見て前後方向にオフセットして配置されている場合と比較して、背凭れ部を前後方向に薄型化することができる。

本発明の上記（１３）に記載の鞍乗型車両によれば、ハイマウントストップランプに電力を供給する第一配線と、第二配線とは、車幅方向から見て互いに重なることで、以下の効果を奏する。
第一配線及び第二配線が車幅方向から見て前後方向にオフセットして配置されている場合と比較して、背凭れ部を前後方向に薄型化することができる。

本発明の上記（１４）に記載の鞍乗型車両によれば、前方板と後方板との間には、ルーフを支持する支持柱が設けられ、支持柱は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、スピーカは、車幅方向において２本の支持柱の間であって、補強板の上方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
スピーカが支持柱の前後方向の一方側に配置されている場合と比較して、背凭れ部を前後方向に薄型化することができる。加えて、スピーカが補強板の下方に配置されている場合と比較して、車両の外でもスピーカが発する音を聞こえ易くすることができる。

本発明の上記（１５）に記載の鞍乗型車両によれば、スピーカは、後方板に固定されていることで、以下の効果を奏する。
スピーカを後方板に固定した後に前方板と後方板とを固定できるため、作業性が向上する。

実施形態の電動車両の左側面図である。 実施形態の電動車両の後面図である。 実施形態の外装部品を外した状態を右前方から見た斜視図である。 実施形態の右側の支持柱を外した状態を右前方から見た斜視図である。 実施形態の補強板を含む周辺を右前方から見た斜視図である。 実施形態の補強板を含む周辺の前面図である。 図６においてオプション品を外した状態を示す前面図である。 実施形態の補強板を含む周辺の後面図である。 図６のＩＸ－ＩＸ断面を含む右側面図である。 図６のＸ－Ｘ断面を含む右側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例として電動車両を挙げて説明する。以下、電動車両を単に「車両」ということがある。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中心線ＣＬが示されている。

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態の車両は、操舵輪である一輪の前輪２を前車体３に支持するとともに、駆動輪である左右二輪の後輪４を後車体５に支持した三輪の電動車両１である。電動車両１は、左右の後輪４を接地させた後車体５に対して、前車体３を左右揺動（ローリング動）可能とした、揺動式の電動三輪車として構成されている。電動車両１は、車両前方に前進して走行可能であるとともに、車両後方に後進（後退）することも可能である。

前車体３は、前輪操舵用のバーハンドル（ハンドル）６と、乗員が着座するシート７と、を備えている。前車体３は、バーハンドル６とシート７との間を跨ぎ空間８とし、跨ぎ空間８の下方には低床フロア９を備えている。前車体３および後車体５は、回動機構（ローリングジョイント）１９を介して互いに連結されている。図１中符号Ｃ１は回動機構１９における車両前後方向に延びる回動軸線を示している。

前車体３は、前車体フレーム１１を備えている。前車体フレーム１１は、鉛直方向に対して後傾したヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後側から下方へ延びた後に後方へ湾曲する単一の前部フレーム１４と、前部フレーム１４の湾曲部両側から左右に分岐して後方へ延びる左右一対の下部フレーム１５と、左右の下部フレーム１５の後端部から斜め後上方へ湾曲して延びる左右一対の後部フレーム１６と、左右の後部フレーム１６の後端部から後方へ湾曲して延びる左右一対の荷台フレーム１７と、を備えている。

ヘッドパイプ１２には、前輪懸架装置（例えばテレスコピック式あるいはボトムリンク式のフロントフォーク）１３が操舵可能に支持されている。前輪懸架装置１３の下端部には、前輪２が支持されている。前輪懸架装置１３の上部には、ヘッドパイプ１２を貫通するステムパイプ１３ａが一体に設けられている。ステムパイプ１３ａには、バーハンドル６が一体回動可能に固定されている。

前車体３は、前車体カバー２３で覆われている。前車体カバー２３は、ヘッドパイプ１２及び前部フレーム１４の周辺を前方及び後方からそれぞれ覆うフロントカバー２４及びインナカバー２４ａと、インナカバー２４ａの下端部の後方に連なるフロアボード２５と、フロアボード２５の後方で立ち上がるリヤボディカバー２８と、リヤボディカバー２８の上部後方で荷台フレーム１７の周囲を覆う荷台カバー２９と、備えている。フロアボード２５と左右の下部フレーム１５等とで低床フロア９が構成されている。荷台カバー２９と左右の荷台フレーム１７等とで荷台３１が構成されている。

後車体５は、前車体フレーム１１から独立した後車体フレーム（不図示）を備えている。前車体フレーム１１には、回動機構１９の前部が連結されている。回動機構１９における前部に対して相対回動可能な後部は、後車体フレームに連結されている。
後車体５は、左右の後輪４間に配置されるパワーユニット２０を備えている。パワーユニット２０は、左右両側に後輪車軸２１を延出し、左右の後輪４を支持している。後車体５は、後車体カバー２２に上方から覆われている。

パワーユニット２０は、電動車両１の駆動源である電気モータ（原動機）３５を備えている。シート７下方かつリヤボディカバー２８内には、バッテリボックス３３が設けられている。バッテリボックス３３には、電気モータ３５の電源である高電圧バッテリ、高電圧バッテリの充放電等を管理するＢＭＵ（Battery Managing Unit）、補機電源である１２Ｖの低電圧バッテリ等が収容されている（何れも不図示）。

