ES2305978T3 - Motocicleta. - Google Patents
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- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
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Abstract
Una motocicleta incluyendo: una rueda trasera (2); una unidad de potencia motriz de rueda trasera, de tipo basculante (10) dispuesta en un lado de la rueda trasera (2); y un par de unidades de suspensión trasera derecha e izquierda (7R, 7L) dispuestas en ambos lados derecho e izquierdo de la rueda trasera (2), caracterizada porque la altura de instalación de la unidad de suspensión trasera derecha (7R) es mayor que la instalación de la unidad de suspensión trasera izquierda (7L) acoplada con la unidad de potencia motriz de rueda trasera (10).
Description
Motocicleta.
La presente invención se refiere a una
motocicleta según la parte de preámbulo de la reivindicación
independiente 1.
La unidad de potencia motriz de rueda trasera,
de tipo basculante, se utiliza ahora ampliamente principalmente
para una motocicleta tipo scooter. En tal motocicleta que tiene esta
unidad de potencia motriz de rueda trasera, una porción lateral
delantera de una unidad de potencia incluyendo un motor y un
mecanismo de transmisión es soportada por un bastidor de carrocería
de vehículo para bascular en una dirección vertical. Una rueda
trasera está montada en un eje de rueda trasera que sobresale de una
porción lateral de extremo trasero de la unidad de potencia.
Respectivos extremos superiores de un par de unidades de suspensión
trasera derecha e izquierda están acoplados con ambas porciones
superiores derecha e izquierda de un extremo trasero del bastidor
de vehículo. Un extremo inferior de una unidad de suspensión trasera
está acoplado con un alojamiento de la unidad de potencia, mientras
que un extremo inferior de la otra unidad de suspensión en el lado
opuesto está acoplado con el eje de rueda trasera mediante un
soporte o un brazo trasero, que soporta el eje de rueda trasera,
mediante un soporte. Además, en este tipo de motocicleta tipo
scooter, generalmente, se dispone un silenciador en una porción
lateral de la rueda trasera en el lado opuesto al lado en el que se
dispone la unidad de potencia.
A propósito, en este tipo de motocicletas
convencionales, generalmente, varias estructuras tienen una
disposición en la que las respectivas unidades de suspensión
trasera en ambos lados derecho e izquierdo se extienden paralelas
una a otra y están colocadas a la misma altura de modo que las
unidades de suspensión trasera se solapen una con otra en vista
lateral. Los términos "derecho" e "izquierdo" se refieren
a la dirección de movimiento de la motocicleta.
Además, en otros ejemplos, las respectivas
unidades de suspensión trasera derecha e izquierda tienen alturas
diferentes una de otra, por ejemplo, JP 01-039672 U,
JP 01-036710 U y JP 02-007117 U. Es
decir, en lugar de la relación en la que el extremo inferior de una
unidad de suspensión trasera está acoplado con el alojamiento de la
unidad de potencia mientras que el extremo inferior de la otra
unidad de suspensión trasera está directamente acoplado con el eje
de rueda trasera mediante el soporte, se decide que la posición de
acoplamiento del extremo inferior de la unidad de suspensión
trasera en el lado de la unidad de potencia sea más alta que la
posición de acoplamiento del extremo inferior de la unidad de
suspensión trasera en el lado opuesto.
Además, en algunos otros ejemplos, respectivas
líneas de eje de las unidades de suspensión trasera derecha e
izquierda están desplazadas una de otra en una dirección
delantera-trasera, por ejemplo JP
02-710982.
Por JP 02-262486 A, que es un
elemento de la familia de patentes de JP 02-710982,
se conoce una motocicleta según la parte de preámbulo de la
reivindicación independiente 1.
Sin embargo, en cualquiera de las técnicas
descritas en los boletines oficiales convencionales, la unidad de
suspensión trasera colocada en el lado opuesto al lado en el que se
dispone la unidad de potencia es más baja que la otra unidad de
suspensión trasera. Aunque esto no es en sí un problema serio en un
scooter de tamaño pequeño, puede ser un problema con un scooter de
tamaño grande a causa de inconveniente al cambiar neumáticos.
Es decir, en conexión con la motocicleta que
tiene este tipo de unidad de potencia motriz de rueda trasera, de
tipo basculante, en un lado de la rueda trasera en una dirección
transversal, la rueda trasera se cambia por una nueva generalmente
en el lado opuesto al lado en el que se dispone la unidad de
potencia (es decir, lado opuesto de la unidad de potencia). En esta
ocasión, dado que la unidad de suspensión trasera se coloca en el
lado del brazo trasero donde se realiza la operación de intercambio,
la unidad de suspensión trasera puede perturbar el trabajo.
Normalmente, el extremo superior de la unidad de suspensión trasera
está acoplado con la porción trasera del bastidor de carrocería de
vehículo, mientras que su extremo inferior está acoplado con el eje
mediante un soporte o está acoplado con el brazo trasero, que
soporta el eje de rueda trasera, por un pasador. Así, para cambiar
la rueda trasera por otra nueva, el extremo inferior de la unidad de
suspensión trasera se tiene que elevar hacia atrás.
Sin embargo, en algunas circunstancias en las
que la unidad de suspensión trasera en el lado opuesto de la unidad
de potencia se coloca a la misma altura que la unidad de suspensión
trasera en el lado de la unidad de potencia o se coloca más baja,
el extremo inferior de la unidad de suspensión se tiene que subir
mucho, o no se puede asegurar suficientemente un espacio para la
operación de cambio de los neumáticos. Consiguientemente, la
manejabilidad puede ser mala. En particular, en el scooter de tamaño
grande, es probable que una cubierta de carrocería de vehículo
cubra la rueda trasera y los componentes que la rodean incluyen la
unidad de suspensión trasera a causa de requisitos de diseño. Así,
realmente, es difícil elevar mucho el extremo inferior de la unidad
de suspensión trasera. Consiguientemente, la manejabilidad puede ser
peor.
