JP2003127960A - 鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造 - Google Patents
鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造Info
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- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
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- B62K21/00—Steering devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングシャフトの下端部に、上端部が
支持されるフロントフォークの構成が簡単になるように
すると共に、このフロントフォークの成形が容易にでき
るようにし、このフロントフォークの強度を向上させる
ようにする。 【解決手段】 ステアリングシャフト１１の下端部に、
上端部が支持されるフロントフォーク１２が、ステアリ
ングシャフト１１の下端部に支持されるブラケット６３
と、このブラケット６３の左右各側部側から下方に向っ
て直線的に延出する左右一対の上部チューブ６５，６５
と、これら各上部チューブ６５の下端部側にそれぞれそ
の軸方向に摺動自在となるよう嵌合する左右一対の下部
チューブ６６，６６とを備える。ブラケット６３と、左
右上部チューブ６５，６５とを互いに一体成形する。各
上部チューブ６５の上端部７２をブラケット６３の各側
部の上面よりも上方に向って突出させる。
支持されるフロントフォークの構成が簡単になるように
すると共に、このフロントフォークの成形が容易にでき
るようにし、このフロントフォークの強度を向上させる
ようにする。 【解決手段】 ステアリングシャフト１１の下端部に、
上端部が支持されるフロントフォーク１２が、ステアリ
ングシャフト１１の下端部に支持されるブラケット６３
と、このブラケット６３の左右各側部側から下方に向っ
て直線的に延出する左右一対の上部チューブ６５，６５
と、これら各上部チューブ６５の下端部側にそれぞれそ
の軸方向に摺動自在となるよう嵌合する左右一対の下部
チューブ６６，６６とを備える。ブラケット６３と、左
右上部チューブ６５，６５とを互いに一体成形する。各
上部チューブ６５の上端部７２をブラケット６３の各側
部の上面よりも上方に向って突出させる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車体フレームに支
承されたステアリングシャフトの下端部に、上端部が支
持されるフロントフォークを備えた鞍乗型車両における
フロントフォーク構造に関するものである。
承されたステアリングシャフトの下端部に、上端部が支
持されるフロントフォークを備えた鞍乗型車両における
フロントフォーク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記鞍乗型車両におけるフロントフォー
ク構造には、従来、次のように構成されたものがある。
ク構造には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】即ち、車両が備える車体フレームの前上端
部に、縦向きの軸心回りに回動自在となるようステアリ
ングシャフトが支承され、このステアリングシャフトの
下端部に、上端部が支持されて下端部に前車輪を支承す
るフロントフォークが設けられている。
部に、縦向きの軸心回りに回動自在となるようステアリ
ングシャフトが支承され、このステアリングシャフトの
下端部に、上端部が支持されて下端部に前車輪を支承す
るフロントフォークが設けられている。
【０００４】上記フロントフォークは、上記ステアリン
グシャフトの下端部に支持されるブラケットと、このブ
ラケットの左右各側部側から下方に向って直線的に延出
する左右一対の上部チューブと、これら各上部チューブ
の下端部側にそれぞれその軸方向に摺動自在となるよう
嵌合する左右一対の下部チューブとを備え、これら左右
下部チューブの各下端部に上記前車輪が支承され、上記
ステアリングシャフトの上端部にハンドルが支持されて
いる。
グシャフトの下端部に支持されるブラケットと、このブ
ラケットの左右各側部側から下方に向って直線的に延出
する左右一対の上部チューブと、これら各上部チューブ
の下端部側にそれぞれその軸方向に摺動自在となるよう
嵌合する左右一対の下部チューブとを備え、これら左右
下部チューブの各下端部に上記前車輪が支承され、上記
ステアリングシャフトの上端部にハンドルが支持されて
いる。
【０００５】車両の走行時、ライダーが上記ハンドルを
把持して操向操作すれば、これに連動する上記ステアリ
ングシャフトとフロントフォークとを介して前車輪が操
向される。
把持して操向操作すれば、これに連動する上記ステアリ
ングシャフトとフロントフォークとを介して前車輪が操
向される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、フロントフォークにおけるブラケットと各上
部チューブとは互いに個別に成形された後、互いに組み
付けられてフロントフォークが成形されている。しか
し、これでは、上記フロントフォークの構成部品が多い
ことから、その構成が複雑であると共に、フロントフォ
ークの成形が煩雑となっている。
技術では、フロントフォークにおけるブラケットと各上
部チューブとは互いに個別に成形された後、互いに組み
付けられてフロントフォークが成形されている。しか
し、これでは、上記フロントフォークの構成部品が多い
ことから、その構成が複雑であると共に、フロントフォ
ークの成形が煩雑となっている。
【０００７】一方、上記フロントフォークにおけるブラ