パワーユニット２０は、電気モータ３５等を収容するユニットケース３７を備えている。ユニットケース３７には、電気モータ３５の出力を制御するＰＣＵ（Power Control Unit）３６が配置されている。ＰＣＵ３６は、例えばＰＤＵ（Power Driver Unit）およびＥＣＵ（Electric Control Unit）を一体に備える制御ユニットである。ＰＣＵ３６は、電動車両１の駆動システムの制御部であり、スタートスイッチ（不図示）の操作後に、アクセル操作に応じて電気モータ３５を駆動制御する。

電動車両１は、前車体３の前後に渡って設けられて運転者の前方および上方を覆うルーフユニット４０を備えている。ルーフユニット４０は、カウリング４１、ウインドシールド４２、ルーフ４３および左右一対のピラー４４（支持柱）を備えている。例えば、ルーフユニット４０は、オプションとして前車体３に後付けで装着可能である。

カウリング４１は、前車体３の前面となるフロントカウル４６と、フロントカウル４６の後部に取り付けられたインナカウル４７と、を備えている。図中符号５１は左右一対のバックミラー、符号５３はフロントカウル４６からウインドシールド４２に向けて上方に延びるワイパーアームをそれぞれ示す。インナカウル４７は、前車体３のフロントカバー２４の前面に装着されている。

ルーフ４３は、ウインドシールド４２の上端部から後方へ延びている。ウインドシールド４２の上端部とルーフ４３の前端部とは、側面視で互いに連続するように円弧状に湾曲している。左右のピラー４４は、ルーフ４３の後端部を下方から支持している。左右のピラー４４の下部は、シート７と荷台３１との間で立ち上がる背凭れ部１００（外装部品）を貫通して支持フレーム１３０（図５参照）に支持されている。

カウリング４１の下方には、前車体３のフロントカバー２４から前方に突出したヘッドライト支持部９１が配置されている。ヘッドライト支持部９１の前部には、ヘッドライト９２が支持されている。ヘッドライト支持部９１の左右両側には、左右一対のフロントウインカ９３が支持されている。フロントカウル４６の車幅方向の中央近傍の上部には、ワイパーアーム５３の揺動軸となるワイパー軸８１が配置されている。

図２に示すように、左右（車幅方向の一方側及び他方側）のピラー４４は、左右に一本ずつ配置されている。ピラー４４は、上下方向に沿って直線状に延びている。ピラー４４が延びる方向と直交する面で切断した断面形状は、環状となっている。すなわち、ピラー４４は、中空断面とされている。

ピラー４４には、ハイマウントストップランプ６０（補助制動灯）が設けられている。ハイマウントストップランプ６０は、左右のピラー４４に跨って車幅方向に延びている。例えば、ハイマウントストップランプ６０は、オプションとして左右のピラー４４に後付けで装着可能である。ハイマウントストップランプ６０の下方には、左右のピラー４４を連結する連結部材６１が設けられている。

＜背凭れ部＞
図１に示すように、背凭れ部１００は、シート７に着座した乗員の背中をもたせかけることが可能な部分である。背凭れ部１００は、シート７に着座した乗員の背中に面する前方板１１０と、前方板１１０の後方に配置された後方板１２０と、を備えている。前方板１１０及び後方板１２０は、互いに着脱可能に取り付けられている。図２に示すように、後方板１２０は、複数（例えば本実施形態では５本）のボルト１１９により前方板１１０に固定されている。

なお、図中符号１１１は前方板１１０の後面から後方に突出した前側ボス（図８等参照）、図中符号１２１は後方板１２０の前面から前方に突出した後側ボス（図７等参照）をそれぞれ示す。例えば、後方板１２０の後方から各ボルト１１９を各後側ボス１２１の挿通孔を通じて各前側ボス１１１の雌ねじ部に螺合することにより、前方板１１０及び後方板１２０を互いに固定することができる。

図３に示すように、前方板１１０（図１参照）と後方板１２０との間であって車両右側（車幅方向一方側）には、電装部品に電力を供給するメインハーネス７０が設けられている。メインハーネス７０のカプラ７１は、背凭れ部１００の内部に配置されている。メインハーネス７０は、カプラ７１から右下方へ湾曲しつつ延びた後、後方板１２０の右側壁に沿って下方へ延び、その後、シート７の右側下方を通って前下方へ湾曲しつつ延びている。

図中符号７５は、スタートスイッチ（不図示）と連動するための信号線を示す。スタートスイッチは、電動車両１の駆動システムを起動させるスイッチである。なお、電動車両ではなくエンジン車両の場合、スタートスイッチは、駆動源であるエンジン（原動機）を始動させるセルスイッチとなる。

信号線７５のカプラ７６は、背凭れ部１００の内部に配置されている。信号線７５は、カプラ７６から右下方へ湾曲しつつ延びた後、メインハーネス７０に沿ってシート７の右側下方へ向けて延びている。例えば、信号線７５は、オプションとして後付けで装着可能である。

図４に示すように、支持フレーム１３０は、背凭れ部１００の内部に配置されている。支持フレーム１３０は、上方に向かって湾曲するアーチ状に形成されている。支持フレーム１３０は、車幅方向に延びる上部パイプ部１３１と、上部パイプ部１３１の車幅方向両端に繋がり下方に向かって湾曲する左右の湾曲パイプ部１３２と、湾曲パイプ部１３２の下端から下方に延びる左右の側部パイプ部１３３と、を備えている。左右の側部パイプ部１３３の下端部は、左右の後部フレーム１６の後端部に連結されている。

