ES2314780T3 - Un vehiculo de suelo bajo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo de suelo bajo incluyendo una unidad de potencia de tipo basculante (U) que está constituida por un motor de potencia (E) que tiene un eje de salida (21) dispuesto paralelo a un eje rotativo de una rueda de accionamiento (WR) y unos medios de transmisión de potencia (M) que transmiten la potencia rotativa del eje de salida (21) a la rueda motriz (WR) soportada en un bastidor de carrocería de vehículo (F) de manera basculante por medio de unos medios de suspensión (24), donde los medios de suspensión (24) incluyen un par de mecanismos de articulación (25, 26) que conectan individualmente dos conjuntos de porciones de pivote (27, 48) montadas en la unidad de potencia de tipo basculante (U) al bastidor de carrocería de vehículo (F) en posiciones que están separadas una de otra encima y debajo de una línea recta imaginaria (IL) que conecta un eje del eje de salida (21) y un eje rotativo de la rueda motriz (WR) según se ve en una vista lateral, y al menos uno de ambos mecanismos de articulación (25, 26) está dispuesto para desplazar la unidad de potencia de tipo basculante (U) en dos direcciones, y al menos uno de los mecanismos de articulación (26) incluye un primer elemento de articulación (50) y un par de segundos elementos de articulación (51, 51), caracterizado porque el primer elemento de articulación (50) tiene su extremo conectado rotativamente a un par de chapas de soporte (49) que están colocadas debajo de la segunda porción de pivote (48) y que están montadas fijamente en una porción media de un bastidor central (17) del bastidor de carrocería de vehículo (F) y el par de segundos elementos de articulación (51, 51) están conectados rotativamente a otra porción de extremo del primer elemento de articulación (50) y están conectados rotativamente a la segunda porción de pivote (48), donde un casquillo de caucho (52) está interpuesto entre una porción media del primer elemento de articulación (50) y los segundos elementos de articulación (51, 51), y los segundos elementos de articulación (51, 51) están formados en una forma de chapa aproximadamente triangular, y porciones traseras de los segundos elementos de articulación (51, 51) están dispuestas en ambos lados de la segunda porción de pivote (48).
Description
Un vehículo de suelo bajo.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de suelo bajo en el que una unidad de potencia de tipo
basculante que está constituida por un motor de potencia que tiene
un eje de salida dispuesto paralelo a un eje rotativo de una rueda
de accionamiento y un mecanismo de transmisión de potencia que
transmite la potencia rotativa del eje de salida a la rueda motriz,
se soporta en un bastidor de carrocería de vehículo de manera
basculante por medio de unos medios de suspensión.
Junto con las recientes grandes dimensiones y la
mejora de la potencia en un vehículo del tipo de suelo bajo tal
como un vehículo tipo scooter y análogos, se espera la mejora
adicional del rendimiento de giro. Por ejemplo, en un vehículo tipo
scooter descrito en el documento de Patente japonesa JP
2004-276643 A, que después se denomina el documento
de Patente 1, un motor basculante que está constituido por un motor
y unos medios de transmisión de potencia, se soporta en un bastidor
de carrocería de vehículo de manera basculante por medio de dos
mecanismos de articulación, y un mecanismo de articulación de ambos
mecanismos de articulación puede funcionar como una varilla de
compresión reduciendo así las vibraciones del vehículo al mismo
tiempo que regula el valor de desplazamiento.
Sin embargo, con respecto al vehículo del tipo
de suelo bajo descrito en dicho documento de Patente 1, dado que
una porción de pivote está montada en una porción del motor
basculante según se ve en vista lateral, existe un límite con
respecto a la mejora de la rigidez en la dirección de balanceo
(dirección rotacional alrededor de un eje en la dirección
longitudinal) del vehículo del tipo de suelo bajo.
El documento de Patente JP
05-178267 A muestra un dispositivo de suspensión de
unidad de potencia para una motocicleta que tiene una rueda trasera
instalada en el borde trasero de una unidad de potencia que está
instalada pivotantemente en el borde trasero de un brazo instalado
en una ménsula en la parte baja de un bastidor, y una unidad de
amortiguamiento conectada entre la parte trasera de la unidad de
potencia y la parte superior trasera del bastidor, y el borde
inferior de la unidad de amortiguamiento y el borde superior de un
brazo en la parte delantera superior de la unidad de potencia están
conectados con dos barras de articulación y un brazo
basculante.
El documento de Patente JP
09-254858 A muestra un dispositivo de suspensión de
la rueda trasera de un scooter donde el extremo delantero de la
unidad de potencia está conectado a través de una articulación de
soporte basculante y un vástago de empuje con un bastidor trasero
del vehículo.
El documento de Patente JP
02-158484 A muestra un bastidor de un scooter donde
un saliente de extremo delantero inferior de una unidad de potencia
está montado pivotantemente en una pata de bastidor a través de una
articulación, y una palanca montada pivotantemente en el extremo
superior de una unidad de amortiguamiento está montada
pivotantemente en un saliente montado en la pata de bastidor, y está
montada pivotantemente en un saliente delantero superior de la
unidad de potencia a través de una varilla.