ケットと各上部チューブとの結合部には、走行時におけ
る前車輪からの衝撃力により、大きい負荷が与えられ
る。このため、上記結合部には、大きい強度が与えられ
ることが従来より求められている。
ケットと各上部チューブとの結合部には、走行時におけ
る前車輪からの衝撃力により、大きい負荷が与えられ
る。このため、上記結合部には、大きい強度が与えられ
ることが従来より求められている。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体フレームに支承されたステアリング
シャフトの下端部に、上端部が支持されるフロントフォ
ークを備えた鞍乗型車両において、上記フロントフォー
クの構成が簡単になるようにすると共に、このフロント
フォークの成形が容易にできるようにし、かつ、このフ
ロントフォークの強度を向上させるようにすることを課
題とする。
されたもので、車体フレームに支承されたステアリング
シャフトの下端部に、上端部が支持されるフロントフォ
ークを備えた鞍乗型車両において、上記フロントフォー
クの構成が簡単になるようにすると共に、このフロント
フォークの成形が容易にできるようにし、かつ、このフ
ロントフォークの強度を向上させるようにすることを課
題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造
は、次の如くである。
の本発明の鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造
は、次の如くである。
【００１０】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、車体フレーム３の前上端部に、縦向きの軸心４回り
に回動自在となるようステアリングシャフト１１を支承
し、このステアリングシャフト１１の下端部に、上端部
が支持されるフロントフォーク１２を設け、このフロン
トフォーク１２が、上記ステアリングシャフト１１の下
端部に支持されるブラケット６３と、このブラケット６
３の左右各側部側から下方に向って直線的に延出する左
右一対の上部チューブ６５，６５と、これら各上部チュ
ーブ６５の下端部側にそれぞれその軸方向に摺動自在と
なるよう嵌合する左右一対の下部チューブ６６，６６と
を備えた鞍乗型車両において、
に、車体フレーム３の前上端部に、縦向きの軸心４回り
に回動自在となるようステアリングシャフト１１を支承
し、このステアリングシャフト１１の下端部に、上端部
が支持されるフロントフォーク１２を設け、このフロン
トフォーク１２が、上記ステアリングシャフト１１の下
端部に支持されるブラケット６３と、このブラケット６
３の左右各側部側から下方に向って直線的に延出する左
右一対の上部チューブ６５，６５と、これら各上部チュ
ーブ６５の下端部側にそれぞれその軸方向に摺動自在と
なるよう嵌合する左右一対の下部チューブ６６，６６と
を備えた鞍乗型車両において、
【００１１】上記ブラケット６３と、左右上部チューブ
６５，６５とを互いに一体成形し、
６５，６５とを互いに一体成形し、
【００１２】上記各上部チューブ６５の上端部７２を上
記ブラケット６３の各側部の上面よりも上方に向って突
出させたものである。
記ブラケット６３の各側部の上面よりも上方に向って突
出させたものである。
【００１３】請求項２の発明は、図４に例示するよう
に、請求項１の発明に加えて、上記各上部チューブ６５
の延出端部側にそれぞれ上記各下部チューブ６６を嵌入
し、上記各上部チューブ６５内の空間６７に、上記各下
部チューブ６６を下方に向って付勢するばね６８を設け
た鞍乗型車両において、
に、請求項１の発明に加えて、上記各上部チューブ６５
の延出端部側にそれぞれ上記各下部チューブ６６を嵌入
し、上記各上部チューブ６５内の空間６７に、上記各下
部チューブ６６を下方に向って付勢するばね６８を設け
た鞍乗型車両において、
【００１４】上記ばね６８の少なくとも一部分を、上記
上部チューブ６５の上端部７２内の空間６７に配設した
ものである。
上部チューブ６５の上端部７２内の空間６７に配設した
ものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１６】（第１の実施の形態）
【００１７】図１〜３は、第１の実施の形態を示してい
る。
る。
【００１８】図２において、符号１は鞍乗型車両であっ
て、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。
また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向を
いうものとする。
て、具体的には、電動式自動二輪車が例示されている。
また、矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示し、下記する
左右とは上記前方に向っての車両１の車体２の幅方向を
いうものとする。
【００１９】上記車体２の車体フレーム３は、その前上
端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッ
ドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って
延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダ
ウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出
する左右一対のバックステー７，７と、これらバックス
テー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム
８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の
