ES2305168T3 - Vehiculo del tipo de silla de montar. - Google Patents
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Abstract
Vehículo del tipo de montar (1) que tiene una carrocería de vehículo (2) con un bastidor principal (3) y una construcción de dirección delantera conectada a él mediante un eje de dirección (11) para libre giro alrededor de su eje longitudinal (4), incluyendo dicha construcción de dirección delantera una horquilla delantera (12) soportada por medio de un soporte (63) que conecta un par de tubos derecho e izquierdo (65, 65), estando formados dicho soporte (63) y dichos tubos derecho e izquierdo (65, 65) integralmente uno con otro, caracterizado porque la horquilla delantera (12) se soporta en un extremo inferior del eje de dirección (11) por el soporte (63), tubos inferiores (66, 66) están montados deslizantemente en los respectivos tubos derecho e izquierdo (65, 65), los tubos derecho e izquierdo (65, 65) se extienden más allá de las superficies superiores de porciones laterales derecha e izquierda del soporte (63), y al menos los extremos superiores de muelles (68, 68) para empujar hacia abajo dichos tubos inferiores respectivos (66, 66) están dispuestos dentro de los tubos derecho e izquierdo (65, 65) sobre las superficies superiores de las porciones laterales derecha e izquierda de dicho soporte (63).
Description
Vehículo del tipo de silla de montar.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de montar según el preámbulo de la reivindicación 1. El
documento FR-A-2758787 describe
dicho vehículo del tipo de montar.
El eje de dirección para giro libre alrededor de
su eje longitudinal se soporta en una parte delantera superior del
bastidor de carrocería del vehículo, y la horquilla delantera se
soporta con su extremo superior en el extremo inferior del eje de
dirección mientras que con su extremo inferior soporta una rueda
delantera.
La horquilla delantera está formada por: un
soporte soportado con el extremo inferior del eje de dirección,
tubos pareados derecho e izquierdo que se extienden hacia abajo,
soportándose la rueda delantera en los extremos inferiores de los
tubos derecho e izquierdo. El manillar se soporta en el extremo
superior del eje de dirección y la horquilla delantera de la
construcción de dirección delantera.
Cuando un motorista se monta y dirige el
vehículo agarrando el manillar, la rueda delantera es dirigida
mediante el eje de dirección y la horquilla delantera enclavada con
el manillar.
Según la técnica convencional, el soporte y los
tubos de la horquilla delantera se forman por separado y
posteriormente se unen a la horquilla delantera. De esta forma, sin
embargo, la constitución y también la formación de la horquilla
delantera son complicadas a causa del gran número de
componentes.
Además, la porción de conexión entre el soporte
y los tubos superiores de la horquilla delantera se somete a cargas
pesadas debido a las fuerzas de impacto de la rueda delantera cuando
el vehículo avanza. Por lo tanto, la porción de conexión tiene que
tener convencionalmente alta resistencia.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es resolver los problemas anteriores y mejorar un vehículo del tipo
de montar del tipo anterior de modo que la horquilla delantera sea
de constitución y forma simplificadas, y de mayor resistencia.
Con respecto a un vehículo del tipo de montar,
este objeto se logra de una manera novedosa según las
características de la reivindicación 1. Otras realizaciones de la
invención son la materia de las reivindicaciones secundarias.
El vehículo del tipo de montar incluye una
horquilla delantera que tiene un eje de dirección soportado para
giro libre alrededor de su eje longitudinal en una porción de
extremo delantero superior de un bastidor de carrocería de vehículo
y la horquilla delantera con su extremo superior soportado con el
extremo inferior de dicho eje de dirección, estando formada dicha
horquilla delantera por: un soporte soportado con el extremo
inferior de dicho eje de dirección, tubos superiores pareados
derecho e izquierdo que se extienden hacia abajo en líneas rectas
desde las porciones laterales derecha e izquierda de dicho soporte,
y tubos inferiores pareados derecho e izquierdo montados para libre
deslizamiento axial en los lados de extremo inferior de dichos tubos
superiores pareados derecho e izquierdo, donde dicho soporte y
dichos tubos superiores derecho e izquierdo están formados
integralmente uno con otro, y las porciones de extremo superior de
dichos tubos superiores respectivos se extienden hacia arriba más
allá de las superficies superiores de dichas porciones laterales
derecha e izquierda de dicho soporte.