図５に示すように、左右の後部フレーム１６は、左右の荷台フレーム１７の前端部（図３参照）に繋がる部分から上方に延びる縦パイプ部１４０を備えている。左右の縦パイプ部１４０は、車幅方向に延びる横架部材１４１により連結されている。左右の縦パイプ部１４０には、上下方向に延びる第一連結板１４２が溶接により結合されている。第一連結板１４２は、縦パイプ部１４０の前側から車幅方向外側に向けて曲がるＬ字状に形成されている。左右の側部パイプ部１３３には、上下方向に延びる第二連結板１４３が溶接により結合されている。第二連結板１４３は、複数（例えば本実施形態では２本）のボルト１４５により第一連結板１４２に設けられた不図示のナット（例えばウエルドナット）に固定されている。

左右のピラー４４の下端部は、上部パイプ部１３１の車幅方向両端部に連結されている。上部パイプ部１３１の車幅方向両端部には、左右一対の支持ブラケット１５０が設けられている。支持ブラケット１５０は、ピラー４４の下端部の前側を支持する前支持板１５１と、ピラー４４の下端部の後側を支持する後支持板１５２と、を備えている。

前支持板１５１の下端部は、上部パイプ部１３１に溶接により結合されている。前支持板１５１は、複数（例えば本実施形態では４本）のボルト１５３により後支持板１５２に設けられたナット１５４（図８参照、例えばウエルドナット）に固定されている。前支持板１５１の車幅方向中央部は、前連結板１５５を介して上部パイプ部１３１に溶接により結合されている。

＜補強板＞
背凭れ部１００の内部には、背凭れ部１００を補強する補強板１６０（補強部材）が設けられている。補強板１６０は、上部パイプ部１３１と横架部材１４１との間に配置されている。補強板１６０は、前後方向に厚みを有している。補強板１６０は、前方板１１０（図８参照）と後方板１２０との間に配置されている。

補強板１６０は、複数（例えば本実施形態では２本）のボルト１５９により後方板１２０に固定されている。補強板１６０は、車幅方向に延びて左右の側部パイプ部１３３を連結している。すなわち、補強板１６０は、背凭れ部１００の補強部材として、支持フレーム１３０の補強部材としても機能する。

補強板１６０は、振動センサ１７２を配置可能なセンサ配置部１６１（電装配置部）を有する。図９に示すように、センサ配置部１６１は、振動センサ１７２の一面１７２ａに対応するセンサ配置面１６１ａ（電装配置面）を有する。例えば、センサ配置面１６１ａは、振動センサ１７２の一面１７２ａよりも大きい面積を有しているとよい。

図６に示すように、補強板１６０は、前面視で車幅方向に沿う２つの辺を有する矩形状に形成されたセンサ配置部１６１と、センサ配置部１６１の左側端から車幅方向に沿って左方へ延びて左側の側部パイプ部１３３に連結された第一延在部１６２と、センサ配置部１６１の右側端から車幅方向に沿って右方へ延びて右側の側部パイプ部１３３に連結された第二延在部１６３と、を備えている。

センサ配置部１６１は、補強板１６０において第一延在部１６２及び第二延在部１６３（センサ配置部１６１を除いた他の部分）よりも幅広になっている幅広部１６１である。センサ配置部１６１（以下「幅広部１６１」ともいう。）は、前面視で、第一延在部１６２及び第二延在部１６３のそれぞれよりも上下幅（上下方向の長さ）が大きい。センサ配置面１６１ａは、幅広部１６１の後面に設けられている。幅広部１６１は、車幅方向においてメインハーネス７０とは逆側（本実施形態では左側）に配置されている。なお、センサ配置部１６１の中央部には、前面視で円形状の孔１６１ａが設けられていてもよい。

第一延在部１６２及び第二延在部１６３は、前面視で、幅広部１６１の両側端縁の上下方向中央部からそれぞれ一様の上下幅で車幅方向に延びている。
第一延在部１６２は、第二延在部１６３よりも車幅方向の長さが小さい。第一延在部１６２の左端部の上下方向中央部は、ボルト１５９により後方板１２０の左側部（具体的には、後方板１２０の前面左側から前方に突出した左側ボス１２２）に固定されている。

第二延在部１６３の右端部の上下方向中央部は、ボルト１５９により後方板１２０の右側部（具体的には、後方板１２０の前面右側から前方に突出した右側ボス１２３）に固定されている（図１０参照）。第二延在部１６３には、前面視で円形状の孔１６３ｈが設けられていてもよい。

第二延在部１６３は、幅広部１６１とは異なる位置に電装部品を固定するための電装固定孔１６４（孔）を有する。電装固定孔１６４は、前面視で上下方向に延びる長孔形状を有している。電装固定孔１６４は、車幅方向において右側のボルト１５９と円形状の孔１６ｈとの間に配置されている。

＜受け板＞
図９に示すように、幅広部１６１の下方には、振動センサ１７２を受けることが可能な受け板１２５が設けられている。受け板１２５は、後方板１２０と一体に成形されている。受け板１２５は、後方板１２０の前面から前方に突出している。

