ES2280444T3 - Una estructura de sujecion de suspension trasera de una motocicleta. - Google Patents

Abstract

Una estructura de sujeción de suspensión trasera de una motocicleta donde un extremo de un brazo basculante (32) está sujetado basculantemente a un eje pivotante (31) dispuesto en un lado (16) de una carrocería de vehículo, una rueda trasera (33) está sujetada a otro extremo del brazo basculante (32), una cara lateral (41a) de un cilindro (41) de una unidad amortiguadora trasera (34) está sujetada al brazo basculante (32) mediante un elemento de sujeción (46) y un extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera (34) está conectado al lado de la carrocería de vehículo, caracterizado porque el extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera (34) está conectado al lado de la carrocería de vehículo a través de un mecanismo de articulación (37; 81).

Description

Una estructura de sujeción de suspensión trasera de una motocicleta.

La presente invención se refiere a una estructura de sujeción de suspensión trasera de una motocicleta que incrementa el grado de libertad de forma, una dimensión, una posición de sujeción o análogos de una parte contigua estrechando un intervalo de una porción de sujeción manteniendo al mismo tiempo una cantidad de carrera de una unidad amortiguadora; además, es preferible concentrar partes en el entorno de una porción de extremo de la unidad amortiguadora.

La figura 10 es una vista explicativa de un vehículo que tiene una estructura convencional de sujeción de suspensión trasera, que representa un estado en el que una unidad de potencia 102 constituida por un motor y una transmisión está sujetada a una porción inferior de un bastidor de carrocería de vehículo 101 de un vehículo 100 y una suspensión trasera 103 está dispuesta en porciones traseras del bastidor de carrocería de vehículo 101 y la unidad de potencia
102.

Según la suspensión trasera 103, un brazo basculante 104 está sujetado basculantemente a la porción trasera de la unidad de potencia 102, una rueda trasera 105 está sujetada a un extremo trasero del brazo basculante 104, un extremo de una unidad amortiguadora 106 está sujetado a la porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo 101, un primer elemento de articulación 107 sujetado al brazo basculante 104 está conectado a otro extremo de la unidad amortiguadora 106 y un segundo elemento de articulación 108 sujetado a la unidad de potencia 102 está conectado al primer elemento de articulación 107. Además, el número 111 designa un tubo delantero sujetado a un extremo delantero del bastidor de carrocería de vehículo 101, el número 112 designa una horquilla delantera sujetada rotativamente al tubo delantero 111 y el número 113 designa una rueda delantera.

La unidad amortiguadora 106 se forma sujetando una primera porción de sujeción 116 dispuesta en una porción de extremo de una porción de cilindro 115 al bastidor de carrocería de vehículo 101 y sujetando una segunda porción de sujeción 117 dispuesta en su otro extremo al primer elemento de articulación 107; cuando se pretende asegurar una cantidad necesaria de la carrera de la unidad amortiguadora 106 que influye en el funcionamiento de marcha y la calidad de conducción del vehículo 100, se amplía un intervalo L1 entre la primera porción de sujeción 116 y la segunda porción de sujeción 117 de la unidad amortiguadora 106; como resultado, la posición de la primera porción de sujeción 116 es alta y se restringen las formas y posiciones de sujeción de un asiento, un depósito de carburante y análogos dispuestos en un lado superior. O, como resultado, la posición de la segunda porción de sujeción 117 es baja y se restringen las longitudes y posiciones de sujeción de los elementos de articulación primero y segundo 107 y 108 dispuestos en un lado inferior. Además, es difícil disponer otra parte en el entorno de las porciones de sujeción primera y segunda 116 y 117 de la unidad amortiguadora
106.

US 5.062.495 describe una estructura de sujeción de suspensión trasera según el preámbulo de la reivindicación 1. En ella, el extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera está conectado directamente a la carrocería de vehículo a través de un pasador de pivote.

JP-A-60094808 describe una unidad amortiguadora trasera de una motocicleta provista de una rosca en la periferia exterior de un eje de instalación para variar la altura de la motocicleta.

Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar una estructura de sujeción de suspensión trasera de una motocicleta, donde se puede incrementar la fuerza de atenuación producida por la unidad amortiguadora trasera.

Para lograr este objeto se facilita una estructura de sujeción de suspensión trasera de una motocicleta, donde un extremo de un brazo basculante está sujetado basculantemente a un eje pivotante dispuesto en un lado de una carrocería de vehículo, una rueda trasera está sujetada a otro extremo del brazo basculante, una cara lateral de un cilindro de una unidad amortiguadora trasera está sujetado al brazo basculante mediante un elemento de sujeción y un extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera está conectado al lado de la carrocería de vehículo, caracterizada porque el extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera está conectado al lado de la carrocería de vehículo a través de un mecanismo de articulación.

Conectando el extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera al lado de la carrocería de vehículo a través de un mecanismo de articulación, se incrementa el cambio de la cantidad de carrera de la unidad amortiguadora trasera en una cierta carrera del brazo trasero basculante. Por lo tanto, la velocidad de movimiento del pistón de la unidad amortiguadora trasera también se incrementa de modo que la fuerza de atenuación producida por la unidad amortiguadora trasera también se incrementa.

Sujetando la cara lateral del cilindro de la unidad amortiguadora trasera al brazo basculante mediante el elemento de sujeción, se puede reducir un intervalo entre una porción de sujeción de la unidad amortiguadora trasera en un lado del brazo basculante y su porción de sujeción en un lado de la carrocería del vehículo cuando la unidad amortiguadora trasera está sujetada entre el brazo basculante y el lado de la carrocería de vehículo, y se puede formar un espacio nuevo en un entorno de una porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera.

Por lo tanto, se puede incrementar el grado de libertad de forma, una dimensión y una posición de sujeción de una parte contigua a la porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera; además, otra parte se puede disponer en el entorno de la porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera.

La reivindicación 2 se caracteriza porque un tornillo macho está formado en la cara lateral del cilindro y un tornillo hembra acoplado al tornillo macho está formado en el elemento de sujeción.

Formando el tornillo hembra acoplado al tornillo macho en el elemento de sujeción, un cilindro puede ser movido en una dirección de extensión de un eje de cilindro con relación al elemento de sujeción girando el cilindro, se puede cambiar un intervalo entre la porción de sujeción del amortiguamiento trasero en el lado del brazo basculante y la porción de sujeción del amortiguamiento trasero en el lado de la carrocería de vehículo, y, por lo tanto, una posición en el lado de la carrocería de vehículo con relación al brazo basculante, por ejemplo, una posición de conducción del motorista puede ser desplazada hacia arriba y hacia abajo.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta que tiene una estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización).

La figura 2 es una vista lateral que representa una porción esencial de la estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización).

La figura 3 es una vista según se ve la figura 2 en la dirección de una marca de flecha 3.

La figura 4 es una vista en sección tomada a lo largo de una línea 4-4 de la figura 2.

La figura 5 es una primera vista de operación para explicar la operación de una suspensión trasera que adopta la estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización).

La figura 6 es una segunda vista de operación para explicar la operación de la suspensión trasera que adopta la estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización).

La figura 7 es una vista de operación para explicar la operación de la estructura de sujeción de suspensión trasera.

La figura 8 es una vista lateral de una porción esencial de una estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (segunda realización).

La figura 9 es la vista lateral de una porción esencial de una estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (tercera realización).

La figura 10 es una vista explicativa de un vehículo que tiene una estructura convencional de sujeción de suspensión trasera.

Se explicarán realizaciones de la invención con referencia a los dibujos adjuntos siguientes. Además, el dibujo se ha de observar en la dirección de notación.

