JPH03246183A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JPH03246183A JPH03246183A JP2145591A JP2145591A JPH03246183A JP H03246183 A JPH03246183 A JP H03246183A JP 2145591 A JP2145591 A JP 2145591A JP 2145591 A JP2145591 A JP 2145591A JP H03246183 A JPH03246183 A JP H03246183A
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- tank
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 58
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 13
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 5
- 238000013021 overheating Methods 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
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- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［０００１］
本発明は、燃料タンクの大容量化に適する前輪１個のス
クータ型車両に関するものである。 ［０００２］
クータ型車両に関するものである。 ［０００２］
操向ハンドルと運転シートとの間に低床式の略板状の足
置台を備える前輪１個の２．３輪スクータがある。この
種の従来のスクータは通常エンジンおよび後輪の少なく
とも上方をリヤカバーで覆い、このリヤカバー内の上部
に燃料タンクをまたこの燃料タンクの上方に運転シート
をそれぞれ配設している。しかしこのりャカバー内の特
に上部にはエンジンの熱がこもり易く、燃料タンクが過
熱されるという問題があった。 ［０００３］ また燃料タンクの大容量化も求められている。しかしこ
のように運転シートの底板に面して大容量の燃料タンク
を配置したのでは、特にタンクが燃料で満たされている
時に車体重心が高くなって望ましくないばかりか、往々
にしてシート位置も高くなって運転者の路面への足着き
性が悪化するという新たな不都合が生じる。 ［０００４］ そこで前記足置台に燃料タンクを設けることが考えられ
るが、この場合には大容量化に限度があるばかりか給油
口が低くなり給油作業性が悪くなるという問題が生じる
。またスクータでは後輪荷重配分が大きくなり易く、前
輪の荷重配分も大きくしたいという要求もある。 ［０００５］ 一方車体フレームは通常僅かに弾性変形可能であり、走
行中の大きな衝撃が加わると車体フレームが僅かに変形
して復帰するから、この車体フレームに大きい燃料タン
ク、特に前後に長い燃料タンクを取付けた時には、車体
フレームの変形時に燃料タンクの固定部できしみ音が発
生したり、燃料タンクに大きなストレスが加わり易いと
いう問題もある。さらに大きい燃料タンクは車体フレー
ムとの組立て精度の誤差が大きくなり、製造上不利でも
あった。 ［０００６］
置台を備える前輪１個の２．３輪スクータがある。この
種の従来のスクータは通常エンジンおよび後輪の少なく
とも上方をリヤカバーで覆い、このリヤカバー内の上部
に燃料タンクをまたこの燃料タンクの上方に運転シート
をそれぞれ配設している。しかしこのりャカバー内の特
に上部にはエンジンの熱がこもり易く、燃料タンクが過
熱されるという問題があった。 ［０００３］ また燃料タンクの大容量化も求められている。しかしこ
のように運転シートの底板に面して大容量の燃料タンク
を配置したのでは、特にタンクが燃料で満たされている
時に車体重心が高くなって望ましくないばかりか、往々
にしてシート位置も高くなって運転者の路面への足着き
性が悪化するという新たな不都合が生じる。 ［０００４］ そこで前記足置台に燃料タンクを設けることが考えられ
るが、この場合には大容量化に限度があるばかりか給油