Incluye además tubos inferiores respectivos
montados en los lados de extremo extendido de dichos tubos
superiores respectivos, y habiéndose dispuesto en los espacios en
dichos tubos respectivos superiores unos muelles para empujar hacia
abajo dichos tubos inferiores respectivos, donde al menos parte de
dicho muelle se coloca en el espacio dentro del extremo superior de
dicho tubo superior.
A continuación, se describen realizaciones
preferidas con más detalle con referencia a los dibujos anexos,
donde:
La figura 1 es una vista parcial en sección
según se ve en la dirección de las flechas 1-1 en la
figura 3.
La figura 2 es una vista lateral general de un
vehículo.
La figura 3 es una vista parcial ampliada de la
figura 2.
Y la figura 4 es una vista correspondiente a una
parte de la figura 1 según la invención.
Las figuras 1 a 3 muestran un vehículo del tipo
de montar que no es parte de la invención definida en la
reivindicación 1. La figura 2 representa un vehículo del tipo de
montar 1, un vehículo de dos ruedas movido por motor eléctrico como
un ejemplo específico. La flecha Fr indica la dirección hacia
adelante del vehículo 1, y los términos derecho e izquierdo se
refieren a las direcciones de la anchura de la carrocería de
vehículo 2 del vehículo 1 según se ve por detrás.
El bastidor 3 de la carrocería de vehículo 2
está formado por: un tubo delantero 5 cuyo eje 4 se extiende de
forma generalmente vertical hacia abajo hacia adelante, tubos
descendentes pareados derecho e izquierdo 6, 6 que se extienden
hacia abajo del tubo delantero 5, soportes traseros pareados derecho
e izquierdo 7, 7 que se extienden hacia arriba hacia atrás desde
las porciones de extremo extendido de los tubos descendentes 6, 6,
y un bastidor superior 8 que interconecta las porciones de extremo
extendido de los soportes traseros 7, 7. El bastidor de carrocería
de vehículo 3 se realiza en simetría
derecha-izquierda con respecto al plano imaginario
vertical que pasa a través del centro de la carrocería de vehículo
9, el centro de la anchura de la carrocería de vehículo 2.
Los extremos superiores de los tubos
descendentes derecho e izquierdo 6, 6 están fijados a partes del
tubo delantero 5 en lados derecho e izquierdo en el medio de la
longitud del tubo delantero 5. Los tubos descendentes derecho e
izquierdo 6, 6 están formados más separados uno de otro en la
dirección de la anchura de la carrocería de vehículo 2 cuando se
extienden desde el lado del tubo delantero 5 hacia abajo y hacia
atrás. Las porciones inferiores de los tubos descendentes derecho e
izquierdo 6, 6 se extienden generalmente paralelas una a otra, y
también los soportes traseros 7, 7 se extienden generalmente
paralelos uno a otro.
Un eje de dirección 11 para giro libre alrededor
del eje 4 está montado en el tubo delantero 5, en el eje 4, y se
soporta con un soporte en el tubo delantero 5.
Se ha dispuesto una horquilla delantera 12
extendiéndose hacia abajo desde el lado de extremo inferior del eje
de dirección 11, con el extremo superior de la horquilla delantera
12 soportado con el extremo inferior del eje de dirección 11. Una
rueda delantera 14 para libre rotación alrededor de un eje de rueda
13 se soporta con el eje de rueda 13 en el extremo inferior, o
extremo extendido, de la horquilla delantera 12. La horquilla
delantera 12 está provista de amortiguadores 15. Se ha previsto un
guardabarros delantero de plástico 17 para cubrir la rueda
delantera 14 por arriba. El guardabarros delantero 17 está fijado y
se soporta con elementos de apriete 18 en el extremo inferior de la
horquilla delantera 12. El manillar de dirección 20 se soporta con
un mecanismo de soporte 21 en el extremo superior del eje de
dirección 11 de modo que se pueda plegar.
