JP3807138B2 - スクーター型自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷エンジンを搭載したスクーターでは、エンジンの冷却水を冷却するラジエターが装備されており、ラジエターの冷却効率を向上するため、ラジエターを車体フレームの前部（前輪の後方）に配置する場合がある。また、容量が大きな燃料タンクを要する大型スクーターでは、燃料タンクを車体フレームの後端部等に配置することがスペース、重量（慣性）等の問題で困難なため、燃料タンクを車体フレームの中央部（レッグスペースの下部）に配置する場合がある。また、車体フレームは、樹脂製の車体カバーにより覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車体フレームの前部にラジエターが配置され、車体フレームの中央部即ちラジエターの後方に燃料タンクが配置されている場合、燃料タンクがラジエターからの排風熱により加熱され、燃料タンク内の燃料の温度が上がり、パーコレーションの一因等になる。また、車体カバーは、一般に耐熱性が高くないため、ラジエターの両横側に配置された部分が、ラジエターからの熱により変形等することを防止する必要がある。
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑み、車体フレームの前部のラジエターの排風熱が、ラジエターの両横側の樹脂製の車体カバーや、ラジエターの後方の燃料タンクに悪影響を及ぼすことを防止することができるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車において、背面部、上面部及び両横面部を有する耐熱樹脂製のラジエターカバーが、ラジエターの正面側及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側を排風スペースを開けて包囲するように備えられ、ラジエターの背面側かつラジエターカバーの内側には、ラジエターファン及びラジエターホースが配置され、燃料タンクの前面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、ラジエターカバーの背面下部は、燃料タンクの前面下部に対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエターを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方に導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや車体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの前面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向けて傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上することができる。また、前方衝突に際して、フロントフォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジエター及びラジエターカバーにより抑制することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明においては、燃料タンクは、上側部材と下側部材とを横長のフランジ部を介して溶接して形成され、ラジエターカバーの背面部には、フランジ部に対応して前側に突出した横長の溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突出部分は、溝状屈曲部分よりも上側又は下側に配置されている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの背面部に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突出部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエター、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔を小さくしてコンパクトに配置することができる。また、前方衝突に際して、前輪に押されてラジエターが後側に移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンクのフランジ部にぶつかることを防止することができる。
