CN1217273A - 机动二轮车的物品收容室支承构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动二轮车的物品收容室支承构造,该机动二轮车在下方设置物品收容室,其中,从前管向后方斜向下地延伸出主枢架4,从该主框架中间向左右分支的左右一对后框架5大体水平地向后方延伸出后再向上方升起,从而构成车身架2,在上述主框架4的下方悬挂着内燃机34,在上述后框架5上支承上述物品收容室50。因此,可以提高车架整体的刚性和物品收容室的支承刚性,充分确保物品收容室的容积,易于将车座设定在适当位置。

Description

机动二轮车的物品收容室支承构造

本发明涉及在车座下方设置物品收容室的机动二轮车的物品收容室支承构造。

在车座下方设置头盔收容箱等物品收容室的例子，可见于摆动机组式(スィングュニットタィプ )的机动二轮车，其中，内燃机与后轮由动力传动箱一体地机组化并可摆动地支承于车身。

图6示出由日本专利公报特开平2-6284号所公开的机动二轮车01的例。

该机动二轮车01的车身架02，由较大直径的圆管构成的1根主框架04，该主框架04从前管03朝后方斜向下地延伸出，从该主框架04的后端缓缓倾斜地一边弯曲一边朝斜上方延伸出由长方形管构成的1根后框架05。

可自由摆动地配置在该车身架02下方的摆动机组箱(スィングュニットケ-ス)06由前部的内燃机07和以枢轴支承于后端的后轮通过中央的动力传动部08构成为一体，内燃机07的曲轴箱的上部由枢轴010支承于主框架04的后端近旁，在支承后轮09的后端与其上方的后框架05之间安装有后缓冲器011。

在主框架04的后部和后框架05的上方支承着头盔收容室012，在该头盔收容室012上方所设的车座013由枢轴支承前端，从而可自由开闭头盔收容室012上部开口地得以支承。

头盔收容室012通过橡胶固定件015将底壁的前部安装于主框架04的后部，其后壁的上部通过橡胶固定件016安装在设置于后框架05上端部的托架05a。

支承头盔收容室012的车身架02，由于是在1根主框架04的后端大体成直角地接合着1根后框架05的前端的结构，所以难以充分保证车身架的整体刚性。

另外，由于头盔收容室012跨过主框架04和后框架05两者地受到支承，所以难以得到头盔收容室012的高支承刚性。

车身架02的支承头盔收容室的中央部下方处在摆动机组箱06的枢轴支承部(枢轴010)及动力传动部08上下摆动的部位，因此，主框架04的后部避开它们处在较高的位置，底壁在其上的头盔收容室012也成为高位置。

头盔收容室012需要能收容头盔的大的容积，该大型头盔收容室012又位于车身的高位置，所以其上支承的车座013也自然变高，从而难以将车座置于相对车身的适当高度。

本发明就是鉴于以上问题而作出的，其目的在于提供一种机动二轮车的物品收容室支承构造，该物品收容室支承构造可提高车架的整体刚性及物品收容室的支承刚性，可确保物品收容室的充分容积，并可容易地将车座设定到适当的高度。

为了达到上述目的，本发明的机动二轮车的物品收容室支承构造，机动二轮车在车座下方设置物品收容室；其中，主框架从前管朝后方斜向下地延伸出，从该主框架的中间向左右分支的左右一对后框架大体水平地朝后方延伸出后向斜上方升起，从而构成车身架，在上述主框架的下方悬挂着内燃机，在上述后框架上支承上述物品收容室。

由于从前管朝后方斜向下地延伸出至少1根主框架，并从该至少1根主框架的中间左右分支地朝后方大体水平地延伸出左右一对共二根后框架，由此构成车身架，所以可以提高车架整体的刚性。

另外，由于物品收容室支承在一对后框架上，所以也可以确保物品收容室的支承刚性。

由于是与所谓的摆动机组式不同的机动二轮车内燃机悬挂在主框架的下方，与动力传动系不为一体，且不摆动，因此车身架的支承物品收容室的中央部下方不需要避开摆动机组箱的摆动，可以在较低位置支承物品收容室。

因此，可以充分保证物品收容室的容积，并可将支承于其上的车座设定到适当的高度。

本发明的第2方案，是在本发明第1方案的机动二轮车的物品收容室支承构造的基础上，增加这样的特征：由连接构件连接上述主框架的后端和上述后框架的大体水平延伸出的部分的后部之间。