Un brazo trasero 25 está dispuesto, con un
desplazamiento a un lado (a la izquierda) del centro del vehículo
9, de manera que se extienda hacia atrás de la porción de unión 24
donde los extremos extendidos de los tubos descendentes derecho e
izquierdo 6, 6 y los extremos inferiores de los soportes traseros
derecho e izquierdo 7, 7 están interconectados lateralmente. El
extremo delantero del brazo trasero 25 se soporta con un eje de
pivote-soporte 26 en la porción de unión 24, de modo
que el extremo trasero del brazo trasero 25 pueda bascular hacia
arriba y hacia abajo.
Un amortiguador 28 está dispuesto en el mismo
lado (izquierdo) al que el brazo trasero 25 es desplazado, con el
fin de interconectar la porción longitudinal media del soporte
trasero izquierdo 7 y la porción longitudinal media del brazo
trasero 25. El amortiguador 28 se extiende en una línea recta hacia
abajo y hacia atrás con sus dos extremos longitudinales soportados
respectivamente por ejes de pivote-soporte 29 en el
soporte trasero 7 y al brazo trasero 25, respectivamente.
Una rueda trasera 32 se soporta rotativamente
con un eje de rueda 31 en el extremo trasero del brazo trasero 25.
Un guardabarros trasero 33 hecho de un material plástico para cubrir
la rueda trasera 32 por arriba está fijado y se soporta con el
brazo trasero 25 usando elementos de apriete delantero y trasero 34
y 35.
El bastidor de carrocería de vehículo 3 de la
carrocería de vehículo 2 se soporta con las ruedas delantera y
trasera 14 y 32 en la superficie de la carretera 36 en la que avanza
el vehículo.
Un asiento 38 para que se siente un motorista
37, se soporta con un bastidor superior 8 del bastidor de carrocería
de vehículo 3. Un reposapiés 39 para el motorista 37 sentado en el
asiento 38 se soporta en la parte trasera de cada uno de los tubos
descendentes 6. Debajo del brazo trasero 25 se encuentra un soporte
principal 41 que se extiende en la dirección longitudinal del
vehículo. El extremo delantero del soporte principal 41 se pivota
con un eje 42 en el brazo trasero 25, de modo que el extremo trasero
del soporte principal 41 pueda bascular hacia arriba y hacia abajo.
El soporte principal 41 es empujado con un muelle 43 en la dirección
de basculamiento hacia arriba.
Para aparcar el vehículo 1, el soporte principal
41 se bascula hacia abajo contra la fuerza de empuje del muelle 43
hasta que sus extremos distales tocan el suelo 36, y posteriormente
se hace que el vehículo 1 descanse sobre el suelo 36 por medio de
la rueda delantera 14 y el soporte principal 41 (como se ha indicado
con líneas de punto y trazo en la figura 2).
Un motor eléctrico 45 como una fuente de
movimiento del vehículo 1 se soporta en el brazo trasero 25. La
rueda trasera 32 está conectada para movimiento enclavado con el
eje de salida del motor eléctrico 45. Se ha previsto un dispositivo
de freno 46 para frenar la rueda trasera 32. El dispositivo de freno
46 está formado por un freno del tipo de tambor 47 centrado en el
eje de la rueda trasera 32 y un dispositivo de accionamiento de
freno 48 para accionar el freno 47 aplicando una fuerza de
accionamiento de freno al dispositivo de accionamiento de freno
48.