El documento de Patente EP 0 937 636 A2 muestra
una estructura de soporte de motor de motocicleta de tipo
basculante donde un lado superior del cárter de motor es mantenido
rotativamente por un soporte de suspensión de vehículo que se
soporta axialmente por chapas de soporte izquierda y derecha.
Además, un lado inferior del cárter de motor está acoplado con una
unidad trasera de amortiguamiento por vástagos y una palanca.
El documento de Patente JP
01-226486 A muestra una estructura de soporte de
unidad de potencia para una motocicleta donde una sección superior
delantera de la unidad de potencia se soporta en el bastidor de
carrocería a través de una articulación, mientras que la sección
inferior delantera de la unidad de potencia está acoplada a través
de otra articulación y un amortiguador al bastidor de
carrocería.
La presente invención se ha llevado a cabo en
tales circunstancias y un objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo del tipo de suelo bajo que puede mejorar
más el rendimiento de giro realizando el aumento de la rigidez de
balanceo reduciendo al mismo tiempo las vibraciones.
Para lograr dicho objeto, la invención
proporciona un vehículo de suelo bajo como el expuesto.
La invención descrita en la reivindicación 2 se
caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en
la reivindicación 1, porque los medios de suspensión incluyen una
pluralidad de mecanismos de articulación que conectan porciones de
pivote que están dispuestas en una pluralidad de posiciones de la
unidad de potencia de tipo basculante que son diferentes una de
otra según se ve en una vista lateral respectivamente al bastidor
de carrocería de vehículo, y la pluralidad de mecanismos de
articulación están dispuestos para desplazar la unidad de potencia
de tipo basculante en dos direcciones.
La invención descrita en la reivindicación 3 se
caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en
la reivindicación 1 o la reivindicación 2, porque el motor de
potencia es un motor de combustión interna que incluye un eje de
cilindro inclinado hacia delante y, al mismo tiempo, incluye un
equilibrador que está dispuesto encima de un cigüeñal que
constituye el eje de salida.
La invención descrita en la reivindicación 4 se
caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en
la reivindicación 3, porque el equilibrador está dispuesto debajo de
un tubo de conexión que conecta un cuerpo estrangulador y un filtro
de aire.
La invención descrita en la reivindicación 5 se
caracteriza, además de la constitución de la invención descrita en
la reivindicación 1, porque una primera línea recta que conecta un
centro rotativo de la primera porción de pivote que está dispuesta
debajo de la línea imaginaria recta de los dos conjuntos de
porciones de pivote que se han dispuesto en la unidad de potencia
de tipo basculante en la parte delantera del eje rotativo de la
rueda motriz y un punto de conexión del mecanismo de articulación al
bastidor de carrocería de vehículo que conecta la primera porción
de pivote al bastidor de carrocería de vehículo del par de
mecanismos de articulación, se pone de manera que se dirija en la
dirección aproximadamente longitudinal, y una segunda línea recta
que conecta un centro rotativo de la segunda porción de pivote que
está dispuesta encima de la línea imaginaria recta de ambas
porciones de pivote y un punto de conexión del mecanismo de
articulación al bastidor de carrocería de vehículo que conecta la
segunda porción de pivote al bastidor de carrocería de vehículo de
ambos mecanismos de articulación, se dirige en dirección
aproximadamente vertical.
Según la invención descrita en la reivindicación
1, dos conjuntos de porciones de pivote que están montadas en la
unidad de potencia de tipo basculante están dispuestos separadas una
de otra encima y debajo de una línea imaginaria recta que conecta
el eje de salida y un eje rotativo de la rueda motriz según se ve en
una vista lateral, ambas porciones de pivote están conectadas al
bastidor de carrocería de vehículo por medio de los mecanismos de
articulación individuales y al menos uno de ambos mecanismos de
articulación está dispuesto para desplazar la unidad de potencia de
tipo basculante en dos direcciones y por lo tanto, es posible
mejorar la rigidez de balanceo regulando el comportamiento de la
unidad de potencia de tipo basculante en su dirección de
balanceo.
Además, según la invención descrita en la
reivindicación 2, la pluralidad de porciones de pivote que están
montadas en la unidad de potencia de tipo basculante están
dispuestas en la pluralidad de posiciones que son diferentes una de
otra según se ve en una vista lateral, la pluralidad de mecanismos
de articulación que conectan estas porciones de pivote al bastidor
de carrocería de vehículo individualmente están dispuestos para
permitir el desplazamiento de la unidad de potencia de tipo
basculante en dos direcciones y por lo tanto, es posible reducir
las vibraciones y, al mismo tiempo, es posible mejorar la rigidez de
balanceo.
Según la invención descrita en la reivindicación
3, es posible reducir más las vibraciones con el uso del
equilibrador y, al mismo tiempo, en el motor de combustión interna
que tiene un eje de cilindro inclinado hacia delante, es posible
disponer el equilibrador haciendo uso efectivo de un espacio vacío
que se encuentra encima del cigüeñal.
