CN211308867U - 一种电轻摩车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电轻摩车架结构，其包括主梁管、第一边管、第二边管和电池盒，两个第一边管相对于主梁管对称设置，且其两头端固定在主梁管的两侧，两尾端向后延伸并衔接为一体，从而形成主车架，两个第二边管相对于主梁管对称设置，且其两头端固定在主梁管的两侧，两尾端向后延伸与对应侧第一边管固连，形成加强杠，第一边管上靠近后轮处设置有中接板，两侧的中接板之间设置有支撑限位板，电池盒为一体式单层结构，其底面设置有托条，且底面后部架设于支撑限位板上，托条的两端与两侧的第一边管固连。

Description

一种电轻摩车架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆车架技术领域，尤其是一种电轻摩车架结构。

背景技术

电动车是指以蓄电池作为动力能源，配合电机、控制器、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐。

对于车体更加轻量化、能源利用率要求更高、客户体验感要求更重要的现状来说，电轻摩作为一款动力足、速度快、质量好的电动车，具有很好的市场。如图2所示为现有一款电轻摩的车架结构，采用单层边管4＇作为主车架，为确保边管4＇与主梁管1＇的连接性，主梁管1＇延伸较长，从而了占用了过多踏板区域空间，从而只能将电池盒2＇设置上下两层阶梯结构，上层区位于座桶下方，使电池紧挨座桶底部，下层区沿着边管4＇走向下沉一定量，使电池紧挨踏板底部，并通过多个托条3＇对电池盒2＇底部盛托。

上述结构存在以下问题：

1)车架整体结构性不足，受力易弯曲变形，安全性较差；

2)上下层电池盒呈分段式结构，加工、安装较繁琐，电池盒结构强度较低；

3)车架中部空间有限，上层电池导致座桶容积无法做大；

4)托板托条繁多会增加车架结构的复杂性，增加加工难度；

5)电池盒固定不可靠，电池安放稳定性不足。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种电轻摩车架结构，优化现有车架结构，提高整体结构稳定性，改变原有电池布局方式，确保电池可靠固定，同时增加座桶空间容量。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电轻摩车架结构，其包括主梁管、第一边管、第二边管和电池盒，两个第一边管相对于主梁管对称设置，且其两头端固定在主梁管的两侧，两尾端向后延伸并衔接为一体，从而形成主车架，两个第二边管相对于主梁管对称设置，且其两头端固定在主梁管的两侧，两尾端向后延伸与对应侧第一边管固连，形成加强杠，第一边管上靠近后轮处设置有中接板，两侧的中接板之间设置有支撑限位板，电池盒为一体式单层结构，其底面设置有托条，且底面后部架设于支撑限位板上，托条的两端与两侧的第一边管固连。

进一步地，电池盒的后端面上设置有第一立条，前端面上设置有第二立条，第一立条与第二立条之间连接有电池压条。

进一步地，两个第二边管上设置有横条，第二立条上开设有固定孔，电池压条的一端与第一立条螺栓连接，另一端穿过固定孔并由横条承托。

进一步地，第一边管与第二边管之间设置有加强条。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述电轻摩车架结构主要通过双边管结构保证边管与主梁管的连接性及整体结构稳定性，从而可以缩短主梁管的延伸量，增大踏板区域空间，使得可盛放电池数增加，进而采用单层电池盒结构，使得电池盒安装更加可靠、方便，取消了多余的横管和托板，保证结构强度的同时，使得车架更加简单化、轻量化，且取消上层电池盒后使座桶的设置不受限制，可容纳空间大大提升。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电轻摩车架结构的示意图；

图2是现有一电轻摩车架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1所示，本实施例提供一种电轻摩车架结构，其包括主梁管1、第一边管4、第二边管5和电池盒2。

两个第一边管4相对于主梁管1对称设置，且其两头端固定在主梁管1的两侧，两尾端向后延伸并衔接为一体，从而形成主车架。

两个第二边管5相对于主梁管1对称设置，且其两头端固定在主梁管1的两侧，两尾端向后延伸与对应侧第一边管4固连，形成加强杠。

第一边管4上靠近后轮处设置有中接板6，两侧的中接板6之间设置有支撑限位板7。

电池盒2为一体式单层结构，其底面设置有托条3，且底面后部架设于支撑限位板7上，托条3的两端与两侧的第一边管4固连。

电池盒2的后端面上设置有第一立条8，前端面上设置有第二立条9，第一立条8与第二立条9之间连接有电池压条10。

两个第二边管5上设置有横条11，第二立条9上开设有固定孔，电池压条10的一端与第一立条8螺栓连接，另一端穿过固定孔并由横条11承托。

第一边管4与第二边管5之间设置有加强条12。

综上，上述的电轻摩车架结构主要通过双边管结构保证边管与主梁管的连接性及整体结构稳定性，从而可以缩短主梁管的延伸量，增大踏板区域空间，使得可盛放电池数增加，进而采用单层电池盒结构，使得电池盒安装更加可靠、方便，取消了多余的横管和托板，保证结构强度的同时，使得车架更加简单化、轻量化，且取消上层电池盒后使座桶的设置不受限制，可容纳空间大大提升。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种电轻摩车架结构，其特征在于，包括主梁管、第一边管、第二边管和电池盒，

两个所述第一边管相对于所述主梁管对称设置，且其两头端固定在所述主梁管的两侧，两尾端向后延伸并衔接为一体，从而形成主车架，

两个所述第二边管相对于所述主梁管对称设置，且其两头端固定在所述主梁管的两侧，两尾端向后延伸与对应侧第一边管固连，形成加强杠，

所述第一边管上靠近后轮处设置有中接板，两侧的中接板之间设置有支撑限位板，所述电池盒为一体式单层结构，其底面设置有托条，且底面后部架设于所述支撑限位板上，所述托条的两端与两侧的第一边管固连。

2.根据权利要求1所述的电轻摩车架结构，其特征在于：所述电池盒的后端面上设置有第一立条，前端面上设置有第二立条，所述第一立条与所述第二立条之间连接有电池压条。

3.根据权利要求2所述的电轻摩车架结构，其特征在于：两个所述第二边管上设置有横条，所述第二立条上开设有固定孔，所述电池压条的一端与所述第一立条螺栓连接，另一端穿过所述固定孔并由所述横条承托。

4.根据权利要求1所述的电轻摩车架结构，其特征在于：所述第一边管与所述第二边管之间设置有加强条。

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