KR20050031881A

KR20050031881A - 자동 이륜차에서의 사이드 커버 구조

Info

Publication number: KR20050031881A
Application number: KR1020040072609A
Authority: KR
Inventors: 가와노다쿠지; 후지모토유키토; 다카다야스히로; 이가라시도시오; 요코모리데츠히토
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-09-10
Publication date: 2005-04-06
Also published as: CN100374347C; KR100628803B1; BRPI0404141A; BRPI0404141B1; JP2005104313A; CN1603199A

Abstract

조종자가 니 그립(knee-grip) 주행을 하였을 때에 엔진로부터의 열이 다리에 전해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있고, 또한 커버 전체로서 일체감이 있는, 외관 체제(體裁)가 양호하면서 상품성이 뛰어난 사이드 커버를 제공한다.

시트(S)의 하측에 설치되는 사이드 커버(C)가, 시트 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 커버 본체부(Cm)와, 그 커버 본체부(Cm)의 전단으로부터 헤드 파이프(H) 측을 향하여 끝이 가늘어지는 형상으로 일체로 연장하는 동시에 연료 탱크(T) 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)로 구성되고, 그 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)에 의해 엔진(E)의 상부 옆쪽이 덮여진다.

Description

자동 이륜차에서의 사이드 커버 구조{SIDE COVER STRUCTURE IN MOTORCYCLE}

본 발명은, 자동 이륜차, 특히 엔진이 외부에 노출한 상태로 차체에 탑재되고, 그 엔진의 위쪽에는 연료 탱크가, 또한 그 연료 탱크의 뒤쪽에는 시트가 각각 설치되고, 이 시트의 하측에는 그 시트 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 사이드 커버가 설치되어 이루어지는 자동 이륜차에서의 사이드 커버 구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 대부분이 외부에 노출한 타입의 자동 이륜차는, 풀 카울(full cowl) 자동차, 즉 엔진의 대부분이 카울로 덮여지는 타입의 자동 이륜차에 비해, 차량의 소형화가 도모되고 엔진의 방열성이 양호하다는 등의 이점이 있지만, 그 전자의 타입의 자동 이륜차에서도, 시트 아래쪽에 설치되는 에어 클리너, 리어 쿠션 등의 차량 탑재 부품을 상기 사이드 커버로 덮는 것은 알려져 있고, 또한 엔진 뒤쪽이면서 연료 탱크 아래쪽에 설치되는 기화기 등의 연료 공급 장치를, 상기 사이드 커버와는 별개로 형성되는 앞 커버 부재로 덮는 것도 알려져 있다(예컨대, 하기 특허문헌 1을 참조).

〈특허문헌 1〉일본국 특허 제3367855호 공보

그런데 상기 종래 구조에서는, 시트 아래쪽의 에어 클리너 등을 덮는 사이드 커버와, 연료 탱크 아래쪽의 기화기 등을 덮는 앞 커버 부재가, 별개 독립된 부품이 되기 때문에, 부품 점수가 많아져 비용이 증가하고, 또한 외관 상으로도 사이드 커버와 앞 커버 부재에 일체감이 없어, 디자인 처리에서 과제가 있었다. 또한 상기 종래 구조에서는, 엔진 상부의 옆쪽은 앞 커버 부재에 의해서는 덮여지지 않고, 노출된 상태이기 때문에, 자동 이륜차의 조종자가 좌우의 무릎을 모으는 니 그립 주행을 할 때에 엔진의 열기가 다리에 전해지는 경우가 있다.

본 발명은 전술한 제반 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 종래 구조의 상기 문제를 간단한 구조로 해결할 수 있는, 자동 이륜차에서의 사이드 커버 구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서 청구항 1의 발명은, 엔진이 외부에 노출한 상태로 차체에 탑재되고, 그 엔진의 위쪽에는 연료 탱크가, 또한 그 연료 탱크의 뒤쪽에는 시트가 각각 설치되고, 이 시트의 하측에는 사이드 커버가 설치되어 이루어지는 자동 이륜차에 있어서, 사이드 커버가, 시트 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 커버 본체부와, 그 커버 본체부의 전단(前端)으로부터 헤드 파이프 측을 향하여 끝이 가늘어지는 형상으로 일체로 연장하는 동시에 연료 탱크 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 끝이 가늘어지는 연장부로 구성되고, 그 끝이 가늘어지는 연장부에 의해, 엔진의 상부 옆쪽이 덮여지는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2의 발명은 상기 청구항 1의 발명의 특징에 더하여, 사이드 커버의 상기 끝이 가늘어지는 연장부는, 차량 측면에서 보아, 그 연장부의 아래 가장자리가 대략 직선 형상으로 연장하여 헤드 파이프를 지향하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 3의 발명은 상기 청구항 1 또는 2의 발명의 특징에 더하여, 연료 탱크의 아래쪽에는, 엔진의 상부에 근접 배치되어 엔진에 연료를 공급하는 연료 공급 장치가 설치되고, 이 연료 공급 장치의 옆쪽을 덮도록, 사이드 커버의 상기 끝이 가늘어지는 연장부가, 상기 연료 공급 장치보다도 앞쪽으로 연장하고 있는 것을 특징으로 한다.

