ES2344468T3 - Vehiculo con ruedas del tipo de conduccion a horcajadas y bastidor para el mismo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo de ruedas que comprende: un bastidor que comprende: un miembro de bastidor superior; un miembro de bastidor inferior; un miembro transversal delantero que interconecta una parte delantera del miembro de bastidor superior con una parte delantera del miembro de bastidor inferior; un miembro transversal trasero que interconecta una parte trasera del miembro de bastidor superior con una parte trasera del miembro de bastidor inferior, definiendo el miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero un perímetro cerrado con un espacio dentro del mismo; y un puntal que se extiende desde uno del miembro de bastidor superiores, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero hasta otro del miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero, estando el miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero, el miembro transversal trasero y el puntal dispuestos a lo largo de la línea centra del vehículo; un sillín montado en el miembro de bastidor superior; una rueda izquierda delantera y una rueda derecha delantera, estando cada una de las ruedas delanteras montada en el bastidor mediante una suspensión delantera, estando cada una de las suspensiones delanteras conectadas al bastidor en una pluralidad de posiciones, siendo una de la pluralidad de posiciones el puntal; un única rueda trasera dispuesta a lo largo de la línea central longitudinal del vehículo; un brazo oscilante que monta la única rueda trasera en el bastidor; una suspensión trasera operativamente dispuesta entre el brazo oscilante y el bastidor; una columna de dirección operativamente conectada a las ruedas delanteras para el direccionamiento de las ruedas delanteras, extendiéndose la columna de dirección dentro del espacio retrasado respecto al miembro transversal delantero; manillar conectado a un extremo superior de la columna de dirección encima del miembro de bastidor superior; y un motor dispuesto en el espacio y operativamente conectado a la rueda trasera para accionar la rueda trasera.
Description
Vehículo con ruedas del tipo de conducción a
horcajadas y bastidor para el mismo.
La presente invención se refiere a un vehículo
con ruedas, del tipo de conducción a horcajadas, a su bastidor y a
la disposición de los componentes del vehículo en el bastidor.
Hasta la fecha se han producido comercialmente
pocos vehículos de tipo de conducción a horcajadas de tres ruedas
para uso recreativo. Una posible configuración de tal vehículo
consiste en tener tres ruedas en la parte de delante del vehículo y
una en la parte trasera del vehículo. El vehículo tiene que ser
producido con un bastidor para montar las ruedas y los distintos
componentes del vehículo, tales como el motor, la caja de aire y el
depósito de combustible.
Un tipo anterior de bastidor de vehículo,
conocido cono bastidor de espacio o un bastidor en escalera ha sido
utilizado en vehículos todo terreno (ATVs) que tienen cuatro ruedas.
La Figura 1 ilustra tal bastidor con el número 850. El bastidor 850
incluye un par de miembros tubulares superiores separados 852, 854 y
un par de miembros tubulares inferiores separados 856, 858. Los
miembros superiores e inferiores 852-858 están
interconectados mediante respectivos pares separados de miembros
transversales 860, 862 y 864, 865. Los respectivos pares de
miembros superiores e inferiores 852, 854 y 856, 858 están
conectados mediante miembros transversales 866 que se extienden
lateralmente (que conectan los miembros superiores 852, 854) y
miembros transversales 868 (que conectan los miembros inferiores
856, 854). Una placa 870 está conectada entre los miembros
inferiores 856, 858 para mediante la cual, añadir rigidez adicional
entre los miembros inferiores 856, 858.
Como se puede observar en el ejemplo descrito
anteriormente en la Figura 1, estos bastidores han sido o bien
complejos o han utilizado una gran cantidad de material o ambas
cosas. Es posible construir el bastidor con aleaciones de metal de
elevada resistencia para incrementar las propiedades resistentes del
bastidor sin aumentar relativamente el peso. Sin embargo, estas
aleaciones de metal son costosas y algunas requieren etapas de
procesados adicionales (tales como tratamiento por calor de
post-soldadura) en la fabricación del bastidor.
Otro tipo de bastidor de vehículo se expone en
la Patente de Estados Unidos 6.799.871, asignada a Bombardier
Recreational Procedures Inc. Los bastidores descritos en ella son
menos complejos y costosos que los bastidores de espacio
mencionados anteriormente. Esto se consigue utilizando una
pluralidad de vigas centrales para construir el bastidor. Sin
embargo, estos bastidores fueron desarrollados para ATVs que
generalmente funcionan fuera de la carretera a velocidades
reducidas. Los vehículos de carretera deben funcionar a velocidades
mucho más elevadas (100 km/h o superiores) y sus bastidores están
por tanto sometidos a fuerzas mayores. Los bastidores descritos en
la patente '781 pueden no ser capaces de resistir estas elevadas
fuerzas. Se pondrían modificar para aumentar el tamaño de las vigas
centrales o utilizando materiales más fuertes pero esto daría lugar
a unos costes incrementados y una mayor probabilidad de aumentar el
peso también.