口が低くなり給油作業性が悪くなるという問題が生じる
。またスクータでは後輪荷重配分が大きくなり易く、前
輪の荷重配分も大きくしたいという要求もある。 ［０００５］ 一方車体フレームは通常僅かに弾性変形可能であり、走
行中の大きな衝撃が加わると車体フレームが僅かに変形
して復帰するから、この車体フレームに大きい燃料タン
ク、特に前後に長い燃料タンクを取付けた時には、車体
フレームの変形時に燃料タンクの固定部できしみ音が発
生したり、燃料タンクに大きなストレスが加わり易いと
いう問題もある。さらに大きい燃料タンクは車体フレー
ムとの組立て精度の誤差が大きくなり、製造上不利でも
あった。 ［０００６］
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、燃
料タンクの過熱を防ぎ燃料タンクを大容量としても車体
重心を低くでき、給油作業性も悪化することがなく、前
後輪荷重配分も好ましいものにでき、大きい燃料タンク
としても車体フレームの変形によるきしみ音が発生しに
くく、燃料タンクに大きいストレスが加わることがなく
、組立て精度要求が低くなって製造上有利でもあるスク
ータ型車両を提供することを目的とする。 ［０００７］
料タンクの過熱を防ぎ燃料タンクを大容量としても車体
重心を低くでき、給油作業性も悪化することがなく、前
後輪荷重配分も好ましいものにでき、大きい燃料タンク
としても車体フレームの変形によるきしみ音が発生しに
くく、燃料タンクに大きいストレスが加わることがなく
、組立て精度要求が低くなって製造上有利でもあるスク
ータ型車両を提供することを目的とする。 ［０００７］
本発明によればこの目的は、操向ハンドルと運転シート
との間に設けた低床式略板状の足設けたことを特徴とす
るスクータ型車両において、操向軸筒から下方へ延びる
前部フレームに配設された上部燃料タンクと、前記足置
台に配設された下部燃料タンクとを備え、これら上部燃
料タンクと下部燃料タンクとを可撓性のパイプで連通ず
る一方、前記上部燃料タンクに注油口を設けたことを特
徴とするスクータ型車両により達成される。 ［０００８］
との間に設けた低床式略板状の足設けたことを特徴とす
るスクータ型車両において、操向軸筒から下方へ延びる
前部フレームに配設された上部燃料タンクと、前記足置
台に配設された下部燃料タンクとを備え、これら上部燃
料タンクと下部燃料タンクとを可撓性のパイプで連通ず
る一方、前記上部燃料タンクに注油口を設けたことを特
徴とするスクータ型車両により達成される。 ［０００８］
【実施例］
図１は本発明が適用される２輪スクータの全体構成の概
要を説明するための参考用の側面図、図２はその平面図
である。 図中符号１０は車体フレームである。このフレーム１０
は操向軸筒１？と、１本の大径のパイプからなる前部フ
レーム１４と、この前部フレーム１４の下端から斜め上
後方へ延びる左右一対の細径のパイプからなる後部フレ
ーム１６（１６ａ、１６ｂ）とを備える。操向軸筒１２
に左右へ回動自在に保持された操向軸には、１個の操向
前輪１８および操向ハンドル２０が取付けられている。 ［０００９］ ２２は動カニニットであり強制空冷式２サイクル水平置
きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一体に組付けら
れ、上から見て（図２）略し字状に形成されている。伝
動ケース２６の前部は、リンク２８を介して前記後部フ
レーム１６へ上下揺動可能に連結されている。伝動ケー
ス２６の後部は、緩衝ユニット３０によって弾力的に支
持されている。３２は、この伝動ケース２６の後部に取
付けられた後輪である。また３４．３６は、エンジン２
４の上方に配設された気化器と吸気清浄器である。 ［００１０１ 前記後部フレーム１６は、後輪３２の上縁付近の高さで
後方へ延びている。左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂ
には、弧状の前・後ブリッジ３８．４０が上方へ突出す
るように固着されている。これら両ブリッジ３８．４０
間には電池４２潤滑オイルタンク４４、荷物箱４６が配
設されている。このように後部フレーム１６を荷物箱４
６よりも下方に配置したので、荷物箱４６の開口部の左
右幅が後部フレーム１６の間隔によって制限を受けず、
開口部が十分に大きな荷物箱４６とすることができる。 ［００１１］ 従って図１のように、フルフェイス型のヘルメット４８