図６に示すように、受け板１２５は、前面視でＵ字状に形成されている。受け板１２５は、前面視で、車幅方向に沿って直線状に延びる受け板本体１２５ａと、受け板本体１２５ａの両端から上方に延びる左右一対の側壁１２５ｂ，１２５ｃと、を備えている。

受け板本体１２５ａは、幅広部１６１の下方に配置されている。図９に示すように、受け板本体１２５ａの前端は、上下方向から見て幅広部１６１の下端と重なる位置に配置されている。受け板本体１２５ａの前端と幅広部１６１の下端との間には、隙間が設けられている。図６に示すように、受け板本体１２５ａの車幅方向の長さは、幅広部１６１の車幅方向の長さよりも長い。受け板本体１２５ａは、前面視で、横架部材１４１の上フランジと重なる位置に配置されている。

左側壁１２５ｂは、受け板本体１２５ａの左端から第一延在部１６２に向かって上方に延びている。右側壁１２５ｃは、上板本体の右端から第二延在部１６３に向かって上方に延びている。左右の側壁１２５ｂ，１２５ｃの上下方向の長さは、互いに同じ長さとなっている。前面視で、右側壁１２５ｃと幅広部１６１の右端との間隔は、左側壁１２５ｂと幅広部１６１の左端との間隔よりも大きい。

＜電装部品＞
図４に示すように、背凭れ部１００の内部には、電装部品１７１，１７２，１７３，１７４が設けられている。電装部品１７１，１７２，１７３，１７４は、背凭れ部１００の上方に配置されたハイマウントストップランプ６０に電力を供給する第一配線１７１と、車両の振動を検知する振動センサ１７２と、振動センサ１７２に接続されたスピーカ１７３と、振動センサ１７２とメインハーネス７０とを接続する第二配線１７４と、を含む。

ハイマウントストップランプ６０は、ルーフ４３（図２参照）を支持する断面中空のピラー４４に設けられている。第一配線１７１は、車幅方向においてメインハーネス７０と同じ側（右側）に配置されたピラー４４（図４では左側のピラー４４のみ図示）の内部に配置されている。例えば、第一配線１７１は、ハイマウントストップランプ６０と同様にオプションとして後付けで装着可能である。

第一配線１７１の一端は、ハイマウントストップランプ６０に接続されている。第一配線１７１の他端は、メインハーネス７０（カプラ７１）に接続されている。第一配線１７１は、ハイマウントストップランプ６０から右側のピラー４４の内部を下方向に延びている。図８に示すように、第一配線１７１は、右側のピラー４４の内部を下方向に延びた後、右側方に向かって湾曲し、その後、カプラ１７１ａまで延びている。なお、第一配線１７１のカプラ１７１ａは、メインハーネス７０のカプラ７１内に配置されている。

第一配線１７１のカプラ１７１ａは、補強板１６０の電装固定孔１６４に嵌合可能とされている。例えば、第一配線１７１のカプラ１７１ａは、電装固定孔１６４に対して嵌合可能に延びる嵌合爪（不図示）を備えていてもよい。なお、図８の例では、第一配線１７１の他端（カプラ１７１ａ）は、メインハーネス７０（カプラ７１）に接続されているが、第一配線１７１のカプラ１７１ａは、電装固定孔１６４に嵌合（固定）されていてもよい。

図９に示すように、振動センサ１７２は、幅広部１６１に固定されている。例えば、振動センサ１７２の前面１７２ａ（一面）は、幅広部１６１のセンサ配置面１６１ａに接着剤により固定されている。振動センサ１７２の前面１７２ａ全体は、接着剤を介してセンサ配置面１６１ａに密着している。例えば、振動センサ１７２は、オプションとしてセンサ配置面１６１ａに後付けで装着可能である。

図６に示すように、スピーカ１７３は、車幅方向において２本のピラー４４の間に配置されている。スピーカ１７３は、前面視で、車両左右中心線ＣＬに対して右側のピラー４４寄りに配置されている。スピーカ１７３は、補強板１６０の上方に配置されている。スピーカ１７３は、前面視で、後方板１２０の上端縁、左右のピラー４４、及び上部パイプ部１３１によって囲まれた空間に配置されている。スピーカ１７３は、複数（例えば本実施形態では２本）のボルト（不図示）により後方板１２０に固定されている。

スピーカ１７３は、前面視で円形状のスピーカ本体１７３ａと、スピーカ本体１７３ａの両側部に設けられた左右一対の連結片１７３ｂと、を備える。左右の連結片１７３ｂは、ボルト（不図示）により後方板１２０に設けられた左右一対のねじ孔１２７（図７参照）に固定されている。例えば、スピーカ１７３は、オプションとして後方板１２０に後付けで装着可能である。

図１０に示すように、第二配線１７４は、補強板１６０と後方板１２０との間に配置されている。図８に示すように、第二配線１７４は、振動センサ１７２とメインハーネス７０のカプラ７１との間を湾曲しつつ延びている。例えば、第二配線１７４は、振動センサ１７２と同様にオプションとして後付けで装着可能である。

第二配線１７４の一端は、振動センサ１７２に接続されている。第二配線１７４の他端は、メインハーネス７０（カプラ７１）に接続されている。第二配線１７４は、振動センサ１７２から上方に向かって湾曲した後、右下方へ湾曲して右方へ延び、その後、カプラ１７４ａまで延びている。なお、第二配線１７４のカプラ１７４ａは、メインハーネス７０のカプラ７１内において第一配線１７１のカプラ１７１ａの左側方に配置されている。