請求項３に記載の発明は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、前記ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、前記ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車において、該ラジエターの背面に排風スペースを開けて耐熱樹脂製のラジエターカバーを設け、該ラジエターの背面側および前記ラジエターカバーの間には、ラジエターファンおよびラジエターホースが配置され、前記燃料タンクの前面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、前記ラジエターカバーの背面下部は、前記燃料タンクの前面下部に対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されたことを特徴とするスクーター型自動二輪車である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の側面図であり、図２は、図１中のラジエター周辺部分の側面図、図３は、平面図である。そして、図４は、図２、３中のラジエターカバーの側面図、図５は、その平面図、図６は、背面図である。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の車体フレームには、前上端にヘッドパイプ１１が設けられ、ヘッドパイプ１１から左右に二又に分かれて後下方に伸延した左右のメインチューブ１２及びダウンチューブ１４が設けられている。メインチューブ１２は、前側立上部と下側伸延部と後側立上部とからなる略Ｕ字形に形成されており、左右のメインチューブ１２の前側立上部の下部は、横向の前端ブリッジ部材１３により相互に連結されている。そして、アッパーチューブ１５が、メインチューブ１２の前側立上部の中間部分から後方に伸延しており、ダウンチューブ１４の下端はアッパーチューブ１５の前部上側に連結されている。
【００１１】
そして、左右のメインチューブ１２及びアッパーチューブ１５の後端は、横向の後端ブリッジ部材１６により相互に連結されており、また、アッパーチューブ１５の中間部分とメインチューブ１２の下側伸延部の中間部分は縦長の上下連結部材１７により連結されている。そして、シートレール１８が、メインチューブ１２の後側立上部の上部から後上方に伸延しており、メインチューブ１２の後側立上部の上部とシートレール１８の前部との間には、プレート状のエンジン支持部材１９が固定されており、エンジン支持部材１９には、ピボット部１９ａが設けられている。
【００１２】
そして、ヘッドパイプ１１には、ステアリング５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング５の上側には、ハンドル６が設けられ、ステアリング５の前下側には、フロントフォーク７が上下に伸縮自在に設けられ、フロントフォーク７の下端部に、前輪１が回転自在に支持されている。また、ピボット部１９ａには、水冷エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が一体となったユニットスイングエンジン８の前上部が、後端側を上下に揺動させる形で回動自在に支持されており、ユニットスイングエンジン８の後端部には、後輪２が回転自在に支持されいる。そして、メインチューブ１２の下側伸延部には、リヤクッションユニット９が支持されており、リヤクッションユニット９は、ユニットスイングエンジン８の前下部に接続されている。
【００１３】
そして、アッパーチューブ１５及びシートレール１８の上側には、前部シート３と後部シート４とからなる２人乗用シートが支持されている。そして、左右のメインチューブ１２と左右のアッパーチューブ１５により囲まれる空間（車体フレームの中間部）には、燃料タンク３０が配置されている。そして、図２、３に示すように、燃料タンク３０は、上側部材３１と下側部材３２とを横長のフランジ部３３を溶接して箱状に形成されており、燃料タンク３０の前面下部には、後下方に向けて傾斜した後下方傾斜部分３５が設けられている。また、燃料タンク３０の上面前部には、筒形の給油口３７が上方に突出して設けられている。
【００１４】
また、左右のメインチューブ１２の前側立上部の間（車体フレームの前部であって前輪１の後方）には、ラジエター４０が、上下のブラケット４２を介してメインチューブ１２又は前端ブリッジ部材１３に支持された形で搭載されており、ラジエター４０の背面（後面）側には、ラジエターファン４１が後方に突出して設けられている。なお、ラジエターファン４１の中心突出部分（モーター軸心）は、燃料タンク３０のフランジ部３３よりも上側に配置されている。そして、ラジエター４０の上方のヘッドパイプ１１の横側には、ラジエターキャップ４７及びリザーブタンク４９が支持されている。
【００１５】
そして、ラジエター４０の背面上端部及び背面下端部には、ラジエターホース４４、４５の一端が接続されており、ラジエターホース４４、４５の他端側は、後方に伸延してユニットエンジン８の冷却水入口又は出口に接続されている。また、ラジエター４０の背面上端部には、ラジエターホース４６の一端が接続されており、ラジエターホース４６の他端側は上方に伸延してラジエターキャップ４７に接続されている。そして、ラジエターキャップ４７は、オーバーフローホース４８によりリザーブタンク４９に接続されている。
【００１６】
そして、車体フレーム等の上側、両横側は、フロントカウル２１、レッグシールド２２等からなる耐熱性が比較的低い合成樹脂製の車体カバー２０により覆われている。即ち、ラジエター４０の両横側は、車体カバー２０により覆われており、車体カバー２０のラジエター４０の前方部分には、多数の通気口を有する走行風導入部２５が設けられ、車体フレーム、ラジエター４０等の下側は開放されている。また、レッグシールド２２と前部シート３との間の燃料タンク３０の上方には、凹形のレッグスペース２７が形成されており、レッグスペース２７には、燃料タンク３０の給油口３７に対応して、給油リッド２８が開閉可能に設けられている。そして、ラジエター４０には、ラジエターカバー５０（ヒートシールド）が、ラジエター４０の正面側（前面側）及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側（右側、左側）を包囲するように装着されている。