Esta invención se ha realizado en dichas
circunstancias, y un objetivo de la presente invención es mejorar
una motocicleta como se ha indicado anteriormente con el fin de
asegurar fácilmente un espacio para cambiar neumáticos.
El objetivo se logra según la presente invención
con una motocicleta incluyendo: una rueda trasera; una unidad de
potencia motriz de rueda trasera, de tipo basculante, dispuesta en
un lado de la rueda trasera; y un par de unidades de suspensión
trasera derecha e izquierda dispuestas en ambos lados derecho e
izquierdo de la rueda trasera, donde la altura de instalación de la
unidad de suspensión trasera derecha es mayor que la instalación de
la unidad de suspensión trasera izquierda acoplada con la unidad de
potencia motriz de rueda trasera.
Según una realización preferida, un brazo
trasero está dispuesto en un lado de la rueda trasera opuesto al
lado en el que se dispone la unidad de potencia; y donde un punto de
acoplamiento de extremo superior de la unidad de suspensión trasera
izquierda con una porción trasera de un bastidor de carrocería de
vehículo está dispuesto más bajo que un punto de acoplamiento de
extremo superior de la unidad de suspensión trasera derecha con la
porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo, y un punto
de acoplamiento de extremo inferior de la unidad de suspensión
trasera izquierda con la unidad de potencia está dispuesto más bajo
que un punto de acoplamiento de extremo inferior de la unidad de
suspensión trasera derecha con una porción trasera superior del
brazo trasero.
Según otra realización preferida, el punto de
acoplamiento de extremo superior de la unidad de suspensión trasera
izquierda y el punto de acoplamiento de extremo superior de la
unidad de suspensión trasera derecha se han dispuesto
equidistantemente a un fulcro de basculamiento de la unidad de
potencia, y el punto de acoplamiento de extremo inferior de la
unidad de suspensión trasera izquierda y el punto de acoplamiento de
extremo inferior de la unidad de suspensión trasera derecha se han
dispuesto equidistantemente al fulcro de basculamiento de la unidad
de potencia, donde las unidades de suspensión trasera izquierda y
derecha están inclinadas de forma diferente con respecto a un eje
vertical.
Según otra realización preferida, una distancia
entre un eje central de la unidad de suspensión trasera derecha y
un eje central de la motocicleta es más corto que una distancia
entre un eje central de la unidad de suspensión trasera izquierda y
el eje central de la motocicleta.
Según otra realización preferida, un silenciador
está dispuesto en un lado de la rueda trasera opuesto al lado en el
que se dispone la unidad de potencia, y se coloca debajo de la
unidad de suspensión trasera derecha.
Según otra realización preferida, se ha previsto
una cubierta de carrocería de vehículo para cubrir un lado lateral
del bastidor de carrocería de vehículo, donde el silenciador se
coloca dentro de la cubierta de carrocería de vehículo en la
dirección de la anchura de la motocicleta.
Según otra realización preferida, se coloca un
catalizador en el silenciador, donde el silenciador está dispuesto
más próximo a la rueda trasera que a la cubierta de carrocería de
vehículo.
Según una realización preferida, el silenciador
incluye una sección de forma elíptica en una dirección de la
anchura de la motocicleta y se coloca debajo de la unidad de
suspensión trasera derecha, donde un eje principal de la sección de
forma elíptica está inclinado de modo que un lado superior del eje
principal se dirija hacia fuera en la dirección de la anchura de la
motocicleta.
Según otra realización preferida, la unidad de
potencia incluye un fulcro de basculamiento en la parte delantera
de un eje de la rueda trasera.
Según otra realización preferida, un freno de
disco de rueda trasera se coloca en un lado de la rueda trasera
opuesto al lado en el que se dispone la unidad de potencia.
Ventajosamente, las unidades de suspensión
trasera derecha e izquierda están dispuestas asimétricamente, y la
segunda unidad de suspensión trasera en el lado opuesto de la unidad
de potencia está desplazada hacia arriba de la primera unidad de
suspensión trasera en el lado de la unidad de potencia. Así, el
espacio para la operación de cambio de neumático realizada en el
lado opuesto de la unidad de potencia se puede asegurar fácilmente.
Es decir, para asegurar el espacio para la operación de cambio de
neumático sólo hay que desacoplar el extremo inferior de la segunda
unidad de suspensión trasera en el lado opuesto de la unidad de
potencia y elevarla ligeramente arriba. Por lo tanto, incluso
aunque toda la rueda trasera y los componentes que la rodean estén
cubiertos por la cubierta de carrocería de vehículo como en la
disposición del scooter de tamaño grande, no hay que quitar gran
parte de la cubierta de carrocería de vehículo para la operación de
cambio de neumático.
Normalmente, componentes tales como, por
ejemplo, un silenciador o análogos están dispuestos en el lado
opuesto de la unidad de potencia. Un espacio inferior formado por
la unidad de suspensión trasera desplazado hacia arriba puede
permitir que se aproximen a ella componentes incluyendo el
silenciador, etc. Por ello, los componentes incluyendo el
silenciador, etc, se pueden colocar lo más cerca de la rueda trasera
que sea posible. Esto es ventajoso para diseñar la cubierta de
carrocería de vehículo.
Además, el extremo inferior de la segunda unidad
de suspensión trasera en el lado opuesto de la unidad de potencia
está acoplado con la porción de extremo superior trasero del brazo
trasero. Una posición fija del extremo inferior de la segunda
unidad de suspensión trasera se puede decidir así fácil y libremente
en posiciones más altas según una configuración diseñada del
extremo trasero del brazo trasero. Además, se decide que la altura
de instalación del extremo superior de la segunda unidad de
suspensión trasera en el lado opuesto de la unidad de potencia sea
más alta que en el lado de la unidad de potencia según la altura de
instalación del extremo inferior de la segunda unidad de suspensión
trasera. Las longitudes de las unidades de suspensión trasera
derecha e izquierda pueden ser así iguales una a otra.