또 청구항 4의 발명은, 상기 청구항 1 또는 2의 발명의 특징에 더하여, 연료 탱크와 연료 공급 장치 간을 연결하는 연료 공급관에 연결 설치한 연료 콕을 개폐 조작할 수 있는 조작 레버가, 사이드 커버에 형성한 관통 구멍에 면하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 5의 발명은 상기 청구항 1 또는 2의 발명의 특징에 더하여, 사이드 커버의 상기 커버 본체부에 의해, 시트 아래쪽에 각각 설치되는 에어 클리너 및 리어 쿠션의 옆쪽을 덮도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시형태를, 첨부도면에 예시한 본 발명의 실시예에 근거하여 이하에 구체적으로 설명한다.

첨부도면에서, 도 1 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 것으로, 도 1은 자동 이륜차의 전체 측면도, 도 2는 자동 이륜차의 요부 확대 측면도(도 1의 2화살표부의 확대도), 도 3은 좌우의 사이드 커버의 단체(單體) 사시도, 도 4는 도 2의 4-4선 확대 단면도, 도 5는 도 2의 5-5선 확대 단면도, 도 6은 도 2의 6-6선 확대 단면도이다.

우선, 도 1에서, 자동 이륜차의 차체 프레임(F)에는, 엔진(E) 및 그 흡배기계와, 연료 탱크(T)와, 상기 탱크(T)로부터 엔진 측으로 연료를 이끄는 연료 공급계 등이 탑재된다. 그 차체 프레임(F)의 전단부에는, 상부에 조향 핸들(2)을 가지는 프론트 포크(1)를 통하여 전륜(Wf)이 지지되고, 또한 차체 프레임(F)의 대략 중앙 하부에는, 후륜(Wr)을 지지한 스윙 아암(SA)이 상하 요동 가능하게 피벗팅 연결되고, 그 스윙 아암(SA)과 차체 프레임(F)의 사이에는 리어 쿠션(R)이 연결 설치된다. 엔진(E)의 구동력은 체인 전동 기구(10)를 통하여 후륜(Wr)에 전해진다.

상기 차체 프레임(F)은, 프론트 포크(1)를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(H)와, 이 헤드 파이프(H)로부터 아래쪽으로 연장하여 엔진(E)의 앞쪽을 통과하는 다운 튜브(DT)와, 헤드 파이프(H)로부터 약간 뒤로 내려가게 경사져 뒤쪽으로 연장하여 엔진(E)의 위 측 및 뒤 측을 통과하여 아래쪽으로 연장하는 메인 프레임(MF)과, 그 메인 프레임(MF)의 중간부에 전단이 일체적으로 결합되어 후단 측이 뒤쪽으로 연장하는 시트 튜브(ST)와, 이 시트 튜브(ST)의 중간부와 메인 프레임(MF)의 뒷부분과의 사이를 일체적으로 연결하는 백 튜브(BT)를 구비하고 있다. 그 메인 프레임(MF)의 뒷부분과 다운 튜브(DT)의 하부간에는, 엔진(E)이 결합, 지지되어 있고, 또한 시트 튜브(ST)에는, 탠덤(tandem)형의 시트(S)가 지지된다.

메인 프레임(MF)의 상부에는, 이를 넘도록 설치되는 연료 탱크(T)의 바닥부가 지지된다. 또한 시트 튜브(ST)에는, 리어 쿠션(R)의 상단부가 피벗팅 연결되는 동시에 에어 클리너(A)가 일체적으로 지지된다. 이들 쿠션(R) 및 에어 클리너(A)는, 시트(S)의 앞부분 아래쪽에 설치된다.