も収容可能な荷物箱４６とすることが可能になる。両ブ
リッジ３８．４０の上には前後に長い運転シー）５０が
開閉自在に取付けられている。なお図１中Ａは前ブリッ
ジ３８に設けたシート５０の開閉時の支点を示す。５２
は後ブ円ツジ４０に設けたシートロックである。前記緩
衝ユニット３０の上端は後部フレーム１６ａと後輪３２
との間を通って、後ブラケット４０に支持されている。 ［００１２］ 操向ハンドル２０と運転シート５０との間には、前記前
部フレーム１４の下部と後部フレーム１６の前部とを包
む低床式略板状の足置台５４が形成されている。この足
置台５４の後部は、動カニニット２２、後輪３２の上側
方を覆うリヤカバー５６につらなっている。また足置台
５４の前部は、操向軸筒１２、前部フレーム１４を前後
から包むレッグシールド５８につらなっている。このレ
ッグシールド５８の後面には開閉自在な蓋板６０が取付
けられ、その内部が荷物室となっている。 ［００１３］ ６２は燃料タンクであり、前部フレーム１４内を利用し
た部分である上部燃料タンク６２ａと、この前部フレー
ム１４の下端に接続され左右の後部フレーム１６ａ、１
６ｂ間に位置する足置台５４内の部分である下部燃料タ
ンク６２ｂとで構成され、側面略り字状になっている。 足置台５４内の下部燃料タンク６２ｂの底には、電磁式
燃料ポンプ６４が取付けられている。この燃料ポンプ６
４は、タンク６２内の燃料を気化器３４へ送る。 ［００１４］ 前部フレーム１４の上部には、斜め上後方を指向する給
油口６６が取付けられここにキャップ６８が被冠されて
いる。このキャップ６８は前記レッグシールド５８の蓋
板６０に対向している。この結果蓋板６０を開くとその
内部にキャップ６８が現れ、このキャップ６８を外して
燃料の給油を行う。なお図１で７０は足置台５４内の部
分６２ｂと給油口６６とを連通ずるブリーザパイプであ
る。 ［００１５］ この図１．２に示したものによれば、燃料タンク６２は
リヤカバー５６の外にあってエンジンの熱影響を受けず
、従ってタンク６２が加熱されることもない。 タンク６２の足置台５４内部分６２ｂは必要に応じて十
分大きい容積にでき、タンク６２を大容量化しても車体
重心は高くならない。また給油口６６は十分高い位置に
くるから給油作業を楽な姿勢で行え作業性が良い。さら
にタンク６２は前輪１８に近いので、前輪荷重が増えて
前後輪荷重配分が良好になる。さらにまた前部フレーム
１４内をそのまま燃料タンク６２の一部として利用した
から、レッグシールド５８内の空間の有効利用が図れる
。また燃料タンク６２を大容量化した割には、重量増加
が少ないという効果もある。 ［００１６］ 図３は本発明の一実施例を示す一部の側面図である。こ
の実施例では前部フレーム１４Ａは左右一対のパイプで
構成され、その間に前部フレーム１４Ａに沿うように作
られた上部燃料タンク８０ａが配設され、この前部フレ
ーム１４Ａと一体の左右一対の後部フレーム１６Ａ間に
足置台５４内に位置する下部燃料タンク８０ｂが配設さ
れている。そしてこれらの上・下部燃料タンク８０ａ、
８０ｂは互いに可撓性を有するパイプ８２で連通されて
いる。これら上・下部燃料タンク８０ａ、８０ｂおよび
パイプ８２によって燃料タンク８０が構成されている。 ８０Ｃは上部燃料タンク８０ａに設けた給油口である。 本発明は図１．２に示すような２輪スクータだけでなく
、後２輪の３輪スクータにも適用できる。 ［００１７］ 【発明の効果】 本発明は以上のように、燃料タンクを上部燃料タンクと
下部燃料タンクとに分け、前者を操向軸筒から下方へ延
びる前部フレームに設け、下部燃料タンクを足置台に設
けて両者を可動性のパイプで連通したものであるから、
リヤカバー内に配設した場合のようにエンジンの熱によ
り燃料が過熱されて燃料の蒸発量が増えることがない。 ［００１８］ また足置台の内部と前部フレームの間を利用して燃料タ
ンクの大容量化が可能であり、車体重心を十分に低くで
きる。運転シート下に大容量の燃料タンクを配設した従
来のものでは、タンク容量を大きくするとシート位置も
高くなり易いが本発明によればタンクの大容量化と運転
シートの低位置化が同時に可能である。さらに前輪荷重
も増え、前後輪荷重配分を好適なものにできる。 ［００１９］ また上部燃料タンクと下部燃料タンクとを別々に車体フ
