CN1283519C

CN1283519C - 骑鞍型车辆的前叉结构

Info

Publication number: CN1283519C
Application number: CN02154507.3A
Authority: CN
Inventors: 幸田秀夫
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-19
Filing date: 2002-10-19
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2022-10-19
Also published as: EP1304284B1; TWI243132B; DE60226559D1; CN1412069A; JP2003127960A; US20030075897A1; EP1304284A1; JP4151773B2; ES2305168T3; US6761241B2

Abstract

本发明是要使骑鞍型车辆的上端部支持在转向轴下端部上的前叉的结构简单，而且能容易地形成前叉、使这前叉的强度提高。上端部支承在转向轴(11)的下端部上的前叉(12)具有：支持在转向轴(11)下端部上的托架(63)；从这托架(63)的左右各个侧部、向下方成直线地伸出的左右一对上部管(65、65)；分别能沿其轴向自由滑动地与各个上部管(65)的下端部侧嵌合的左右一对下部管(66、66)。托架(63)和左右上部管(65、65)是相互形成一体的；各个上部管(65)的上端部(72)比托架(63)的各个侧部的上面还向上方突出。

Description

骑鞍型车辆的前叉结构

技术领域

本发明涉及骑鞍型车辆的前叉结构，上述骑鞍型车辆设有支承在车身构架上的转向轴，还设有上端部支持在转向轴下端部上的前叉。

背景技术

以前，上述骑鞍型车辆的前叉结构有如下所述的结构。

即、在车辆所设置的车身构架的前上端部，能围绕着纵向轴线自由回转地支承着转向轴、设置着上端部支持在这个转向轴的下端部上、下端部上支承前车轮的前叉。

上述前叉具有：支持在上述转向轴下端部上的托架；从这托架的左右各个侧部、向下方成直线地伸出的左右一对上部管；分别沿各自的轴向能自由滑动地嵌合在上述各个上部管的下端部的左右一对下部管。上述前车轮支承在上述左右下部管的各个下端部上，上述转向轴的上端部支持着手柄。

在车辆行驶时，如果骑车人把持上述手柄、进行方向操纵的操作，就能借助与手柄联动的上述转向轴和前叉而对前车轮进行方向操纵。

但是，在上述现有技术中，前叉的托架和各个上部管是相互分别成形之后、相互组装而形成前叉的。其中，由于上述前叉的构件较多，因而它的结构较复杂，而且使前叉的成形较麻烦。

另一方面，在上述前叉的托架和各个上部管的结合部、在行驶时会由前车轮形成的冲击力而受到较大的负荷。因此，至今都要求上述结合部有较大的强度。

发明的内容

本发明是为了克服上述现有技术存在的问题而作出的，它用在那种设有支承在车身构架上的转向轴，还设有上端部支持在转向轴下端部上的前叉的骑鞍型车辆中；其目的是要使上述前叉的结构简单，同时能容易地形成前叉、而且使这前叉的强度提高。

为了达到上述发明目的而作出的本发明骑鞍型车辆的前叉结构是如下所述。

本申请第1个方案的骑鞍型车辆的前叉结构，它是如全部附图所示，在车身构架3的前上端部支承着转向轴11，其能围绕着纵向轴线4自由地转动；设有上端部支承在上述转向轴11的下端部上的前叉12，这个前叉12具有：支持在上述转向轴11的下端部上的托架63、从这托架63的左右各个侧部侧向下方成直线地伸出的左右一对上部管65、65、分别能沿其轴向自由滑动地与上述各个上部管65的下端部侧嵌合的左右一对下部管66、66，上述托架63和左右上部管65、65是相互形成一体的；上述各个上部管65的上端部72比上述托架63的各个侧部的上面还向上方突出，上述各个下部管66分别嵌人在上述各个上部管65的伸出端部侧，上述各个上部管65内的空间67里设置着将上述各个下部管66弹向下方的弹簧68，其中，上述弹簧68的至少一部分是设置在上述上部管65的上端部72内的空间67里。