차체 프레임(F)의 적소(도시예에서는 메인 프레임(MF)의 하부)에는 스텝 홀더(3)가 일체적으로 결합되어 있고, 그 스텝 홀더(3)의 끝부분에는, 뒷좌석 탑승자의 발 걸침용 스텝(4)이 장착되고, 또한 후술하는 배기 머플러(M)를 지지하는 머플러 지지 브래킷(3a)이 일체로 형성된다. 그리고, 메인 프레임(MF)의 하부 외면에는, 엔진(E) 바로 뒤의 차체 공간 옆쪽을 덮는 하부 커버(5)가 착탈 가능하게 피복된다. 이 하부 커버(5)는, 후술하는 사이드 커버(C)의 하단에 인접하고 있어, 메인 프레임(MF)의 하부와 백 튜브(BT)의 전단부와 스텝 홀더(3)의 베이스부를 외관이 우수하게 덮고 있다.

엔진(E)은, 실린더 헤드(CH)를 상부에 결합한 실린더 블록(CB)과, 그 실린더 블록(CB)의 하부에 일체적으로 연장 설치되는 크랭크케이스(CR)를 구비하고 있고, 그 대부분이 외부에 노출한 상태로 차체 프레임(F)에 탑재된다. 상기 크랭크케이스(CR)는, 미션 케이스를 겸하는 것으로서, 실린더 블록(CB)보다도 뒤쪽 측으로 연장하는 후방 장출(張出)부(CRa)를 일체로 갖고 있다. 그 크랭크케이스(CR) 내에는, 크랭크축 및 이에 연동 연결되는 변속 기구(모두 도시하지 않음)가 수용되어 있고, 그 변속 기구의 출력축이 상기 체인 전동 기구(10)에 연동 연결된다.

실린더 헤드(CH)의 전면으로부터는 배기관(EX)이 앞쪽으로 연장하고 있다. 이 배기관(EX)은 다운 튜브(DT)의 근처에서 뒤쪽으로 완만하게 반전하여 엔진(E)의 하측을 뒤쪽으로 연장하고, 그 후단부는 약간 뒤가 올라가게 경사진 배기 머플러(M)가 접속되어 있다.

또한, 실린더 헤드(CH)의 후면에는, 상기 헤드의 흡기 포트에 연통하는 흡기관(IP)이 접속되어 있고, 이 흡기관(IP)의 상류단에는 에어 클리너(A)가 접속되고, 또한 그 중간부에는, 엔진(E)에 대하여 연료 공급을 행하는 연료 공급 장치로서의 기화기(6)가 설치된다. 흡기관(IP) 및 기화기(6)는 어느 쪽이나 연료 탱크(T) 바로 아래에 설치되어 있고, 또한 그 기화기(6)의 연료 저장부(燃料溜)와 연료 탱크(T)간은 연료 공급관(L)으로 접속된다. 그 연료 공급관(L)의 도중에는 연료 콕(V)이 연결 설치되고, 이 콕(V)에는 이를 개폐 조작하는 조작 레버(7)가 연동 연결된다.

시트(S)의 앞부분 하측에는, 좌우 한 쌍의 사이드 커버(C)가 설치되어 있고, 또한 그 뒷부분 하측에는 리어 펜더(8)를 일체로 결합한 리어 카울(9)이 설치된다.

다음으로 도 2 내지 도 6을 함께 참조하여, 사이드 커버(C)의 구체적 구성을 설명한다. 각각의 사이드 커버(C)는, 시트(S) 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 커버 본체부(Cm)와, 그 커버 본체부(Cm)의 전단으로부터 헤드 파이프(H) 측을 향하여 끝이 가늘어지는 형상으로 일체로 길게 연장하는 동시에 연료 탱크(T) 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)로 구성된다.

그 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)는, 차량 측면에서 보아, 그 연장부(Ca)의 아래 가장자리(Cad)가 대략 직선 형상으로 연장하여 헤드 파이프(H)를 지향하도록(즉 앞이 올라가도록 경사지게) 형성되고, 한편, 그 연장부(Ca)의 위 가장자리(Cau)는, 시트(S)의 앞부분 아래 가장자리 및 연료 탱크(T)의 아래 가장자리를 대략 따르도록, 중간부가 상하로 다소 만곡하면서 대체로 수평으로 연장되어 있다. 그리고, 그 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)의 아래 가장자리(Cad) 전단과 위 가장자리(Cau) 전단이 헤드 파이프(H)의 근처에서 상호간에 에지를 형성하도록 연결되고, 그 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)의 전단 측이, 연료 탱크(T)의 앞부분 하측을 파고들어 헤드 파이프(H) 측에 스트레이트로 연장되어 있는 것과 같은 외관 인상을 주고, 이에 의해 사이드 커버(C)가 마치 메인 프레임, 특히 트윈 튜브 프레임인 것과 같은 강력하고 강성감(剛性感)이 있는 외관형태가 되고, 그 외관 체재가 양호해져 상품성이 향상한다. 또한, 이 효과는, 사이드 커버(C)를 특히 메탈릭(metalic) 도장한 경우에 현저해진다.