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta que adopta una estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización) y, en una motocicleta 10, una horquilla delantera 13 está sujetada de forma dirigible a un bastidor principal 11 y un tubo delantero 12 dispuesto en una porción de extremo delantero del bastidor principal 11, una rueda delantera 14 está sujetada a un extremo inferior de la horquilla delantera 13, un manillar de dirección 15 está sujetado a una porción superior de la horquilla delantera 13, una unidad de potencia 16, que constituye un lado de carrocería de vehículo, constituida por un motor y una transmisión está sujetada a una porción inferior del bastidor principal 11, una suspensión trasera 30 está sujetada a una porción trasera de la unidad de potencia 16, un depósito de carburante 17 está sujetado a una porción superior del bastidor principal 11 y asientos 18 y 21 están dispuestos en un lado trasero del depósito de carburante 17. Además, el número 22 designa un carenado, los números 23 y 24 designan un bastidor de asiento y un bastidor secundario que se extiende desde una porción trasera del bastidor principal 11 en una dirección superior inclinada trasera y el número 25 designa un eje de rueda trasera.

Según la suspensión trasera 30, un eje pivotante 31 está dispuesto en una porción trasera de la unidad de potencia 16, un extremo delantero de un brazo basculante 32 está sujetado basculantemente al eje pivotante 31, una rueda trasera 33 está sujetada a un extremo trasero del brazo basculante 32, un extremo superior de una unidad amortiguadora trasera 34 para absorber impacto de modo que el impacto no se propague a una carrocería de vehículo mediante la rueda trasera 33 y el brazo basculante 32, está sujetado cerca del eje pivotante 31 del brazo basculante 32, y un extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetado a una porción inferior de la unidad de potencia 32 mediante un mecanismo de articulación (descrito más tarde con detalle).

El brazo basculante 32 es un elemento formado con una porción en forma de montaña 32a en la que una porción central en la dirección longitudinal de su porción superior se eleva en forma de montaña y el extremo superior de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetado a una porción media de la porción en forma de montaña 32a, con detalle, hacia adelante de la porción central en la dirección longitudinal de la porción en forma de montaña 32a.

La figura 2 es una vista lateral que representa una porción esencial de la estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización) y el brazo basculante 32 está provisto de ménsulas superiores 36, 36 (la ménsula superior 36 en el lado de fondo no se ilustra) para unir la unidad amortiguadora trasera 34 en su porción superior y está provisto de ménsulas inferiores 38, 38 (la ménsula inferior 38 en el lado de fondo no se ilustra) para unir el mecanismo de articulación 37 en su porción inferior.

La unidad amortiguadora trasera 34 está constituida por una porción de cilindro 41 que constituye un cilindro, un vástago de pistón 42 sujetado a un pistón, no ilustrado, contenido de forma móvil en la porción de cilindro 41, una porción de sujeción de extremo inferior 43 dispuesta en una porción de extremo del vástago de pistón 42 y un muelle de suspensión 44 interpuesto entre las respectivas de la porción de cilindro 41 y la porción de sujeción de extremo inferior 43, un elemento de sujeción de cilindro 46 que constituye un elemento de sujeción acoplado, por tornillos, a una cara lateral de la porción de cilindro 41, está sujetado basculantemente a las ménsulas superiores 36 del brazo basculante 32 y la porción de sujeción de extremo inferior 43 está sujetada al mecanismo de articulación 37. Además, los números 47, 47 (la notación 47 en el lado de fondo no se ilustra) designan pernos de sujeción superiores que constituyen un eje basculante del elemento de sujeción de cilindro
46.

El mecanismo de articulación 37 está constituido por una primera articulación 51 que tiene una forma triangular en su vista lateral basculantemente sujetada a las ménsulas inferiores 38 del brazo basculante 32 y una segunda articulación 53 cuyo extremo está sujetado basculantemente a la primera articulación 51 y que está sujetada basculantemente a una porción de sujeción de articulación 52 dispuesta en una porción inferior de la unidad de potencia 16. Además, el número 55 designa un eje basculante en el lado de la unidad de potencia.

La primera articulación 51 está conectada a las ménsulas inferiores 38 del brazo basculante 32 por un primer eje 56, conectada a la segunda articulación 52 por un segundo eje 57 y conectada a la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34 por un tercer eje 58 respectivamente de forma basculante.

El eje basculante de unidad de potencia 55 es un eje dispuesto en un lado inferior del eje pivotante 31.

Aquí, un intervalo entre el perno de sujeción de porción superior 47 y el tercer eje 58 se designa con la notación L2.