Como se muestra en la patente '781, los
bastidores descritos aquí fueron diseñados para ATVs de cuatro
ruedas que utilizaban típicamente suspensión McPherson para las
ruedas delanteras. Este tipo de suspensión se puede adaptar
fácilmente a los bastidores descritos anteriormente. Sin embargo,
los vehículos de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas son
intrínsecamente menos estables que los vehículos de cuatro ruedas
(pero se ha de observar que la menos estabilidad de un vehículo de
tres ruedas en comparación con el vehículo de cuatro ruedas no se
debe entender como que el vehículo de tres ruedas es inestable hasta
el punto de que sea peligroso para el usuario). Por esta razón, es
preferible que las ruedas delanteras de un vehículo de tres ruedas
utilicen un tipo de suspención que ayude a controlar el giro o
balanceo del vehículo más que una suspensión de tipo McPherson.
Todos los bastidores anteriormente mencionados
fueron desarrollados para ATVs y como tales no responden
satisfactoriamente a las necesidades enumeradas con anterioridad de
los vehículos de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas
para uso en carretera.
Por lo tanto, existe la necesidad de un bastidor
que aborde algunas de las necesidades de un vehículo de tres ruedas
de tipo de conducción a horcajadas que tiene dos ruedas
delanteras.
Existe también la necesidad de proporcionar un
vehículo de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas para uso
en carretera que tenga un bastidor relativamente simple a la vez que
proporcionan unos requisitos de resistencia para tal
aplicación.
Existe también la necesidad de proporcionar un
vehículo de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas para uso
en carretera con un bastidor que puede adaptar una suspensión
delantera que ayude a controlar el giro y balanceo del
vehículo.
También los vehículos de tres ruedas que tienen
dos ruedas delanteras y una rueda trasera no tienen mucho espacio
para adaptar componentes en la parte trasera de los mismos como los
vehículos de cuatro ruedas, tales como los ATVs, debido a su
reducida anchura en la parte posterior. Por lo tanto, los
componentes del vehículo, tales como el motor, caja de aire, y
depósito de combustible no se pueden disponer de la misma manera. De
este modo, existe también la necesidad de una disposición de los
componentes del vehículo que sea adecuada para las limitaciones de
espacio de un vehículo de tres ruedas de tipo de conducción a
horcajadas que tiene dos ruedas delanteras a la ves que se mantiene
la accesibilidad para los componentes que lo requieren.
La invención se expone en la reivindicación 1.
Las realizaciones ventajosas de la invención están caracterizadas
en las reivindicaciones dependientes 2 a 14.
Para un mejor entendimiento de la presente
invención, así como para otros aspectos y características
adicionales de la misma, se hacer referencia a la siguiente
descripción que será utilizada en combinación con los dibujos
adjuntados, en los que:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva de un
bastidor de la técnica anterior utilizado en un ATV;
la Fig. 2 es una vista en perspectiva, tomada
desde un lado izquierdo trasero, de un vehículo de acuerdo con la
presente invención;
la Fig. 3 es una vista superior del vehículo de
la Fig. 2;
la Fig. 4 es una vista frontal del vehículo de
la Fig. 2;
la Fig. 5 es una vista posterior del vehículo de
la Fig. 2;
la Fig. 6 es una vista en alzado lateral
izquierdo del vehículo de la Fig. 2;
la Fig. 7 es una vista en alzado lateral derecho
del vehículo de la Fig. 2;
la Fig. 8 es una vista en alzado lateral
izquierdo de lo componentes internos del vehículo de la Fig. 2 con
algunos de los componentes retirados para mayor claridad;
la Fig. 9 es una vista en alzado lateral derecho
de los componentes internos del sistema del vehículo de la Fig. 2
con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;
la Fig. 10 es una vista superior de los
componentes internos del vehículo de la Fig. 2 con algunos de los
componentes retirados para mayor claridad;
la Fig. 11 es una vista en perspectiva, tomada
desde un lado izquierdo trasero, de los componentes internos del
vehículo de la Fig. 2 con algunos componentes retirados para mayor
claridad;
la Fig. 12 es una vista en perspectiva, tomada
desde un lado derecho trasero, de los componentes internos del
vehículo de la Fig. 2, con algunos de los componentes retirados para
mayor claridad;
la Fig. 13 es una vista en perspectiva de
conjunto, tomada desde un lado izquierdo trasero, de la parte
delantera del bastidor y la suspensión delantera del vehículo de la
Fig. 2;
la Fig. 14 es una vista en perspectiva de
conjunto, tomada desde un lado izquierdo trasero, de la parte
delantera del bastidor y la suspensión delantera del vehículo de la
Fig. 2;
la Fig. 15 es una vista en alzado lateral de una
realización alternativa del bastidor de acuerdo con la presente
invención; y
la Fig. 16 es una vista en alzado lateral
izquierdo de otra realización alternativa de un bastidor de acuerdo
con la presente invención.