Según la invención descrita en la reivindicación
4, es posible disponer el equilibrador haciendo uso efectivo de un
espacio que está dispuesto debajo del tubo de conexión.
Además, según la invención descrita en la
reivindicación 5, es posible separar un centro instantáneo del
basculamiento de la unidad de potencia de tipo basculante del eje
rotativo de la rueda motriz y, al mismo tiempo, es posible poner
dicho centro instantáneo del basculamiento de la unidad de potencia
de tipo basculante en una posición en la parte delantera y debajo
de la unidad de potencia de tipo basculante y, por lo tanto, es
posible atenuar fácilmente los impactos en el vehículo al tiempo de
avanzar por el terreno o análogos.
La figura 1 representa una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter.
La figura 2 representa una vista ampliada de una
porción indicada por una flecha 2 en la figura 1.
La figura 3 representa una vista en sección
transversal tomada a lo largo de una línea 3-3 en la
figura 2.
La figura 4 representa una vista en sección
transversal tomada a lo largo de una línea 4-4 en la
figura 2.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se explica un modo de llevar a la
práctica la presente invención en unión con una realización de la
presente invención representada en los dibujos acompañantes.
Las figuras 1 a 4 muestran una realización de la
presente invención, donde la figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta tipo scooter, la figura 2 es una vista ampliada de una
porción indicada por una flecha 2 en la figura 1, la figura 3 es
una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea
3-3 en la figura 2 y la figura 4 es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de una línea
4-4 en la figura 2.
Ante todo, en la figura 1, un bastidor de
carrocería de vehículo F de una motocicleta tipo scooter que
constituye un vehículo del tipo de suelo bajo incluye una horquilla
delantera 11 que soporta pivotantemente una rueda delantera WF y un
tubo delantero 13 que soporta de forma dirigible un manillar de
dirección 12 conectado a la horquilla delantera 11 en su extremo
trasero, mientras que una unidad de potencia de tipo basculante U
que soporta una rueda trasera WR que constituye una rueda de
accionamiento en su extremo trasero, se soporta en una porción
longitudinalmente media del bastidor de carrocería de vehículo F de
manera basculante.
El bastidor de carrocería de vehículo F incluye
el tubo delantero 13, un par de bastidores superiores descendentes
izquierdo y derecho 14 ... que están conectados de forma contigua al
tubo delantero 13 y se extienden hacia atrás y hacia abajo, un par
de bastidores inferiores descendentes izquierdo y derecho 15 ... que
se curvan de tal manera que su porción delantera media se extienda
hacia atrás y hacia abajo y su porción trasera media se extienda en
la dirección aproximadamente horizontal y después se conectan de
forma contigua al tubo delantero 13 debajo de los bastidores
superiores descendentes 14 ..., un par de carriles de asiento
izquierdo y derecho 16 ... que se extienden hacia atrás y hacia
arriba de porciones traseras de los bastidores superiores
descendentes 14 ..., y un par de bastidores centrales izquierdo y
derecho 17 ... que se extienden hacia atrás y hacia arriba de
extremos traseros de los bastidores inferiores descendentes 15 ....
Además, extremos traseros de los bastidores superiores descendentes
14 ... están conectados a porciones medias de los bastidores
centrales 17 ..., y extremos superiores de los bastidores centrales
17 ... están unidos a porciones medias de los carriles de asiento 16
....
Un depósito de carburante 18 está montado en el
bastidor de carrocería de vehículo F en la parte delantera de la
unidad de potencia de tipo basculante U. Aquí, el depósito de
carburante 18, el bastidor de carrocería de vehículo F y una
porción de la unidad de potencia de tipo basculante U se cubren con
una cubierta de carrocería de vehículo 19, y un asiento de tipo en
tándem 20 está dispuesto en una porción trasera de la cubierta de
carrocería de vehículo 19.
La unidad de potencia de tipo basculante U está
constituida por un motor E que forma un motor de potencia que tiene
un eje de cilindro C inclinado hacia delante de tal modo que el eje
de cilindro C sea aproximadamente horizontal y que tiene un
cigüeñal 21 que forma un eje de salida dispuesto paralelo a un eje
rotativo de la rueda trasera WR, y una transmisión de variación
continua del tipo de correa M que forma unos medios de transmisión
de potencia para transmitir una salida del motor E a la rueda
trasera WR. Aquí, la rueda trasera WR que está dispuesta en un lado
derecho de una porción trasera de la unidad de potencia de tipo
basculante U, se soporta pivotantemente en una porción trasera de
la unidad de potencia de tipo basculante U. Además, una unidad
trasera de amortiguamiento 22 está dispuesta entre la porción
trasera de la unidad de potencia de tipo basculante U y una porción
trasera del bastidor de carrocería de vehículo F.