【００１７】
ラジエターカバー５０は、図４〜６に示すように、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の耐熱性が比較的高い合成樹脂製で、縦向板状の背面部（後面部）５１、横向板状の上面部５４、及び縦向板状の両横面部（右面部、左面部）５６が一体に形成され、正面（前面）及び下面が開放された箱状になっている。そして、ラジエターカバー５０の横幅（両横面部５６の横方向の間隔）は、ラジエター４０の横幅と略同一に形成されており、ラジエターカバー５０の前後方向の長さは、ラジエター４０及びラジエターファン４１の前後方向の長さよりも稍大きく形成されている。
【００１８】
また、ラジエターカバー５０の上面部５４と背面部５１とは、円弧状断面の屈曲部分を介して滑らかに連続している。そして、背面部５１の上側部分は、鉛直面に対して比較的小さな角度で後下方に稍傾斜しており、背面部５１の下端部には、比較的大きな角度で後下方に傾斜した後下方傾斜部分５３が、燃料タンク３０の後下方傾斜部分３５に対応して設けられている。また、背面部５１には、前方に突出した（前側が凸状で後側が凹状の）横長の溝状屈曲部分５２が、燃料タンク３０のフランジ部３３との干渉を回避するように設けられている。そして、両横面部５６には、ボルト挿通孔等を有する被固定部５７が設けられており、横面部５６の下端部分には、ホース引出用切欠５８が設けられ、上面部５４には、ホース引出用孔５５が設けられている。
【００１９】
そして、図２、３に示すように、ラジエターカバー５０は、両横面部５６の被固定部５７をラジエター４０の両横面にボルト締結することによって着脱可能に支持されており、ラジエター４０の正面側及び下側は開放され、ラジエター４０の上側及び両横側は上面部５４又は横面部５６により覆われ、ラジエター４０の背面側は、ラジエター４０の背面と背面部５１との間に排風スペース（空間）を開ける形で、背面部５１により覆われている。従って、ラジエター４０と、その横側の車体フレーム２０又は後側の燃料タンク３０とは、ラジエターカバー５０により遮断されている。
【００２０】
そして、ラジエターカバー５０の内側背面部分の排風スペースに、ラジエターファン４１、ラジエターホース４４、４５、４６が配置されており、ラジエターファン４１の中央突出部分（モーター軸心）は、溝状屈曲部分５２（図４参照）よりも上側に配置されている。そして、ラジエターホース４４、４５は、横面部５６のホース引出用切欠５８（図４参照）からラジエターカバー５０の横外側に突出して後方に伸延しており、ラジエターホース４６は上面部５４のホース引出用孔５５（図５参照）からラジエターカバー５０の上外側に突出して上方に伸延している。
【００２１】
従って、ラジエター４０、ラジエターカバー５０、燃料タンク３０は、相互の間隔を小さくして、比較的狭い空間にコンパクトに配置されている。そして、自動二輪車の走行時には、走行風が前輪１の後方の走行風導入部２５からラジエター４０に導入され、ラジエター４０を通過した排風は、ラジエターカバー５０により車体下方に導かれるため、ラジエター４０の排風熱からラジエター４０の後側の燃料タンク３０やラジエター４０の両横側の車体カバー２０を保護することができる。即ち、ラジエター４０からの熱により燃料タンク３０が加熱されて燃料タン３０ク内の燃料の温度が上がり、パーコレーションの一因等になることや、車体カバー２０がラジエター４０からの熱により変形等することを防止することができる。
【００２２】
また、燃料タンク３０の前面下部及びラジエターカバー５０の背面下部に後下方傾斜部分３５、５３が設けられているため、ラジエター４０を通過した排風の抜けを円滑にしてラジエター４０の冷却効率を向上することができる。また、前方衝突に際して、フロントフォーク７が変形して前輪１が後側に移動することを、メインチューブ１２に固定されたラジエター４０及びラジエターカバー５０により抑制することもできる。また、前方衝突に際して、前輪１に押されてラジエター４０が後側に移動した場合に、ラジエターファン４１が燃料タンク３０のフランジ部３３にぶつかることを防止することができる。
【００２３】
なお、上述の実施の形態では、ラジエターカバーをラジエターにボルト締結して支持する場合について述べたが、ラジエターカバーは、ラジエターの両横側のメインチューブ、車体カバー等に支持させるようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、ラジエターファンの中心突出部分を、ラジエターカバーの背面部の溝状屈曲部分の上側に配置した場合について述べたが、ラジエターファンの中心突出部分を溝状屈曲部分の下側に配置してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエターを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方に導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや車体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの前面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向けて傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上することができる。また、前方衝突に際して、フロントフォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジエター及びラジエターカバーにより抑制することができる。