Como se puede observar en las Figs. 2 a 7, el
vehículo 10 tiene un sillín 12 situado al menos parcialmente
retrasado respecto al centro del vehículo 19 y dispuesto a lo largo
de la línea central longitudinal 18 (Fig. 2) del mismo. El sillín
12 tiene una primera parte 20 para acomodar a un conductor, y una
segunda parte 22 para acomodar a un pasajero detrás del conductor.
La segunda parte 22 es mayor que la primera parte 20 para permitir
que el pasajero vea la parte delantera del vehículo 10 sobre el
conductor. Un par de agarraderas 24 están dispuestas en ambos lados
de la segunda parte 22 para que el pasajero se sujete. Se observa
que el sillín 12 podría estar dispuesto en una localización
longitudinal diferente dependiendo de las características
ergonómicas del vehículo 10. Se observa también que el sillín 12
podría tener sólo una primera parte 20 para el conductor.
Un conjunto de dirección está dispuesto delante
del sillín 12 para permitir que el conductor gire las dos ruedas
delanteras 14. El conjunto de dirección tiene un manillar 26
conectado a una columna de dirección 28 (Fig. 8). La columna de
dirección 28 está conectada a las ruedas delanteras 14 a través de
barras de unión, de manera que el giro del manillar 26 gira la
columna de dirección 28 que, a través de las barras 27, gira las
ruedas 14. El conjunto de dirección puede opcionalmente estar
provisto de una unidad de dirección de potencia 29 (Fig. 8) que
facilita el direccionado del vehículo 10. El manillar 26 está
provisto de puños 30 para que el conjunto se sujete. El puño
derecho 30 puede girar para actuar como controlador del acelerador
para el motor 32 (Fig. 8). Se observa que el acelerador podría
estar controlado por una palanca separada dispuesta cerca de uno de
los puños 30. Un actuador de freno, con forma de una palanca de mano
de freno 34, está dispuesto cerca del puño 30 para frenar el
vehículo 10, como se explicará con más detalle a continuación. Como
se observa en las figuras, la palanca de mano de freno 34 está
dispuesta generalmente delante del puño derecho 30 de manera que se
puede accionar por varios dedos el usuario, sin embargo, se observa
que la palanca de mano de freno 34 podría estar dispuesta
generalmente delante del puno izquierdo 30.
Un par de estribos de pie 36 están dispuestos en
ambos lados del vehículo 10 debajo de la primera parte 20 del
sillín 12 para que un conductor ponga los pies en los mismos. De
manera similar un par de estribos de pié 38 de pasajero están
dispuestos en ambos lados del vehículo 10 debajo de la segunda parte
22 del sillín 12 para que el pasajero apoye los pies sobre los
mismos. Otro actuador de freno, con forma de palanca de pie de
freno 40, está dispuesto en un lado del vehículo 10 debajo de la
primera parte 20 del sillín 12 para frenar el vehículo 10, como se
explicará con más detalle más adelante. Como se observa mejor en la
Fig. 6B la palanca de pie de freno 40 está preferiblemente
dispuesta cerca del estribo de pie del conducto 36 de manera que el
conductor puede accionar la palanca de pie de freno 40 a la vez que
una parte de su pié permanece sobre el estribo de pie del conductor
derecho 36. La palanca de freno de pie 40 también pivota
preferiblemente alrededor de un eje que es coaxial con el estribo
de pie del conductor 36 con el fin de facilitar la activación de la
palanca de pie de freno 40 por el conductor.
Cada una de las dos ruedas delanteras 14 está
montada en el bastidor 42 (Fig. 8) del vehículo 10 a través de una
suspensión delantera 44 como se describirá con más detalle más
adelante. Cada una de las dos ruedas delanteras 14 tiene un
neumático 46 sobre la misma que es adecuado para su uso en
carretera. Los neumáticos 46 están preferiblemente inflados a una
presión comprendida entre 138 kPa y 345 kPa. Un guardabarros 48 está
dispuesto sobre cada neumático 46 para proteger al conductor de
suciedad y agua que puede ser levantada por el neumático 46
mientras esta girando. Cada una de las dos ruedas delanteras 14 está
provista de un freno 50. Como se ve mejor en las Figs. 13 y 14, el
freno 50 es preferiblemente un freno de disco montado en un cubo de
rueda de cada rueda 14, sin embargo se contemplan otros tipos de
frenos. Los frenos 50 tienen un rotor 52 montado en cada cubo de
rueda y una pinza estacionaria 54 que abraza el rotor 52. Las
pastillas de freno (no mostradas) están montadas en la pinza 54 de
manera que se disponen entre el rotor 52 y la pinza 54 en ambos
lados del rotor 52. Aplicando presión hidráulica a un pistón (no
mostrado) dentro de la pinza 54, las pastillas de freno pueden
apretar el rotor 52 que, a través de la fricción, frena la rueda
14.