La figura 3 es una vista de la figura 2 en la dirección de una marca de flecha 3 y una marca de flecha en blanco (delantera) designa una dirección delantera del vehículo. (Lo mismo se aplica a continuación).

El elemento de sujeción de cilindro 46 está constituido por una porción de aro circular 61 dispuesta en su centro y porciones de brazo 62, 62 que se extienden desde la porción de aro circular 61 a la izquierda y a la derecha, la porción de aro circular 61 está acoplada, por tornillos, a una cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 y las porciones de brazo 62, 62 están sujetadas a las ménsulas superiores 36, 36 del brazo basculante 32 respectivamente por los pernos de sujeción de porción superior 47, 47.

La figura 4 es una vista en sección tomada a lo largo de una línea 4-4 de la figura 2 que representa un estado en que se facilita una porción de rosca macho 41b formada con un tornillo macho en la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 de la unidad amortiguadora trasera 34, una porción de rosca hembra 61a formada con un tornillo hembra en la porción de aro circular 61 (consúltese la figura 3) del elemento de sujeción de cilindro 46 está acoplada a la porción de rosca macho 41b, el movimiento pivotante de la porción de cilindro 41 es parado por una tuerca de bloqueo 64 y las porciones de brazo 62, 62 del elemento de sujeción de cilindro 46 están sujetadas a las ménsulas superiores 36, 36 del brazo basculante 32 respectivamente por los pernos de sujeción superiores 47 y 47.

El elemento de sujeción de cilindro 46 está formado con una porción de rosca hembra 62a y un agujero de gran diámetro 62b mayor que un diámetro interior de la porción de rosca hembra 62a en la porción de brazo 62.

Según el perno de sujeción superior 47, una porción de rosca macho 47a está acoplada a la porción de rosca hembra 62a y el perno de sujeción superior 47 está sujetado rotativamente a la ménsula superior 36 mediante un color 65 cuya porción de extremo se inserta en el agujero de gran diámetro 62b y un cojinete de apoyo de agujas 66.

El cojinete de apoyo de agujas 66 está constituido por un aro exterior 66a y una pluralidad de agujas 66b dispuestas en un lado interior del aro exterior 66a. Además, las notaciones 66c, 66c designan juntas estancas al polvo para evitar que tierra y arena, agua de lluvia o análogos entren en el cojinete de rodillo 66. La notación H designa una altura desde el centro del perno de sujeción superior 47 a una porción de extremo de la porción de cilindro 41 y el perno de sujeción superior 47 puede estar dispuesto en el lado inferior de la porción de extremo de la porción de cilindro 41.

Aquí, los números 67, 67 designan porciones de colocación de llave constituidas por caras paralelas para colocar una llave, el número 68 designa un agujero hexagonal para insertar una llave hexagonal, aflojando la tuerca de bloqueo 64, girando la porción de cilindro 41 con relación al elemento de sujeción de cilindro 46 por una llave colocada en las porciones de colocación de llave 67, 67 o una llave hexagonal insertada en el agujero hexagonal 68 y moviendo la porción de cilindro 41 en una dirección de extensión del eje de cilindro (es decir, una dirección hacia arriba y abajo del dibujo); en la figura 2, las ménsulas inferiores 38 pueden ser movidas hacia arriba y hacia abajo mediante la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34 y la primera articulación 51.

Por ejemplo, cuando la porción de cilindro 41 se eleva a lo largo del eje de cilindro, las ménsulas inferiores 38 se elevan con relación al eje pivotante 31 y, por lo tanto, se reduce el ángulo trasero descendente del brazo basculante 32. Por lo tanto, en la figura 1, el eje pivotante 31 se baja con relación al eje de rueda trasera 25 y el asiento 18 de un motorista se baja.

Además, en la figura 2, por ejemplo, cuando la porción de cilindro 41 es bajada a lo largo del eje de cilindro, las ménsulas inferiores 38 se bajan con relación al eje pivotante 31 y por lo tanto, el ángulo trasero descendente del brazo basculante 32 se incrementa. Por lo tanto, en la figura 1, el eje pivotante 31 se eleva con relación al eje de rueda trasera 25 y el asiento 28 del motorista se eleva.