図１０に示すように、振動センサ１７２及び第二配線１７４は、車幅方向から見て互いに重なっている。第二配線１７４は、車幅方向から見て、振動センサ１７２の前後幅内（前後方向の長さの範囲内）に配置されている。

第一配線１７１及び第二配線１７４は、車幅方向から見て互いに重なっている。第一配線１７１のうち補強板１６０と後方板１２０との間に配置されている部分は、車幅方向から見て第二配線１７４と部分的に重なっている。

なお、図中符号１７５は振動センサ１７２とスピーカ１７３とを接続する第三配線（図８等参照）、図中符号１７６は振動センサ１７２と信号線７５（カプラ）とを接続する第四配線（図８等参照）、図中符号１８１～１８４は各種配線を束ねるクリップバンド（図８等参照）をそれぞれ示す。例えば、第三配線１７５、第四配線１７６、及びクリップバンド１８１～１８４は、オプションとして後付けで装着可能である。

例えば、図８に示すように、第三配線１７５及び信号線７５の途中は、左右一対のクリップバンド１８１，１８２により上部パイプ部１３１に固定されている。例えば、第二配線１７４及び第三配線１７５の途中は、左右一対のクリップバンド１８３，１８４により補強板１６０に固定されている。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の電動車両１は、車両の背凭れ部１００の内部に設けられ、背凭れ部１００を補強する補強板１６０を備え、補強板１６０は、振動センサ１７２を配置可能なセンサ配置部１６１を有し、センサ配置部１６１は、振動センサ１７２の一面１７２ａに対応するセンサ配置面１６１ａを有する。
この構成によれば、センサ配置面１６１ａにおいて振動センサ１７２の固定面を確保することができるため、振動センサ１７２を取り付け易くすることができる。

上記実施形態では、背凭れ部１００は、シート７に着座した乗員の背中に面する前方板１１０と、前方板１１０の後方に配置された後方板１２０と、を備え、補強板１６０は、前後方向に厚みを有し、補強板１６０は、前方板１１０と後方板１２０との間に配置され、センサ配置部１６１は、補強板１６０においてセンサ配置部１６１を除いた他の部分１６２，１６３よりも幅広になっている幅広部１６１を有し、センサ配置面１６１ａは、幅広部１６１の後面１６１ａに設けられていることで、以下の効果を奏する。
幅広部１６１において振動センサ１７３の固定面を十分に確保することができるため、振動センサ１７２を取り付け易くすることができる。加えて、補強板１６０が前後方向に厚みを有するため、背凭れ部１００を前後方向に薄型化することができる。

上記実施形態では、前方板１１０と後方板１２０との間であって車両右側には、振動センサ１７２に電力を供給するメインハーネス７０が設けられ、幅広部１６１は、車幅方向においてメインハーネス７０とは逆側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
例えば仮に、幅広部１６１が前後方向から見てメインハーネス７０と重なる位置に配置されている場合、幅広部１６１に取り付けられた振動センサ１７２が前後方向から見てメインハーネス７０と重なるため、背凭れ部１００が前後方向に厚くなる可能性がある。これに対し、本構成によれば、幅広部１６１が車幅方向においてメインハーネス７０とは逆側に配置されていることで、幅広部１６１に取り付けられた振動センサ１７２は車幅方向においてメインハーネス７０とはオフセットして配置されるため、背凭れ部１００を前後方向に薄型化することができる。加えて、幅広部１６１とメインハーネス７０との干渉を抑制することができる。

上記実施形態では、幅広部１６１の下方には、振動センサ１７２を受けることが可能な受け板１２５が設けられていることで、以下の効果を奏する。
万が一、振動センサ１７２が幅広部１６１から外れても、受け板１２５が振動センサ１７２を受けるため、振動センサ１７２が地面に落下することを抑制することができる。

上記実施形態では、受け板１２５は、後方板１２０と一体に成形されていることで、以下の効果を奏する。
振動センサ１７２の落下防止のために後方板１２０とは別に専用部品を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。

上記実施形態では、補強板１６０は、幅広部１６１とは異なる位置に電装部品を固定するための電装固定孔１６４を有することで、以下の効果を奏する。
電装部品の固定のために専用部品を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、幅広部１６１に取り付けた振動センサ１７２とは異なる電装部品を電装固定孔１６４に固定することができる。

上記実施形態では、補強板１６０は、後方板１２０に固定されていることで、以下の効果を奏する。
補強板１６０により後方板１２０を補強することができる。例えば、背凭れ部１００のうち前方板１１０はシート７に着座した乗員からの荷重を直に受けるため、十分に強度・剛性を持つが、後方板１２０は前方板１１０よりも強度・剛性が部分的に弱くなる場合がある。このような場合でも、補強板１６０により後方板１２０を部分的に補強することができる。

上記実施形態では、背凭れ部１００の内部に設けられる電装部品１７１は、背凭れ部１００の上方に配置されたハイマウントストップランプ６０に電力を供給する第一配線１７１を含み、ハイマウントストップランプ６０は、ルーフ４３を支持する断面中空のピラー４４に設けられ、第一配線１７１は、ピラー４４の内部に配置されていることで、以下の効果を奏する。
第一配線１７１をピラー４４の外部（外観）から見えなくすることができる。