通过设置连接构件的简单构造，使得主框架后部、后框架水平部、及连接构件在侧视下构成三角形的3边，从而可进一步提高车架整体的刚性。

本发明的第3方案，是在本发明第1或第2方案的机动二轮车的物品收容室支承构造基础上，在上述主框架的后端下部设置用于枢轴支承后叉前端的后叉枢轴，在上述左右一对后框架的水平部之间形成以上述主框架的后部为底边的凹部。

在左右一对后框架的水平部之间，以主框架的后部作为倾斜的底边而形成的凹部，即使除去与主框架后端下部以枢轴方式支承着的后叉的摆动产生干涉的部分，也可以确保足够的空间，可以利用该凹部来配置物品保管室等。

本发明第4方案，是在本发明第3方案的机动二轮车的物品收容室支承构造的基础上，使上述物品收容室的下部向上述凹部凸出。

因此，可以充分保证物品收容室的容积，同时可将物品收容室抑制在低位置，从而可将支承于其上的车座设定在适当的高度。

本发明第5方案，是在本发明第1～4方案的任何一项的机动二轮车的物品收容室支承构造的基础上增加这样的特征：在上述物品收容室的前端缘由枢轴支承的上述车座可自由开闭地覆盖着该物品收容室并由该物品收容室所支承，上述物品收容室由上述车身架在底壁的前部、底壁的右部以及后壁上部弹性支承。

支承车座的物品收容室，由于是相对于车身架在物品收容室的底壁前部、底壁后部以及后壁上部受到弹性支承，所以可牢固地被支承，并可抑制车身的振动传递到物品收容室和车座。

本发明第6方案，是在本发明第1～5方案中任何一项的机动二轮车的物品收容室支承构造的基础上，增加这样的特征：上述物品收容室为头盔收容箱。

因此，可以将具有能收容头盔的大容积的头盔收容箱高支承刚性地支承在后框架上，而且可以将支承于其上的车座设定在适当的高度。

对附图简单说明如下：

图1为本发明一实施形式的机动二轮车的整体侧视图。

图2为车身架的整体侧视图。

图3为图2的俯视图。

图4为局部省略的主要部分侧视图。

图5为图4的俯视图。

图6为现有技术的机动二轮车的侧视图。

下面根据图1～图5说明本发明的一实施形式。

图1中示出本发明实施形式的机动二轮车1的整体侧视图；图2、图3示出车身架2的整体侧视图及俯视图。

车身架2，从前管3向后方斜向下地延伸出1根圆管状的主框架4，从其中间部向左右分支的左右对称的一对后框架5、5大体水平地向后方延伸出后，朝斜上方升起。

因此，如图2所示，车身架2大体呈中央向下方弯曲的形状，在侧视下从向下方倾斜的主框架前部4a经大体水平的后框架水平部5a，倾斜地升起后框架倾斜部5b，车身架整体的刚性高。

主框架4的后部4b凸出到后框架水平部5a的下方。

前管3与主框架4之间由角撑板6补强，在左右一对后框架5、5前端的从主框架4分支的部分之间架设有在俯视下为三角形状的横板7，并在后框架水平部5a与倾斜部5b的交界处架设有横管8，在后框架倾斜部5b的后部架设有横管9，在左右后框架倾斜部5b的后端间以水平姿势于后方连接着俯视时弯曲成コ字状的后副框架10。

后框架倾斜部5b与后副框架10的连接角部由角撑板11补强。

在主框架后部4b焊接着左右对称的一对枢轴板12、12的上端缘，该枢轴板12、12向左右多少有些扩张地向下方垂设，枢轴板12、12的上端缘的沿着该主框架后部4b焊接的后部弯曲着向斜上方延伸出连接部13、13，断面都为同样コ字状的连接部13、13的上端焊接在上述横管8，连接补强主框架4的后端和架设在左右后框架5、5的横管8之间。

因此，如图2所示，在侧视下后框架水平部5a、主框架4b、及连接部13形成三角形的3边，提高车身架2的整体刚体。

在左右的后框架水平部5a、5a之间形成凹部15，该凹部15将枢轴板12的倾斜的沿着主框架后部4b的部分和相反地倾斜的连接部13、13的上面作为弯曲成＜字状的底面。

在以上那样的车身架2中，发动机安装托架16、16垂设于后框架水平部5a、5a的前部，在后框架水平部5a、5a与倾斜部5b、5b的弯折角处固定着角撑板17、17，在横管8的左右凸起设置有支承托架18、18，在后框架倾斜部5b、5b的上端，在与后副框架10的连接部加装着沿前后方向水平伸长的支承托架19、19，在后副框架10的左右指向的后部中央凸起设置有支承托架20，在其左右凸起设置一对支承托架21、21。