レームに固定し、両者を可撓性のパイプで連結するから
、走行時に車体フレームが衝撃によって弾性的に変形し
てもパイプが変形するだけであり、上・下部燃料タンク
には何らストレスが加わることがない。このため車体フ
レームの変形に伴うきしみ音が発生することがなくなる
。さらに燃料タンク全体を前後に長く形成する場合には
その車体フレームへの取付は位置の精度を高くする必要
があるが、本発明によれば高い精度を必要とせず、製造
上有利でもある。
要を説明するための参考用の側面図、図２はその平面図
である。 図中符号１０は車体フレームである。このフレーム１０
は操向軸筒１？と、１本の大径のパイプからなる前部フ
レーム１４と、この前部フレーム１４の下端から斜め上
後方へ延びる左右一対の細径のパイプからなる後部フレ
ーム１６（１６ａ、１６ｂ）とを備える。操向軸筒１２
に左右へ回動自在に保持された操向軸には、１個の操向
前輪１８および操向ハンドル２０が取付けられている。 ［０００９］ ２２は動カニニットであり強制空冷式２サイクル水平置
きエンジン２４と、伝動ケース２６とが一体に組付けら
れ、上から見て（図２）略し字状に形成されている。伝
動ケース２６の前部は、リンク２８を介して前記後部フ
レーム１６へ上下揺動可能に連結されている。伝動ケー
ス２６の後部は、緩衝ユニット３０によって弾力的に支
持されている。３２は、この伝動ケース２６の後部に取
付けられた後輪である。また３４．３６は、エンジン２
４の上方に配設された気化器と吸気清浄器である。 ［００１０１ 前記後部フレーム１６は、後輪３２の上縁付近の高さで
後方へ延びている。左右の後部フレーム１６ａ、１６ｂ
には、弧状の前・後ブリッジ３８．４０が上方へ突出す
るように固着されている。これら両ブリッジ３８．４０
間には電池４２潤滑オイルタンク４４、荷物箱４６が配
設されている。このように後部フレーム１６を荷物箱４
６よりも下方に配置したので、荷物箱４６の開口部の左
右幅が後部フレーム１６の間隔によって制限を受けず、
開口部が十分に大きな荷物箱４６とすることができる。 ［００１１］ 従って図１のように、フルフェイス型のヘルメット４８
も収容可能な荷物箱４６とすることが可能になる。両ブ
リッジ３８．４０の上には前後に長い運転シー）５０が
開閉自在に取付けられている。なお図１中Ａは前ブリッ
ジ３８に設けたシート５０の開閉時の支点を示す。５２
は後ブ円ツジ４０に設けたシートロックである。前記緩
衝ユニット３０の上端は後部フレーム１６ａと後輪３２
との間を通って、後ブラケット４０に支持されている。 ［００１２］ 操向ハンドル２０と運転シート５０との間には、前記前
部フレーム１４の下部と後部フレーム１６の前部とを包
む低床式略板状の足置台５４が形成されている。この足
置台５４の後部は、動カニニット２２、後輪３２の上側
方を覆うリヤカバー５６につらなっている。また足置台
５４の前部は、操向軸筒１２、前部フレーム１４を前後
から包むレッグシールド５８につらなっている。このレ
ッグシールド５８の後面には開閉自在な蓋板６０が取付
けられ、その内部が荷物室となっている。 ［００１３］ ６２は燃料タンクであり、前部フレーム１４内を利用し
た部分である上部燃料タンク６２ａと、この前部フレー
ム１４の下端に接続され左右の後部フレーム１６ａ、１
６ｂ間に位置する足置台５４内の部分である下部燃料タ
ンク６２ｂとで構成され、側面略り字状になっている。 足置台５４内の下部燃料タンク６２ｂの底には、電磁式
燃料ポンプ６４が取付けられている。この燃料ポンプ６
４は、タンク６２内の燃料を気化器３４へ送る。 ［００１４］ 前部フレーム１４の上部には、斜め上後方を指向する給
油口６６が取付けられここにキャップ６８が被冠されて
いる。このキャップ６８は前記レッグシールド５８の蓋
板６０に対向している。この結果蓋板６０を開くとその
内部にキャップ６８が現れ、このキャップ６８を外して
燃料の給油を行う。なお図１で７０は足置台５４内の部
分６２ｂと給油口６６とを連通ずるブリーザパイプであ
る。 ［００１５］ この図１．２に示したものによれば、燃料タンク６２は
リヤカバー５６の外にあってエンジンの熱影響を受けず
、従ってタンク６２が加熱されることもない。 タンク６２の足置台５４内部分６２ｂは必要に応じて十
分大きい容積にでき、タンク６２を大容量化しても車体
重心は高くならない。また給油口６６は十分高い位置に