車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形と
されている。
端部を構成し軸心４が縦向きで前下がり状に延びるヘッ
ドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後下方に向って
延出する左右一対のダウンチューブ６，６と、これらダ
ウンチューブ６，６の延出端部から後上方に向って延出
する左右一対のバックステー７，７と、これらバックス
テー７，７の延出端部を互いに結合させる上部フレーム
８とを備え、上記車体フレーム３は、車体２の幅方向の
車体中央９を通る仮想鉛直面を基準として左右対称形と
されている。
【００２０】上記ヘッドパイプ５の長手方向の中途部で
あって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチュ
ーブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウ
ンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から
後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れ
るよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部
同士と、上記左右バックステー７，７同士とはそれぞれ
互いにほぼ平行に延びている。
あって、かつ、その左右各側部に、上記左右ダウンチュ
ーブ６，６の各上端部が固着されている。上記左右ダウ
ンチューブ６，６の上部は、上記ヘッドパイプ５側から
後下方に向って進むに従い車体２の幅方向で互いに離れ
るよう形成され、上記左右ダウンチューブ６，６の下部
同士と、上記左右バックステー７，７同士とはそれぞれ
互いにほぼ平行に延びている。
【００２１】上記軸心４上で上記ヘッドパイプ５に嵌入
されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステ
アリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在とな
るよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されてい
る。
されるステアリングシャフト１１が設けられ、このステ
アリングシャフト１１は上記軸心４回りに回転自在とな
るよう上記ヘッドパイプ５に軸受により支承されてい
る。
【００２２】上記ステアリングシャフト１１の下端部側
から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリン
グシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク
１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延
出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転
自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１
５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹
脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロント
フェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に
締結具１８により固着されて支持されている。一方、上
記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンド
ル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されて
いる。
から下方に向って延出し、その上端部が上記ステアリン
グシャフト１１の下端部に支持されるフロントフォーク
１２が設けられている。このフロントフォーク１２の延
出端部である下端部に車軸１３により前車輪１４が回転
自在に支承され、上記フロントフォーク１２は緩衝器１
５を備えている。上記前車輪１４をその上方から覆う樹
脂製のフロントフェンダ１７が設けられ、このフロント
フェンダ１７は、上記フロントフォーク１２の下端部に
締結具１８により固着されて支持されている。一方、上
記ステアリングシャフト１１の上端部には操向用ハンド
ル２０が支持装置２１により折り畳み可能に支持されて
いる。
【００２３】上記左右ダウンチューブ６，６の延出端部
と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部
２４の後方、かつ、上記車体中央９の一側方（左側方）
に偏位した位置で前後方向に延びるリヤアーム２５が配
設されている。このリヤアーム２５の後部側が上下に揺
動自在となるよう、このリヤアーム２５の前端部が上記
結合部２４に枢支軸２６により枢支されている。
と、左右バックステー７，７の下端部との互いの結合部
２４の後方、かつ、上記車体中央９の一側方（左側方）
に偏位した位置で前後方向に延びるリヤアーム２５が配
設されている。このリヤアーム２５の後部側が上下に揺
動自在となるよう、このリヤアーム２５の前端部が上記
結合部２４に枢支軸２６により枢支されている。
【００２４】上記左右バックステー７，７のうち、上記
リヤアーム２５が偏位した側と同じ側（左側）のバック
ステー７の長手方向の中途部と、上記リヤアーム２５の
長手方向の中途部とに緩衝器２８が架設されている。こ
の緩衝器２８は後下がり状に直線的に延び、その長手方
向の各端部はそれぞれ枢支軸２９により上記バックステ
ー７とリヤアーム２５とに枢支されている。
リヤアーム２５が偏位した側と同じ側（左側）のバック