En la figura 2, un cárter 23 del motor E en la
unidad de potencia de tipo basculante U se soporta en el bastidor
de carrocería de vehículo F de manera basculante por medio de unos
medios de suspensión 24 que incluyen mecanismos de articulación
primero y segundo 25, 26. Aquí, el primer mecanismo de articulación
25 está dispuesto entre porciones conectadas de forma contigua de
los bastidores inferiores descendentes 15 ... y los bastidores
centrales 17 ... en el bastidor de carrocería de vehículo F y una
porción inferior de un lado delantero del cárter 23, y el segundo
mecanismo de articulación 26 está dispuesto entre porciones medias
de los bastidores centrales 17 del bastidor de carrocería de
vehículo F y una porción superior de un lado delantero del cárter
23.
En la figura 3, en ambos lados de una porción
inferior de un lado delantero del cárter 23, primeras porciones de
pivote 27, 27 están dispuestas en simetría
izquierda-derecha. Por otra parte, en las porciones
conectadas de forma contigua de los bastidores inferiores
descendentes 15 ... y los bastidores centrales 17 ... en el
bastidor de carrocería de vehículo F, manguitos de pivote 28, 28
dispuestos coaxialmente están montados fijamente. Además, el primer
mecanismo de articulación 25 incluye un primer elemento de
articulación 29 que tiene su porción de extremo conectada
rotativamente a los manguitos de pivote 28, 28 y un segundo elemento
de articulación 30 que tiene su porción de extremo conectada
rotativamente a otra porción de extremo del primer elemento de
articulación 29 y tiene su otra porción de extremo conectada
rotativamente a la primera porción de pivote 27 ....
El primer elemento de articulación 29 está
constituido por un primer manguito rotativo 32 que está dispuesto
entre ambos manguitos de pivote 28 ... en un estado en que arandelas
de bloqueo de empuje 31, 31 están interpuestas entre el primer
elemento de articulación 29 y ambos manguitos de pivote 28 ... y un
par de chapas laterales 33, 33 que están dispuestas en paralelo una
a otra de manera espaciada y tienen sus porciones de extremo
fijamente montadas en una periferia exterior del primer manguito
rotativo 32. Aquí, un primer eje de conexión 34 que penetra en el
primer manguito rotativo 32 está montado coaxial y fijamente en
ambos manguitos de pivote 28 ..., mientras que un par de cojinetes
de aguja 35, 35 está interpuesto entre el primer eje de conexión 34
y el primer manguito rotativo 32. Es decir, una porción de extremo
del primer elemento de articulación 29 se soporta pivotantemente en
ambos manguitos de pivote 28 ... en el lado del bastidor de
carrocería de vehículo F en un estado en que las porciones de
extremo pueden girar alrededor de un eje del primer eje de conexión
34.
El segundo elemento de articulación 30 está
constituido por un segundo manguito rotativo 37 que está dispuesto
entre otras porciones de extremo de ambas chapas laterales 33 ... en
un estado en que arandelas de bloqueo de empuje 36, 36 están
interpuestas entre el segundo elemento de articulación 30 y otras
porciones de extremo de ambas chapas laterales 33 ... del primer
elemento de articulación 29, un tercer manguito rotativo 39 que
está dispuesto entre las primeras porciones de pivote 27 ... del
lado de la unidad de potencia de tipo basculante U y un par de
chapas de conexión 40, 41 que conectan los manguitos rotativos
segundo y tercero 37, 39 uno a otro de manera espaciada. En otras
porciones de extremo de ambas chapas laterales 33 ... del primer
elemento de articulación 29, un segundo eje de conexión 42 que
penetra el segundo manguito rotativo 37 está montado coaxial y
fijamente, mientras que un par de cojinetes de aguja 43, 43 están
interpuestos entre el segundo eje de conexión 42 y el segundo
manguito rotativo 37. Además, en las primeras porciones de pivote 27
..., aros cilíndricos metálicos 44, 44 dispuestos coaxialmente
están montados de manera rotativa. Además, un perno 45 que tiene su
porción de cabeza de diámetro ensanchado 45a enganchada con un
extremo exterior de un aro metálico 44, penetra en el tercer
manguito rotativo 39 y ambos aros metálicos 44 ... coaxialmente y
una tuerca 46 enganchada con un extremo exterior de otro aro
metálico 44 está enganchada a rosca con el perno 45.
Es decir, una porción de extremo del segundo
elemento de articulación 30 está conectada rotativamente a otra
porción de extremo del primer elemento de articulación 29 en un
estado en que una porción de extremo del segundo elemento de
articulación 30 puede girar alrededor de un eje del segundo eje de
conexión 42, y otra porción de extremo del segundo elemento de
articulación 30 está conectada rotativamente a las primeras
porciones de pivote 27 ... en un estado en que otra porción de
extremo del segundo elemento de articulación 30 puede girar
alrededor de un eje del perno 45.
En la figura 4, una segunda porción de pivote 48
está montada en un lado izquierdo de una porción delantera superior
del cárter 23, y un par de chapas de soporte 49, 49 que están
colocadas debajo de la segunda porción de pivote 48, están montadas
fijamente en una porción media del bastidor central izquierdo 17 del
bastidor de carrocería de vehículo F en un estado en que el par de
chapas de soporte 49 ... se extienden en la dirección hacia atrás.