附图的简单说明

图1是本发明的第1实施方式，是沿图3的1-1线箭头方向的局部剖切的剖视图。

图2是本发明的第1实施方式，是车辆的整体侧视图。

图3是本发明的第1实施方式，是图2的局部放大图。

图4是本发明的第2实施方式，是相当于图1的一部分的视图。

发明的实施方式

下面，参照着附图来说明本发明的实施方式。

(第1实施方式)

图1～3表示本发明的第1实施方式。

图2中，符号1是骑鞍型车辆，将电动式自动两轮车(摩托车)作为例子而对其进行具体地表示。而且箭号Fr表示这个车辆1的前方，下面所说的所谓左右是指车辆1的朝着上述前方的车身2宽度方向。

上述车身2的车身构架3具有：构成其前上端部并使轴线4呈纵向朝着前方下降状地延伸的前管5；从这前管5向后下方伸出的左右一对下管6、6；从这下管6、6的伸出端部向后上方伸出的左右一对后支杆7、7；使这些后支杆7、7的伸出端部相互结合的上部构架8，上述车身构架3是做成以通过车身2宽度方向的车身中央9的假想垂直面为基准而呈左右对称。

在上述前管5纵长方向的中间部分、而且在它的左右各个侧部，固紧着上述左右下管6、6的各个上端部。在车身2的宽度方向上、上述左右下管6、6的上部被做成随着从上述前管5侧向后下方延伸而相互分离；上述左右下管6、6的各个下部分别与上述各个左右后支杆7、7大致相互平行地延伸。

在上述轴线4上设置着转向轴11，其是嵌入在上述前管5里的，这个转向轴11由轴承支承在上述前管5中，使其能围绕上述轴线4自由地回转。

从上述转向轴11的下端部侧向下方伸出地设置着前叉12，它的上端部支持在上述转向轴11的下端部上。在这个前叉12伸出端部的下端部上由车轴13能自由回转地支承着前车轮14，上述前叉12设有缓冲器15。从上述前车轮14的上方将其覆盖地设置着树脂制的前挡泥板17；这个前挡泥板17由紧固件18固紧而支持在上述前叉12的下端部上。另一方面，在上述转向轴11的上端部由支持装置21能折叠地支持着操纵方向用的手柄20。

在上述左右下管6、6的伸出端部和左右后支杆7、7下端部的相互结合部24的后方、而且在偏离上述车身中央9的一侧(左侧)位置上，沿前后方向延伸地配设着后臂25。在上述结合部24上由铰接轴26将上述后臂25的前端部铰接着，使上述后臂25的后部侧能上下自由地摆动。

在上述左右后支杆7、7中的、与上述后臂25偏置侧相同一侧(左侧)的后支杆7的纵长方向的中间部分和上述后臂25的纵长方向的中间部分上架设着缓冲器28。这个缓冲器28呈直线向后降下状地延伸，它的纵长方向的各个端部分别由铰接轴29、铰接在上述后支杆7和后臂25上。

在上述后臂25的后端部，由车轴31能自由回转地支承着后车轮32。从上述后车轮32的上方将其覆盖地设置着树脂制的后挡泥板33，这个后挡泥板33由前、后紧固件34、35将其固紧地支持在上述后臂25上。

上述车身2的车身构架3借助上述前车轮14和后车轮32而支持在行驶路面36上。

在上述车身构架3的上部构架8上、支持着骑车人37就座用的座位38。在上述各个下管6的后部支持着上述座位38上坐着的骑车人37用的脚踏板39。而且，在上述后臂25的下方附近向前后方向延伸地配设着主支架41，这个主支架41的前端部由铰接轴42铰接在上述后臂25上、使它的后部侧能自由地向前下方进行往复转动，上述主支架41由弹簧43的作用而弹向往回转动的方向。

在将车辆1停车时，如果克服上述弹簧43的弹力、使上述主支架41往前转动，使它的转动端部与上述行驶路面36相接触，就能由前车轮14和主支架41将上述车辆1自立在上述行驶路面36上(如图2中的虚线所示)。

设置着作为上述车辆1的行驶用驱动源的电动机45，这个电动机45支持在上述后臂25的后端部上，上述电动机45的输出轴上能联动地连接着后车轮32。而且，设置着能对上述后车轮32进行制动的制动装置46。这个制动装置46具有鼓式制动器47和制动操作装置48，前者配置在上述后车轮32的轴线上；后者输入制动操作力、使上述制动器47能进行制动动作。