La rueda trasera 16 está montada en el bastidor
42 a través de un brazo oscilante 56. El brazo oscilante 56
preferiblemente tiene dos brazos montados de manera que pueden
pivotar; en una parte delantera del mismo; en el bastidor 42 y
entre los cuales la rueda trasera 18 está montada de manera que
puede pivotar en la parte trasera de los dos brazos. Una unidad
absorbedora de impactos 58 está dispuesta entre el brazo oscilante
56 y el bastidor 42, como se expondrá con más detalle más adelante.
La rueda trasera 16 tiene un neumático en la misma que es adecuado
para su uso en carretera. Preferiblemente, el neumático 60 es más
ancho que los neumáticos 46. Se contempla que el neumático 60
podría tener una anchura menor o igual que los neumáticos 46. Se
contempla también que la rueda trasera 16 podría tener dos o más
neumáticos dispuestos uno a continuación del otro en la misma y
todavía, se considera una única rueda trasera en el contexto de la
presente invención. El neumático 60 preferiblemente está inflado a
una presión comprendida entre 138 kPa y 345 kPa. Un guardabarros 62
está dispuesto sobre el neumático 60 para proteger al conductor de
la suciedad y el agua que podría levantar el neumático 60 mientras
gira. La rueda trasera 16 está provista de un freno 64. Como se ve
mejor en la Fig. 7, el freno 64 es preferiblemente un freno de
disco montado en el lado derecho de la rueda 16. El freno 64 tiene
un rotor 66, una pinza 68, pastillas de freno (no mostradas), y un
pistón (no mostrado) similar a los utilizados en los frenos 50. El
freno 64 frena la rueda trasera 16 de la misma manera que los frenos
50 frenan las ruedas delanteras 14. Una corona dentada 70 está
montada en el lado izquierdo de la rueda trasera 16. Una correa 72
está dispuesta alrededor de la corona dentada 70 de la rueda y una
corona dentada de accionamiento 71 para trasmitir la potencia desde
el motor 32 a la rueda trasera 16. La corona dentada de
accionamiento 71 recibe la potencia del motor 32 a través de la
transmisión 73. La transmisión 73 está operativamente conectada al
cigüeñal 74 (esquemáticamente ilustrado en la Fig. 18) del motor
32. Se observa que una transmisión continuamente variable (CVT)
podría estar dispuesta entre el cigüeñal 74 y la corona dentada de
accionamiento 71.
Como se puede ver en las Figs. 2 a 8, un tubo de
escape 76 que se extiende sobre el lado derecho del vehículo 10
hacia la parte trasera del mismo, está unido a una salida de escape
(no mostrada) del motor 32 para mejorar el rendimiento del motor y
para reducir el nivel de ruido del motor 32. Un cuerpo de vehículo
78 está unido al bastidor 42 con el fin de hacer sobresalir los
componentes montados en el bastidor 42 y para hacer el vehículo 10
estéticamente agradable. Los componentes necesarios para hacer el
vehículo 10 adecuado para utilizar en carretera, tales como las
luces 80 y el espejo retrovisor 82 están montados en el cuerpo del
vehículo 78.
Volviendo ahora a las Figs. 8 a 10, el bastidor
42 tiene un miembro de bastidor superior 100 y un miembro de
bastidor inferior 102 que están interconectados entre sí, formando
de este modo un perímetro cerrado con un espacio entre los mismos.
Un miembro trasversal delantero 104 interconecta una parte delantera
del miembro de bastidor superior 100 con una parte trastera del
miembro de bastidor inferior 102. Un miembro transversal trasero
106 interconecta una parte trasera del miembro de bastidor superior
100 con una parte trasera del miembro de bastidor inferior 102. El
miembro de bastidor superior 100, el miembro de bastidor inferior
102, el mimbro transversal delantero 104, y el miembro transversal
trasero 106 están preferiblemente hechos de vigas tubulares
metálicas que tiene secciones transversales dimensionadas de forma
rectangular. Se observa que los miembros 100, 102, 104 y 106
podrían tener diferentes dimensiones en sección transversal, podrían
estar hechos de material no metálico (materiales compuestos, por
ejemplo) y podrían tener diferente configuración (vigas en I o
canales en C, por ejemplo).