Adicionalmente, en la condición en que la motocicleta tiene el
brazo trasero, la segunda unidad de suspensión trasera se desacopla
primero del brazo trasero, y a continuación se quita el brazo
trasero en la operación de cambio de neumático. Por ello, la
operación de cambio de neumático se puede realizar fácilmente en
tal condición.
Además, se decide que la distancia entre el
punto de acoplamiento de extremo superior de la primera unidad de
suspensión trasera en el lado de la unidad de potencia y el fulcro
de basculamiento de la unidad de potencia sea generalmente igual a
la distancia entre el punto de acoplamiento de extremo superior de
la segunda unidad de suspensión trasera en el lado opuesto de la
unidad de potencia y el fulcro de basculamiento de la unidad de
potencia, y se decide que la distancia entre el punto de
acoplamiento de extremo inferior de la primera unidad de suspensión
trasera en el lado de la unidad de potencia y el fulcro de
basculamiento de la unidad de potencia sea generalmente igual a la
distancia entre el punto de acoplamiento de extremo inferior de la
segunda unidad de suspensión trasera en el lado opuesto de la unidad
de potencia y el fulcro de basculamiento de la unidad de potencia.
Así, las unidades de suspensión trasera derecha e izquierda pueden
operar bajo una condición totalmente idéntica. Consiguientemente,
se pueden aplicar unidades totalmente idénticas a las unidades de
suspensión derecha e izquierda.
Además, se decide colocar la posición de
instalación de la segunda unidad de suspensión trasera en el lado
opuesto de la unidad de potencia en la dirección de la anchura de la
carrocería de vehículo con relación a la línea de referencia de la
rueda trasera más hacia dentro que la posición de instalación de la
primera unidad de suspensión trasera en el lado de la unidad de
potencia en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo
con relación a la línea de referencia de la rueda trasera. Es decir,
la segunda unidad de suspensión trasera en el lado opuesto de la
unidad de potencia no solamente se desplaza hacia arriba de la
primera unidad de suspensión en el lado de la unidad de potencia,
sino que también se coloca más hacia dentro que la primera unidad
de suspensión. Por lo tanto, los componentes incluyendo el
silenciador etc, (es decir, sin limitación al silenciador, sino
incluyendo componentes alrededor del silenciador) dispuesto en el
lado opuesto de la unidad de potencia se puede colocar más hacia
dentro en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo.
Esto también es ventajoso para diseñar la cubierta de carrocería
de
vehículo.
vehículo.
Además, el silenciador dispuesto a un lado de la
rueda trasera en el lado opuesto de la unidad de potencia se coloca
debajo de la segunda unidad de suspensión trasera que también está
dispuesta aparte de la rueda trasera en el lado mismo. Así, el
silenciador y sus accesorios se pueden colocar más hacia dentro todo
lo posible en la dirección de la anchura de la carrocería de
vehículo. Consiguientemente, se puede aplicar fácilmente algunos
diseños de modo que la cubierta de carrocería de vehículo oculte a
la vista el silenciador. Es decir, se puede mejorar el grado de
libertad de diseño. Además, aunque el peso del silenciador y
accesorios es mayor, el centro de gravedad su puede ser colocado
más hacia dentro y un ángulo de inclinación puede ser mayor
colocando el silenciador más hacia dentro todo lo
posible.
posible.
Además, la cubierta de carrocería de vehículo se
ha previsto para cubrir el lado lateral del bastidor de carrocería
de vehículo, y el silenciador se coloca dentro de la cubierta de
carrocería de vehículo en la dirección de la anchura de la
carrocería de vehículo. Por ello, es posible ocultar el silenciador
con la cubierta de carrocería de vehículo. Toda la altura del
vehículo se puede reducir así para dar la sensación de un cuerpo
esbelto.
Dado que el catalizador se coloca en el
silenciador, el silenciador puede tener así una temperatura alta.
Sin embargo, dado que el silenciador se puede colocar más hacia
dentro en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo,
incluso aunque se aplique el diseño de modo que la cubierta de
carrocería de vehículo cubra el silenciador, la cubierta de
carrocería de vehículo puede estar separada del silenciador, que
puede tener una temperatura alta. Consiguientemente, se puede
mejorar la resistencia al calor de la cubierta de carrocería de
vehículo. Además, si se dispone el catalizador, sus accesorios y
análogos pueden aumentar el peso. Sin embargo, dado que el
silenciador se puede colocar más hacia dentro en la dirección de la
anchura de la carrocería de vehículo todo lo posible, el centro de
gravedad se puede colocar más hacia dentro.
La sección del silenciador en la dirección de la
anchura de la carrocería de vehículo está configurada generalmente
en forma elíptica, y el silenciador se coloca debajo de la segunda
unidad de suspensión trasera en la condición en que el eje
principal de la sección de la forma elíptica se inclina de modo que
el lado superior del eje principal se dirija hacia fuera en la
dirección de la anchura de la carrocería de vehículo. Así, el ángulo
de inclinación puede ser mayor mientras que la capacidad del
silenciador es mayor.
La presente invención se explica a continuación
con más detalle por medio de sus varias realizaciones en unión con
los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista exterior en alzado
lateral izquierdo de una motocicleta tipo scooter grande para dos
personas que tiene un dispositivo de suspensión de rueda trasera
según una realización de la presente invención.
La figura 2 es otra vista en alzado lateral
izquierdo de la motocicleta para representar su estructura
interior.
La figura 3 es una vista exterior en alzado
posterior de la motocicleta.
La figura 4 es una vista exterior en alzado
lateral derecho de la motocicleta.
La figura 5 es una vista en alzado lateral
derecho del dispositivo de suspensión de rueda trasera de la
motocicleta.
La figura 6 es una vista en alzado posterior del
dispositivo de suspensión de rueda trasera.
La figura 7 es una vista esquemática en
perspectiva del dispositivo de suspensión de rueda trasera visto
desde una posición superior y lateral izquierda oblicua.
Y la figura 8 es una vista de instalación
relacionada de unidades de suspensión trasera derecha e izquierda
del dispositivo de suspensión de rueda trasera.