上述车辆1上装有电池电源51，这个电池电源51借助支持装置52能自由装卸地支持在车身构架3上。上述电池电源51在电气上与电气或者电子结构的车辆结构器件53相连接。还设置着主开关54，它能自由地将上述器件53与上述电池电源51电气连接或者切断，上述主开关54由支持装置55支持在上述车身构架3上。能从上述电池电源51的前方自由开关地将它覆盖地设置着树脂制的盖体56，其能自由装卸地支持在车身构架3的后支杆7上。

上述器件53具有控制器58、前灯59和测量仪表60，控制器58用于对上述电动机48进行电子控制，前灯59用于照射车辆1的前方。

如果操作上述主开关54，使器件53与上述电池电源51电气连接，由此、借助上述器件53将电力从电池电源51供给电动机45而使其驱动，则能使上述车辆1行驶在上述行驶路面36上。在行驶中，由骑车人37对手柄20进行的操纵方向的操作，借助手柄20、转向轴11和前叉12而对前车轮14进行方向操纵，而由行驶路面36给予车辆1的冲击力则由上述前车轮14侧的前叉12的缓冲器15和上述后车轮32侧的缓冲器28进行缓和。

在全部图中，上述前叉12具有托架63、左右一对上部管65、65和左右一对下部管66、66；上述托架63固紧地支持在从上述前管5的下端部向下方突出的上述转向轴11的下端部上；上述左右一对上部管65、65是从托架63的左右各个侧部向下方直线地伸出、各个轴线64与上述转向轴11的轴线4平行的、而且断面是圆形的；上述左右一对下部管66、66是能分别沿着各自的轴向自由滑动地嵌合(内嵌)在上述各个上部管65的下端部上、断面是圆形的。在上述左右下部管66、66的各个下端部之间配设着上述前车轮14，由上述车轴13将上述前车轮14支承在上述左右下部管66、66上。

在上述各个上部管65内的空间67里、设置着弹簧68和冲击限制器70；前者将上述各个下部管66弹向下方，后者是将上述各个下部管66的上端部对上述各个上部管65的顶面69的冲击加以缓冲；上述弹簧68和冲击限制器70构成前叉12的上述缓冲器15。

在上述结构中，托架63和左右上部管65、65由铸铝相互形成一体。

而且，上述各个上部管65的上端部72比上述托架63的各个侧部的上面还向上方突出。更具体地说，上述前叉12是做成这样形状，即、上述各个上部管65上部的轴向中间部分的一侧面与上述托架63的车身2宽度方向的左右各个端面结合成一体。

根据上述结构，托架63和左右上部管65、65是相互形成一体的。

因此，与现有技术的分别形成上述托架63和各个上部管65之后，将它们组装在一起而形成前叉12的工艺相比，本发明的前叉12能使构件减少，使结构简单、而且容易成形。

而且，上述各个上部管65的上端部72比上述托架63的各个侧部的上面还向上方突出。

因此，与那种使各个上部管65简单地从上述托架63的各个侧部向下方成一体地伸出的场合相比，本发明能使上述前叉12的托架63的侧部和各个上部管65的结合部的剖面积更大。

这样，就能使上述前叉12的上述托架63和上部管65的结合部的强度更大。

并且，由于上述托架63和各个上部管65的一体结构是上述各个上部管65的上部轴向的中间部分的一侧面与上述托架63的车身2宽度方向的左右各个端面结合成一体的结构，因而其结构是简单的。

这样，在由铸造工艺将前叉12呈一体形成时，所用的模具的形状就能较简单，从而能更容易地形成上述前叉12。

虽然上面是用图示的例子进行了说明，但是上述车辆1也可以是三轮的。而且，上述车辆1的行驶驱动源也可以是内燃机，这个内燃机还可以是与后臂25分开地支持在上述车身构架3上。

