CN2276908Y - 具有隔震系统的小型摩托车 - Google Patents

Abstract

一种具有隔震系统的小型摩托车,其壳体大略成U形,其引擎部悬吊总成包括隔震连杆组及避震器,分别将动力部前端及后端直接或间接悬吊于车架部,动力部包括引擎本体及动力传动部,且有动力部悬吊片以连固方式或一体成型方式设于动力传动部,其车架部分为前车架、底车架及后车架,形成一大略成U形的车架部,并有车架连结片设于后车架的上方部位,隔震连杆组锁附于动力部悬吊片及车架连结片上。

Description

具有隔震系统的小型摩托车

本实用新型涉及一种具有隔震系统的小型摩托车，其为一种使用于减少摩托车动力部对摩托车整体的震动的隔震系统与小型摩托车的其它部位合理搭配以增加小型摩托车整体实用性的摩托车。

现有小型摩托车侧视图如1所示，动力部40的动力传动部42由隔震连杆组32及避震器38悬吊于后车架23上。实际上动力传动部42靠后车轮65的一端与车轮轴枢接，故避震器38主要为减少后车轮65于行进间所产生的震动。而动力传动部42靠引擎本体41的一端由隔震连杆组32悬吊于后车架23上。通常后车架23上设有车架连结片24′，且由于后车架23通常有左右两后车架23，故两车架连结片24′各设于左右两后车架23上，而隔震连杆组32即通过车架连结片24′与后车架23连结。

在现有小型摩托车中，车架连结片24′设于后车架23的下方，在传统的设计概念中，将车架连结片24′设计得较靠近动力传动部42是很自然且理所当然的想法，但由于车架连结片24′设于后车架23的下方，故后车架23需向上提升。但由于现有行李箱63内部通常需有较大的空间，尤其至少能放置安全帽66为较佳的设计，故后车架23的设计必须配合行李箱63的设计。由于现有小型摩托车的后车架23向上提升的结果，使重点应内缩的部位611(为使后座乘客双脚不须张开太大)刚好或必须通过行李箱63的最宽部位(因为安全帽66的宽度所致)，故左右两后车架23的内缩部位611必须配合行李箱63的最宽部位而使车体必须加宽，造成后座乘客置脚空间亦变小且不舒适。

本实用新型的目的在于提供一种具有隔震系统的小型摩托车，其使用于减少摩托车动力部对摩托车整体的震动的隔震系统与摩托车的其它部位合理搭配，以增加小型摩托车整体的实用性。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种具有隔震系统的小型摩托车，其包括呈U形的摩托车壳体、车架部、引擎部、座垫、行李箱及引擎部悬吊总成；其中：所述引擎部悬吊总成包括分别将动力部前端及后端直接或间接悬吊于车架部的隔震连杆组及避震器；所述隔震连杆组至少包括隔震连杆及止推片，而所述隔震连杆及止推片之间以接合方式或一体成形方式固接；所述动力部包括引擎本体及动力传动部，且具有以连固方式或一体成形方式设于动力传动部的动力部悬吊片；所述车架部呈U形，其包括前车架、底车架及后车架三个部位，并有车架连结片设于后车架上；所述车架连结片设于后车架的上方部位，隔震连杆组锁附于动力部悬吊片及车架连结片上。

本实用新型装置的优点在于，其后车架能够由行李箱顶部的宽度较小区域通过，后车架在此宽度则不致太宽，使得后座乘客更舒适的乘坐，尤其后座乘客双脚不须张开太大而感到舒适，并且后座乘客亦有脚踏的位置或者更宽广的脚踏位置而使腿部能保持放松的姿态。

本实用新型在较佳状况下适用于安全帽倒置的状况，因为安全帽头顶宽度较小，可充分利用空间，又由于安全帽倒置时开口端为平面状，故摩托车的座垫厚度可一致，提升乘座的舒适性。

以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：

图1为现有具有隔震系统的小型摩托车的侧视图；

图2为本实用新型具有隔震系统的小型摩托车的侧视图；

图3为本实用新型的隔震连杆组的立体图；

图4为本实用新型具有隔震系统的小型摩托车的结构侧视图；

图5为本实用新型具有隔震系统的小型摩托车的结构俯视图。

参阅图2所示本实用新型具有隔震系统的小型摩托车的侧视图，小型摩托车大体上为U字型结构，故由侧面视之，小型摩托车的壳体61及车架部20亦为U字型结构；以U字型结构区分，则车架部20可分为前车架21、底车架22及后车架23；通常前车架21为单一架体，而底车架22及后车架23通常皆具有左右两侧架体。