Más adelante, con referencia a las figuras, se
describirá una realización de la presente invención.
La figura 1 es una vista exterior en alzado
lateral izquierdo de una motocicleta tipo scooter grande para dos
personas según la realización; la figura 2 es otra vista en alzado
lateral izquierdo para representar su estructura interior; la
figura 3 es una vista exterior en alzado posterior; la figura 4 es
una vista exterior en alzado lateral derecho; la figura 5 es una
vista en alzado lateral derecho de un dispositivo de suspensión de
rueda trasera; la figura 6 es una vista en alzado posterior del
dispositivo de suspensión de rueda trasera; la figura 7 es una
vista esquemática en perspectiva del dispositivo de suspensión de
rueda trasera visto desde una posición superior y lateral izquierda
oblicua; y la figura 8 es una vista de instalación relacionada de
unidades de suspensión trasera derecha e izquierda.
Como se representa en las figuras 1 a 4, esta
motocicleta es un tipo de vehículo que tiene una unidad de potencia
motriz de rueda trasera de tipo basculante 10 que tiene un fulcro de
basculamiento P (eje de pivote) situado en la parte delantera de un
eje de rueda trasera 2A. Una carrocería de vehículo tiene una rueda
delantera 1 colocada en su porción delantera, una rueda trasera 2
colocada en su porción trasera, y una unidad de asiento formada de
forma unitaria 3 para dos personas (asiento en tándem) colocada en
una posición superior entre las ruedas delantera y trasera 1, 2. La
rueda delantera 1 está suspendida en un extremo inferior de una
horquilla delantera 5 que se puede dirigir usando el manillar 4.
Secciones de suelo 6 para recibir los pies de los motoristas se
extienden entre la porción delantera de la carrocería de vehículo y
la unidad de asiento 3. Una cubierta de carrocería de vehículo 20
se extiende hacia atrás de las secciones de suelo 6 para cubrir una
porción trasera de la carrocería de vehículo.
Además, como se representa en las figuras 2 y 4,
la unidad de potencia 10 y un brazo trasero 18 se han dispuesto
debajo de la unidad de asiento 3 para bascular en una dirección
vertical alrededor de un eje del eje de pivote P soportado por un
bastidor de carrocería de vehículo 100. La rueda trasera 2 es
soportada para rotación por el eje de rueda trasera 2A entre una
porción trasera de la unidad de potencia 10 que está colocada en la
porción trasera de la carrocería de vehículo en el lado izquierdo y
una porción trasera del brazo trasero 18 que está colocada en la
porción trasera de la carrocería de vehículo en el lado derecho.
Además, unidades de suspensión trasera derecha e izquierda 7R, 7L
están acopladas con las respectivas porciones traseras de la unidad
de potencia 10 y el brazo trasero 18 y también soportes de extremo
trasero 110 del bastidor de carrocería de vehículo 100 que se
extienden entremedio; por ello, se forma una estructura de
suspensión de rueda trasera de tipo basculante para soportar la
rueda trasera 2 para bascular en la dirección vertical alrededor del
eje del eje de pivote P como el fulcro de basculamiento. El brazo
trasero 18 está situado en el lado opuesto de la unidad de potencia
10. El brazo trasero 18 bascula juntamente con la unidad de potencia
10, y soporta ambos lados del eje de rueda trasera 2A juntamente
con la unidad de potencia 10.
La unidad de potencia 10 incluye un motor
refrigerado por agua 11 colocado en su porción delantera y un
mecanismo de transmisión de potencia 12 colocado en su porción
trasera. La unidad de potencia 10 es soportada por el bastidor de
carrocería de vehículo 100 mediante el eje de pivote P en una
posición tal que una culata de cilindro 11a del motor 11 se incline
hacia adelante con un ángulo grande. El eje de pivote P se coloca
justo encima de un cigüeñal que está situado en una posición
generalmente media de la unidad de potencia en una dirección
delantera-trasera de la carrocería de vehículo, y se
coloca cerca del centro de gravedad de la unidad de potencia 10 en
la dirección delantera-trasera de la carrocería de
vehículo. El motor 11 está dispuesto de manera que se extienda
transversalmente de la carrocería de vehículo. Como se representa en
la figura 5, extremos delanteros del brazo trasero 18 están
acoplados soltablemente con extremos traseros de la porción de motor
de la unidad de potencia 10 por dos pernos.
Un carburador 13 está dispuesto encima del motor
11, y un filtro de aire 14 está dispuesto en la parte trasera del
carburador 13 de manera que interponga el eje de pivote P juntamente
con el carburador 13. En el lado derecho de la rueda trasera 2, un
silenciador 30 que tiene una forma elíptica cilíndrica y que tiene
un extremo delantero acoplado con un tubo de escape 31 del motor 11
se extiende a lo largo del brazo trasero 18. El carburador 13, el
filtro de aire 14 y el silenciador 30 basculan en la dirección
vertical juntamente con la unidad de potencia 10. Adicionalmente,
como se representa en la figura 4, el silenciador 30 que se extiende
linealmente hacia atrás se mantiene generalmente en una posición
horizontal a un nivel de un eje rotacional de la rueda trasera 2.
Además, un freno de disco de rueda trasera 40 está dispuesto en el
lado del brazo trasero 18.
Dos compartimientos portaobjetos 91, 92 están
dispuestos debajo de la unidad de asiento para dos personas 3 de
tal manera que un compartimiento esté situado en la parte delantera
de un espacio para el carburador 13 y el otro compartimiento esté
situado en la parte trasera del espacio. El compartimiento
portaobjetos delantero 91 es un compartimiento que tiene gran
capacidad para almacenar primariamente un casco, y se coloca en la
parte delantera de la culata de cilindro 11a y justo debajo de un
asiento delantero 3F. El compartimiento portaobjetos trasero 92 es
un compartimiento que tiene una capacidad de medio tamaño para
almacenar primariamente mapas o revistas, y se encuentra encima del
filtro de aire 14 y justo debajo de un asiento trasero 3R. Dado que
el filtro de aire 14 bascula en la dirección vertical juntamente con
la rueda trasera 2 y la unidad de potencia 10, se asegura un cierto
espacio de basculamiento entre el compartimiento portaobjetos
trasero 92 y el filtro de aire 14.