사이드 커버(C)는, 차체 프레임(F) 및 연료 탱크(T)의 적소에 착탈 가능하게 고정, 지지된다. 예컨대, 도시예에서는, 커버 본체부(Cm)의 후단부와 하단부에 후부 및 하부 장착편(Cmr, Cmd)이 각각 일체로 돌출 설치되어 있고, 이들 후부 및 하부 장착편(Cmr, Cmd)가, 백 튜브(BT)에 일체적으로 설치한 편평한 지지부(BTr, BTd)에 중합되고 또한 볼트(15)로 결합된다. 또한 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)의 이면에는, 전후로 간격을 두고 나열하는 다수의 지지 돌기(Cas)가 일체로 성형되어 있고, 이들 지지 돌기(Cas)는 횡단면 コ자 형상을 이루고, 그 선단벽에 형성한 장착구멍(12)에 탄성걸림 클로우(11)의 베이스부(11b)가 끼움장착된다. 이들 탄성걸림 클로우(11)은, 그 끝부분에 탄성 클로우부(11a)가 일체로 형성되어 있고, 이 탄성 클로우부(11a)가 연료 탱크(T)의 바닥부에 전후 좌우로 간격을 두고 일체로 돌출 설치되는 지지아암(Ta)의 투공(透孔)(13)에 압입되어 탄력적으로 걸림된다.

그리고 사이드 커버(C)의 커버 본체부(Cm)는, 시트(S) 아래쪽에 각각 설치되는 에어 클리너(A) 및 리어 쿠션(R)의 옆쪽을 광범위하게 걸쳐 외관이 우수하게 덮고 있고, 한 편, 동 커버(C)의 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)는, 흡기관(IP), 기화기(6) 및 엔진(E)의 상부(즉 실린더 헤드(CH)의 후반 측의 정점부)보다도 앞쪽으로 길게 연장되어 있어, 이들 엔진(E)의 상부나 기화기(6) 등을 덮고 있다.

또한 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)에는, 그 뒤쪽 근처 부분에서 가늘고 긴 제1 관통 구멍(21)이 형성되고, 또한 그 앞쪽 근처 부분에서, 상기 연료 콕(V)의 개폐용 조작 레버(7)를 향하게 한 대략 원형을 이루는 제2 관통 구멍(22)이 형성된다. 제1 관통 구멍(21)은, 사이드 커버(C)의 내측 공간에 가득 찬 열을 방출하기 쉽게 하기 위한 통풍용 구멍이고, 좌우 어느 쪽의 사이드 커버(C)에나 형성되지만, 제2 관통 구멍(22)은 조작 레버(7)가 설치되는 측(도시예에서는 우측)의 사이드 커버(C)에만 형성된다. 또한 사이드 커버(C)의 외면에는, 상기 제1 관통 구멍(21)을 둘러싸고 후방 측으로 연장하는 얕은 오목부(23)가, 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)와 커버 본체부(Cm)에 걸쳐 형성되고, 이에 의해 사이드 커버(C)의 외관 체재가 양호해질 뿐만 아니라, 커버 표면을 통과하는 주행풍에 의한, 커버 내의 열의 흡출(吸出) 효과가 높아진다.

다음으로 상기 실시예의 작용을 설명한다. 엔진(E)의 운전상태에서는, 그 외표면으로부터 대량의 열이 방산되지만, 본 실시예에서는 프론트 카울이 설치되어 있지 않고, 엔진(E)의 대부분이 외부로 노출하고 있기 때문에, 그 방열성이 양호하다. 따라서, 후술하는 사이드 커버(C)(특히 끝이 가늘어지는 연장부(Ca))가 없으면, 조종자가 좌우의 무릎을 모으는 니 그립 주행 등을 하였을 때 엔진으로부터의 열이 다리에 전해지기 쉬워지는 것이다.