【００２５】
また、請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの背面部に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエター、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔を小さくしてコンパクトに配置することができる。また、前方衝突に際して、前輪に押されててラジエターが後側に移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンクのフランジ部にぶつかることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のスクーター型自動二輪車のラジエター周辺部分の側面図である。
【図３】図１のスクーター型自動二輪車のラジエター周辺部分の平面図である。
【図４】図２、３中のラジエターカバーの側面図である。
【図５】図４のラジエターカバーの平面図である。
【図６】図４のラジエターカバーの背面図である。
【符号の説明】
１ 前輪
２ 後輪
３ 前部シート
４ 後部シート
５ ステアリング
６ ハンドル
７ フロントフォーク
８ ユニットスイングエンジン
９ リヤクッションユニット
１１ ヘッドパイプ
１２ メインチューブ
１３ 前端ブリッジ部材
１４ ダウンチューブ
１５ アッパーチューブ
１６ 後端ブリッジ部材
１７ 上下連結部材
１８ シートレール
１９ エンジン支持部材
１９ａ ピボット部
２０ 車体カバー
２１ フロントカウル
２２ レッグシールド
２５ 走行風導入部
２７ レッグスペース
２８ 給油リッド
３０ 燃料タンク
３１ 上側部材
３２ 下側部材
３３ フランジ部
３５ 後下方傾斜部分
３７ 給油口
４０ ラジエター
４１ ラジエターファン
４２ ブラケット
４４、４５、４６ ラジエターホース
４７ ラジエターキャップ
４８ オーバーフローホース
４９ リザーブタンク
５０ ラジエターカバー
５１ 背面部
５２ 溝状屈曲部分
５３ 後下方傾斜部分
５４ 上面部
５５ ホース引出用孔
５６ 横面部
５７ 被固定部
５８ ホース引出用切欠
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷エンジンを搭載したスクーターでは、エンジンの冷却水を冷却するラジエターが装備されており、ラジエターの冷却効率を向上するため、ラジエターを車体フレームの前部（前輪の後方）に配置する場合がある。また、容量が大きな燃料タンクを要する大型スクーターでは、燃料タンクを車体フレームの後端部等に配置することがスペース、重量（慣性）等の問題で困難なため、燃料タンクを車体フレームの中央部（レッグスペースの下部）に配置する場合がある。また、車体フレームは、樹脂製の車体カバーにより覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車体フレームの前部にラジエターが配置され、車体フレームの中央部即ちラジエターの後方に燃料タンクが配置されている場合、燃料タンクがラジエターからの排風熱により加熱され、燃料タンク内の燃料の温度が上がり、パーコレーションの一因等になる。また、車体カバーは、一般に耐熱性が高くないため、ラジエターの両横側に配置された部分が、ラジエターからの熱により変形等することを防止する必要がある。
【０００４】
本発明は、このような問題に鑑み、車体フレームの前部のラジエターの排風熱が、ラジエターの両横側の樹脂製の車体カバーや、ラジエターの後方の燃料タンクに悪影響を及ぼすことを防止することができるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車において、背面部、上面部及び両横面部を有する耐熱樹脂製のラジエターカバーが、ラジエターの正面側及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側を排風スペースを開けて包囲するように備えられ、ラジエターの背面側かつラジエターカバーの内側には、ラジエターファン及びラジエターホースが配置され、燃料タンクの前面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、ラジエターカバーの背面下部は、燃料タンクの前面下部に対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエターを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方に導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや車体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの前面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向けて傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上することができる。