Además, el segundo mecanismo de articulación 26 incluye un tercer
elemento de articulación 50 que tiene su extremo conectado
rotativamente a las chapas de soporte 49 ... y un par de cuartos
elementos de articulación 51, 51 que están conectados rotativamente
a otra porción de extremo del tercer elemento de articulación 50 y
están conectados rotativamente a la segunda porción de pivote 48,
donde un casquillo de caucho 52 está interpuesto entre una porción
media del tercer elemento de articulación 50 y los cuartos elementos
de articulación 51 ....
El tercer elemento de articulación 50 tiene su
porción de extremo dispuesta en una posición baja y tiene su
porción media curvada hacia atrás, permitiendo así que la porción
media se extienda en la dirección vertical, donde el cuarto
manguito rotativo 53 está formado integralmente en una porción de
extremo del tercer elemento de articulación 50, un quinto manguito
rotativo 54 dispuesto paralelo al cuarto manguito rotativo 53 está
montado integralmente en otra porción de extremo del tercer elemento
de articulación 50, y un manguito de retención 55 dispuesto
paralelo a los manguitos rotativos cuarto y quinto 53, 54 está
montado integralmente en la porción media del tercer elemento de
articulación 50.
El cuarto manguito rotativo 53 está dispuesto
entre el par de chapas de soporte 49 ... del lado del bastidor de
carrocería de vehículo F, y un aro cilíndrico metálico 57 está
insertado en el cuarto manguito rotativo 53 en un estado en que un
par de aros de resina 56, 56 están interpuestos entre el cuarto
manguito rotativo 53 y el aro metálico 57 y cubiertas contra el
polvo en forma de plato 58, 58 están interpuestas entre el aro
metálico 57 y las chapas de soporte 49 .... Además, un tercer eje de
conexión 59 que penetra en el aro metálico 57 está montado
concéntrica y fijamente en las chapas de soporte 49 .... Es decir,
una porción de extremo del tercer elemento de articulación 50 está
conectada rotativamente a las chapas de soporte 49 ... en un estado
en que una porción de extremo del tercer elemento de articulación 50
puede girar alrededor de un eje del tercer eje de conexión 59.
Como se muestra explícitamente en la figura 2,
los cuartos elementos de articulación 51 ... están formados en
forma de chapa aproximadamente triangular, y porciones traseras de
los cuartos elementos de articulación 51 ... están dispuestas en
ambos lados de la segunda porción de pivote 48. Por otra parte, en
la segunda porción de pivote 48, el manguito de soporte 60
dispuesto paralelo a un eje del tercer eje de conexión 59 está
montado fijamente en un estado en que el manguito de soporte 60
tiene sus dos extremos sobresaliendo en ambas direcciones laterales
de la segunda porción de pivote 48. Aquí, el aro cilíndrico metálico
62 está insertado coaxialmente en el manguito de soporte 60 en un
estado en que un par de aros de resina 61, 61 está interpuesto entre
el aro metálico 62 y el manguito de soporte 60 y cubiertas contra
el polvo en forma de plato 63, 63 están interpuestas entre el aro
metálico 62 y los cuartos elementos de articulación 51 .... Además,
un cuarto eje de conexión 64 que penetra coaxialmente en el aro
metálico 62, está montado fijamente en los cuartos elementos de
articulación 51 .... Es decir, las porciones traseras de los
cuartos elementos de articulación 51 ... están conectadas a la
segunda porción de pivote 48 en un estado en que las porciones
traseras de los cuartos elementos de articulación 51 ... son
rotativas alrededor de un eje del cuarto eje de conexión 59.
El quinto manguito rotativo 54 formado en otra
porción de extremo del tercer elemento de articulación 50 está
dispuesto entre porciones delanteras superiores de los cuartos
elementos de articulación 51 ..., y un aro cilíndrico metálico 66
está insertado en el quinto manguito rotativo 54 concéntricamente en
un estado en que un par de aros de resina 65, 65 está interpuesto
entre el aro metálico 66 y el quinto manguito rotativo 54 y
cubiertas contra el polvo en forma de plato 67, 67 están
interpuestas entre el aro metálico 66 y los cuartos elementos de
articulación 51 .... Además, un quinto eje de conexión 68 que
penetra coaxialmente en el aro metálico 66, está montado fijamente
en los cuartos elementos de articulación 51 .... Es decir, las otras
porciones de extremo de los terceros elementos de
articulación
50 ... están conectadas a una porción delantera superior de los segundos elementos de articulación 51 ... en un estado en que otras porciones de extremo de los terceros elementos de articulación 50 ... son rotativas alrededor de un eje del quinto eje de conexión 68.
50 ... están conectadas a una porción delantera superior de los segundos elementos de articulación 51 ... en un estado en que otras porciones de extremo de los terceros elementos de articulación 50 ... son rotativas alrededor de un eje del quinto eje de conexión 68.