ステー７の長手方向の中途部と、上記リヤアーム２５の
長手方向の中途部とに緩衝器２８が架設されている。こ
の緩衝器２８は後下がり状に直線的に延び、その長手方
向の各端部はそれぞれ枢支軸２９により上記バックステ
ー７とリヤアーム２５とに枢支されている。
【００２５】上記リヤアーム２５の後端部には、車軸３
１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この
後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３
３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム
２５に前、後締結具３４，３５により固着されて支持さ
れている。
１により後車輪３２が回転自在に支承されている。この
後車輪３２をその上方から覆う樹脂製のリヤフェンダ３
３が設けられ、このリヤフェンダ３３は上記リヤアーム
２５に前、後締結具３４，３５により固着されて支持さ
れている。
【００２６】上記車体２の車体フレーム３は、上記前車
輪１４と後車輪３２とにより、走行路面３６上に支持さ
れている。
輪１４と後車輪３２とにより、走行路面３６上に支持さ
れている。
【００２７】上記車体フレーム３の上部フレーム８に
は、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されてい
る。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３
８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持
されている。また、上記リヤアーム２５の下方近傍に、
前後方向に延びるメインスタンド４１が配設され、この
メインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回
動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に枢
支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回動
する方向にばね４３で付勢されている。
は、ライダー３７の着座用のシート３８が支持されてい
る。上記各ダウンチューブ６の後部には、上記シート３
８に着座したライダー３７用のフートレスト３９が支持
されている。また、上記リヤアーム２５の下方近傍に、
前後方向に延びるメインスタンド４１が配設され、この
メインスタンド４１の後部側が前下方に向って往、復回
動自在となるようその前端部が上記リヤアーム２５に枢
支軸４２により枢支され、上記リヤアーム２５は復回動
する方向にばね４３で付勢されている。
【００２８】車両１を駐車させる場合には、上記ばね４
３に抗して上記メインスタンド４１を往回動させ、その
回動端部を上記走行路面３６に接地させれば、上記車両
１は前車輪１４とメインスタンド４１とによって、上記
走行路面３６上に自立可能とされる（図２中一点鎖
線）。
３に抗して上記メインスタンド４１を往回動させ、その
回動端部を上記走行路面３６に接地させれば、上記車両
１は前車輪１４とメインスタンド４１とによって、上記
走行路面３６上に自立可能とされる（図２中一点鎖
線）。
【００２９】上記車両１の走行用駆動源である電動機４
５が設けられ、この電動機４５は上記リヤアーム２５に
支持され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動
連結されている。また、上記後車輪３２を制動可能とす
る制動装置４６が設けられている。この制動装置４６は
上記後車輪３２の軸心上に配置されるドラム式ブレーキ
４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動
動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。
５が設けられ、この電動機４５は上記リヤアーム２５に
支持され、上記電動機４５の出力軸に後車輪３２が連動
連結されている。また、上記後車輪３２を制動可能とす
る制動装置４６が設けられている。この制動装置４６は
上記後車輪３２の軸心上に配置されるドラム式ブレーキ
４７と、制動操作力を入力してこのブレーキ４７を制動
動作可能とさせる制動操作装置４８とを備えている。
【００３０】上記車両１はバッテリである電源５１を搭
載しており、この電源５１は支持装置５２により車体フ
レーム３に着脱自在に支持されている。上記電源５１に
電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続され
ている。また、上記電源５１に対し上記機器５３を電気
的に断接自在とするメインスイッチ５４が設けられ、こ
のメインスイッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装
置５５により支持されている。上記電源５１をその前方
から開閉自在に覆って車体フレーム３のバックステー７
に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体５６が設けら
れている。
載しており、この電源５１は支持装置５２により車体フ
レーム３に着脱自在に支持されている。上記電源５１に
電気的や電子的な車両構成機器５３が電気的に接続され
ている。また、上記電源５１に対し上記機器５３を電気
的に断接自在とするメインスイッチ５４が設けられ、こ
のメインスイッチ５４は、上記車体フレーム３に支持装
置５５により支持されている。上記電源５１をその前方
から開閉自在に覆って車体フレーム３のバックステー７
に着脱自在に支持される樹脂製のカバー体５６が設けら
れている。
【００３１】上記機器５３は、上記電動機４５を電子的