上記実施形態では、ピラー４４は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、前方板１１０と後方板１２０との間であって車両右側には、振動センサ１７２に電力を供給するメインハーネス７０が設けられ、第一配線１７１は、車幅方向においてメインハーネス７０と同じ側に配置されたピラー４４の内部に配置されていることで、以下の効果を奏する。
第一配線１７１が車幅方向においてメインハーネス７０と逆の側に配置された場合と比較して、第一配線１７１を短くすることができる。加えて、第一配線１７１をピラー４４の外部（外観）から見えなくすることができる。

上記実施形態では、補強板１６０は、幅広部１６１とは異なる位置に電装部品を固定するための電装固定孔１６４を有し、電装固定孔１６４は、第一配線１７１のカプラ１７１ａを嵌合可能であることで、以下の効果を奏する。
第一配線１７１のカプラ１７１ａの固定のために専用部品を設ける場合と比較して、部品点数を削減することができる。加えて、幅広部１６１に振動センサ１７２を取り付けた場合でも、第一配線１７１のカプラ１７１ａを電装固定孔１６４に嵌合することで簡易に固定することができる。

上記実施形態では、背凭れ部１００の内部に設けられる電装部品１７２，１７３は、車両の振動を検知する振動センサ１７２と、振動センサ１７２に接続されたスピーカ１７３と、を含み、振動センサ１７２は、幅広部１６１に固定されていることで、以下の効果を奏する。
振動センサ１７２により幅広部１６１の振動を車両の振動として検知することができるため、好適である。

上記実施形態では、前方板１１０と後方板１２０との間であって車両右側には、振動センサ１７２に電力を供給するメインハーネス７０が設けられ、背凭れ部１００の内部に設けられる電装部品１７４は、振動センサ１７２とメインハーネス７０とを接続する第二配線１７４を含み、振動センサ１７２及び第二配線１７４は、車幅方向から見て互いに重なることで、以下の効果を奏する。
振動センサ１７２及び第二配線１７４が車幅方向から見て前後方向にオフセットして配置されている場合と比較して、背凭れ部１００を前後方向に薄型化することができる。

上記実施形態では、ハイマウントストップランプ６０に電力を供給する第一配線１７１と、第二配線１７４とは、車幅方向から見て互いに重なることで、以下の効果を奏する。
第一配線１７１及び第二配線１７４が車幅方向から見て前後方向にオフセットして配置されている場合と比較して、背凭れ部１００を前後方向に薄型化することができる。

上記実施形態では、前方板１１０と後方板１２０との間には、ルーフ４３を支持するピラー４４が設けられ、ピラー４４は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、スピーカ１７３は、車幅方向において２本のピラー４４の間であって、補強板１６０の上方に配置されていることで、以下の効果を奏する。
スピーカ１７３がピラー４４の前後方向の一方側に配置されている場合と比較して、背凭れ部１００を前後方向に薄型化することができる。加えて、スピーカ１７３が補強板１６０の下方に配置されている場合と比較して、車両の外でもスピーカ１７３が発する音を聞こえ易くすることができる。