くるから給油作業を楽な姿勢で行え作業性が良い。さら
にタンク６２は前輪１８に近いので、前輪荷重が増えて
前後輪荷重配分が良好になる。さらにまた前部フレーム
１４内をそのまま燃料タンク６２の一部として利用した
から、レッグシールド５８内の空間の有効利用が図れる
。また燃料タンク６２を大容量化した割には、重量増加
が少ないという効果もある。 ［００１６］ 図３は本発明の一実施例を示す一部の側面図である。こ
の実施例では前部フレーム１４Ａは左右一対のパイプで
構成され、その間に前部フレーム１４Ａに沿うように作
られた上部燃料タンク８０ａが配設され、この前部フレ
ーム１４Ａと一体の左右一対の後部フレーム１６Ａ間に
足置台５４内に位置する下部燃料タンク８０ｂが配設さ
れている。そしてこれらの上・下部燃料タンク８０ａ、
８０ｂは互いに可撓性を有するパイプ８２で連通されて
いる。これら上・下部燃料タンク８０ａ、８０ｂおよび
パイプ８２によって燃料タンク８０が構成されている。 ８０Ｃは上部燃料タンク８０ａに設けた給油口である。 本発明は図１．２に示すような２輪スクータだけでなく
、後２輪の３輪スクータにも適用できる。 ［００１７］ 【発明の効果】 本発明は以上のように、燃料タンクを上部燃料タンクと
下部燃料タンクとに分け、前者を操向軸筒から下方へ延
びる前部フレームに設け、下部燃料タンクを足置台に設
けて両者を可動性のパイプで連通したものであるから、
リヤカバー内に配設した場合のようにエンジンの熱によ
り燃料が過熱されて燃料の蒸発量が増えることがない。 ［００１８］ また足置台の内部と前部フレームの間を利用して燃料タ
ンクの大容量化が可能であり、車体重心を十分に低くで
きる。運転シート下に大容量の燃料タンクを配設した従
来のものでは、タンク容量を大きくするとシート位置も
高くなり易いが本発明によればタンクの大容量化と運転
シートの低位置化が同時に可能である。さらに前輪荷重
も増え、前後輪荷重配分を好適なものにできる。 ［００１９］ また上部燃料タンクと下部燃料タンクとを別々に車体フ
レームに固定し、両者を可撓性のパイプで連結するから
、走行時に車体フレームが衝撃によって弾性的に変形し
てもパイプが変形するだけであり、上・下部燃料タンク
には何らストレスが加わることがない。このため車体フ
レームの変形に伴うきしみ音が発生することがなくなる
。さらに燃料タンク全体を前後に長く形成する場合には
その車体フレームへの取付は位置の精度を高くする必要
があるが、本発明によれば高い精度を必要とせず、製造
上有利でもある。
【図１】
本発明が適用される２輪スクータの全体構成の概要を説
明するための参考用の側面図 ｒ図２】 図１と同様に参考用の平面図
明するための参考用の側面図 ｒ図２】 図１と同様に参考用の平面図
【図３】
本発明の一実施例を示す側面図
【符号の説明】
１０ 車体フレーム
１２ 操向軸筒
１４Ａ 前部フレーム
１８ 前輪
２０ 操向ハンドル
５０ 運転シート
５４ 足置台
８０ 燃料タンク
８０ａ 上部燃料タンク
８０ｂ 下部燃料タンク
８０ｃ 給油口
【図１】
図面
【図２】
【図３】
Claims (1)
- 【請求項１】操向ハンドルと運転シートとの間に設けた
低床式略板状の足置台と、１個の操向前輪とを備えるス
クータ型車両において、操向軸筒から下方へ延びる前部
フレームに配設された上部燃料タンクと、前記足置台に
配設された下部燃料タンクとを備え、これら上部燃料タ
ンクと下部燃料タンクとを可撓性のパイプで連通する一
方、前記上部燃料タンクに注油口を設けたことを特徴と
するスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145591A JPH0757627B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2145591A JPH0757627B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59008605A Division JPH0615353B2 (ja) | 1984-01-23 | 1984-01-23 | スク−タ型車輛 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03246183A true JPH03246183A (ja) | 1991-11-01 |