に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射する
ヘッドランプ５９、およびメータ６０等を備えている。
に制御するコントローラ５８、車両１の前方を照射する
ヘッドランプ５９、およびメータ６０等を備えている。
【００３２】そして、上記メインスイッチ５４を操作し
て、上記電源５１に対し機器５３を電気的に接続させ、
もって、上記機器５３を介し電源５１から電動機４５に
電力を供給して駆動させれば、上記車両１は走行路面３
６上を走行可能とされる。この走行中、ライダー３７に
よるハンドル２０の操向操作で、ハンドル２０、ステア
リングシャフト１１、およびフロントフォーク１２を介
して前車輪１４が操向され、また、走行路面３６から車
両１に与えられる衝撃力は、上記前車輪１４側のフロン
トフォーク１２の緩衝器１５と、後車輪３２側の緩衝器
２８とによって緩和される。
て、上記電源５１に対し機器５３を電気的に接続させ、
もって、上記機器５３を介し電源５１から電動機４５に
電力を供給して駆動させれば、上記車両１は走行路面３
６上を走行可能とされる。この走行中、ライダー３７に
よるハンドル２０の操向操作で、ハンドル２０、ステア
リングシャフト１１、およびフロントフォーク１２を介
して前車輪１４が操向され、また、走行路面３６から車
両１に与えられる衝撃力は、上記前車輪１４側のフロン
トフォーク１２の緩衝器１５と、後車輪３２側の緩衝器
２８とによって緩和される。
【００３３】全図において、前記フロントフォーク１２
は、上記ヘッドパイプ５の下端部から下方に突出した上
記ステアリングシャフト１１の下端部に対し固着されて
支持されるブラケット６３と、このブラケット６３の左
右各側部側から下方に向って直線的に延出し、その各軸
心６４が上記ステアリングシャフト１１の軸心４と平行
であり、かつ、断面が円形である左右一対の上部チュー
ブ６５，６５と、これら各上部チューブ６５の下端部側
にそれぞれその軸方向に摺動自在となるよう嵌合（内
嵌）し、断面が円形である左右一対の下部チューブ６
６，６６とを備えている。これら左右下部チューブ６
６，６６の各下端部の間に上記前車輪１４が配置され、
この前車輪１４は上記左右下部チューブ６６，６６の下
端部に上記車軸１３により支承されている。
は、上記ヘッドパイプ５の下端部から下方に突出した上
記ステアリングシャフト１１の下端部に対し固着されて
支持されるブラケット６３と、このブラケット６３の左
右各側部側から下方に向って直線的に延出し、その各軸
心６４が上記ステアリングシャフト１１の軸心４と平行
であり、かつ、断面が円形である左右一対の上部チュー
ブ６５，６５と、これら各上部チューブ６５の下端部側
にそれぞれその軸方向に摺動自在となるよう嵌合（内
嵌）し、断面が円形である左右一対の下部チューブ６
６，６６とを備えている。これら左右下部チューブ６
６，６６の各下端部の間に上記前車輪１４が配置され、
この前車輪１４は上記左右下部チューブ６６，６６の下
端部に上記車軸１３により支承されている。
【００３４】上記各上部チューブ６５内の空間６７に
は、上記各下部チューブ６６を下方に向って付勢するば
ね６８と、上記各上部チューブ６５の天井面６９に対す
る上記各下部チューブ６６の上端部の衝突を緩衝するバ
ンプストッパ７０とが設けられ、上記ばね６８とバンプ
ストッパ７０とは、フロントフォーク１２の前記緩衝器
１５を構成している。
は、上記各下部チューブ６６を下方に向って付勢するば
ね６８と、上記各上部チューブ６５の天井面６９に対す
る上記各下部チューブ６６の上端部の衝突を緩衝するバ
ンプストッパ７０とが設けられ、上記ばね６８とバンプ
ストッパ７０とは、フロントフォーク１２の前記緩衝器
１５を構成している。
【００３５】上記構成において、ブラケット６３と、左
右上部チューブ６５，６５とは、アルミ鋳造により、互
いに一体成形されている。
右上部チューブ６５，６５とは、アルミ鋳造により、互
いに一体成形されている。
【００３６】また、上記各上部チューブ６５の上端部７
２は、上記ブラケット６３の各側部の上面よりも上方に
向って突出させられている。より具体的には、上記フロ
ントフォーク１２は、上記ブラケット６３の車体２の幅
方向における左右各端面に、上記各上部チューブ６５の
上部における軸方向の中途部の一側面が一体的に結合さ
れた形状とされている。
２は、上記ブラケット６３の各側部の上面よりも上方に
向って突出させられている。より具体的には、上記フロ
ントフォーク１２は、上記ブラケット６３の車体２の幅
方向における左右各端面に、上記各上部チューブ６５の
上部における軸方向の中途部の一側面が一体的に結合さ
れた形状とされている。
【００３７】上記構成によれば、ブラケット６３と、左
右上部チューブ６５，６５とを互いに一体成形してあ
る。
右上部チューブ６５，６５とを互いに一体成形してあ
る。
【００３８】このため、上記ブラケット６３と各上部チ
ューブ６５とを個別に成形した後、これらを組み付けて
フロントフォーク１２を成形していた従来の技術に比べ
て、このフロントフォーク１２は、その構成部品が少な
くなって、構成が簡単になり、その成形も容易になる。
ューブ６５とを個別に成形した後、これらを組み付けて
フロントフォーク１２を成形していた従来の技術に比べ
て、このフロントフォーク１２は、その構成部品が少な
くなって、構成が簡単になり、その成形も容易になる。
【００３９】また、上記各上部チューブ６５の上端部７
２を上記ブラケット６３の各側部の上面よりも上方に向
って突出させてある。
２を上記ブラケット６３の各側部の上面よりも上方に向
って突出させてある。
【００４０】このため、上記フロントフォーク１２にお
けるブラケット６３の側部と各上部チューブ６５との結
合部における断面積は、上記ブラケット６３の各側部か
ら単に下方に向って各上部チューブ６５を一体的に延出
させた場合に比べて、より大きくできる。