图4表示本发明的第2实施方式。这个实施方式在结构、作用效果方面与上述第1实施方式有许多共同点。这里，对那些共同的部分，图面上就用相同的符号进行表示，并省略了重复的说明，主要对不同点进行说明。而且，还可以按照本发明的目的、作用效果等、将这些实施方式中的各部分结构进行种种组合。

(第2实施方式)

图4表示本发明的第2实施方式。

根据这个第2实施方式，至少将上述弹簧68和冲击限制器70的移动轨迹74一部分的各个上部配设在上述各个上部管65的上端部72内的空间67里。

因此，上述各个上部管65的上端部72可用于配设上述弹簧68和冲击限制器70，这就不会使上述前叉12的上下方向的尺寸加长，能进一步提高对冲击力的缓冲机能。

上述各个上部管65的上端部72还具有：与上述托架63的各个侧部形成一体、而且其上端部比上述托架63的各个侧部的上面还向上方突出的管状基部72a；用螺纹72b、能自由装卸地安装在上述基部72a的上端部的帽盖72c，将这个帽盖72c内的空间67的上面作为上述顶面69。

如果将上述帽盖72c从上述基部72a卸下，则上述空间67就向上方开放。可通过上述基部72a内的开口、能自由地将上述弹簧68插入到上述空间67中、或者将其拔出。

本发明的效果如下所述。

本申请方案1所述的发明是骑鞍型车辆的前叉结构，它是在车身构架的前上端部支承着转向轴，其能围绕着纵向轴线自由地转动；设有上端部支承在上述转向轴的下端部上的前叉，这个前叉具有：支持在上述转向轴的下端部上的托架、从这托架的左右各个侧部侧向下方成直线地伸出的左右一对上部管、分别能沿其轴向自由滑动地与上述各个上部管的下端部侧嵌合的左右一对下部管，其中，

上述托架和左右上部管是相互形成一体的。

因此，与现有技术的分别形成上述托架和各个上部管之后，将它们组装在一起而形成前叉的工艺相比，本发明的前叉能使其构件减少，使结构简单、而且容易成形。

而且，本发明的上述骑鞍型车辆的前叉结构中，使上述各个上部管的上端部比上述托架的各个侧部的上面还向上方突出。

因此，本发明与那种使各个上部管成一体地从上述托架的各个侧部简单地向下方伸出的场合相比，能使上述前叉的托架的侧部和各个上部管的结合部的剖面积更大。

这样，就能使上述前叉的上述托架和上述上部管的结合部的强度更大，即、能提高前叉的强度。

并且，由于采用上述托架和各个上部管的一体结构，能形成上述各个上部管上部的轴向中间部分的一侧面与上述托架的车身宽度方向的左右各个端面结合成一体的结构，因而其结构是简单的。

这样，在由铸造工艺将前叉形成一体时，所用模具的形状就能较简单，从而能更容易地形成上述前叉。

本申请方案2所述的发明是骑鞍型车辆的前叉结构，它是将上述各个下部管分别嵌人在上述各个上部管的下端部侧，上述各个上部管内的空间里设置着将上述各个下部管弹向下方的弹簧，其中，

上述弹簧的至少一部分是设置在上述上部管的上端部内的空间里。

因此，上述各个上部管的上端部可用于配设上述弹簧，这就不会使上述前叉的上下方向的尺寸加长，能进一步提高对冲击力的缓冲机能。

Claims

1.一种骑鞍型车辆的前叉结构，它是在车身构架的前上端部支承着转向轴，其能围绕着纵向轴线自由地转动；设有上端部支承在上述转向轴的下端部上的前叉，这个前叉具有：支持在上述转向轴的下端部上的托架、从这托架的左右各个侧部侧向下方成直线地伸出的左右一对上部管、分别能沿其轴向自由滑动地与上述各个上部管的下端部侧嵌合的左右一对下部管，上述托架和左右上部管是相互形成一体的；上述各个上部管的上端部比上述托架的各个侧部的上面还向上方突出，其特征在于，

上述各个下部管分别嵌入在上述各个上部管的下端部侧，上述各个上部管内的空间里设置着将上述各个下部管弹向下方的弹簧，上述弹簧的至少一部分是设置在上述上部管的上端部内的空间里。