Los compartimientos portaobjetos 91, 92 se abren
hacia arriba cuando la unidad de asiento 3 se eleva girándola
alrededor de una bisagra 3H (véase la figura 2) colocada en un
extremo delantero como un fulcro. Además, además de los
compartimientos portaobjetos 91, 92, un compartimiento maletero 93
está dispuesto en una porción de extremo trasero de la carrocería
de vehículo.
Como se representa en las figuras 5 a 7, esta
motocicleta tiene dos unidades de suspensión trasera, es decir,
primera (derecha) y segunda (izquierda) 7R, 7L dispuestas
asimétricamente en ambos lados derecho e izquierdo de la rueda
trasera 2. Es decir, las unidades de suspensión trasera derecha e
izquierda 7R, 7L están colocadas a alturas diferentes una con otra
de tal manera que la unidad de suspensión trasera 7R en el lado
derecho (lado opuesto de la unidad de potencia 10) esté más alta
que la unidad de suspensión trasera 7L en el lado izquierdo (lado
de la unidad de potencia 10).
Específicamente, la primera unidad de suspensión
trasera 7L en el lado izquierdo se soporta en una construcción tal
que un extremo superior está acoplado pivotantemente con una porción
lateral izquierda del soporte de extremo trasero 110 del bastidor
de carrocería de vehículo 100 y un extremo inferior está acoplado
pivotantemente con un extremo trasero de un alojamiento de la
unidad de potencia 10. La segunda unidad de suspensión trasera 7R
en el lado derecho es soportada en una construcción tal que un
extremo superior esté acoplado pivotantemente con una porción
lateral derecha del soporte de extremo trasero 110 del bastidor de
carrocería de vehículo 100 y un extremo inferior esté acoplado
pivotantemente con un extremo superior trasero del brazo trasero 18.
Un punto de acoplamiento de extremo superior 7Ra en el que la
unidad de suspensión trasera derecha 7R está acoplada con el
bastidor de carrocería de vehículo 100 se coloca más alto que un
punto de acoplamiento de extremo superior 7La en el que la unidad
de suspensión trasera izquierda 7L está acoplada con el bastidor de
carrocería de vehículo 100. Además, un punto de acoplamiento de
extremo inferior 7Rb en el que la unidad de suspensión trasera
derecha 7R está acoplada con el brazo trasero 18 se coloca más alto
que un punto de acoplamiento de extremo inferior 7Lb en el que la
unidad de suspensión trasera izquierda 7L está acoplada con el
alojamiento de la unidad de potencia 10. Así, la diferencia H (véase
la figura 7) se da en las alturas de instalación.
A este respecto, dado que se usan las unidades
de suspensión trasera 7L, 7R que tienen la misma característica y
el mismo tamaño (el tamaño (longitud) L1 = L2 representado en la
figura 7), como se representa en la figura 8, una distancia La
entre el punto de acoplamiento de extremo superior 7La en el que la
unidad de suspensión trasera izquierda 7L está acoplada con el
bastidor de carrocería de vehículo y el fulcro de basculamiento P
(eje central del eje de pivote P) de la unidad de potencia 10 se
iguala a una distancia Ra entre el punto de acoplamiento de extremo
superior 7Ra en el que la unidad de suspensión trasera derecha 7R
está acoplada con el bastidor de carrocería de vehículo y el fulcro
de basculamiento P de la unidad de potencia 10. Además, una
distancia Lb entre el punto de acoplamiento de extremo inferior 7Lb
en el que la unidad de suspensión trasera izquierda 7L está
acoplada con la unidad de potencia y el fulcro de basculamiento P de
la unidad de potencia 10 se iguala a una distancia Rb entre el
punto de acoplamiento de extremo inferior 7Rb en el que la unidad
de suspensión trasera derecha 7R está acoplada con el brazo trasero
18 y el fulcro de basculamiento P de la unidad de potencia.
Como se representa en la figura 6, las unidades
de suspensión trasera derecha e izquierda 7R, 7L son asimétricas no
solamente en la dirección vertical, sino también en la dirección
transversal, siendo la rueda trasera 2 la referencia. Es decir, se
decide una posición de instalación de la unidad de suspensión
trasera derecha 7R en la dirección de la anchura de la carrocería
de vehículo con relación a la rueda trasera 2 esté más hacia dentro
que una posición de instalación de la unidad de suspensión trasera
izquierda 7L en la dirección de la anchura de la carrocería de
vehículo con relación a la rueda trasera 2. Específicamente, una
distancia SR en la dirección de la anchura de la carrocería de
vehículo entre una línea central KR de la unidad de suspensión
trasera derecha 7R y una línea de referencia K de la rueda trasera 2
en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo se
decide que sea más corta que una distancia SL en la dirección de la
anchura de la carrocería de vehículo entre una línea central KL de
la unidad de suspensión trasera izquierda 7L y la línea de
referencia K de la rueda trasera 2 en la dirección de la anchura de
la carrocería de vehículo.
Como se representa en la figura 6, el
silenciador 30 está formado de tal forma que su sección en la
dirección de la anchura de la carrocería de vehículo tenga
generalmente una forma elíptica, y el silenciador 30 se coloca
debajo de la unidad de suspensión trasera derecha 7R en la condición
en que un eje principal 30a y un eje menor 30b de forma elíptica
están inclinados de modo que un lado superior del eje principal 30a
de la sección de la forma elíptica se dirija hacia fuera en la
dirección de la anchura de la carrocería de vehículo. Opcionalmente,
el silenciador 30 puede tener un catalizador 30s.