Ajustando la posición del asiento 18 de esta forma, se puede resolver el problema de la diferencia en la configuración física o el gusto del motorista.

Con referencia de nuevo a la figura 4, el número 71 designa un elemento de muelle de soporte acoplado, por tornillos, a la porción roscada principal 41b de la porción de cilindro 41 para soportar un extremo del muelle de suspensión 44, el número 72 designa una tuerca de bloqueo para parar el movimiento pivotante del elemento de muelle de soporte 71, el número 73 designa un tapón para cerrar un agujero de la porción de cilindro 41, el número 74 designa un pistón insertado de forma móvil en la porción de cilindro 41 y el número 75 designa una guía de vástago dispuesta en una porción de extremo de la porción de cilindro 41 para guiar el vástago de pistón 42.

Se explicará la operación de la suspensión trasera antes descrita 30 de la siguiente manera.

La figura 5 es una primera vista de operación para explicar la operación de la suspensión trasera que adopta la estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización).

En la figura 1, por ejemplo, cuando la motocicleta 10 pasa por una porción sobresaliente en la superficie de la carretera y la rueda trasera 33 es desplazada hacia arriba con relación al lado de carrocería de vehículo (bastidor principal 11 y unidad de potencia 16), en la figura 5, el brazo basculante 32 se bascula hacia arriba desde una posición representada por líneas imaginarias a una posición representado por líneas oscuras centrándose en el eje pivotante 31 como en una marca de flecha (1); según ello, la primera articulación 51 se bascula centrándose en el primer eje 56 en la dirección hacia la derecha como se representa con una marca de flecha (2); por ello, la porción de sujeción de extremo inferior 43 sujetada al tercer eje 58 se eleva como se representa con una marca de flecha (3).

Por lo tanto, la unidad amortiguadora trasera 34 produce fuerza de atenuación al mismo tiempo que se contrae absorbiendo por ello el impacto.

La figura 6 es una segunda vista de operación para explicar la operación de la suspensión trasera que adopta la estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (primera realización) y es una vista para explicar una relación entre una cantidad de movimiento del eje de rueda trasera 25 del brazo basculante 32 en la dirección hacia arriba y abajo y una cantidad de carrera de la unidad amortiguadora trasera 34. Además, en el dibujo, una marca grande (o) designa el eje de rueda trasera 25 y una marca pequeña (o) designa el perno de sujeción superior 47 y el tercer eje 58.

Cuando el eje de rueda trasera 25 está dispuesto en una posición designada por la marca (o), es decir, una posición en un estado en el que un motorista está montado en la motocicleta, el vehículo está parado (sin fuerza operativa al acelerar o decelerar el vehículo) y el vehículo se eleva (también denominado posición de estado de conducción 1G. A continuación, la posición se describe como "condición de conducción neutra". Son también posiciones neutras del brazo basculante 32 y rueda trasera 33 (consúltese la figura 1)), constituyendo el tercer eje 58 un eje de conexión del mecanismo de articulación 37 (consúltese la figura 2) y la unidad amortiguadora trasera 34 (consúltese la figura 2), está dispuesta en una posición designada por la marca (o).

Cuando, en este caso, la longitud total de la unidad amortiguadora 34 (aquí, la distancia entre el centro de eje 47a del perno de sujeción superior 47 y el centro de eje 58a del tercer eje 58; lo mismo se aplica a continuación) se designa por la notación La y la longitud total de la unidad amortiguadora trasera 34 en extensión máxima se designa con la notación Le, la cantidad de carrera de la unidad amortiguadora trasera 34 en la posición de conducción neutra se designa con la notación Sa. (Es decir, Sa = Le - La).