在后车架23附近包括动力部40、座垫62、行李箱63及后车轮65等，其中动力部40主要包括引擎本体41及动力传动部42，动力传动部42位于后车架23下方，而行李箱63的大部分位于后车架23上方。

为了放置安全帽66于行李箱63内，行李箱63的大小必须大于安全帽66的大小，当倒置安全帽66于行李箱63内时，如图2所示，由于安全帽66头顶部缩小，故行李箱63底部的宽度可较行李箱63顶部的宽度较小。故若后车架23能够由行李箱63顶部的宽度较小区域通过，后车架23在此处的宽度则不致太宽。

本实用新型的车架连结片24设于后车架23的上方部位，隔震连杆组32锁附于动力部悬吊片43及车架连结片24上。隔震连杆组32的结构请同时参考图3，一般的隔震连杆组32具有一隔震连杆34及一止推片36，其与车架部20或摩托车的其他部位由第一悬吊点341、第二悬吊点342及锁附点361锁附，在本实施例中，第一悬吊点341锁附于动力部悬吊片43上，第二悬吊点342及锁附点361则锁附于车架连结片24上。

由于本实用新型的车架连结片24位于后车架23的上方部位，故后车架23可接近动力部悬吊片43，亦即后车架23在接近动力部悬吊片43的部位可较接近地面，且刚好后车架23可设计在内缩部位611的下方，又内缩部位611的下方刚好是安全帽66置于行李箱63宽度缩小部位(因为安全帽66头顶宽度较小)，后车架23在此处即通过行李箱63宽度缩小部位，故摩托车壳体61因为后车架23较现有设计而言宽度较小，使后座乘客双脚不须张开太大而不会感到难过。又因为摩托车壳体61不需太宽，使得脚踏板部位易于设计，譬如不需加装脚踏踩杆或可设计更为宽度的脚踏板。

参阅图4、5所示本实用新型具有隔震系统的小型摩托车的结构侧视图及俯视图，该隔震连杆组32的第一悬吊点341锁附于动力部悬吊片43上，第二悬吊点342及锁附点361则锁附于车架连结片24上，此时须注意的是动力部悬吊片43可与动力传动部42为一体成形，或是不需有凸耳，故亦可说第一悬吊点341锁附于动力传动部42上。

另由图5所示俯视图可知安全帽66宽度与后车架23宽度的关系，亦即后车架23若如本实用新型由安全帽66头顶宽度较小部位通过，则后车架23宽度不需太大。

Claims (4)

1、一种具有隔震系统的小型摩托车，其包括呈U形的摩托车壳体、车架部、引擎部、座垫、行李箱及引擎部悬吊总成；其中：

所述引擎部悬吊总成包括分别将动力部前端及后端直接或间接悬吊于车架部的隔震连杆组及避震器；

所述隔震连杆组至少包括隔震连杆及止推片，而所述隔震连杆及止推片之间以接合方式或一体成形方式固接；

所述动力部包括引擎本体及动力传动部，且具有以连固方式或一体成形方式设于动力传动部的动力部悬吊片；

所述车架部呈U形，其包括前车架、底车架及后车架三个部位，并有车架连结片设于后车架上；其特征在于：

所述车架连结片设于后车架的上方部位，隔震连杆组锁附于动力部悬吊片及车架连结片上。

2、如权利要求1所述的具有隔震系统的小型摩托车，其特征在于，所述隔震连杆具有第一悬吊点及第二悬吊点，所述止推片具有锁附点，隔震连杆的第一悬吊点锁附于动力部悬吊片上，而第二悬吊点及止推片的锁附点锁附于车架连结片上。

3、如权利要求1所述的具有隔震系统的小型摩托车，其特征在于，所述车架为左右两个，且车架连结片亦分为左右两个分别设于左右两后车架上，所述动力部悬吊片为左右两个分别设于动力传动部的两侧。

4、如权利要求1所述的具有隔震系统的小型摩托车，其特征在于，所述引擎本体设于动力传动部的前端部位。

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