El vehículo 1 está provisto de un suministro de
potencia eléctrica 51, una batería. El suministro de potencia 51
está montado soltablemente en el bastidor de carrocería de vehículo
3 por medio de un dispositivo de soporte 52. El suministro de
potencia 51 está conectado eléctricamente a dispositivos eléctricos
y electrónicos 53 que constituyen el vehículo. Un interruptor
principal 54 para hacer e interrumpir la conexión eléctrica entre
el suministro de potencia 51 y los dispositivos 53 se ha previsto
soportado con un dispositivo de soporte 55 en el bastidor de
carrocería de vehículo 3. Una cubierta de plástico abrible 56 para
cubrir el suministro de potencia 51 por delante está unida
soltablemente a los soportes traseros 7 del bastidor de carrocería
de vehículo 3.
Los dispositivos anteriores 53 incluyen un
controlador 58 para controlar electrónicamente el motor eléctrico
45, un faro 59 para iluminar la parte delantera del vehículo 1, y un
medidor 60.
El vehículo 1 es capaz de avanzar por la
carretera 36 cuando se acciona el interruptor principal 54 para
hacer conexión eléctrica entre el suministro de potencia 51 y los
dispositivos 53 con el fin de accionar el motor eléctrico 45
suministrando potencia eléctrica del suministro de potencia 51 a
través de los dispositivos 53. Mientras el vehículo 1 avanza, la
rueda delantera 14 es dirigida puesto que la operación de dirección
realizada por el motorista 37 con el manillar 20 se transmite a la
rueda delantera 14 a través del eje de dirección 11 y la horquilla
delantera 12. Las fuerzas de impacto ejercidas por el suelo 36 en el
vehículo 1 son atenuadas con los amortiguadores 15 de la horquilla
delantera 12 dispuesta en el lado de rueda delantera 14 y con el
amortiguador 28 dispuesto en el lado de rueda trasera 32.
Con referencia a todos los dibujos, la horquilla
delantera 12 está formada por un soporte 63 soportado con el
extremo inferior del eje de dirección 11 que se extiende hacia abajo
desde el extremo inferior del tubo delantero 5, tubos superiores
pareados derecho e izquierdo 65, 65 de una sección transversal
circular con sus ejes 64 paralelos al eje 4 del eje de dirección 11
y que se extienden hacia abajo en líneas rectas de las porciones
laterales derecha e izquierda del soporte 63, y tubos inferiores
pareados derecho e izquierdo 66, 66 de una sección transversal
circular montada para libre deslizamiento axial en los lados de
extremo inferior de los tubos superiores pareados derecho e
izquierdo 65, 65. El eje de rueda 13 está dispuesto entre los
extremos inferiores de los tubos inferiores derecho e izquierdo 66,
66 para soportar la rueda delantera 14.
Un muelle 68 para empujar el tubo inferior 66
hacia abajo y un tope amortiguador 70 para atenuar el impacto del
extremo superior del tubo inferior 66 en la superficie de techo 69
del tubo superior 65 están dispuestos en el espacio 67 de cada uno
de los tubos superiores 65. El muelle 68 y el tope amortiguador 70
constituyen dicho amortiguador 15 de la horquilla delantera 12.
El soporte 63 y los tubos superiores derecho e
izquierdo 65, 65 en la constitución antes descrita se forman
integrales uno con otro por vaciado de aluminio.
El extremo superior 72 de cada tubo superior 65
sobresale por encima de la superficie superior de cada lado del
soporte 63. Para describirlo más concretamente, la horquilla
delantera 12 se forma de tal manera que un lado de la parte media,
en la dirección axial, de la parte superior de cada uno de los tubos
superiores 65 esté conectada integralmente con cada una de las
superficies de extremo derecho e izquierdo del soporte 63, en la
dirección de la anchura de la carrocería de vehículo 2.
Con la constitución anterior, el soporte 63 y
los tubos superiores derecho e izquierdo 65, 65 se hacen integrales
uno con otro.
Por lo tanto, la horquilla delantera 12 se hace
con un menor número de componentes, y de constitución y forma más
simples en comparación con una horquilla delantera convencional 12
hecha formando por separado el soporte 63 y los tubos superiores
65, y juntándolos.
El extremo superior 72 de cada uno de los tubos
superiores 65 sobresale más allá de la superficie superior de cada
una de las porciones laterales del soporte 63.