En primer lugar, cuando el brazo basculante 32 se bascula de la posición de conducción neutra a un lado extendido de la unidad amortiguadora 34 (basculado hacia abajo) (consúltese la figura 2), el brazo basculante 32, las ménsulas superiores 36 del brazo basculante 32, la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34, el tercer eje 58 y el eje de rueda trasera 25 se disponen en posiciones designadas por líneas oscuras y la cantidad de movimiento del eje de rueda trasera 25 en este caso al lado extendido de la unidad amortiguadora trasera 34 (cantidad de movimiento de un centro de eje 25a) se designa con la notación Da. En esta ocasión, una longitud total de la unidad amortiguadora trasera 34 se designa con la notación Lb y la cantidad de carrera se designa con la notación Sb. (Es decir, Sb = Le - Lb).

Además, cuando el brazo basculante 32 se bascula de la posición de conducción neutra a un lado contraído de la unidad amortiguadora trasera 34 (basculado hacia arriba), el brazo basculante 32, las ménsulas superiores 36 del brazo basculante 32, la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34, el tercer eje 58 y el eje de rueda trasera 25, están dispuestos en posiciones designadas por líneas de punto y trazo y una cantidad de movimiento del eje de rueda trasera 25 al lado contraído de la unidad amortiguadora 43 se designa con la notación Da el mismo que la cantidad de movimiento antes descrita. En este caso, la longitud total de la unidad amortiguadora trasera 34 se designa con la notación Lc y la cantidad de carrera se designa con la notación Sc. (Es decir, Sc = Le - Lc).

Según la suspensión trasera 30 de la invención (consúltese la figura 2), usando el mecanismo de articulación 37 (consúltese la figura 2), se establece (Sc-Sa) > (Sa-Sb).

Es decir, haciendo una carrera al lado contraído de la unidad amortiguadora trasera 34 por el eje de rueda trasera 25, se incrementa el cambio en la cantidad de carrera de la unidad amortiguadora trasera 34.

Por ello, cuanto más se contrae la unidad amortiguadora trasera 34, más se incrementa la velocidad de movimiento del pistón de la unidad amortiguadora trasera 34 y más se incrementa la fuerza de atenuación producida por la unidad amortiguadora trasera 34.

A continuación se explicará la operación de la estructura de sujeción de suspensión trasera antes descrita.

Las figuras 7(a) y 7(b) son vistas de operación para explicar la operación de la estructura de sujeción de suspensión trasera, la figura 7(a) representa la realización y la figura 7(b) representa un ejemplo comparativo.

En la realización de la figura 7(a), un intervalo entre una porción del elemento de sujeción de cilindro 46 sujetada al brazo basculante y una porción de la porción de sujeción inferior 43 sujetada al mecanismo de articulación, se designa con la notación L2.

En el ejemplo comparativo de la figura 7(b), un intervalo entre una porción de la primera porción de sujeción 116 de la unidad amortiguadora 106 sujetada al bastidor de vehículo y una porción de la segunda porción de sujeción 117 de la unidad amortiguadora 106 sujetada al primer elemento de articulación se designa con la notación L1.

En las figuras 7(a) y 7(b), según la invención, el elemento de sujeción de cilindro está sujetado a la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41, según el ejemplo comparativo, la primera porción de sujeción 116 está sujetada a la porción de extremo de la porción de cilindro 115 y por lo tanto, el intervalo L2 según la realización se puede hacer más corto que el intervalo L1 según el ejemplo comparativo en una distancia DL.

Además, aunque según la realización antes descrita, en las figuras 1 a 3, la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetada al brazo basculante 32 y la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetada al lado de carrocería de vehículo, (es decir, la unidad de potencia 16) mediante el mecanismo de articulación 37, la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 se puede sujetar al lado de carrocería de vehículo, por ejemplo, la unidad de potencia 16 mediante el mecanismo de articulación 37 y la porción de sujeción de extremo inferior 43 se puede sujetar al brazo basculante 32.

Como se ha explicado y descrito anteriormente con referencia a la figura 1, la figura 2 y la figura 4, la invención se caracteriza en primer lugar porque un extremo del brazo basculante 32 está sujetado basculantemente al eje pivotante 31 dispuesto en la unidad de potencia 16, la rueda trasera 33 está sujetada a otro extremo del brazo basculante 32, la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetada al brazo basculante 32 mediante el elemento de sujeción de cilindro 46 y el extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera 34 está conectado a la unidad de potencia 16 mediante el mecanismo de articulación.