La cubierta de carrocería de vehículo 20 que
cubre la porción trasera de la carrocería de vehículo incluye
cubiertas derecha e izquierda 21R, 21L y una cubierta trasera 22 que
tiene el compartimiento de maletero 93. Las cubiertas derecha e
izquierda 21R, 21L se extienden debajo de la unidad de asiento 3,
donde se sientan los motoristas, en ambos lados derecho e
izquierdo. La unidad de potencia 10 y el silenciador 30 están
colocados dentro de las cubiertas laterales 21R, 21L, es decir, en
una extensión entre ellos en la dirección de la anchura de la
carrocería de vehículo.
\newpage
Como se representa en las figuras 1, 3, y 4,
desde el punto de vista del diseño de la cubierta, los bordes
inferiores 21La, 21Ra de las cubiertas laterales 21L, 21R se bajan
de modo que la porción principal de la unidad de potencia 10 y una
porción del silenciador 30 queden ocultadas por las cubiertas 21L,
21R. Así, al menos una mitad superior del silenciador 30 entra
dentro de manera que se coloque más alta que el borde inferior 21Ra
de la cubierta lateral 21R cuando el silenciador 30 bascula en la
dirección vertical juntamente con el basculamiento de la rueda
trasera 2.
En esta motocicleta, cuando el motor 11 de la
unidad de potencia 10 mueve el vehículo para que avance, la unidad
de potencia 10 y el brazo trasero 18 basculan en la dirección
vertical alrededor del eje del eje de pivote P con la rueda trasera
2. En esta ocasión, las unidades de suspensión trasera derecha e
izquierda 7R, 7L se extienden y contraen repetidas veces para
absorber efectivamente el choque o la vibración que la rueda
trasera 2 recibe de la superficie de la carretera y también para
hacer que la rueda trasera 2 siga la irregularidad superficial de
la superficie de la carretera.
En la motocicleta de esta realización, se pueden
obtener las ventajas siguientes por la construcción anterior
primariamente en una operación de mantenimiento.
En primer lugar, las unidades de suspensión
trasera derecha e izquierda 7R, 7L están dispuestas asimétricamente,
y la unidad de suspensión trasera 7R en el lado opuesto de la
unidad de potencia 10 (lado derecho de la carrocería de vehículo)
está desplazado hacia arriba de la unidad de suspensión trasera 7L
en el lado de la unidad de potencia 10 (lado izquierdo de la
carrocería de vehículo). Así, el espacio para la operación de cambio
de neumático realizada en el lado opuesto de la unidad de potencia
10 se puede asegurar fácilmente. Es decir, lo único necesario para
asegurar el espacio para la operación de cambio de neumático es
desacoplar el extremo inferior de la unidad de suspensión trasera
7R en el lado opuesto de la unidad de potencia 10 y levantarlo
ligeramente. Por lo tanto, incluso aunque toda la rueda trasera 2 y
los componentes que la rodean estén cubiertos por la cubierta de
carrocería de vehículo 20 como en la disposición de esta
realización, no hay que quitar gran parte de la cubierta de
carrocería de vehículo 20 para la operación de cambio de
neumático.
El espacio inferior formado por la unidad de
suspensión trasera 7R desplazada hacia arriba permite que el
silenciador 30 en el lado opuesto de la unidad de potencia 10 se
acerque al espacio propiamente dicho. Por ello, el silenciador 30
se puede colocar lo más próximo posible a la rueda trasera 2. Esto
es ventajoso para diseñar la cubierta de carrocería de vehículo
20.
El extremo inferior de la unidad de suspensión
trasera 7R en el lado opuesto de la unidad de potencia 10 está
acoplado con la porción de extremo superior trasero del brazo
trasero 18. Una posición fija del extremo inferior (el punto de
acoplamiento de extremo inferior 7Rb) de la unidad de suspensión
trasera 7R se puede decidir así fácilmente en posiciones más altas
según una configuración diseñada del extremo trasero del brazo
trasero 18. Además, la altura de instalación del extremo superior
de la unidad de suspensión trasera 7R en el lado opuesto de la
unidad de potencia 10 se decide que sea más alto que en el lado de
la unidad de potencia 10 según la altura de instalación del extremo
inferior de la unidad de suspensión trasera 7R. Las longitudes L2,
L1 (véase la figura 7) de las unidades de suspensión trasera derecha
e izquierda 7R, 7L pueden ser así iguales una a otra.
Adicionalmente, en la operación de cambio de neumático, en primer
lugar se quita el silenciador 30, posteriormente se libera el
acoplamiento (el punto de acoplamiento de extremo inferior 7Rb) de
la unidad de suspensión trasera 7R del brazo trasero 18, y
finalmente se quita el brazo trasero 18. Por ello, la operación de
cambio de neumático se puede realizar fácilmente.
Como se representa en la figura 8, en esta
realización, la distancia La entre el punto de acoplamiento de
extremo superior 7La de la unidad de suspensión trasera 7L en el
lado de la unidad de potencia 10 y el fulcro de basculamiento P de
la unidad de potencia 10 se decide que sea generalmente igual a la
distancia Ra entre el punto de acoplamiento de extremo superior 7Ra
de la unidad de suspensión trasera 7R en el lado opuesto de la
unidad de potencia 10 y el fulcro de basculamiento P de la unidad de
potencia 10, y la distancia Lb entre el punto de acoplamiento de
extremo inferior 7Lb de la unidad de suspensión trasera 7L en el
lado de la unidad de potencia 10 y el fulcro de basculamiento P de
la unidad de potencia 10 se decide que sea generalmente igual a la
distancia Rb entre el punto de acoplamiento de extremo inferior 7Rb
de la unidad de suspensión trasera 7R en el lado opuesto de la
unidad de potencia 10 y el fulcro de basculamiento P de la unidad de
potencia 10. Así, las unidades de suspensión trasera derecha e
izquierda 7R, 7L pueden operar en la misma condición.
Consiguientemente, se puede aplicar unidades totalmente idénticas a
las unidades de suspensión derecha e izquierda 7R, 7L.