上記実施形態では、スピーカ１７３は、後方板１２０に固定されていることで、以下の効果を奏する。
スピーカ１７３を後方板１２０に固定した後に前方板１１０と後方板１２０とを固定できるため、作業性が向上する。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、補強板が背凭れ部の内部に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強板は、シートと荷台との間で立ち上がる荷台前壁部の内部に設けられていてもよい。例えば、補強板は、車体フレームを覆う車体カバーの内部に設けられていてもよい。例えば、補強板は、背凭れ部以外の他の外装部品の内部に設けられていてもよい。例えば、補強板の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強板は、振動センサを配置可能なセンサ配置部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強板は、スピーカを配置可能なスピーカ配置部を有していてもよい。例えば、補強板は、振動センサ以外の他の電装部品を配置可能な電装配置部を有していてもよい。例えば、電装配置部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強部材は、前後方向に厚みを有する補強板である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強部材は、上下方向に厚みを有する補強板であってもよい。例えば、補強部材は、車幅方向に厚みを有する補強板であってもよい。例えば、補強部材は、板状に限らず、筒状であってもよいし、柱状であってもよい。例えば、補強部材は、板状部材、筒状部材及び柱状部材の少なくとも一つを複数組み合わせた構造体であってもよい。例えば、補強部材の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強板が車幅方向に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強板は、上下方向に延びていてもよい。例えば、補強板は、車幅方向及び上下方向に対して交差する方向に延びていてもよい。例えば、補強板の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、電装配置部は、補強板において電装配置部を除いた他の部分よりも幅広になっている幅広部を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装配置部は、幅広部を有していなくてもよい。例えば、補強板は、一様の大きさの幅で所定方向に延びていてもよい。例えば、電装配置部の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、センサ配置面が幅広部の後面に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、センサ配置面は、幅広部の前面に設けられていてもよい。例えば、電装配置面は、幅広部の前後方向の一面に設けられていてもよい。例えば、電装配置面の設置態様は、電装配置面に配置される電装部品の種類、及び要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、前方板と後方板との間であって車両右側にメインハーネス（メインハーネスのカプラ）が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、メインハーネスは、前方板と後方板との間であって車両左側に設けられていてもよい。例えば、メインハーネスは、前方板と後方板との間であって車幅方向の一方側に設けられていてもよい。例えば、メインハーネスの設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、幅広部が車幅方向においてメインハーネスとは逆側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、幅広部は、車幅方向においてメインハーネスと同じ側に配置されていてもよい。例えば、幅広部は、前後方向から見てメインハーネスと重なる位置に配置されていてもよい。例えば、幅広部の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、幅広部の下方には、振動センサを受けることが可能な受け板が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、幅広部の下方には、受け板が設けられていなくてもよい。例えば、受け板の設置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、受け板は、後方板と一体に成形されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、受け板は、前方板と一体に成形されていてもよい。例えば、振動センサの落下防止のために後方板とは別に専用部品が設けられていてもよい。例えば、受け板の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強板は、幅広部とは異なる位置に電装部品を固定するための電装固定孔を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強板は、電装固定孔を有していなくてもよい。例えば、電装部品の固定のために専用部品が設けられていてもよい。例えば、電装部品の固定態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強板は、後方板に固定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強板は、後方板に固定されていなくてもよい。例えば、補強板は、前方板に固定されていてもよい。例えば、補強板の固定態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ハイマウントストップランプは、ルーフを支持する断面中空のピラーに設けられ、第一配線は、ピラーの内部に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一配線は、ピラーの外部に配置されていてもよい。例えば、第一配線の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ピラーは、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、前方板と後方板との間であって車両右側には、電装部品に電力を供給するメインハーネスが設けられ、第一配線は、車幅方向においてメインハーネスと同じ側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一配線は、車幅方向においてメインハーネスと逆の側に配置されていてもよい。例えば、第一配線の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、補強板は、幅広部とは異なる位置に電装部品を固定するための電装固定孔を有し、電装固定孔は、第一配線のカプラを嵌合可能である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、補強板は、電装固定孔を有していなくてもよい。例えば、第一配線のカプラの固定のために専用部品が設けられていてもよい。例えば、第一配線のカプラの固定態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、振動センサが幅広部に固定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、振動センサは、幅広部に固定されていなくてもよい。例えば、振動センサは、補強板において幅広部を除いた他の部分に固定されていてもよい。例えば、振動センサは、補強板以外の他の補強部材に固定されていてもよい。例えば、振動センサは、ボルト等の締結部材によって固定されていてもよい。例えば、振動センサの固定態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、振動センサと、振動センサとメインハーネスとを接続する第二配線とは、車幅方向から見て互いに重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、振動センサ及び第二配線は、車幅方向から見て前後方向にオフセットして配置されていてもよい。例えば、振動センサ及び第二配線の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ハイマウントストップランプに電力を供給する第一配線と、第二配線とは、車幅方向から見て互いに重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一配線及び第二配線は、車幅方向から見て前後方向にオフセットして配置されていてもよい。例えば、第一配線及び第二配線の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、前方板と後方板との間には、ルーフを支持するピラーが設けられ、ピラーは、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、スピーカは、車幅方向において２本のピラーの間であって、補強板の上方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スピーカは、ピラーの前後方向の一方側に配置されていてもよい。例えば、スピーカは、補強板の下方に配置されていてもよい。例えば、スピーカの配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、スピーカは、後方板に固定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スピーカは、前方板に固定されていてもよい。例えば、スピーカは、前方板及び後方板以外の他の部材に固定されていてもよい。例えば、スピーカの固定態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、背凭れ部の内部に設けられる電装部品は、背凭れ部の上方に配置されたハイマウントストップランプに電力を供給する第一配線と、車両の振動を検知する振動センサと、振動センサに接続されたスピーカと、振動センサとメインハーネスとを接続する第二配線と、を含む例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、背凭れ部の内部に設けられる電装部品は、第一配線、振動センサ、スピーカ、及び第二配線の少なくとも一つを含んでいなくてもよい。例えば、背凭れ部の内部に設けられる電装部品は、第一配線、振動センサ、スピーカ、及び第二配線以外の他の電装部品を含んでいてもよい。例えば、背凭れ部の内部に設けられる電装部品の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ハイマウントストップランプ、第一配線、振動センサ、スピーカ、及び第二配線は、オプションとして後付けで装着されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハイマウントストップランプ、第一配線、振動センサ、スピーカ、及び第二配線の少なくとも一つは、オプションとして後付けで装着されていなくてもよい。例えば、オプション品は、ハイマウントストップランプ、第一配線、振動センサ、スピーカ、及び第二配線以外の他の電装部品を含んでいてもよい。例えば、オプション品の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、鞍乗型車両の一例として揺動式の電動三輪車（電動車両）を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、鞍乗型車両は、二輪、三輪および四輪の各種の車両であってもよい。例えば、鞍乗型車両は、電動車両に限らず、エンジン車両やハイブリッド車両であってもよい。例えば、鞍乗型車両は、車体側にエンジンを搭載した自動二輪車であってもよいし、ユニットスイング式の自動二輪車であってもよい。例えば、鞍乗型車両の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ハンドルが左右一体のバーハンドルである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ハンドルは、左右別体のセパレートハンドルでもよく、かつバータイプでなくてもよい。例えば、ハンドルの態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 電動車両（鞍乗型車両）
７ シート
４３ ルーフ
４４ ピラー（支持柱）
６０ ハイマウントストップランプ
７０ メインハーネス
１００ 背凭れ部（外装部品）
１１０ 前方板
１２０ 後方板
１２５ 受け板
１６０ 補強板（補強部材）
１６１ センサ配置部（電装配置部、幅広部）
１６１ａ センサ配置面（電装配置面）
１６２ 第一延在部（補強板において電装配置部を除いた他の部分）
１６３ 第二延在部（補強板において電装配置部を除いた他の部分）
１６４ 電装固定孔（孔）
１７１ 第一配線（電装部品）
１７１ａ カプラ
１７２ 振動センサ（電装部品）
１７２ａ 振動センサの前面（電装部品の一面）
１７３ スピーカ（電装部品）
１７４ 第二配線（電装部品）