그렇지만 본 실시예의 사이드 커버(C)는, 시트(S) 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 커버 본체부(Cm)와, 그 커버 본체부(Cm)의 전단으로부터 헤드 파이프(H) 측을 향하여 끝이 가늘어지는 형상으로 일체로 연장하는 동시에 연료 탱크(T) 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)로 구성되고, 그 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)에 의해 엔진(E)의 상부 옆쪽의 적어도 일부가 덮여지므로, 그 커버 연장부(Ca)에 의한 열 차단 효과에 의해, 니 그립 주행 시 등에 엔진(E)으로부터의 열이 다리에 전해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 더구나 사이드 커버(C)의 커버 본체부(Cm)에 끝이 가늘어지는 형상의 연장부(Ca)를 일체로 연장시킴으로써, 사이드 커버(C) 자체는 단일 부품으로 할 수 있기 때문에, 부품 점수의 삭감에 의해 비용 절감이 도모될 뿐 아니라, 커버 전체로서 일체감이 있는, 외관 체재가 양호하고 또한 상품성이 뛰어난 사이드 커버(C)가 된다.

또한 사이드 커버(C)의 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)는, 엔진(E)의 상부(실린더 헤드(CH)의 정점부)는 원래, 그 엔진 상부에 근접 배치된 기화기(6)나 흡기관(IP)의 옆쪽도 외관이 우수하게 덮을 수 있어, 기화기(6) 등을 덮는 전용 커버 부재는 불필요해진다. 또한, 연료 콕(V)의 개폐용 조작 레버(7)가, 사이드 커버(C)(끝이 가늘어지는 연장부(Ca))에 형성한 관통 구멍(22)에 향하게 하여 설치되기 때문에, 그 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)를 헤드 파이프(H)측으로 길게 연장시켜도, 연료 콕(V)의 개폐 조작을 조작 레버(7)를 통하여 지장 없이 행할 수 있고, 더구나 그 조작 레버(7) 주위의 배관이나 연료 콕(V)을 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)에서 외관이 우수하게 덮을 수 있다.

이상, 본 발명의 실시예를 상술하였으나, 본 발명은 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다양한 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.

예컨대, 상기 실시예에서는, 연료 공급 장치로서 기화기(6)를 구비한 엔진(E)에 적용한 것을 나타내었으나, 본 발명에서는 연료 공급 장치로서 연료 분사 장치를 구비한 엔진에 적용하여도 되고, 이 경우는 상기 실시예의 기화기(6)의 위치에 연료 분사 장치의 스로틀 바디가 설치되고, 또한 연료 분사 장치의 연료 분사 노즐이 실린더 헤드에 장착된다.

또한 상기 실시예에서는, 사이드 커버(C)의 하측에 하부 커버(5)를 인접 배치한 것을 나타내었으나, 본 발명에서는 하부 커버(5)를 생략 가능하고, 또는 하부 커버(5)를 사이드 커버와 일체로 형성하여도 된다.

이상과 같이 각 청구항의 발명에 의하면, 사이드 커버가, 시트 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 커버 본체부와, 그 커버 본체부의 전단으로부터 헤드 파이프 측을 향하여 끝이 가늘어지는 형상으로 일체로 연장하는 동시에 연료 탱크의 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 끝이 가늘어지는 연장부로 구성되고, 그 끝이 가늘어지는 연장부에 의해 엔진의 상부 옆쪽이 덮여지므로, 그 커버 연장부에 의한 열 차단 효과에 의해, 조종자가 니 그립 주행을 하였을 때에 엔진으로부터의 열이 다리에 전해지는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 더구나 사이드 커버의 커버 본체부에 끝이 가늘어지는 형상 연장부를 일체로 연장시킴으로써, 사이드 커버 자체는 단일 부품으로 할 수 있기 때문에, 부품 점수의 삭감에 의해 비용 절감이 도모될 뿐 아니라, 커버 전체로서 일체감이 있는, 외관 체재(體裁)가 양호하면서 상품성이 뛰어난 사이드 커버가 얻어진다.

또한 특히 청구항 2의 발명에 의하면, 사이드 커버의 상기 끝이 가늘어지는 연장부는, 차량 측면에서 보아, 그 연장부 아래 가장자리가 대략 직선 형상으로 연장하여 헤드 파이프를 지향하도록 형성되므로, 그 사이드 커버가 마치 메인 프레임, 특히 트윈 튜브 프레임인것과 같은 강성감이 있는 외관이 얻어지게 되어, 그 외관 체재가 한층 더 양호해진다.