Como se ve en las Figs. 8 y 9, el miembro de
bastidor superior 100 está preferiblemente doblado en los
localizaciones de manera que una parte delantera del mismo está
situada más elevada que una parte trasera del mismo. Haciendo esto,
la parte delantera del bastidor 42 proporciona suficiente espacio
vertical para acomodar algunos de los componentes del vehículo.
También, haciendo esto, el sillín 12, que está montado en la parte
trasera del miembro de bastidor superior 100 se mantiene a una
altura del suelo que permite al conductor del vehículo apoyar sus
pies en el suelo mientas está sentado en el sillín 12 cuando el
vehículo 10 está parado. Se observa que el miembro de bastidor
superior 100 podría tener diferente geometría. Por ejemplo, el
miembro de bastidor superior 100 podría ser recto. Aunque esto
puede colocar el sillín 12 más alto del suelo, el conductor del
vehículo 10 no necesita colocar los pies en el suelo cuando el
vehículo 10 está parado ya que la configuración de tres ruedas del
vehículo 10 mantendrá el vehículo 10 en una posición vertical. El
miembro de bastidor inferior 102 y el miembro transversal trasero
106 están preferiblemente formados integralmente como una única viga
que está doblada en una localización. Se observa también que estos
miembros 102, 106 podrían ser soldados uno con el otro. El miembro
transversal trasero 106 se extiende hacia atrás y hacia arriba desde
el miembro de bastidor inferior 102, y está soldado al miembro de
bastidor superior 100. Los extremos superior e inferior del miembro
transversal delantero están soldados al miembro de bastidor superior
100 y el miembro de bastidor inferior 102 respectivamente. Se
contempla que los miembros 100, 102, 104, 106 pueden estar unidos
por otros medios. Por ejemplo, se pueden unir utilizando ménsulas y
sujetadores. También se contempla que los miembros 100, 102, 104,
106 podrían estar hechos de una única viga que podría estar doblada
para obtener un perímetro cerrado.
El bastidor 42 también tiene un puntal 108 que
se extiende diagonalmente desde el miembro transversal delantero
104 hasta el miembro de bastidor inferior 102, a que preferiblemente
está soldado. Un miembro de refuerzo 109 (como se observa mejor en
el Fig. 13) está dispuesto en la conexión entre el puntal 108 y el
miembro de bastidor inferior 102 para reforzar la conexión.
Proporcionando el puntal 108, el bastidor 42 está reforzado, lo que
permite resistir las fuerzas experimentadas por el bastidor 42
cuando el vehículo 10 está funcionando a velocidades típicas del
uso en carretera. El puntal 108 proporciona también puntos de unión
adicionales para algunos de los componentes del vehículo, como se
expondrá con más detalle más adelante. El punta 108 es
preferiblemente un canal en C, pero podría tener diferente
configuración. Dos aberturas 110, 112 (Fig. 13) están dispuestas en
la superpie superior del puntal 108. Estas aberturas 110, 112
reducen el peso del puntal 108. La abertura 110 también permite a
la columna de dirección 28 pasar a través de la misma.
Las Figs. 15 y 16, en las que los elementos
iguales han sido designados con los mismos números de referencia
que en las figuras anteriores, ilustran realizaciones alternativas
del bastidor 42. En la realización mostrada en la Fig. 15, el
puntal 208 con forma de L se extiende desde el miembro transversal
delantero 104 al miembro de bastidor superior 100 para reforzar el
bastidor 104. En la realización mostrada en la Fig. 16, un puntal
recto 308 se extiende diagonalmente desde el miembro de bastidor
superior 100 hasta el miembro de bastidor inferior 102 para
reforzar el bastidor 42. Los puntales 208 y 308 proporcionan también
puntos de unión adicionales para algunos de los componentes del
vehículo, como se describirá más adelante. También se contemplan
otras formas y localizaciones del puntal para el refuerzo del
bastidor 42.
Como se puede observar en la Fig. 10, el miembro
de bastidor superior 100, el miembro de bastidor inferior 102, el
miembro transversal delantero 104, el miembro transversal trasero
106 y el puntal 108 están dispuestos en la línea central
longitudinal 18 del vehículo. Por lo tanto, todos los miembros 100,
102, 104, 106 del bastidor 42 se sitúan en un plano vertical
común.
Una extensión de batidor delantera 114 está
conectada a la parte delantera del miembro de bastidor inferior
102. La extensión de bastidor delantera 114 soporte la parte
delantera del vehículo 78 y un cofre de almacenamiento (no
mostrado). Un miembro tubular 116 está dispuesto en cada lado del
bastidor 42 para proporcionar puntos de unión para el cuerpo del
vehículo 78. Cada miembro tubular 116 está unido en un extremo
delantero del mismo a un miembro de conexión 118, que el mismo está
conectado al miembro transversal delantero 104. El extremo
posterior de cada miembro tubular 116 está conectado a una parte
extrema de una ménsula de montaje de depósito de combustible 120,
que a su vez está conectada al miembro de bastidor inferior 102 y al
miembro transversal trasero 106 a través de la ménsula 122.