Como resultado, el área en sección transversal
de la porción de unión entre las porciones laterales del soporte 63
de la horquilla delantera 12 y los tubos superiores 65 se hace mayor
que en una disposición en la que los tubos superiores 65,
integrales con el soporte 63, se extienden simplemente hacia abajo
de las porciones laterales del soporte 63.
Por lo tanto, la resistencia de unión entre el
soporte 63 y los tubos superiores 65 de la horquilla delantera 12
se incrementa consiguientemente.
Además, la constitución de la horquilla
delantera 12 es simple dado que la horquilla delantera 12 se forma
de tal manera que un lado de la parte media, en la dirección axial,
de la parte superior de cada uno de los tubos superiores 65 esté
conectado integralmente a cada una de las superficies de extremo
derecho e izquierdo del soporte 63, en la dirección de la anchura
de la carrocería de vehículo 2.
Por lo tanto, los troqueles para formar
integralmente por vaciado la horquilla delantera 12 se hacen
consiguientemente simples y también a este respecto se facilita la
formación de la horquilla delantera 12.
Aunque la descripción anterior se ha realizado
con referencia al ejemplo ilustrado, el vehículo 1 puede ser de
tres ruedas. Además, la fuente de potencia motriz del vehículo 1
puede ser un motor de combustión interna, y el motor se puede
disponer por separado del brazo trasero 25 y soportarse en el
bastidor de carrocería de vehículo 3.
La figura 4 representa una realización de la
invención, que tiene muchos puntos en común con el vehículo del
tipo de montar de las figuras 1-3 en términos de
constitución, función y efectos. Por lo tanto, las partes comunes
llevan símbolos de referencia comunes y no se repiten sus
explicaciones, sino que solamente se explican los puntos
diferentes. Las constituciones de varias partes de estas
realizaciones se pueden combinar de varias formas a la luz de los
problemas y efectos de la invención.
Según la figura 4, al menos las partes
superiores del lugar de movimiento 74 del tope amortiguador 70 y el
muelle 68 están dispuestas en el espacio 67 en el extremo superior
72 de cada uno de los tubos superiores 65.
Como resultado, se mejora la función de
amortiguar las fuerzas de impacto sin incrementar las dimensiones
verticales de la horquilla delantera 12 según la extensión en que se
utiliza el extremo superior 72 de cada uno de los tubos superiores
65 para disponer el muelle 68 y el tope amortiguador 70.
La porción de extremo superior 72 de cada tubo
superior 65 se hace de una porción de base 72a de una forma de tubo
formada integralmente con cada porción lateral del soporte 63 y
sobresaliendo hacia arriba más allá de la superficie superior de
cada porción lateral del soporte 63, y un tapón 72c unido
soltablemente por una rosca 72b al extremo superior de la porción
de base 72a. La superficie superior del espacio interno 67 del
tapón 72c es la superficie de techo 69.
El espacio 67 se puede abrir quitando el tapón
72c de la porción de base 72a, de modo que el muelle 68 se pueda
montar o desmontar a través del agujero de la porción de base
72a.
Una constitución de una horquilla delantera para
un vehículo del tipo de montar incluye un eje de dirección
soportado para giro libre alrededor de su eje longitudinal en una
porción de extremo delantero superior de un bastidor de carrocería
de vehículo y la horquilla delantera con su extremo superior
soportado con el extremo inferior del eje de dirección, estando
formada la horquilla delantera por: un soporte soportado con el
extremo inferior del eje de dirección, tubos superiores pareados
derecho e izquierdo que se extienden hacia abajo en líneas rectas
desde las porciones laterales derecha e izquierda del soporte, y
tubos inferiores pareados derecho e izquierdo montados para libre
deslizamiento axial en los lados de extremo inferior de los tubos
superiores pareados derecho e izquierdo donde el soporte y los tubos
superiores derecho e izquierdo están formados integralmente uno con
otro.
Por lo tanto, la horquilla delantera se hace con
un menor número de componentes, y con una constitución y forma más
simples en comparación con una horquilla delantera convencional
hecha formando por separado el soporte y los tubos superiores, y
uniéndolos.
