CN101104431B - 车架装置 - Google Patents

Abstract

一种车架装置，包含一头管、一其前端是连结该头管的后侧的前车架、二排列呈左右对称状的后车架、一结构管、二左右对称地位在该二后车架下方且呈朝后斜下延伸状的前悬吊臂，及二左右对称地位在该二后车架下方且呈朝后斜上延伸状的后悬吊臂，该二后车架前端是分别连结该前车架后端部的左、右侧，该结构管相反两端是分别连接该二后车架，且其中部处是与该前车架后端连结，该二前悬吊臂前端是分别连接该结构管相反两端部，且其后端是分别连接该二后悬吊臂前端；而该二后悬吊臂后端是分别连接该二后车架；利用该二后车架、该结构管、该二前悬吊臂与该二后悬吊臂等相配合界定出的一空间，更具有深度与完整性，于运用上更为简易便利且多元化。

Description

车架装置

【技术领域】

本发明是有关于一种车架装置，特别是关于一种能用于支承摩托车置物箱与悬吊摩托车引擎的车架装置。

【背景技术】

如图1与图2所示，为中华人民共和国第98124205.7号「机动二轮车的物品收容室支承构造」发明专利案，该物品收容室支承构造1是用于承载一摩托车置物箱3，且能用以悬吊一摩托车引擎5，并包含一头管11、一其前端连结该头管11的后侧且呈朝后斜下延伸状的前车架12、二其前端是分别连结该前车架12中间部位的左、右侧且呈左右对称状的后车架13、一供使该摩托车置物箱3定位的固定组件14、一用以使该摩托车引擎5定位于该前车架12下方的悬吊单元15，以及一两端分别连接该二后车架13后部的第一横管16。

该前车架12具有一其前端连结该头管11且其后端连接该二后车架13的前段121，以及一自该倾斜前段121后端延伸至该二后车架13下方的后段122。

该二后车架13分别具有一其前端连结该前车架12的前段121且位在该前车架12的后段122上方的水平段131，以及一自该水平段131的后端向后斜上延伸的倾斜段132。该第一横管16的两端是分别连结该二倾斜段132的后部处。

该悬吊单元15具有二对称地焊接于该前车架12的后段122左右两侧的枢轴板151、二分别垂设于该二后车架13的水平段131前部的托块152、一两端分别连接该二后车架13的水平段131与倾斜段132相交接处的第二横管153，以及二分别自该二枢轴板151上端缘斜上延伸至该第二横管153的连接件154。利用该二枢轴板151、二该托块152相配合与该摩托车引擎5相组接，以使该摩托车引擎5悬吊于该前车架12下方处。其中，该二后车架13的水平段131、该前车架12的后段122与该二连接件154相配合界定出一空间155。

该固定组件14具有一设置于该二后车架13的水平段131前部间的三角横板141、二分别间隔设置于该第二横管153上的第一支承块142，以及二分别设置于该二后车架13的倾斜段132后部的第二支承块143。利用该三角横板141、该二第一支承块142与该二第二支承块143，能分别供该摩托车置物箱3的底前端、底后端与顶后端锁组定位，以使该摩托车置物箱3能被支承定位于该二后车架13上。

因此，该摩托车置物箱3是支承定位于该二后车架13上，该前车架12的后段122是横越过该摩托车置物箱3的正下方处，并与该二连接件154连接；该摩托车引擎5则透过与该二枢轴板151、二该托块152相枢接，并配合该二连接件154与该第二横管153的辅助支撑作用，而得以稳固地悬吊定位于该前车架12下方处。

通常，会进一步运用该二后车架13的水平段131、该前车架12的后段122与该二连接件154所相配合界定出的该空间155，让该摩托车置物箱3底部往下突伸入该空间155中，期能藉以增大该摩托车置物箱3的纳物容量。不过，由于该前车架12的后段122是横亘于该空间155的中央处而近乎对之产生切割影响，且不偏不倚地穿经过该摩托车置物箱3正下方，故对该空间155于运用上造成较大限制与不便，甚而对于该摩托车置物箱3的容量扩大上并无有效助益。

【发明内容】

本发明的目的是在于提供一种能用于支承摩托车置物箱与悬吊摩托车引擎，且具有较佳内部空间运用特性的车架装置。

为了达到上述目的，本发明提供一种车架装置，是用以承载一摩托车置物箱，且能用以悬吊一摩托车引擎，该车架装置并包含一头管、一其前端是连结该头管的后侧且呈朝后斜下延伸状的前车架、二后车架、一结构管，以及一悬吊单元，该二后车架是排列呈左右对称状以供该摩托车置物箱定位其上，且其前端是分别连结该前车架的后端部的左、右侧，该结构管是相对位在该摩托车置物箱底前方处且位在该二后车架之间，其相反两端是分别连接该二后车架，且其中部处是与该前车架的后端连结，该悬吊单元具有二左右对称地位在该二后车架下方且呈朝后斜下延伸状的前悬吊臂，以及二左右对称地位在该二后车架下方且呈朝后斜上延伸状的后悬吊臂；该二前悬吊臂的前端是分别连接该结构管的相反两端部，且其后端是分别连接该二后悬吊臂的前端；而该二后悬吊臂的后端是分别连接该二后车架；该结构管与该二前悬吊臂相配合供使该摩托车引擎悬吊组设于其下方；该二后车架、该结构管、该二前悬吊臂与该二后悬吊臂相配合界定出一空间。