El manguito de retención 55 de la porción media
del tercer elemento de articulación 50 está dispuesto entre
porciones inferiores de los cuartos elementos de articulación 51
..., y un eje de retención 68 insertado en un manguito interior 67
del casquillo de caucho 52 que se inserta en el interior del
manguito de retención 55, está montado fijamente en una porción
inferior de los cuartos elementos de articulación 51 .... Además,
las posiciones relativas del tercer elemento de articulación 50 y
los cuartos elementos de articulación 51 ... se retienen en un
rango que permite que el casquillo de caucho 52 se pueda desviar en
el interior del manguito de retención 55.
Aquí, dos conjuntos de porciones de pivote que
están montadas en el lado de la unidad de potencia de tipo
basculante U en la parte delantera del eje rotativo de la rueda
trasera WR, es decir, las primeras porciones de pivote 27 ... y la
segunda porción de pivote 48 están dispuestas, como se muestra
explícitamente en la figura 1, por separado encima y debajo de una
línea imaginaria recta IL que conecta el eje del cigüeñal 21 y el
eje rotativo de la rueda trasera WR. Además, una primera línea recta
L1 que conecta un centro rotativo (un eje del perno 45) de las
primeras porciones de pivote 27 ... que están dispuestas debajo de
la línea recta imaginaria IL y el punto de conexión del primer
mecanismo de articulación 25 al bastidor de carrocería de vehículo
F que conecta las primeras porciones de pivote 27 ... al bastidor de
carrocería de vehículo F, se pone de tal manera que la primera
línea recta L1 se dirija en la dirección aproximadamente
longitudinal del vehículo, y una segunda línea recta L2 que conecta
un centro rotativo (un eje del cuarto eje de conexión 64) de la
segunda porción de pivote 48 que está dispuesta encima de la línea
imaginaria recta IL y un punto de conexión (un eje del tercer eje
de conexión 59) del segundo mecanismo de articulación 26 al bastidor
de carrocería de vehículo F que conecta la segunda porción de
pivote 48 al bastidor de carrocería de vehículo F, se pone de tal
manera que la segunda línea recta L2 se dirija en la dirección
aproximadamente vertical.
Además, al menos uno de los mecanismos de
articulación primero y segundo 25, 26, ambos mecanismos de
articulación 25, 26 en esta realización, están configurados en un
tipo denominado oleoarticulación. Es decir, estos mecanismos 25, 26
pueden desplazar la unidad de potencia de tipo basculante U en dos
direcciones, por ejemplo, en la dirección hacia delante y hacia
atrás y en la dirección superior e inferior.
Centrándonos en la figura 2, en el interior del
cárter 23 del motor E se aloja un equilibrador 70 que está
conectado con enclavamiento al cigüeñal 21, en un estado en que el
equilibrador 70 está dispuesto encima del cigüeñal 21. Por otra
parte, un sistema de admisión 77 que se extiende hacia atrás, está
conectado a una superficie lateral de una porción superior de una
culata de cilindro 71 que está montada en el motor E. El sistema de
admisión 77 está constituido por un tubo de admisión 72 que está
conectado a la culata de cilindro 71 y al que se une una válvula de
inyección de carburante 73, un cuerpo estrangulador 74 que está
conectado a un extremo situado hacia arriba del tubo de admisión
72, un tubo de conexión 75 que está conectado a un extremo situado
hacia arriba del cuerpo estrangulador 74, y un filtro de aire 76 que
está conectado a un extremo situado hacia arriba del tubo de
conexión 75 y está dispuesto en un lado izquierdo de la rueda
trasera WR. El equilibrador 70 está dispuesto debajo del tubo de
conexión 75 que conecta el cuerpo estrangulador 74 y el filtro de
aire 76.
A continuación se explica la manera de operar
esta realización. Los medios de suspensión 24 que están dispuestos
entre la unidad de potencia de tipo basculante U y el bastidor de
carrocería de vehículo F, incluyen los mecanismos de articulación
primero y segundo 25, 26 que conectan individualmente dos conjuntos
de porciones de pivote 27 ..., 48 montadas en la unidad de potencia
de tipo basculante U al bastidor de carrocería de vehículo F en
posiciones que están separadas encima y debajo de la línea
imaginaria recta IL que conecta el eje del cigüeñal 21 y el eje
rotativo de la rueda trasera WR según se ve en una vista lateral, y
al menos uno de ambos mecanismos de articulación 25, 26, ambos
mecanismos de articulación 25, 26 en esta realización, están
configurados para desplazar la unidad de potencia de tipo
basculante U en dos direcciones, por ejemplo, en la dirección
longitudinal así como en la dirección vertical y, por lo tanto, es
posible mejorar la rigidez de balanceo restringiendo el
comportamiento de la unidad de potencia de tipo basculante U en su
dirección de rotación, reduciendo así las vibraciones.