Sujetando la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 de la unidad amortiguadora trasera 34 al brazo basculante 32 mediante el elemento de sujeción de cilindro 46, se puede reducir un intervalo entre la porción de sujeción de la unidad amortiguadora trasera 34 en el lado del brazo basculante (es decir, el elemento de sujeción de cilindro 46) y la porción de sujeción de la unidad amortiguadora 34 en el lado de la carrocería de vehículo (es decir, la porción de sujeción de extremo inferior 43) cuando la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetada entre el brazo basculante 32 y la unidad de potencia 16, y se puede formar un espacio nuevo en un entorno de una porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera 34.

Por lo tanto, se puede incrementar el grado de libertad de las formas, dimensiones y posiciones de sujeción de las partes contiguas a la porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera 34, por ejemplo, el depósito de carburante 17, el asiento 18, un equipo eléctrico y análogos. Además, se puede disponer otras partes, por ejemplo, un depósito de aceite, una batería, un equipo eléctrico y análogos en otras posiciones o partes nuevas en el entorno de la porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera 34.

Además, sujetando la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 de la unidad amortiguadora trasera 34 al brazo basculante 32, se puede formar un espacio grande entre una porción trasera del bastidor principal 11 en un lado superior del brazo basculante 32, el lado de carrocería de vehículo provisto del depósito de carburante 17 y el asiento 18 y el brazo basculante 32 y una batería, un equipo eléctrico y análogos u otras partes se pueden disponer de forma concentrada. Además, concentrando las partes, se facilita el montaje y las partes se pueden disponer de forma compacta y se puede lograr una mejora de la productividad y la reducción del tamaño de la motocicleta 10.

Además, muchas partes se pueden hacer contiguas a la porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera 34 dispuesta sustancialmente en una porción central de la carrocería de vehículo; mediante la concentración de partes en la porción central de la carrocería de vehículo, el peso se concentra en la porción central de la carrocería de vehículo y se puede mejorar la maniobrabilidad de un vehículo para marcha en carretera o un vehículo todoterreno.

La invención se caracteriza en segundo lugar porque se facilita la porción roscada 41b formada con el tornillo macho en la cara lateral 41a de la porción de cilindro 41 y se facilita la porción hembra 61a formada con el tornillo hembra acoplado al tornillo macho en el elemento de sujeción de cilindro 46.

Acoplando la porción de rosca macho 41b de la porción de cilindro 41 a la porción de rosca hembra 61a del elemento de sujeción de cilindro 46, girando la porción de cilindro 41 usando una herramienta como una llave, una llave hexagonal o análogos, la porción de cilindro 41 puede ser movida en la dirección de extensión del eje de cilindro con relación al elemento de sujeción de cilindro 46 y se puede cambiar el intervalo L2 entre el elemento de sujeción de cilindro 46 y la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34.

Por lo tanto, la posición del lado de carrocería de vehículo con relación al brazo basculante 32, por ejemplo, la altura del asiento 18 se puede cambiar y se puede resolver el problema del cambio de configuración física o gusto del motorista. Además, por ejemplo, se puede regular la altura mínima por encima de tierra del extremo inferior de la unidad de potencia 16 a la superficie del suelo, y cuando se incrementa la altura mínima por encima de tierra, se puede mejorar el funcionamiento en carretera accidentada de un vehículo todoterreno.

La figura 8 es una vista lateral de una porción esencial de una estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (segunda realización) y las partes idénticas a las de la primera realización representada en la figura 2 llevan las mismas notaciones y se omitirá su explicación detallada.

Una suspensión trasera 80 está constituida por el eje pivotante 31, el brazo basculante 32, la unidad amortiguadora trasera 34 y un mecanismo de articulación 81, el extremo superior de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetado basculantemente a las ménsulas superiores 36 del brazo basculante 32 y el extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetado basculantemente al mecanismo de articulación 81.