所述的车架装置，其特征在于：还包含一用以使该摩托车置物箱定位的固定组件，该固定组件具有一其相反两端分别固接该二前悬吊臂且并邻该结构管的固定条，以及二分别设置于该二后车架的后端部上的锁接片，该固定条是与该摩托车置物箱的底前端组接，该二锁接片则是该摩托车置物箱的顶后端组接。

所述的车架装置，其特征在于：该悬吊单元还具有一固设于该结构管底面的枢接耳，以及二分别固设于该二前悬吊臂上的枢支片，该枢接耳与该二枢支片是与该摩托车引擎组接。

所述的车架装置，其特征在于：每一后车架具有一其前端连结该前车架且近呈水平的水平段，以及一自该水平段的后端向后斜上延伸的倾斜段，该结构管的相反两端是分别连接该二水平段，该二后悬吊臂的后端是分别连接该二倾斜段，该固定组件的锁接片是分别设置于该二倾斜段的后端部上。

所述的车架装置，其特征在于：还包含一强化管，其相反两端是分别固接该二后车架的倾斜段的中间部位。

本发明的功效在于利用该前车架的长度是延伸至该摩托车置物箱底前方处，而并未穿经该摩托车置物箱下方，配合该二前悬吊臂的后端是分别连接该二后悬吊臂的前端的设计，使得形成于该摩托车置物箱下方的该空间，于运用上更为简易、便利且多元化。

【附图说明】

图1是该现有车架装置的一侧视图；

图2是现有车架装置的一上视图，说明该现有车架装置能用以支承一摩托车置物箱，且能用以悬吊一摩托车引擎；

图3是一立体图，说明本发明车架装置的一较佳实施例；

图4是该较佳实施例的一上视图；

图5是一使用侧视图，说明该较佳实施例能用以支承一摩托车置物箱，且能用以悬吊一摩托车引擎；以及

图6是一使用状态图，说明该较佳实施例能用以支承一电瓶。

【具体实施方式】

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

如图3～5所示，本发明车架装置2的该较佳实施例，是用以支承一摩托车置物箱4，并能用以悬吊一摩托车引擎6。该车架装置2包含一头管21、一其前端是连结该头管21的后侧且呈朝后斜下延伸状的前车架22、二排列呈左右对称状且其前端是分别连结该前车架22的后端部的左右两侧的后车架23、一其相反两端是分别连接该二后车架23且其中部处是与该前车架22的后端连结的结构管24、一其相反两端是分别固接该二后车架23的中间部位的强化管25、一位在该二后车架23下方的悬吊单元26，以及一固定组件27。

每一后车架23具有一其前端连结该前车架22的后端部且朝后水平延伸的水平段231，以及一自该水平段231的后端向后斜上延伸的倾斜段232。而该结构管24的相反两端便是分别连接该二水平段231处。

该悬吊单元26是用以使该摩托车引擎6悬吊定位，并具有二呈左右对称且呈朝后斜下弯折延伸的前悬吊臂261、二呈左右对称且呈朝后斜上延伸状的后悬吊臂262、一固设于该结构管24底面的枢接耳263，以及二分别固设于该二前悬吊臂261上的枢支片264。其中，该二前悬吊臂261的前端是分别连接该结构管24的相反两端部，且其后端是分别连接该二后悬吊臂262的前端；该二后悬吊臂262的后端是分别连接该二后车架23的倾斜段232的中间部位；该强化管25的相反两端是分别连接该二后车架23的倾斜段232的中间部位。利用该枢接耳263与该二枢支片264能与该摩托车引擎6相组接，加上该结构管24、该二前悬吊臂261与该二后悬吊臂262的辅助支撑，能使该摩托车引擎6稳固地悬吊定位于该前车架22与该二前悬吊臂261下方处。

该固定组件27具有一其相反两端分别固接该二前悬吊臂261的前端部且平行间隔于该结构管24的固定条271，以及二分别设置于该二后车架23的倾斜段232的后端部上的锁接片272。该固定条271是与该摩托车置物箱4的底前端锁接，该二锁接片272则是该摩托车置物箱4的顶后端锁组，藉以能使该摩托车置物箱4定位于该二后车架23上。