| JPH0757627B2 JPH0757627B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=12055443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2145591A Expired - Fee Related JPH0757627B2 (ja) | 1991-01-23 | 1991-01-23 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757627B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504617B1 (ko) * | 2001-10-16 | 2005-08-03 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 소형 차량에서의 연료 공급 장치 |
| DE10238768B4 (de) * | 2001-08-31 | 2006-10-26 | Honda Giken Kogyo K.K. | Rumpfrahmenstruktur für ein Kraftrad |
| CN100450861C (zh) * | 2004-03-01 | 2009-01-14 | 本田技研工业株式会社 | 自动二轮车的行李箱和燃料箱的配置结构 |
| WO2010013479A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| US20130168170A1 (en) * | 2012-01-03 | 2013-07-04 | Erik Buell | Ridden vehicle with integrated fuel tank |
| US8950539B2 (en) | 2012-01-03 | 2015-02-10 | Hero Motorcorp Ltd. | Lightweight integrated rear suspension and drive enclosure for a ridden motorized vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5337558B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-11-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の液体貯留部構造 |
-
1991
- 1991-01-23 JP JP2145591A patent/JPH0757627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10238768B4 (de) * | 2001-08-31 | 2006-10-26 | Honda Giken Kogyo K.K. | Rumpfrahmenstruktur für ein Kraftrad |
| KR100504617B1 (ko) * | 2001-10-16 | 2005-08-03 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 소형 차량에서의 연료 공급 장치 |
| CN100450861C (zh) * | 2004-03-01 | 2009-01-14 | 本田技研工业株式会社 | 自动二轮车的行李箱和燃料箱的配置结构 |
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| US8919483B2 (en) * | 2012-01-03 | 2014-12-30 | Hero Motorcorp, Ltd. | Ridden vehicle with integrated fuel tank |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0757627B2 (ja) | 1995-06-21 |
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