Además, en esta realización, la posición de
instalación de la unidad de suspensión trasera 7R en el lado opuesto
de la unidad de potencia en la dirección de la anchura de la
carrocería de vehículo con relación a la línea de referencia de la
rueda trasera 2 se decide que esté más hacia dentro que la posición
de instalación de la unidad de suspensión trasera 7L en el lado de
la unidad de potencia en la dirección de la anchura de la
carrocería de vehículo con relación a la línea de referencia de la
rueda trasera 2. Es decir, la unidad de suspensión trasera 7R en el
lado opuesto de la unidad de potencia no solamente se desplaza hacia
arriba de la unidad de suspensión 7L en el lado de la unidad de
potencia, sino que también se coloca más hacia dentro que la unidad
de suspensión 7L. Por lo tanto, el silenciador 30 dispuesto en el
lado opuesto de la unidad de potencia se puede colocar más hacia
dentro en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo.
Esto también es ventajoso para diseñar la cubierta de carrocería de
vehículo 20. Por ejemplo, el silenciador 30 se puede colocar dentro
de la cubierta de carrocería de vehículo 20, es decir, en su
extensión en la dirección de la anchura de la carrocería de
vehículo. Por ello, es más fácil ocultar el silenciador 30 por la
cubierta de carrocería de vehículo 20. Toda la altura del vehículo
se puede bajar así para dar la sensación de un cuerpo esbelto.
Dado que el silenciador 30 se coloca debajo de
la unidad de suspensión trasera 7R, el silenciador 30 y sus
accesorios se pueden colocar más hacia dentro todo lo posible en la
dirección de la anchura de la carrocería de vehículo. Por ello, se
puede aplicar fácilmente algunos diseños de modo que la cubierta de
carrocería de vehículo 20 oculte el silenciador 30 a la vista.
Además, aunque el peso del silenciador y accesorios es mayor debido
al catalizador o análogos dispuestos en él, su centro de gravedad se
puede colocar más hacia dentro y el ángulo de inclinación puede ser
mayor colocando el silenciador 30 más hacia dentro todo lo
posible.
Si el catalizador 30s se coloca en el
silenciador 30, el silenciador 30 puede tener una temperatura alta.
Sin embargo, dado que el silenciador 30 se coloca más hacia dentro
en la dirección de la anchura de la carrocería de vehículo, la
cubierta de carrocería de vehículo 20 puede estar separada del
silenciador 30 que tiene la temperatura alta. Consiguientemente, se
puede mejorar la resistencia al calor de la cubierta de carrocería
de vehículo 20.
La sección del silenciador 30 está configurada
generalmente en forma elíptica, y el silenciador 30 se coloca
debajo de la unidad de suspensión trasera 7R en la condición en que
el eje principal 30a y el eje menor 30b de la sección de forma
elíptica están inclinados de modo que el lado superior del eje
principal 30a se dirija hacia fuera en la dirección de la anchura
de la carrocería de vehículo. Así, el ángulo de inclinación puede
ser mayor al mismo tiempo que la capacidad del silenciador 30 es
mayor.
Adicionalmente, aunque la unidad de potencia 10
se dispone en el lado izquierdo del vehículo y el silenciador 30 se
sitúa en su lado derecho en la realización descrita anteriormente,
también es posible la disposición invertida.
Como se ha descrito anteriormente, se facilita
una motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería de vehículo,
una rueda trasera, una unidad de potencia motriz de rueda trasera,
de tipo basculante, dispuesta en un lado de la rueda trasera en una
dirección de la anchura de la carrocería de vehículo y que tiene un
fulcro de basculamiento en la parte delantera de un eje de la rueda
trasera en el bastidor de carrocería de vehículo, y un par de
unidades de suspensión trasera derecha e izquierda dispuestas en
ambos lados derecho e izquierdo de la rueda trasera, la motocicleta
se caracteriza porque el par de unidades de suspensión trasera
derecha e izquierda incluyen una primera unidad de suspensión
trasera colocada en el mismo lado que la unidad de potencia, y una
segunda unidad de suspensión trasera colocada enfrente de la primera
unidad de suspensión trasera con relación a la rueda trasera, y una
altura de instalación de la segunda unidad de suspensión trasera se
decide que sea más alta que una altura de instalación de la primera
unidad de suspensión trasera.
Además, un brazo trasero está dispuesto en el
lado opuesto al lado en el que se dispone la unidad de potencia con
relación a la rueda trasera, y en el que un extremo superior de la
primera unidad de suspensión trasera está acoplada con una porción
trasera del bastidor de carrocería de vehículo, mientras que su
extremo inferior está acoplado con la unidad de potencia, y que un
extremo superior de la segunda unidad de suspensión trasera está
acoplado con la porción trasera del bastidor de carrocería de
vehículo en una posición más alta que un punto de acoplamiento de
extremo superior de la primera unidad de suspensión trasera con el
bastidor de carrocería de vehículo, mientras que su extremo
inferior está acoplado con una porción trasera superior del brazo
trasero en una posición más alta que un punto de acoplamiento de
extremo inferior de la primera unidad de suspensión trasera con la
unidad de potencia.
Aquí, la distancia entre el punto de
acoplamiento de extremo superior de la primera unidad de suspensión
trasera con el bastidor de carrocería de vehículo y el fulcro de
basculamiento de la unidad de potencia se decide que sea
generalmente igual a la distancia entre el punto de acoplamiento de
extremo superior de la segunda unidad de suspensión trasera con el
bastidor de carrocería de vehículo y el fulcro de basculamiento de
la unidad de potencia, y que una distancia entre el punto de
acoplamiento de extremo inferior de la primera unidad de suspensión
trasera con la unidad de potencia y el fulcro de basculamiento de la
unidad de potencia se decide que sea generalmente igual a una
distancia entre el punto de acoplamiento de extremo inferior de la
segunda unidad de suspensión trasera con el brazo trasero y el
fulcro de basculamiento de la unidad de potencia.
Además, una distancia entre una línea central de
la segunda unidad de suspensión trasera y una línea de referencia
de la rueda trasera en la dirección de la anchura de la carrocería
de vehículo se decide que sea más corta que la distancia entre una
línea central de la primera unidad de suspensión trasera y la línea
de referencia de la rueda trasera en la dirección de la anchura de
la carrocería de vehículo.