特别是，该二后车架23、该结构管24、该二前悬吊臂261、该二后悬吊臂262等能相配合界定出一可供纳物的空间265。由于该前车架22并未穿经入该空间265内，其后端是延伸至该摩托车置物箱4底前方处(即该结构管24处)而未突伸于该摩托车置物箱4下方，配合该二前悬吊臂261是呈朝后斜下弯折状，相对能使该空间265呈现出极佳的深度、方整性与利用性，例如：

一、有效增进该摩托车置物箱4的纳物容量：

如图5所示，该摩托车置物箱4底部能有效突伸置于具有极佳深度与方整性的空间265中，直至接近于该摩托车引擎6上方处，藉以能有效扩大该摩托车置物箱4的纳物容量，明显改善现有车架装置1(见图2)的该前车架12的后段122是穿经过该空间154而横亘于该摩托车置物箱3正下方，所造成相对抑制该摩托车置物箱3的容量扩大效果的问题。

二、能供以多元化置物：

如图6所示，该空间265除了能供扩大该摩托车置物箱4的体积容量之外，于该二前悬吊臂261与该二后悬吊臂262之间，进而能供以置放一电瓶8，或二次空气部品等其他小型摩托车部件，故其于空间265利用上不仅能达到运用简易便利且多元化的功效，且能间接供作摩托车于零件配置上的另一考量，有效改善现有车架装置1(见图2)的该空间154受到该前车架12的后段122切割，以致难以有效运用的问题。

归纳上述，本发明的车架装置2，利用该前车架22并未穿经该摩托车置物箱4下方，配合该二前悬吊臂261的后端是分别连接该二后悬吊臂262的前端的结构设计，使得形成于该二后车架23下方的该空间265，更具有深度与完整性，且于运用上更为简易、便利且多元化，故确实可达到本发明的功效目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明涵盖的范围内。

【主要元件符号说明】

2    车架装置

21   头管

22   前车架

23   后车架

231  水平段

232  倾斜段

24   结构管

25   强化管

26   悬吊单元

261  前悬吊臂

262  后悬吊臂

263  枢接耳

264  枢支片

265  空间

27   固定组件

271  固定条

272  锁接片

4    摩托车置物箱

6    摩托车引擎

8    电瓶

Claims (5)

1.一种车架装置，是用以承载一摩托车置物箱，且能用以悬吊一摩托车引擎，其特征在于：该车架装置包含：

一头管；

一前车架，其前端是连结该头管的后侧，并呈朝后斜下延伸状；

二后车架，是排列呈左右对称状以供该摩托车置物箱定位其上，且其前端是分别连结该前车架的后端部的左、右侧；

一结构管，是相对位在该摩托车置物箱底前方处且位在该二后车架之间，其相反两端是分别连接该二后车架，且其中部处是与该前车架的后端连结；以及

一悬吊单元，具有二左右对称地位在该二后车架下方且呈朝后斜下延伸状的前悬吊臂，以及二左右对称地位在该二后车架下方且呈朝后斜上延伸状的后悬吊臂，该二前悬吊臂的前端是分别连接该结构管的相反两端部，且其后端是分别连接该二后悬吊臂的前端，而该二后悬吊臂的后端是分别连接该二后车架，该结构管与该二前悬吊臂相配合供使该摩托车引擎悬吊组设于其下方，该二后车架、该结构管、该二前悬吊臂与该二后悬吊臂相配合界定出一空间，该前车架并未穿经入该空间内，该前车架后端延伸至该结构管处，而未突伸于该摩托车置物箱下方。

2.如权利要求1所述的车架装置，其特征在于：还包含一用以使该摩托车置物箱定位的固定组件，该固定组件具有一其相反两端分别固接该二前悬吊臂且并邻该结构管的固定条，以及二分别设置于该二后车架的后端部上的锁接片，该固定条是与该摩托车置物箱的底前端组接，该二锁接片则是该摩托车置物箱的顶后端组接。

3.如权利要求1或2所述的车架装置，其特征在于：该悬吊单元还具有一固设于该结构管底面的枢接耳，以及二分别固设于该二前悬吊臂上的枢支片，该枢接耳与该二枢支片是与该摩托车引擎组接。

4.如权利要求3所述的车架装置，其特征在于：每一后车架具有一其前端连结该前车架且近呈水平的水平段，以及一自该水平段的后端向后斜上延伸的倾斜段，该结构管的相反两端是分别连接该二水平段，该二后悬吊臂的后端是分别连接该二倾斜段，该固定组件的锁接片是分别设置于该二倾斜段的后端部上。

5.如权利要求4所述的车架装置，其特征在于：还包含一强化管，其相反两端是分别固接该二后车架的倾斜段的中间部位。

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