けるブラケット６３の側部と各上部チューブ６５との結
合部における断面積は、上記ブラケット６３の各側部か
ら単に下方に向って各上部チューブ６５を一体的に延出
させた場合に比べて、より大きくできる。
【００４１】よって、その分、上記フロントフォーク１
２における上記ブラケット６３と各上部チューブ６５と
の結合部の強度をより大きくできる。
２における上記ブラケット６３と各上部チューブ６５と
の結合部の強度をより大きくできる。
【００４２】しかも、上記したブラケット６３と各上部
チューブ６５の一体構造は、上記ブラケット６３の車体
２の幅方向の左右各端面に、上記各上部チューブ６５の
上部における軸方向の中途部の一側面を一体的に結合さ
せた構造であるため、その構造は簡単である。
チューブ６５の一体構造は、上記ブラケット６３の車体
２の幅方向の左右各端面に、上記各上部チューブ６５の
上部における軸方向の中途部の一側面を一体的に結合さ
せた構造であるため、その構造は簡単である。
【００４３】よって、その分、フロントフォーク１２を
鋳造により一体成形する際の型の形状も単純にでき、こ
の点でも、上記フロントフォーク１２の成形がより容易
にできる。
鋳造により一体成形する際の型の形状も単純にでき、こ
の点でも、上記フロントフォーク１２の成形がより容易
にできる。
【００４４】なお、以上は図示の例によるが、上記車両
１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動
源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、
リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支
持されるものであってもよい。
１は三輪であってもよい。また、上記車両１の走行駆動
源は内燃機関であってもよく、また、この内燃機関は、
リヤアーム２５と別体とされて上記車体フレーム３に支
持されるものであってもよい。
【００４５】以下の図４は、第２の実施の形態を示して
いる。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構
成、作用効果において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。また、これら各実施の形態における各部分
の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み
合せてもよい。
いる。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構
成、作用効果において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。また、これら各実施の形態における各部分
の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み
合せてもよい。
【００４６】（第２の実施の形態）
【００４７】図４は、第２の実施の形態を示している。
【００４８】これによれば、上記ばね６８とバンプスト
ッパ７０の移動軌跡７４との少なくとも一部分である各
上部が、上記各上部チューブ６５の上端部７２内の空間
６７に配設されている。
ッパ７０の移動軌跡７４との少なくとも一部分である各
上部が、上記各上部チューブ６５の上端部７２内の空間
６７に配設されている。
【００４９】このため、上記各上部チューブ６５の上端
部７２が、上記ばね６８とバンプストッパ７０の配設に
利用された分、上記フロントフォーク１２の上下方向の
寸法を長くすることなく、衝撃力の緩衝機能を、より向
上させることができる。
部７２が、上記ばね６８とバンプストッパ７０の配設に
利用された分、上記フロントフォーク１２の上下方向の
寸法を長くすることなく、衝撃力の緩衝機能を、より向
上させることができる。
【００５０】また、上記各上部チューブ６５の上端部７
２は、上記ブラケット６３の各側部に一体成形されてそ
の上端部が上記ブラケット６３の各側部の上面よりも上
方に突出するパイプ形状の基部７２ａと、この基部７２
ａの上端部にねじ７２ｂにより着脱自在に取り付けられ
るキャップ７２ｃとを備え、このキャップ７２ｃ内の空
間６７の上面が上記天井面６９とされている。
２は、上記ブラケット６３の各側部に一体成形されてそ
の上端部が上記ブラケット６３の各側部の上面よりも上
方に突出するパイプ形状の基部７２ａと、この基部７２
ａの上端部にねじ７２ｂにより着脱自在に取り付けられ
るキャップ７２ｃとを備え、このキャップ７２ｃ内の空
間６７の上面が上記天井面６９とされている。
【００５１】上記基部７２ａからキャップ７２ｃを取り
外せば、上記空間６７が上方に開放され、上記基部７２
ａ内の開口を通して、上記空間６７に上記ばね６８が挿
抜自在とされている。
外せば、上記空間６７が上方に開放され、上記基部７２
ａ内の開口を通して、上記空間６７に上記ばね６８が挿
抜自在とされている。
【００５２】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００５３】請求項１の発明は、車体フレームの前上端
部に、縦向きの軸心回りに回動自在となるようステアリ
ングシャフトを支承し、このステアリングシャフトの下
端部に、上端部が支持されるフロントフォークを設け、
このフロントフォークが、上記ステアリングシャフトの
下端部に支持されるブラケットと、このブラケットの左
右各側部側から下方に向って直線的に延出する左右一対
の上部チューブと、これら各上部チューブの下端部側に
それぞれその軸方向に摺動自在となるよう嵌合する左右
一対の下部チューブとを備えた鞍乗型車両において、
部に、縦向きの軸心回りに回動自在となるようステアリ
ングシャフトを支承し、このステアリングシャフトの下
端部に、上端部が支持されるフロントフォークを設け、