Además, los mecanismos de articulación primero y
segundo 25, 26 están constituidos por el denominado mecanismo del
tipo de oleoarticulación y, por lo tanto, estos mecanismos de
articulación 25, 26 pueden contribuir a la reducción de vibraciones
de acoplamiento que corresponden a una distancia entre el
equilibrador 70 y el cigüeñal 21 o la reducción de las vibraciones
secundarias del cigüeñal 21.
Además, la primera línea recta L1 que conecta el
centro rotativo de la primera porción de pivote 27 que está
dispuesta debajo de la línea imaginaria recta IL de los dos
conjuntos de porciones de pivote 27 ..., 48 que están dispuestos en
la unidad de potencia de tipo basculante U en la parte delantera del
eje rotativo de la rueda trasera WR y el punto de conexión del
primer mecanismo de articulación 25 al bastidor de carrocería de
vehículo F, se pone de tal manera que la primera línea recta L1 se
dirija en la dirección aproximadamente longitudinal del vehículo.
Además, la segunda línea recta L2 que conecta el centro rotativo de
la segunda porción de pivote 48 que está dispuesta encima de la
línea imaginaria recta IL y el punto de conexión del segundo
mecanismo de articulación 26 al bastidor de carrocería de vehículo
F, se pone de tal manera que la segunda línea recta L2 se dirija en
dirección aproximadamente vertical del vehículo. Consiguientemente,
es posible permitir que un centro instantáneo (un punto en el que
la primera línea recta L1 y la segunda línea recta L2 se cruzan)
del basculamiento de la unidad de potencia de tipo basculante U
asuma una posición remota del eje rotativo de la rueda trasera WR
y, al mismo tiempo, en la parte delantera y debajo de la unidad de
potencia de tipo basculante U, atenuando así fácilmente los impactos
del vehículo al tiempo de avanzar por un terreno o análogos.
Además, en el segundo mecanismo de articulación
26 que conecta la segunda porción de pivote 48 que está dispuesta
encima de la línea imaginaria recta IL y el bastidor de carrocería
de vehículo F, el punto de conexión del segundo mecanismo de
articulación 26 al bastidor de carrocería de vehículo F está
dispuesto debajo de la segunda porción de pivote 48 y, por lo
tanto, es posible disponer el segundo mecanismo de articulación 26
en una posición en la parte delantera y debajo de la unidad de
potencia de tipo basculante U, por lo que es posible asegurar
fácilmente un espacio para disponer las partes tal como el cuerpo
estrangulador 74 del sistema de admisión 77 encima del motor
E.
E.
Además, el motor de combustión interna E que
tiene el eje de cilindro inclinado hacia delante C incluye el
equilibrador 70 que está dispuesto encima del cigüeñal 21 y, por lo
tanto, es posible reducir más las vibraciones usando el
equilibrador 70 y, al mismo tiempo, en el motor de combustión
interna E que tiene el eje de cilindro inclinado hacia delante C,
es posible disponer el equilibrador 70 haciendo uso efectivo del
espacio vacío formado encima del cigüeñal 21.
Además, el equilibrador 70 está dispuesto debajo
del tubo de conexión 75 que conecta el cuerpo estrangulador 74 y el
filtro de aire 76 y, por lo tanto, es posible disponer el
equilibrador 70 haciendo uso efectivo del espacio formado debajo
del tubo de conexión 75.
Como otra realización de la presente invención,
puede haber un caso en el que la segunda porción de pivote 48 esté
dispuesta en ambos lados izquierdo y derecho de la unidad de
potencia de tipo basculante U y un par de segundos mecanismos de
articulación 26 ... separados a izquierda y derecha están dispuestos
entre un par de segundas porciones de pivote 48 ... y el bastidor
de carrocería de vehículo F. En este caso, adoptando la
constitución que permite que el par de segundos mecanismos de
articulación 26 ... sea rotativo con fases opuestas una a otra, es
posible absorber la perturbación en la dirección lateral de la
superficie de la carretera evitando el aumento excesivo de la
rigidez de soporte en la dirección de guiñada (rotación alrededor de
un eje vertical) de la unidad de potencia de tipo basculante U.
Además, aunque la oleoarticulación se usa en
dicha realización, en lugar de dicha oleoarticulación, cambiando
una fuerza elástica de repulsión de una articulación correspondiente
a posiciones circunferenciales reduciendo los grosores de pared de
la articulación, la unidad de potencia de tipo basculante U puede
ser desplazada en dos direcciones juntamente con el comportamiento
de la articulación.
Aunque la realización de la presente invención
se ha explicado hasta ahora, la presente invención no se limita a
dicha realización, y se puede hacer varias modificaciones de diseño
sin apartarse de la presente invención descrita en las
reivindicaciones.