在车身架2前部的前管3可自由回转地支承着前叉25，在前叉25的下端以枢轴支承着前轮26，在与前叉25成一体的上部左右展开地安装着转向把27。

在从上述主框架后部4b垂设的左右一对枢轴板12、12，于主框架后部4b的后端下部架设着轴承12a，在该轴承12a中贯通设置着枢轴28，前端支承于该枢轴28的左右两端的后叉29、29向后方延伸，以枢轴支承于后叉29、29后端的后轮30可上下自由摆动，在后叉29的后端与设在其上方的后框架倾斜部5b上端的角撑板11之间设置着后缓冲器31。

在主框架后部4b的下方，于垂设在后框架水平部5a的发动机安装托架16与垂设在主框架后部4b的枢轴板12这2处，由支轴32、33悬挂着内燃机34。

该内燃机34为4冲程单缸发动机，气缸34b从曲轴箱34a向前方前倾到大体水平地凸出。

在该内燃机34的气缸盖34c的上方配置着化油器35，其上连接着从气缸盖34c上部延伸出的进气管36，在化油器35的上方横跨主框架4两侧地配置着空气滤清器37，由连接管38与化油器35相连。

在空气滤清器37的上方于前管3的右侧配置着蓄电池39。

从气缸盖34c的下部延伸出排气管45，该排气管45弯曲后向后方大体水平地并靠右侧地延伸，连接在配置于后轮30右侧的消音器46。

在连接于后框架5、5后端的在俯视下弯曲成コ字形的后副框架10，支承着大体为长方体形的燃油箱40。

燃油箱40由上下两半的箱体在形成为配合面的接缝部40a组合而成，在前后左右的侧壁凸出着接缝部40a。

在其上壁的后部中央凸出着供油口40b，该供油口40b由盖41闭塞，在上壁的前部稍向上方凸出地安装着燃油表42。

该燃油箱40的下半部从上方插入到弯曲成コ字状的后副框架10中，左右接缝部40a的前部接触支承在左右支承托架19、19，同时，后侧接缝部40a的中央部接触支承在支承托架20。

后侧接缝部40a直接由螺栓43、螺母44紧固安装在支承托架20。

在后框架5上支承着头盔收容箱50。

该头盔收容箱50形成有上方的大体矩形的开口，由前后左右的侧壁50a与底壁形成箱，该底壁在侧视下为前端细小的凸出形状，经向侧壁50a的下方延伸、由前侧倾斜底壁50b与后侧倾斜底壁50c形成，后侧壁50a的上端向后方延伸形成外延部51。

外延部51的中央部51a从上方覆盖上述燃油箱40前部地大体以矩形向上方凸起，下方和后方开口，其左右侧壁的下端向外侧延伸出，形成水平的凸缘51b、51b。

该外延部51覆盖燃油箱40的前部，防止供油时因燃油泄漏等侵入到头盔收容箱50内。

头盔收容箱50的前侧壁50a的上部中央向前方延伸出，在前端形成轴承52。

在该头盔收容箱50的前端细小的凸出的底壁的前侧倾斜底壁50b，于其前部左右形成向下方凹出的安装部53，在后侧倾斜底壁50c于其中央左右形成向下方凹出的安装部54，同时，在该安装部54的上方形成浅底的工具收容用凹部55。

在该头盔收容箱50中收容全面罩(フルフェィス)式的头盔80，使颚部80a在前面、头部出入的开口部80b沿着后侧倾斜底壁50c地将其插入，如图4所示，将颚部80a放入到向下方以前端细小的形状凸出的底壁凹部。

该头盔收容箱50以其前端细小地凸出的底壁插入到形成于左右的后框架水平部5a、5a之间的凹部15，其外延部51覆盖上述燃油箱40的前部(在外延部51的中央具有开口，燃油表42的上部从开口凸出)，前侧倾斜底壁50b的凹出的左右安装部53通过橡胶固定件56载置于横板7的规定安装部位，后侧倾斜底壁50c的凹出的左右安装部54通过橡胶固定件57载置在凸设于横管8的支承部托架18，外延部51的左右凸缘51b通过橡胶固定件58载置在由支承托架19支承的燃油箱40的接缝部40a上。

圆筒状套筒60、61、62分别贯通安装部53、54、凸缘51b及橡胶固定件56、57、58，下端通过垫片分别顶在横板7、支承托架18、燃油箱40的接缝部40a，螺栓63、64、65从上方通过垫圈分别插入该套筒60、61、62，将贯通横板7、支承托架18、接缝部40a和支承托架19的螺栓63、64、65的前端螺纹结合于螺母66、67、68。