Además, las porciones de extremo superior de los
tubos superiores respectivos se extienden hacia arriba más allá de
la superficie superior de las porciones laterales derecha e
izquierda del soporte.
Como resultado, la zona en sección transversal
de la porción de unión entre las porciones laterales del soporte de
la horquilla delantera y los tubos superiores se hace mayor que en
una disposición en la que los tubos superiores se extienden
simplemente hacia abajo de las porciones laterales del soporte.
Por lo tanto, la resistencia de unión de la
horquilla delantera, en particular entre el soporte y los tubos
superiores de la horquilla delantera, se incrementa
consiguientemente.
Además, la constitución de la horquilla
delantera es simple dado que la horquilla delantera se forma de tal
manera que un lado de la parte media, en la dirección axial, de la
parte superior de cada uno de los tubos superiores esté conectada
integralmente a cada una de las superficies de extremo derecho e
izquierdo del soporte, en la dirección de la anchura de la
carrocería de vehículo.
Por lo tanto, los troqueles para formar
integralmente por vaciado la horquilla delantera se hacen
consiguientemente simples y a este respecto también se facilita la
formación de la horquilla delantera.
Además, los respectivos tubos inferiores están
montados en los lados de extremo extendido de los tubos superiores
respectivos, y con muelles que empujan hacia abajo los respectivos
tubos inferiores que están dispuestos en los espacios en los tubos
respectivos superiores, donde al menos parte del muelle se coloca en
el espacio dentro del extremo superior del tubo superior.
Como resultado, la función de amortiguar las
fuerzas de impacto se mejora sin incrementar las dimensiones
verticales de la horquilla delantera según la extensión en que se
utiliza el extremo superior de cada uno de los tubos superiores
para disponer el muelle y el tope amortiguador.
Una horquilla delantera 12 con su extremo
superior soportado con el extremo inferior de un eje de dirección
11 está formada por: un soporte 63 soportado con el extremo inferior
del eje de dirección 11, tubos superiores pareados derecho e
izquierdo 65, 65 que se extienden hacia abajo en líneas rectas desde
las porciones laterales derecha e izquierda del soporte 63, y tubos
inferiores pareados derecho e izquierdo 66, 66 montados para libre
deslizamiento axial en los lados de extremo inferior de los tubos
superiores pareados derecho e izquierdo 65, 65. El soporte 63 y los
tubos superiores derecho e izquierdo 65, 65 se forman integrales uno
con otro. La porción de extremo superior 72 de cada tubo superior
65 sobresale más allá de la superficie superior de cada lado del
soporte 63.
Claims (15)
1. Vehículo del tipo de montar (1) que tiene una
carrocería de vehículo (2) con un bastidor principal (3) y una
construcción de dirección delantera conectada a él mediante un eje
de dirección (11) para libre giro alrededor de su eje longitudinal
(4), incluyendo dicha construcción de dirección delantera una
horquilla delantera (12) soportada por medio de un soporte (63) que
conecta un par de tubos derecho e izquierdo (65, 65), estando
formados dicho soporte (63) y dichos tubos derecho e izquierdo (65,
65) integralmente uno con otro,
caracterizado porque
la horquilla delantera (12) se soporta en un
extremo inferior del eje de dirección (11) por el soporte (63),
tubos inferiores (66, 66) están montados deslizantemente en los
respectivos tubos derecho e izquierdo (65, 65), los tubos derecho e
izquierdo (65, 65) se extienden más allá de las superficies
superiores de porciones laterales derecha e izquierda del soporte
(63), y al menos los extremos superiores de muelles (68, 68) para
empujar hacia abajo dichos tubos inferiores respectivos (66, 66)
están dispuestos dentro de los tubos derecho e izquierdo (65, 65)
sobre las superficies superiores de las porciones laterales derecha
e izquierda de dicho soporte (63).
2. Vehículo del tipo de montar (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichos tubos pareados
derecho e izquierdo (65, 65) se extienden hacia abajo a lo largo de
ejes rectos (64) desde las porciones laterales derecha e izquierda
de dicho soporte.