- 21:
- Cigüeñal que constituye un eje de salida
- 24:
- Medios de suspensión
- 25, 26:
- Mecanismo de articulación
- 27:
- Primera porción de pivote
- 48:
- Segunda porción de pivote
- 70:
- Equilibrador
- 74:
- Cuerpo estrangulador
- 75:
- Tubo de conexión
- 76:
- Filtro de aire
- C:
- Eje de cilindro
- E:
- Motor de combustión interna que constituye un motor de potencia
- F:
- Bastidor de carrocería de vehículo
- IL:
- Línea imaginaria recta
- L1:
- Primera línea recta
- L2:
- Segunda línea recta
- M:
- Transmisión del tipo de correa de variación continua que constituye unos medios de transmisión de potencia
- WR:
- rueda trasera que constituye una rueda motriz.
Claims (5)
1. Un vehículo de suelo bajo incluyendo una
unidad de potencia de tipo basculante (U) que está constituida por
un motor de potencia (E) que tiene un eje de salida (21) dispuesto
paralelo a un eje rotativo de una rueda de accionamiento (WR) y
unos medios de transmisión de potencia (M) que transmiten la
potencia rotativa del eje de salida (21) a la rueda motriz (WR)
soportada en un bastidor de carrocería de vehículo (F) de manera
basculante por medio de unos medios de suspensión (24), donde
los medios de suspensión (24) incluyen un par de
mecanismos de articulación (25, 26) que conectan individualmente
dos conjuntos de porciones de pivote (27, 48) montadas en la unidad
de potencia de tipo basculante (U) al bastidor de carrocería de
vehículo (F) en posiciones que están separadas una de otra encima y
debajo de una línea recta imaginaria (IL) que conecta un eje del
eje de salida (21) y un eje rotativo de la rueda motriz (WR) según
se ve en una vista lateral, y
al menos uno de ambos mecanismos de articulación
(25, 26) está dispuesto para desplazar la unidad de potencia de
tipo basculante (U) en dos direcciones, y al menos uno de los
mecanismos de articulación (26) incluye un primer elemento de
articulación (50) y un par de segundos elementos de articulación
(51, 51),
caracterizado porque el primer elemento
de articulación (50) tiene su extremo conectado rotativamente a un
par de chapas de soporte (49) que están colocadas debajo de la
segunda porción de pivote (48) y que están montadas fijamente en
una porción media de un bastidor central (17) del bastidor de
carrocería de vehículo (F) y el par de segundos elementos de
articulación (51, 51) están conectados rotativamente a otra porción
de extremo del primer elemento de articulación (50) y están
conectados rotativamente a la segunda porción de pivote (48),
donde
un casquillo de caucho (52) está interpuesto
entre una porción media del primer elemento de articulación (50) y
los segundos elementos de articulación (51, 51), y
los segundos elementos de articulación (51, 51)
están formados en una forma de chapa aproximadamente triangular, y
porciones traseras de los segundos elementos de articulación (51,
51) están dispuestas en ambos lados de la segunda porción de pivote
(48).
2. El vehículo de suelo bajo según la
reivindicación 1, donde los medios de suspensión (24) incluyen una
pluralidad de mecanismos de articulación (25, 26) que conectan
porciones de pivote (27, 48) que están dispuestas en una pluralidad
de posiciones de la unidad de potencia de tipo basculante (U) que
son diferentes una de otra según se ve en una vista lateral
respectivamente al bastidor de carrocería de vehículo (F), y la
pluralidad de mecanismos de articulación (25, 26) están dispuestos
para desplazar la unidad de potencia de tipo basculante (U) en dos
direcciones.
3. El vehículo de suelo bajo según la
reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde el motor de potencia
(E) es un motor de combustión interna que incluye un eje de
cilindro inclinado hacia delante (C) y, al mismo tiempo, incluye un
equilibrador (70) que está dispuesto encima de un cigüeñal (21) que
constituye el eje de salida.
4. El vehículo de suelo bajo según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, donde el equilibrador (70) está
dispuesto debajo de un tubo de conexión (75) que conecta un cuerpo
estrangulador (74) y un filtro de aire (76).
5. El vehículo de suelo bajo según la
reivindicación 1, donde una primera línea recta (L1) que conecta un
centro rotativo de la primera porción de pivote (27) que está
dispuesta debajo de la línea imaginaria recta (IL) de los dos
conjuntos de porciones de pivote (27, 48) que se han dispuesto en la
unidad de potencia de tipo basculante (U) en la parte delantera del
eje rotativo de la rueda motriz (WR) y un punto de conexión del
mecanismo de articulación (25) al bastidor de carrocería de vehículo
(F) que conecta la primera porción de pivote (27) al bastidor de
carrocería de vehículo (F) del par de mecanismos de articulación
(25, 26) se pone de manera que se dirija en la dirección
aproximadamente longitudinal, y una segunda línea recta (L2) que
conecta un centro rotativo de la segunda porción de pivote (48) que
está dispuesta encima de la línea imaginaria recta (IL) de ambas
porciones de pivote (27, 48) y un punto de conexión del mecanismo de
articulación (26) al bastidor de carrocería de vehículo (F) que
conecta la segunda porción de pivote (48) al bastidor de carrocería
de vehículo (F) de ambos mecanismos de articulación (25, 26) se pone
de manera que se dirija en la dirección aproximadamente
vertical.
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