El mecanismo de articulación 81 está constituido por una primera articulación 82 cuyo extremo está sujetado basculantemente a las ménsulas inferiores 38 del brazo basculante 32, y una segunda articulación 83 cuyo extremo está sujetado basculantemente a la porción de sujeción de articulación 52 de la unidad de potencia 16, cuyo otro extremo está sujetado basculantemente a la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34 y cuya porción media está sujetada basculantemente a otro extremo de la primera articulación 82. Además, el número 85 designa un primer eje, el número 86 designa un segundo eje, el número 87 designa un tercer eje, el número 88 designa un eje basculante de unidad de potencia y el tercer eje 87 está dispuesto en un lado inferior del segundo eje 86 o a la misma altura que el segundo eje 86.

La figura 9 es una vista lateral de una porción esencial de una estructura de sujeción de suspensión trasera según la invención (tercera realización); las partes idénticas a las de la primera realización y la segunda realización llevan la misma notaciones y se omitirá su explicación detallada.

Una suspensión trasera 90 está constituida por el eje pivotante 31, el brazo basculante 32, la unidad amortiguadora trasera 34 y un mecanismo de articulación 91, el extremo superior de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetado basculantemente a las ménsulas de potencia 36 y un extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetado basculantemente al mecanismo de articulación 91.

El mecanismo de articulación 91 está constituido por una primera articulación 92 cuyo extremo está sujetado basculantemente a las ménsulas inferiores 38 del brazo basculante 32, una segunda articulación 93 que tiene una forma triangular en su vista lateral, cuya porción de esquina está sujetada basculantemente a la porción de sujeción de articulación 52 de la unidad de potencia 16, cuya otra porción de esquina está sujetada basculantemente a la porción de sujeción de extremo inferior 43 de la unidad amortiguadora trasera 34 y cuya porción de esquina restante está sujetada basculantemente a otro extremo de la primera articulación 92. Además, el número 94 designa un segundo eje, el número 95 designa un tercer eje y el segundo eje 94 está dispuesto en un lado superior del tercer eje 95.

Además, aunque según la realización, se facilitan las porciones de colocación de llave 67, 67 y el agujero hexagonal 68, se puede prever cualquiera de las porciones de colocación de llave 67, 67 y el agujero hexagonal 68.

En la invención, un extremo de un brazo basculante 32 está sujetado basculantemente a un eje pivotante 31 dispuesto en una unidad de potencia 16, una rueda trasera 33 está sujetada a otro extremo del brazo basculante 32, una cara lateral 41a de una porción de cilindro 41 de una unidad amortiguadora trasera 34 está sujetada al brazo basculante 32 mediante un elemento de sujeción 46 y un extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera 34 está sujetado a la unidad de potencia 16.

Por lo tanto, el intervalo entre una porción de sujeción de la unidad amortiguadora trasera en un lado del brazo basculante y su porción de sujeción en un lado de una carrocería de vehículo se puede reducir cuando la unidad amortiguadora trasera está sujetada entre el brazo basculante y el lado de carrocería de vehículo y se puede formar un espacio nuevo en el entorno de una porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera. Por lo tanto, se puede incrementar el grado de libertad de forma, la dimensión y la posición de sujeción de una parte contigua a la porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera, además, se puede disponer otra parte en el entorno de la porción de extremo de la unidad amortiguadora trasera.

Claims (2)

1. Una estructura de sujeción de suspensión trasera de una motocicleta donde un extremo de un brazo basculante (32) está sujetado basculantemente a un eje pivotante (31) dispuesto en un lado (16) de una carrocería de vehículo, una rueda trasera (33) está sujetada a otro extremo del brazo basculante (32), una cara lateral (41a) de un cilindro (41) de una unidad amortiguadora trasera (34) está sujetada al brazo basculante (32) mediante un elemento de sujeción (46) y un extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera (34) está conectado al lado de la carrocería de vehículo, caracterizado porque el extremo inferior de la unidad amortiguadora trasera (34) está conectado al lado de la carrocería de vehículo a través de un mecanismo de articulación (37; 81).

2. La estructura de sujeción de suspensión trasera de una motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque un tornillo macho (41b) está formado en la cara lateral (41a) del cilindro (41) y un tornillo hembra (61a) acoplado al tornillo macho (41b) está formado en el elemento de sujeción (46).