また、前方衝突に際して、フロントフォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジエター及びラジエターカバーにより抑制することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明においては、燃料タンクは、上側部材と下側部材とを横長のフランジ部を介して溶接して形成され、ラジエターカバーの背面部には、フランジ部に対応して前側に突出した横長の溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突出部分は、溝状屈曲部分よりも上側又は下側に配置されている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの背面部に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突出部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエター、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔を小さくしてコンパクトに配置することができる。また、前方衝突に際して、前輪に押されてラジエターが後側に移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンクのフランジ部にぶつかることを防止することができる。
請求項３に記載の発明は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、前記ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、前記ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車において、該ラジエターの背面に排風スペースを開けて耐熱樹脂製のラジエターカバーを設け、該ラジエターの背面側および前記ラジエターカバーの間には、ラジエターファンおよびラジエターホースが配置され、前記燃料タンクの前面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、前記ラジエターカバーの背面下部は、前記燃料タンクの前面下部に対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されたことを特徴とするスクーター型自動二輪車である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の側面図であり、図２は、図１中のラジエター周辺部分の側面図、図３は、平面図である。そして、図４は、図２、３中のラジエターカバーの側面図、図５は、その平面図、図６は、背面図である。
【００１０】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の車体フレームには、前上端にヘッドパイプ１１が設けられ、ヘッドパイプ１１から左右に二又に分かれて後下方に伸延した左右のメインチューブ１２及びダウンチューブ１４が設けられている。メインチューブ１２は、前側立上部と下側伸延部と後側立上部とからなる略Ｕ字形に形成されており、左右のメインチューブ１２の前側立上部の下部は、横向の前端ブリッジ部材１３により相互に連結されている。そして、アッパーチューブ１５が、メインチューブ１２の前側立上部の中間部分から後方に伸延しており、ダウンチューブ１４の下端はアッパーチューブ１５の前部上側に連結されている。
【００１１】
そして、左右のメインチューブ１２及びアッパーチューブ１５の後端は、横向の後端ブリッジ部材１６により相互に連結されており、また、アッパーチューブ１５の中間部分とメインチューブ１２の下側伸延部の中間部分は縦長の上下連結部材１７により連結されている。そして、シートレール１８が、メインチューブ１２の後側立上部の上部から後上方に伸延しており、メインチューブ１２の後側立上部の上部とシートレール１８の前部との間には、プレート状のエンジン支持部材１９が固定されており、エンジン支持部材１９には、ピボット部１９ａが設けられている。
【００１２】
そして、ヘッドパイプ１１には、ステアリング５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング５の上側には、ハンドル６が設けられ、ステアリング５の前下側には、フロントフォーク７が上下に伸縮自在に設けられ、フロントフォーク７の下端部に、前輪１が回転自在に支持されている。また、ピボット部１９ａには、水冷エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が一体となったユニットスイングエンジン８の前上部が、後端側を上下に揺動させる形で回動自在に支持されており、ユニットスイングエンジン８の後端部には、後輪２が回転自在に支持されいる。そして、メインチューブ１２の下側伸延部には、リヤクッションユニット９が支持されており、リヤクッションユニット９は、ユニットスイングエンジン８の前下部に接続されている。