Como se ha mencionado anteriormente, cada una de
las dos ruedas delanteras 14 está montada en el bastidor 42 del
vehículo 10 a través de la suspensión delantera 44. Cada una de las
suspensiones delanteras 44 es una suspensión doble de brazo con
forme de A, también conocida como suspensión wishbone doble. Cada
una de las suspensiones delanteras 44 tiene un brazo superior con
forma de A 124, un brazo inferior con forma de A 126, y una unidad
absorbedora de impactos 128. La unidad absorbedora de impactos 128
preferiblemente consta de un absorbedor de impactos hidráulico con
un muelle helicoidal dispuesto alrededor del absorbedor de impactos.
Un extremo del brazo con forma de A superior 124 y del brazo, con
forma de A inferior 126 está conectado a un correspondiente extremo
superior e inferior de un eje 130 de la rueda 14. El otro extremo
del brazo con forma de A 124, 126 está conectado a los puntos de
unión de suspensión en el bastidor 42 como se describe más
adelante. La unidad absorbedora de impactos 128 está conectada en un
extremo al brazo con forma de A inferior 126 y al miembro
transversal delantero 104 a través del miembro de conexión 118. Cada
brazo 124, 126 tiene un brazo delantero y un brazo trasero. Como se
ve mejor en las Figs. 13 y 14, ambos brazos de los brazos con forma
de A inferiores están conectados a miembro de bastidor inferior 102.
Los brazos delanteros de los brazos con corma de A 124 están
conectados al miembro transversal de bastidor delantero 104. Los
brazos traseros de los brazos con forma de A 124 están conectados
al puntal 108. En las realizaciones mostradas en las Figs. 15 y 16,
los brazos traseros de los brazos con forme de A superiores están
conectados a los puntales 208 (Fig. 15) y 308 (Fig. 16) como puede
ser el caso. Este tipo de suspensión 44 proporciona un buen control
del giro y balanceo del vehículo 10.
Cada rueda 14 tiene un eje de pivote definido
por una línea generalmente vertical que pasa a través de los
extremos de los brazos con forma de A superior e inferior 124, 126 a
los que el eje de la rueda 130 está conectado. El eje de
pivotamiento de cada rueda 14 está preferiblemente situado retrasado
respecto a la parte delantera del miembro de bastidor inferior
102.
Como se ha mencionado anteriormente, la rueda
trasera 16 está montada en el bastidor 42 a través de un brazo
oscilante 56. Más concretamente, el brazo oscilante 56 está montado
de manera que puede pivotar en un cojinete 132 (Fig. 14) de la
ménsula 122. La longitud del brazo oscilante 56 está preferiblemente
seleccionada de manera que al menos una parte de la rueda trasera
16 está dispuesta debajo de la parte trasera del miembro de bastidor
superior 100. La unidad absorbedora de impactos 58 está
preferiblemente montada en el brazo oscilante 56 en un extremo y en
el miembro transversal trasero 106 en el otro extremo, de manera que
se dispone a lo largo de la línea central longitudinal 18 del
vehículo. La unidad absorbedora de impactos 58 preferiblemente
consta de un absorbedor de impactos hidráulico con un muelle
helicoidal dispuesto alrededor del absorbedor de impactos.
Como se puede observar en las Figs. 8 a 12, el
motor 32 y muchos de sus componentes están dispuestos dentro del
espacio formado por el perímetro cerrado del bastidor 42. El motor
32 está montado en la parte delantera del mismo en el puntal 108 a
través de las ménsulas de puntal 134 (Figs. 13, 14). El motor 32
está también montado en el extremo trasero del mismo en dos
cojinetes 136 (Figs. 13, 14) en la ménsula 122 (que, como se ha
mencionado anteriormente, está montada en el miembro transversal
trasero 106) mediante la ménsula de montaje del motor 138. Un
material elastómero, tal como caucho, está preferiblemente dispuesto
entre el motor 32 y los puntos de unión 134, 136 de manera que se
reduce la transmisión de vibraciones desde el motor 32 al bastidor
42. En esta posición de montaje, el cigüeñal 74 del motor 32 está
dispuesto horizontal y perpendicularmente a la línea central
longitudinal 18 del vehículo 10. Además, el motor 32 está
preferiblemente montado en el bastidor 42 de manera que no asienta
sobre el miembro de bastidor inferior 102 y se reduce también la
transmisión de vibraciones del motor 32 al bastidor 42. El motor 32
es un motor de tipo en V que tiene un cilindro delantero 140 y un
cilindro trasero 142. Por esta razón, el motor 32 se conoce también
como motor en doble V. El cilindro delantero 140 define un eje de
cilindro delantero 144 que pasa a través del centro del mismo. El
cilindro trasero 142 define un eje de cilindro 146 que pasa a
través del centro del mismo.