3. Vehículo del tipo de montar (1) según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque un lado de la
parte media, en dirección axial, de una parte superior de cada uno
de los tubos (65, 65) está conectado integralmente con cada una de
las superficies de extremo derecho e izquierdo del soporte (63) en
la dirección de anchura de la carrocería de vehículo (2).
4. Vehículo del tipo de montar (1) según una de
las reivindicaciones precedentes 1 a 3, caracterizado porque
segundos tubos inferiores pareados derecho e izquierdo (66, 66)
están montados para libre deslizamiento axial en los lados de
extremo inferior de dichos primeros tubos pareados superiores
derecho e izquierdo (65, 65).
5. Vehículo del tipo de montar (1) según una de
las reivindicaciones precedentes 1 a 4, caracterizado porque
porciones de extremo superior (72, 72) de dichos primeros tubos
superiores respectivos (65, 65) suben más allá de las superficies
superiores de dichas porciones laterales derecha e izquierda de
dicho soporte (63).
6. Vehículo del tipo de montar (1) según la
reivindicación 4 o 5, caracterizado porque muelles (68, 68)
para empujar hacia abajo dichos tubos inferiores respectivos (66,
66) están dispuestos en espacios (67, 67) en dichos primeros tubos
superiores respectivos (65, 65).
7. Vehículo del tipo de montar (1) según la
reivindicación 6, caracterizado porque al menos partes de
dichos muelles (68, 68) están colocadas en los espacios (67, 67)
dentro de los extremos superiores de dichos primeros tubos
superiores (65, 65) que suben más allá de las superficies superiores
de dichas porciones laterales derecha e izquierda de dicho soporte
(63).
8. Vehículo del tipo de montar (1) según la
reivindicación 6 o 7, caracterizado porque topes
amortiguadores (70) para atenuar el impacto del extremo superior de
los tubos inferiores (66, 66) en las superficies de techo (69, 69)
de los tubos superiores (65, 65) están dispuestos en los espacios
(67, 67) de cada uno de los primeros tubos superiores (65, 65).
9. Vehículo del tipo de montar (1) según al
menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 8,
caracterizado porque el soporte (63) y los tubos superiores
derecho e izquierdo (65, 65) se forman integrales uno con otro por
vaciado de aluminio.
10. Vehículo del tipo de montar (1) según una de
las reivindicaciones precedentes 1 a 9, caracterizado porque
dicho vehículo (1) es un vehículo de dos ruedas o un vehículo de
tres ruedas.
11. Vehículo del tipo de montar (1) según una de
las reivindicaciones precedentes 8 a 10, caracterizado porque
al menos partes superiores de un lugar de movimiento (74) del tope
amortiguador (70) y el muelle (68) están dispuestas en el espacio
(67) en el extremo superior (72) de cada uno de los tubos superiores
(65).
12. Vehículo del tipo de montar según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 11, caracterizado porque la
porción de extremo superior (72) de cada tubo superior (65) está
formada por una porción de base (72a) de una forma de tubo formada
integralmente con cada porción lateral del soporte (63) y que
sobresale hacia arriba más allá de la superficie superior de cada
porción lateral del soporte (63) y un tapón (72c) unido
soltablemente al extremo superior de la porción de base (72a).
13. Vehículo del tipo de montar (1) según al
menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 11,
caracterizado porque se ha previsto un suministro de
potencia eléctrica, en particular una batería (51), en dicho
vehículo (1).
14. Vehículo del tipo de montar (1) según una de
las reivindicaciones precedentes 1 a 12, caracterizado porque
una fuente de potencia motriz, en particular un motor de combustión
interna, está dispuesta en dicho vehículo (1).
15. Vehículo del tipo de montar (1) según una de
las reivindicaciones precedentes 1 a 12, caracterizado porque
una fuente de potencia motriz, en particular un motor eléctrico
(45), está dispuesto en dicho
vehículo (1).
vehículo (1).
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