このフロントフォークが、上記ステアリングシャフトの
下端部に支持されるブラケットと、このブラケットの左
右各側部側から下方に向って直線的に延出する左右一対
の上部チューブと、これら各上部チューブの下端部側に
それぞれその軸方向に摺動自在となるよう嵌合する左右
一対の下部チューブとを備えた鞍乗型車両において、
【００５４】上記ブラケットと、左右上部チューブとを
互いに一体成形してある。
互いに一体成形してある。
【００５５】このため、上記ブラケットと各上部チュー
ブとを個別に成形した後、これらを組み付けてフロント
フォークを成形していた従来の技術に比べて、このフロ
ントフォークは、その構成部品が少なくなって、構成が
簡単になり、その成形も容易になる。
ブとを個別に成形した後、これらを組み付けてフロント
フォークを成形していた従来の技術に比べて、このフロ
ントフォークは、その構成部品が少なくなって、構成が
簡単になり、その成形も容易になる。
【００５６】また、上記各上部チューブの上端部を上記
ブラケットの各側部の上面よりも上方に向って突出させ
てある。
ブラケットの各側部の上面よりも上方に向って突出させ
てある。
【００５７】このため、上記フロントフォークにおける
ブラケットの側部と各上部チューブとの結合部における
断面積は、上記ブラケットの各側部から単に下方に向っ
て各上部チューブを一体的に延出させた場合に比べて、
より大きくできる。
ブラケットの側部と各上部チューブとの結合部における
断面積は、上記ブラケットの各側部から単に下方に向っ
て各上部チューブを一体的に延出させた場合に比べて、
より大きくできる。
【００５８】よって、その分、上記フロントフォークに
おける上記ブラケットと各上部チューブとの結合部の強
度をより大きくでき、つまり、フロントフォークの強度
を向上させることができる。
おける上記ブラケットと各上部チューブとの結合部の強
度をより大きくでき、つまり、フロントフォークの強度
を向上させることができる。
【００５９】しかも、上記したブラケットと各上部チュ
ーブの一体構造によれば、上記ブラケットの車体の幅方
向の左右各端面に、上記各上部チューブの上部における
軸方向の中途部の一側面を一体的に結合させた構造にで
きるため、このようにすれば、その構造は簡単である。
ーブの一体構造によれば、上記ブラケットの車体の幅方
向の左右各端面に、上記各上部チューブの上部における
軸方向の中途部の一側面を一体的に結合させた構造にで
きるため、このようにすれば、その構造は簡単である。
【００６０】よって、その分、フロントフォークを鋳造
により一体成形する際の型の形状も単純にでき、この点
でも、上記フロントフォークの成形がより容易にでき
る。
により一体成形する際の型の形状も単純にでき、この点
でも、上記フロントフォークの成形がより容易にでき
る。
【００６１】請求項２の発明は、上記各上部チューブの
下端部側にそれぞれ上記各下部チューブを嵌入し、上記
各上部チューブ内の空間に、上記各下部チューブを下方
に向って付勢するばねを設けた鞍乗型車両において、
下端部側にそれぞれ上記各下部チューブを嵌入し、上記
各上部チューブ内の空間に、上記各下部チューブを下方
に向って付勢するばねを設けた鞍乗型車両において、
【００６２】上記ばねの少なくとも一部分を、上記上部
チューブの上端部内の空間に配設してある。
チューブの上端部内の空間に配設してある。
【００６３】このため、上記各上部チューブの上端部
が、上記ばねの配設に利用された分、上記フロントフォ
ークの上下方向の寸法を長くすることなく、衝撃力の緩
衝機能を、より向上させることができる。
が、上記ばねの配設に利用された分、上記フロントフォ
ークの上下方向の寸法を長くすることなく、衝撃力の緩
衝機能を、より向上させることができる。
【図１】第１の実施の形態で、図３の１‐１線矢視部分
断面部分破断図である。
断面部分破断図である。
【図２】第１の実施の形態で、車両の全体側面図であ
る。
る。
【図３】第１の実施の形態で、図２の部分拡大図であ
る。
る。
【図４】第２の実施の形態で、図１の一部に相当する図
である。
である。
１ 車両
２ 車体
３ 車体フレーム
４ 軸心
１１ ステアリングシャフト
１２ フロントフォーク
１３ 車軸
１４ 前車輪
６３ ブラケット
６４ 軸心
６５ 上部チューブ
６６ 下部チューブ
６７ 空間
６８ ばね
６９ 天井面
７０ バンプストッパ
７２ 上端部
７３ 移動軌跡
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームの前上端部に、縦向きの軸
心回りに回動自在となるようステアリングシャフトを支
承し、このステアリングシャフトの下端部に、上端部が
支持されるフロントフォークを設け、このフロントフォ
ークが、上記ステアリングシャフトの下端部に支持され
るブラケットと、このブラケットの左右各側部側から下
方に向って直線的に延出する左右一対の上部チューブ
と、これら各上部チューブの下端部側にそれぞれその軸
方向に摺動自在となるよう嵌合する左右一対の下部チュ
ーブとを備えた鞍乗型車両において、 上記ブラケットと、左右上部チューブとを互いに一体成
形し、 上記各上部チューブの上端部を上記ブラケットの各側部
の上面よりも上方に向って突出させた鞍乗型車両におけ
るフロントフォーク構造。 - 【請求項２】 上記各上部チューブの下端部側にそれぞ
れ上記各下部チューブを嵌入し、上記各上部チューブ内
の空間に、上記各下部チューブを下方に向って付勢する
ばねを設けた鞍乗型車両において、 上記ばねの少なくとも一部分を、上記上部チューブの上
端部内の空間に配設した請求項１に記載の鞍乗型車両に