这样，头盔收容箱50的底壁50b的前部、50c的中央的各自的左右侧以及外延部51的左右侧通过橡胶固定件56、57、58弹性支承于后框架5上，并由螺栓63、64、65及螺母66、67、68安装。

头盔收容箱50的外延部51的左右凸缘51b由螺栓65和螺母68通过套筒62与燃油箱40的接缝部40a一起固定于支承托架19。

因此，可以减少部件个数并使组装容易。

可罩住该头盔收容箱50和燃油箱40上方地设置前后方向长尺寸的双人座70。

双人座70在底板71上设置有缓冲材料72，底板71的驾驶座侧前半部71a成为闭塞头盔收容箱50的箱开口的盖部，助手座侧后半部71b罩住燃油箱40的上方。

凸设于底板71前部的托架73通过支轴74支承在凸出于上述头盔收容箱50的前侧壁50a上部中央的轴承52，双人座70上下摆动即可开闭头盔收容箱50。

在底板71的后半部71b的中央稍靠后的下面，避开燃油箱40的供油口的盖41地在左右侧固定着支承橡胶件75、75，当双人座70向下方摆动而闭塞头盔收容箱50时，上述支承橡胶件75、75接触在燃油箱40的上面，弹性地支承着双人座70的后部。

如以上那样，双人座70的前端通过支轴74枢轴支承于头盔收容箱50的前端，后部通过支承橡胶件75弹性支承于燃油箱40。

在凸设于后副框架10后部的左右一对支承托架21、21上安装着车座锁定装置77，可将从双人座70底板71后端部重设的、弯曲成コ字状的锁销76固定住(参照图1)。

由于头盔收容箱50自身通过橡胶固定件56、57、58弹性支承于后框架5，所以对于支承于其上的双人座70，车身架2的振动由橡胶固定件56、57、58、支承橡胶件75吸收，抑制振动的传递，从而可使乘坐更加舒适。

头盔收容箱50在一对后框架5上如上述那样支承其底壁50b的前部、50c的中央的各自左右及向后方延伸出的外延部的左右，所以头盔收容箱50的支承刚性高。

内燃机34悬挂在主框架4的下方，支承后轮30的后叉29由枢轴28枢轴支承在主框架4下端的枢轴板12，所以具有在左右后框架5a、5a之间的下方形成凹部15的余地，在该凹部15插入头盔收容箱50的前端细小地凸出的底部，从而可将容积大的大型头盔收容箱50的位置抑制在较低的位置。

亦即，可以充分确保头盔收容箱50的容积，而且通过将头盔收容箱50抑制在低位置，可以将支承于其上的双人座70设定在适当的高度。

如上述那样在头盔收容箱50中收容头盔80，将双人座70作为盖，则从设置于底板71的作为盖部分的前半部71a的开口凸出的缓冲材料72从上方推压头盔80的后头部周围，从而可固定头盔80。

Claims (6)

1．一种机动二轮车的物品收容室支承构造，该机动二轮车在车座下方设置物品收容室；其特征在于：从前管向后方斜向下地延伸出主框架，从该主框架中间向左右分支的左右一对后框架大体水平地向后方延伸出后再向斜上方升起，从而构成车身架，在上述主框架的下方悬挂着内燃机，在上述后框架上支承上述物品收容室。

2．如权利要求1所述的机动二轮车的物品收容室支承构造，其特征在于：由连接构件连接上述主框架的后端与上述后框架的大体水平延伸出的部分的后部之间。

3．如权利要求1或权利要求2所述的机动二轮车的物品收容室支承构造，其特征在于：在上述主框架的后端下部设置用于枢轴支承后叉前端的后叉枢轴，在上述左右一对后框架的水平部之间形成以上述主框架的后部为底边的凹部。

4．如权利要求3所述的机动二轮车的物品收容室支承构造，其特征在于：使上述物品收容室的下部向上述凹部凸出。

5．如权利要求1～4中任何一项所述的机动二轮车的物品收容室支承构造，其特征在于：在上述物品收容室的前端缘由枢轴支承的上述车座可自由开闭地覆盖着该物品收容室并由该物品收容室所支承，上述物品收容室由上述车身架在底壁的前部、底壁的后部以及后壁上部弹性支承。

6．如权利要求1～5中任何一项所述的机动二轮车的物品收容室支承构造，其特征在于：上述物品收容室为头盔收容箱。

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