Claims (15)

1. 車両（１）の外装部品（１００）の内部に設けられ、前記外装部品（１００）を補強する補強部材（１６０）を備え、
   前記外装部品（１００）は、シート（７）に着座した乗員の背中をもたせかけることが可能な背凭れ部（１００）を含み、
   前記背凭れ部（１００）は、
   前記シート（７）に着座した乗員の背中に面する前方板（１１０）と、
   前記前方板（１１０）の後方に配置された後方板（１２０）と、を備え、
   前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間には、左右の側部パイプ部（１３３）を備える支持フレーム（１３０）と前記補強部材（１６０）とがそれぞれ配置され、
   前記補強部材（１６０）の後面に、電装部品（１７２）を配置可能な電装配置部（１６１）を有し、
   前記電装配置部（１６１）は、前記左右の側部パイプ部（１３３）と連結され、
   前記電装部品（１７２）は、前記補強部材（１６０）と前記後方板（１２０）との間に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記補強部材（１６０）は、前後方向に厚みを有する補強板（１６０）であり、
   前記電装配置部（１６１）は、前記補強板（１６０）において前記電装配置部（１６１）を除いた他の部分（１６２，１６３）よりも幅広になっている幅広部（１６１）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間であって車幅方向の一方側には、前記電装部品（１７２）に電力を供給するメインハーネス（７０）が設けられ、
   前記幅広部（１６１）は、前記車幅方向において前記メインハーネス（７０）とは逆側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記幅広部（１６１）の下方には、前記電装部品（１７２）を受けることが可能な受け板（１２５）が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記受け板（１２５）は、前記後方板（１２０）と一体に成形されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記補強板（１６０）は、前記幅広部（１６１）とは異なる位置に前記電装部品（１７２）とは別の電装部品（１７１ａ）を固定するための孔（１６４）を有することを特徴とする請求項２から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記補強板（１６０）は、前記後方板（１２０）に固定されていることを特徴とする請求項２から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記背凭れ部（１００）の内部に設けられ、前記電装部品（１７２）とは異なる第２電装部品（１７１）は、前記背凭れ部（１００）の上方に配置されたハイマウントストップランプ（６０）に電力を供給する第一配線（１７１）を含み、
   前記ハイマウントストップランプ（６０）は、ルーフ（４３）を支持する断面中空の支持柱（４４）に設けられ、
   前記第一配線（１７１）は、前記支持柱（４４）の内部に配置されていることを特徴とする請求項２から７の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記支持柱（４４）は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、
   前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間であって車幅方向の一方側には、前記電装部品（１７２）に電力を供給するメインハーネス（７０）が設けられ、
   前記第一配線（１７１）は、前記車幅方向において前記メインハーネス（７０）と同じ側に配置された前記支持柱（４４）の内部に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記補強板（１６０）は、前記幅広部（１６１）とは異なる位置に前記第２電装部品（１７１）を固定するための孔（１６４）を有し、
    前記孔（１６４）は、前記第一配線（１７１）のカプラ（１７１ａ）を嵌合可能であることを特徴とする請求項８又は９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記背凭れ部（１００）の内部に前記電装部品（１７２）である前記車両（１）の振動を検知する振動センサ（１７２）と、前記振動センサ（１７２）とは異なる第３電装部品（１７３）である前記振動センサ（１７２）に接続されたスピーカ（１７３）と、を設け、
    前記振動センサ（１７２）は、前記幅広部（１６１）に固定されていることを特徴とする請求項２から１０の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
12. 前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間であって車幅方向の一方側には、前記振動センサ（１７２）に電力を供給するメインハーネス（７０）が設けられ、
    前記背凭れ部（１００）の内部に設けられ、前記電装部品（１７２）とは異なる第４電装部品（１７４）は、前記振動センサ（１７２）と前記メインハーネス（７０）とを接続する第二配線（１７４）を含み、
    前記振動センサ（１７２）及び前記第二配線（１７４）は、車幅方向から見て互いに重なることを特徴とする請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. ハイマウントストップランプ（６０）に電力を供給する第一配線（１７１）と、前記第二配線（１７４）とは、車幅方向から見て互いに重なることを特徴とする請求項１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記前方板（１１０）と前記後方板（１２０）との間には、ルーフ（４３）を支持する支持柱（４４）が設けられ、
    前記支持柱（４４）は、車幅方向の一方側及び他方側に一本ずつ配置され、
    前記スピーカ（１７３）は、前記車幅方向において２本の前記支持柱（４４）の間であって、前記補強板（１６０）の上方に配置されていることを特徴とする請求項１１から１３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。
15. 前記スピーカ（１７３）は、前記後方板（１２０）に固定されていることを特徴とする請求項１１から１４の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

Images