おけるフロントフォーク構造。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP2001322087A JP4151773B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001322087A JP4151773B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=19139190
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001322087A Expired - Fee Related JP4151773B2 (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 鞍乗型車両におけるフロントフォーク構造 |
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| EP (1) | EP1304284B1 (ja) |
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| US7249644B2 (en) * | 2003-05-30 | 2007-07-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric vehicle |
| DE10351308A1 (de) * | 2003-10-31 | 2005-06-23 | Deere & Company, Moline | Fahrzeugachssystem, Schubrohr, Fahrzeugachse und Fahrzeug |
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| US7380808B2 (en) * | 2004-12-03 | 2008-06-03 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle wheel support with vibration isolation |
| CN100457535C (zh) * | 2005-05-24 | 2009-02-04 | 重庆宗申技术开发研究有限公司 | 摩托车前轮系减震结构及其安装方法 |
| US7527322B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having stay assembly |
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| US7597387B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-10-06 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles and fender assemblies therefor |
| US7523981B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-04-28 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having seat with compression surface |
| US7527323B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having midpoint fastener and methods |
| US7591503B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-09-22 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicle having layered body panel configuration |
| US7537271B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-26 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having swivel clip and methods |
| US7510236B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-03-31 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having fender assembly |
| US8994494B2 (en) * | 2008-10-10 | 2015-03-31 | Polaris Industries Inc. | Vehicle security system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2911335A1 (de) | 1979-03-22 | 1980-10-09 | Koerdt Metall Friko Werk | Lenker fuer zweiradfahrzeuge, insbesondere fahrraeder und verfahren zu seiner herstellung |
| US4542910A (en) | 1982-01-25 | 1985-09-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle suspension system |
| US5350185A (en) * | 1990-03-09 | 1994-09-27 | Russell Robinson | Bicycle shock absorber |
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