Adicionalmente, se facilita un silenciador
dispuesto en el lado opuesto al lado en el que se dispone la unidad
de potencia con relación a la rueda trasera, y en el que el
silenciador se coloca debajo de la segunda unidad de suspensión
trasera.
También se facilita una cubierta de carrocería
de vehículo para cubrir un lado lateral del bastidor de carrocería
de vehículo, y en la que el silenciador se coloca dentro de la
cubierta de carrocería de vehículo en la dirección de la anchura de
la carrocería de vehículo, y un catalizador colocado en el
silenciador.
Aquí, el silenciador está formado de tal manera
que su sección en la dirección de la anchura de la carrocería de
vehículo tenga generalmente una forma elíptica, y el silenciador se
coloca debajo de la segunda unidad de suspensión trasera en la
condición de que un eje principal de la sección de la forma elíptica
esté inclinado de modo que un lado superior del eje principal se
dirija hacia fuera en la dirección de la anchura de la carrocería
de vehículo.
Para hacer más fácil asegurar un espacio para
cambiar los neumáticos, se facilita una motocicleta incluyendo: una
rueda trasera (2); una unidad de potencia motriz de rueda trasera,
de tipo basculante (10) dispuesta en un lado de la rueda trasera
(2); y un par de unidades de suspensión trasera derecha e izquierda
(7R, 7L) dispuestas en ambos lados derecho e izquierdo de la rueda
trasera (2), donde una altura de instalación de la unidad de
suspensión trasera derecha (7R) es más alta que una instalación de
la unidad de suspensión trasera izquierda acoplada con la unidad de
potencia motriz de rueda trasera.
Claims (10)
1. Una motocicleta incluyendo: una rueda trasera
(2); una unidad de potencia motriz de rueda trasera, de tipo
basculante (10) dispuesta en un lado de la rueda trasera (2); y un
par de unidades de suspensión trasera derecha e izquierda (7R, 7L)
dispuestas en ambos lados derecho e izquierdo de la rueda trasera
(2), caracterizada porque la altura de instalación de la
unidad de suspensión trasera derecha (7R) es mayor que la
instalación de la unidad de suspensión trasera izquierda (7L)
acoplada con la unidad de potencia motriz de rueda trasera
(10).
2. Una motocicleta según la reivindicación 1,
caracterizada porque un brazo trasero (18) está dispuesto en
un lado de la rueda trasera (2) enfrente del lado en que se dispone
la unidad de potencia (10); y donde un punto de acoplamiento de
extremo superior (7La) de la unidad de suspensión trasera izquierda
(7L) con una porción trasera de un bastidor de carrocería de
vehículo (100) está dispuesto más bajo que un punto de acoplamiento
de extremo superior (7Ra) de la unidad de suspensión trasera derecha
(7R) con la porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo
(100), y un punto de acoplamiento de extremo inferior (7Lb) de la
unidad de suspensión trasera izquierda (7L) con la unidad de
potencia (10) está dispuesto más bajo que un punto de acoplamiento
de extremo inferior (7Rb) de la unidad de suspensión trasera derecha
(7R) con una porción trasera superior del brazo trasero (18).
3. Una motocicleta según la reivindicación 2,
caracterizada porque el punto de acoplamiento de extremo
superior (7La) de la unidad de suspensión trasera izquierda (7L) y
el punto de acoplamiento de extremo superior (7Ra) de la unidad de
suspensión trasera derecha (7R) se han dispuesto equidistantemente a
un fulcro de basculamiento (P) de la unidad de potencia (10), y el
punto de acoplamiento de extremo inferior (7Lb) de la unidad de
suspensión trasera izquierda (7L) y el punto de acoplamiento de
extremo inferior (7Rb) de la unidad de suspensión trasera derecha
(7R) se han dispuesto equidistantemente al fulcro de basculamiento
(P) de la unidad de potencia (10), donde las unidades de suspensión
trasera izquierda y derecha (7L, 7R) están inclinadas de forma
diferente con respecto a un eje vertical.
4. Una motocicleta según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque una distancia
(SR) entre un eje central (KR) de la unidad de suspensión trasera
derecha (7R) y un eje central (K) de la motocicleta es más corta
que una distancia (SL) entre un eje central (KL) de la unidad de
suspensión trasera izquierda (7L) y el eje central (K) de la
motocicleta.
5. Una motocicleta según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque un silenciador
(30) está dispuesto en un lado de la rueda trasera (2) enfrente del
lado en el que se dispone la unidad de potencia (10), y se coloca
debajo de la unidad de suspensión trasera derecha (7R).
6. Una motocicleta según la reivindicación 5,
caracterizada porque se ha previsto una cubierta de
carrocería de vehículo (20) para cubrir un lado lateral del
bastidor de carrocería de vehículo (100), donde el silenciador (30)
se coloca dentro de la cubierta de carrocería de vehículo (20) en la
dirección de la anchura de la motocicleta.
7. Una motocicleta según la reivindicación 6,
caracterizada por un catalizador (30s) colocado en el
silenciador (30), donde el silenciador (30) está dispuesto más
próximo a la rueda trasera (2) que a la cubierta de carrocería de
vehículo (20).
8. Una motocicleta según una de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque el silenciador
(30) incluye una sección de forma elíptica en una dirección de la
anchura de la motocicleta y se coloca debajo de la unidad de
suspensión trasera derecha (7R), donde un eje principal (30a) de la
sección de forma elíptica está inclinado de modo que un lado
superior del eje principal (30a) se dirija hacia fuera en la
dirección de la anchura de la motocicleta.
9. Una motocicleta según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la unidad de
potencia (10) incluye un fulcro de basculamiento (P) en la parte
delantera de un eje de la rueda trasera (2).
10. Una motocicleta según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por un freno de disco
de rueda trasera (40) colocado en un lado de la rueda trasera (2)
enfrente del lado en el que se dispone la unidad de potencia
(10).
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