또한 특히 청구항 3의 발명에 의하면, 사이드 커버의 상기 끝이 가늘어지는 연장부에 의해, 엔진 상부는 본래, 그 엔진 상부에 근접 배치된 연료 공급 장치의 옆쪽도 외관상 우수하게 잘 덮을 수 있어, 또한 연료 공급 장치를 덮는 전용 커버부재는 불필요해진다.

또한 특히 청구항 4의 발명에 의하면, 연료 콕의 개폐용 조작 레버가, 사이드 커버에 형성한 관통 구멍을 향하게 하여 설치되므로, 사이드 커버의 끝이 가늘어지는 연장부를 헤드 파이프 측으로 길게 연장시켜도, 연료 콕의 개폐 조작을 조작 레버를 통하여 지장 없이 행할 수 있고, 더구나 그 조작 레버 주위의 배관이나 연료 콕을 사이드 커버로 외관이 우수하게 덮을 수 있다.

또한 특히 청구항 5의 발명에 의하면, 사이드 커버의 커버 본체부에 의해, 시트 아래쪽에 각각 설치되는 에어 클리너 및 리어 쿠션의 옆쪽을 덮도록 하였으므로, 사이드 커버 본래의 커버 대상인 에어 클리너 등도 외관이 우수하게 덮을 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 관한 자동 이륜차의 전체 측면도이다.

도 2는 자동 이륜차의 요부 확대 측면도(도 1의 2화살표부의 확대도)이다.

도 3은 좌우의 사이드 커버의 단체(單體) 사시도이다.

도 4는 도 2의 4-4선 확대 단면도이다.

도 5는 도 2의 5-5선 확대 단면도이다.

도 6은 도 2의 6-6선 확대 단면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

A : 에어 클리너 C : 사이드 커버

Ca : 끝이 가늘어지는 연장부 Cad : 아래 가장자리

Cm : 커버 본체부 E : 엔진

F : 차체 프레임(차체) H : 헤드 파이프

L : 연료 공급관 R : 리어 쿠션

S : 시트 T : 연료 탱크

V : 연료 콕 6 : 기화기(연료 공급 장치)

7 : 조작 레버 22 : 관통 구멍

Claims

엔진(E)이 외부에 노출한 상태로 차체(F)에 탑재되고, 그 엔진(E)의 위쪽에는 연료 탱크(T)가, 또한 상기 연료 탱크(T)의 뒤쪽에는 시트(S)가 각각 설치되고, 이 시트(S)의 하측에는 사이드 커버(C)가 설치되어 이루어지는 자동 이륜차에 있어서,

사이드 커버(C)는, 시트(S) 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 커버 본체부(Cm)와, 그 커버 본체부(Cm)의 전단으로부터 헤드 파이프(H) 측을 향하여 끝이 가늘어지는 형상으로 일체로 연장하는 동시에 연료 탱크(T) 바로 아래의 차체 공간 옆쪽을 덮는 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)로 구성되고, 그 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)에 의해 엔진(E)의 상부 옆쪽이 덮여지는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 사이드 커버 구조.
제 1 항에 있어서, 사이드 커버(C)의 상기 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)는, 차량 측면에서 보아, 그 연장부(Ca)의 아래 가장자리(Cad)가 대략 직선 형상으로 연장하여 헤드 파이프(H)를 지향하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 사이드 커버 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연료 탱크(T)의 아래쪽에는, 엔진(E)의 상부에 근접 배치되어 엔진(E)에 연료를 공급하는 연료 공급 장치(6)가 설치되고, 이 연료 공급 장치(6)의 옆쪽을 덮도록, 사이드 커버(C)의 상기 끝이 가늘어지는 연장부(Ca)는, 상기 연료 공급 장치(6)보다도 앞측으로 연장하고 있는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 사이드 커버 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연료 탱크(T)와 연료 공급 장치(6) 간을 연락하는 연료 공급관(L)에 연결 설치한 연료 콕(V)을 개폐 조작할 수 있는 조작 레버(7)가, 사이드 커버(C)에 형성한 관통 구멍(22)을 향하게 하여 설치되는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 사이드 커버 구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 사이드 커버(C)의 상기 커버 본체부(Cm)에 의해, 시트(S) 아래쪽에 각각 설치되는 에어 클리너(A) 및 리어 쿠션(R)의 옆쪽을 덮도록 한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차에 있어서의 사이드 커버 구조.