【００１３】
そして、アッパーチューブ１５及びシートレール１８の上側には、前部シート３と後部シート４とからなる２人乗用シートが支持されている。そして、左右のメインチューブ１２と左右のアッパーチューブ１５により囲まれる空間（車体フレームの中間部）には、燃料タンク３０が配置されている。そして、図２、３に示すように、燃料タンク３０は、上側部材３１と下側部材３２とを横長のフランジ部３３を溶接して箱状に形成されており、燃料タンク３０の前面下部には、後下方に向けて傾斜した後下方傾斜部分３５が設けられている。また、燃料タンク３０の上面前部には、筒形の給油口３７が上方に突出して設けられている。
【００１４】
また、左右のメインチューブ１２の前側立上部の間（車体フレームの前部であって前輪１の後方）には、ラジエター４０が、上下のブラケット４２を介してメインチューブ１２又は前端ブリッジ部材１３に支持された形で搭載されており、ラジエター４０の背面（後面）側には、ラジエターファン４１が後方に突出して設けられている。なお、ラジエターファン４１の中心突出部分（モーター軸心）は、燃料タンク３０のフランジ部３３よりも上側に配置されている。そして、ラジエター４０の上方のヘッドパイプ１１の横側には、ラジエターキャップ４７及びリザーブタンク４９が支持されている。
【００１５】
そして、ラジエター４０の背面上端部及び背面下端部には、ラジエターホース４４、４５の一端が接続されており、ラジエターホース４４、４５の他端側は、後方に伸延してユニットエンジン８の冷却水入口又は出口に接続されている。また、ラジエター４０の背面上端部には、ラジエターホース４６の一端が接続されており、ラジエターホース４６の他端側は上方に伸延してラジエターキャップ４７に接続されている。そして、ラジエターキャップ４７は、オーバーフローホース４８によりリザーブタンク４９に接続されている。
【００１６】
そして、車体フレーム等の上側、両横側は、フロントカウル２１、レッグシールド２２等からなる耐熱性が比較的低い合成樹脂製の車体カバー２０により覆われている。即ち、ラジエター４０の両横側は、車体カバー２０により覆われており、車体カバー２０のラジエター４０の前方部分には、多数の通気口を有する走行風導入部２５が設けられ、車体フレーム、ラジエター４０等の下側は開放されている。また、レッグシールド２２と前部シート３との間の燃料タンク３０の上方には、凹形のレッグスペース２７が形成されており、レッグスペース２７には、燃料タンク３０の給油口３７に対応して、給油リッド２８が開閉可能に設けられている。そして、ラジエター４０には、ラジエターカバー５０（ヒートシールド）が、ラジエター４０の正面側（前面側）及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側（右側、左側）を包囲するように装着されている。
【００１７】
ラジエターカバー５０は、図４〜６に示すように、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の耐熱性が比較的高い合成樹脂製で、縦向板状の背面部（後面部）５１、横向板状の上面部５４、及び縦向板状の両横面部（右面部、左面部）５６が一体に形成され、正面（前面）及び下面が開放された箱状になっている。そして、ラジエターカバー５０の横幅（両横面部５６の横方向の間隔）は、ラジエター４０の横幅と略同一に形成されており、ラジエターカバー５０の前後方向の長さは、ラジエター４０及びラジエターファン４１の前後方向の長さよりも稍大きく形成されている。
【００１８】
また、ラジエターカバー５０の上面部５４と背面部５１とは、円弧状断面の屈曲部分を介して滑らかに連続している。そして、背面部５１の上側部分は、鉛直面に対して比較的小さな角度で後下方に稍傾斜しており、背面部５１の下端部には、比較的大きな角度で後下方に傾斜した後下方傾斜部分５３が、燃料タンク３０の後下方傾斜部分３５に対応して設けられている。また、背面部５１には、前方に突出した（前側が凸状で後側が凹状の）横長の溝状屈曲部分５２が、燃料タンク３０のフランジ部３３との干渉を回避するように設けられている。そして、両横面部５６には、ボルト挿通孔等を有する被固定部５７が設けられており、横面部５６の下端部分には、ホース引出用切欠５８が設けられ、上面部５４には、ホース引出用孔５５が設けられている。
【００１９】
そして、図２、３に示すように、ラジエターカバー５０は、両横面部５６の被固定部５７をラジエター４０の両横面にボルト締結することによって着脱可能に支持されており、ラジエター４０の正面側及び下側は開放され、ラジエター４０の上側及び両横側は上面部５４又は横面部５６により覆われ、ラジエター４０の背面側は、ラジエター４０の背面と背面部５１との間に排風スペース（空間）を開ける形で、背面部５１により覆われている。従って、ラジエター４０と、その横側の車体フレーム２０又は後側の燃料タンク３０とは、ラジエターカバー５０により遮断されている。
【００２０】