La columna de dirección 28 pasa a través del
miembro de bastidor superior 100 hacia delante del sillín 12 y se
extiende dentro del espacio formado por el perímetro cerrado del
bastidor 42. Se contempla que la columna de dirección 28 pondría
pasar a un lado del miembro de bastidor superior 100 el lugar de
pasar a su través. La columna de dirección 28 está dispuesta
retrasada con respecto al miembro transversal delantero 104 y
delante del motor 32. Como se observe mejor en las Figs. 13 y 14,
la columna de dirección 28 tiene una parte doblada 148 de manera
que no interfiere con el cilindro delantero 140. La columna de
dirección 28 pasa a través del puntal 108. El extremo inferior de
la columna de dirección 28 está conectado a la unidad de dirección
de potencia 29 debajo del puntal 108. La unidad de dirección de
potencia 29 está conectada al miembro transversal delantero 104.
Alternativamente, el extremo inferior de la columna de dirección 28
podría estar conectado de manera que puede pivotar directamente al
miembro transversal delantero 104 en los casos en los que la unidad
de dirección 29 no esté siendo utilizada.
Una caja de aire 150 está dispuesta en
comunicación de fluido con una puerta de entrada (no mostrada) de
cada cilindro 140, 142 para aumentar el rendimiento del motor,
evitar que el agua y suciedad entren en el motor 32 y reducir el
ruido que sale de las puertas de entrada. La caja de aire 150 tiene
una entrada con forma de dos tubos 152 que tiene un extremo abierto
que apunta hacia la parte delantera del vehículo 10. Como se
observa en la Fig. 8 una parte de la caja de aire 150 está dispuesta
encima del motor 32 adelantada respecto al eje del cilindro trasero
146. Preferiblemente, una parte de la caja de aire 150 está
dispuesta entre los dos ejes del cilindro 144, 146. La caja de aire
150 está montada y soportada por el cuerpo del acelerador (no
mostrado) que está dispuesto entre los cilindros 140, 142. La caja
de aire 150 está preferiblemente unida al cuerpo del acelerador con
uno o más sujetadores roscados. Un soporte de caucho (no mostrado)
está dispuesto entre en motor 32 y la caja de aire 150 para
proporcionar soporte adicional a la caja de aire 150. Durante el
funcionamiento del motor 32, el aire fluye dentro de los tubos 152,
entra en la caja de aire 150, se introduce en el cuerpo del
acelerador que es utilizado para regular el flujo de aire, y entra
en los cilindros 140, 142 para ser quemado en su interior.
\newpage
El depósito de combustible 150 del vehículo 10
está montado dentro del espacio formado por el perímetro cerrado
del bastidor 42 retrasado con respecto al motor 32 y la caja de aire
150. El depósito de combustible 154 está unido al miembro de
bastidor superior 100 y la ménsula de montaje 120 del depósito de
combustible. El depósito de combustible está situado debajo del
miembro de bastidor superior 100, debajo del sillín 12, de manera
que se puede acceder a la tapa de llenado del depósito de
combustible 156 debajo del sillín 12 para permitir el llenado del
depósito de combustible 154. Como se ilustra esquemáticamente en la
Fig. 6, el sillín 12 está preferiblemente unido al vehículo 10
mediante una bisagra de manera que puede pivotar hasta una posición
que proporciona acceso a la tapa de llenado 156 del depósito de
combustible. Alternativamente, el sillín 12 podría ser
retirable.
Una ménsula lateral 158 está dispuesta a cada
lado del miembro de bastidor inferior 102 para montar componentes
adicionales en el vehículo 10. Como se muestra en la Fig. 11 un
refrigerador de aceite 160 y un depósito de aceite 162 están
montados en la ménsula lateral izquierda 158. Como se ve en la Fig.
12, un radiador de motor 164, que tiene un ventilador 166 montado
en el mismo, está montado en el lado derecho de la ménsula 158. La
localización del radiador 164 y el refrigerador de aceite 160 en
ambos lados del bastidor 42 los sitúa en el flujo de aire creado
por el vehículo 100 cuando está en movimiento, aumentando de este
modo la refrigeración prevista por estos componentes. Para aumentar
más la refrigeración, una placa 168 está preferiblemente dispuesta
en cada brazo con forma de A inferior para dirigir aire adicional
hacia el radiador 164 y el refrigerador 160.
Se pueden montar también otros componentes de
vehículo en el bastidor 41. Una unidad de control de freno
electrónica 170 está montada en el miembro de bastidor inferior
102. El depósito de refrigerante del motor 172 (Fig. 12) está
montado en el miembro transversal delantero 104 a través del miembro
de conexión derecho 118. Una unidad de control electrónica (ECU),
batería, sensores (ninguno de ellos mostrado) y otros componentes
necesarios para el funcionamiento del vehículo 10 se pueden montar
también en el bastidor 42.
Se harán evidentes modificaciones y mejoras
respecto a las realizaciones descritas anteriormente para los
expertos en la técnica. La descripción anterior está destinada a ser
a modo de ejemplo en lugar de limitativa. Por tanto el campo de la
presente invención está destinado a ser únicamente limitativo por el
campo de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (14)
1. Un vehículo de ruedas que comprende:
un bastidor que comprende:
un miembro de bastidor superior;
un miembro de bastidor inferior;
un miembro transversal delantero que
interconecta una parte delantera del miembro de bastidor superior
con una parte delantera del miembro de bastidor inferior;
un miembro transversal trasero que interconecta
una parte trasera del miembro de bastidor superior con una parte
trasera del miembro de bastidor inferior,
definiendo el miembro de bastidor superior, el
miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el
miembro transversal trasero un perímetro cerrado con un espacio
dentro del mismo; y
un puntal que se extiende desde uno del miembro
de bastidor superiores, el miembro de bastidor inferior, el miembro
transversal delantero y el miembro transversal trasero hasta otro
del miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior,
el miembro transversal delantero y el miembro transversal
trasero,
estando el miembro de bastidor superior, el
miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero, el
miembro transversal trasero y el puntal dispuestos a lo largo de la
línea centra del vehículo;
un sillín montado en el miembro de bastidor
superior;
una rueda izquierda delantera y una rueda
derecha delantera, estando cada una de las ruedas delanteras
montada en el bastidor mediante una suspensión delantera, estando
cada una de las suspensiones delanteras conectadas al bastidor en
una pluralidad de posiciones, siendo una de la pluralidad de
posiciones el puntal;
un única rueda trasera dispuesta a lo largo de
la línea central longitudinal del vehículo;
un brazo oscilante que monta la única rueda
trasera en el bastidor;
una suspensión trasera operativamente dispuesta
entre el brazo oscilante y el bastidor;
una columna de dirección operativamente
conectada a las ruedas delanteras para el direccionamiento de las
ruedas delanteras, extendiéndose la columna de dirección dentro del
espacio retrasado respecto al miembro transversal delantero;
manillar conectado a un extremo superior de la
columna de dirección encima del miembro de bastidor superior; y
un motor dispuesto en el espacio y
operativamente conectado a la rueda trasera para accionar la rueda
trasera.
2. El vehículo de la reivindicación 1, en el que
el puntal se extiende diagonalmente desde el miembro transversal
delantero al miembro de bastidor inferior.
3. El vehículo de la reivindicación 1, en el que
cada una de las suspensiones delantera comprende un brazo con forma
de A superior y un brazo con forma de A inferior, teniendo cada
brazo con forma de A un brazo delantero y un brazo trasero; y
en el que el brazo trasero de cada brazo con
forma de A superior está conectado al puntal.
4. El vehículo de la reivindicación 3, en el que
el brazo delantero de cada brazo con forma de A superior está
conectado al miembro transversal delantero, y en el que los brazos
delanteros y traseros de cada brazo inferior con forma de A están
conectados al miembro de bastidor inferior.
5. El vehículo de la reivindicación 3, en el que
cada una de las suspensiones comprende además un absorbedor de
impactos que se extiende desde el brazo inferior con forma de A
hasta el miembro transversal delantero.
6. El vehículo de la reivindicación 1, en el que
la columna de dirección pasa a través del miembro de bastidor
superior hacia delante del sillín.
7. El vehículo de la reivindicación 6, en el que
la columna de dirección pasa a través del puntal.
8. El vehículo de la reivindicación 7, en el que
el extremo inferior de la columna de dirección está conectado de
manera que puede pivotar, al miembro transversal delantero.
9. El vehículo de la reivindicación 2, en el que
una parte del motor está montada en el puntal.
10. El vehículo de la reivindicación 9, en el
que otra parte del motor esta montada en el miembro transversal
trasero mediante una ménsula.
11. El vehículo de la reivindicación 1, en el
que la suspensión trasera está conectada al miembro transversal
trasero.
12. El vehículo de la reivindicación 1, en el
que la suspensión trasera incluye un absorbedor de impactos
dispuesto a lo largo de la línea central longitudinal del
vehículo.
13. El vehículo de la reivindicación 1, en el
que al menos una parte de la única rueda trasera se extiende debajo
del miembro de bastidor superior.
14. El vehículo de la reivindicación 1, en el
que cada rueda delantera pivota alrededor de un eje de pivotamiento
situado longitudinalmente retrasado respecto a una parte más
adelantada del bastidor.
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