そして、ラジエターカバー５０の内側背面部分の排風スペースに、ラジエターファン４１、ラジエターホース４４、４５、４６が配置されており、ラジエターファン４１の中央突出部分（モーター軸心）は、溝状屈曲部分５２（図４参照）よりも上側に配置されている。そして、ラジエターホース４４、４５は、横面部５６のホース引出用切欠５８（図４参照）からラジエターカバー５０の横外側に突出して後方に伸延しており、ラジエターホース４６は上面部５４のホース引出用孔５５（図５参照）からラジエターカバー５０の上外側に突出して上方に伸延している。
【００２１】
従って、ラジエター４０、ラジエターカバー５０、燃料タンク３０は、相互の間隔を小さくして、比較的狭い空間にコンパクトに配置されている。そして、自動二輪車の走行時には、走行風が前輪１の後方の走行風導入部２５からラジエター４０に導入され、ラジエター４０を通過した排風は、ラジエターカバー５０により車体下方に導かれるため、ラジエター４０の排風熱からラジエター４０の後側の燃料タンク３０やラジエター４０の両横側の車体カバー２０を保護することができる。即ち、ラジエター４０からの熱により燃料タンク３０が加熱されて燃料タン３０ク内の燃料の温度が上がり、パーコレーションの一因等になることや、車体カバー２０がラジエター４０からの熱により変形等することを防止することができる。
【００２２】
また、燃料タンク３０の前面下部及びラジエターカバー５０の背面下部に後下方傾斜部分３５、５３が設けられているため、ラジエター４０を通過した排風の抜けを円滑にしてラジエター４０の冷却効率を向上することができる。また、前方衝突に際して、フロントフォーク７が変形して前輪１が後側に移動することを、メインチューブ１２に固定されたラジエター４０及びラジエターカバー５０により抑制することもできる。また、前方衝突に際して、前輪１に押されてラジエター４０が後側に移動した場合に、ラジエターファン４１が燃料タンク３０のフランジ部３３にぶつかることを防止することができる。
【００２３】
なお、上述の実施の形態では、ラジエターカバーをラジエターにボルト締結して支持する場合について述べたが、ラジエターカバーは、ラジエターの両横側のメインチューブ、車体カバー等に支持させるようにしてもよい。また、上述の実施の形態では、ラジエターファンの中心突出部分を、ラジエターカバーの背面部の溝状屈曲部分の上側に配置した場合について述べたが、ラジエターファンの中心突出部分を溝状屈曲部分の下側に配置してもよい。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ラジエターを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方に導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや車体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの前面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向けて傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上することができる。また、前方衝突に際して、フロントフォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジエター及びラジエターカバーにより抑制することができる。
【００２５】
また、請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの背面部に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエター、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔を小さくしてコンパクトに配置することができる。また、前方衝突に際して、前輪に押されててラジエターが後側に移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンクのフランジ部にぶつかることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１のスクーター型自動二輪車のラジエター周辺部分の側面図である。
【図３】図１のスクーター型自動二輪車のラジエター周辺部分の平面図である。
【図４】図２、３中のラジエターカバーの側面図である。
【図５】図４のラジエターカバーの平面図である。
【図６】図４のラジエターカバーの背面図である。
【符号の説明】
１ 前輪
２ 後輪
３ 前部シート
４ 後部シート
５ ステアリング
６ ハンドル
７ フロントフォーク
８ ユニットスイングエンジン
９ リヤクッションユニット
１１ ヘッドパイプ
１２ メインチューブ
１３ 前端ブリッジ部材
１４ ダウンチューブ
１５ アッパーチューブ
１６ 後端ブリッジ部材
１７ 上下連結部材
１８ シートレール
１９ エンジン支持部材
１９ａ ピボット部
２０ 車体カバー
２１ フロントカウル
２２ レッグシールド
２５ 走行風導入部
２７ レッグスペース
２８ 給油リッド
３０ 燃料タンク
３１ 上側部材
３２ 下側部材
３３ フランジ部
３５ 後下方傾斜部分
３７ 給油口
４０ ラジエター
４１ ラジエターファン
４２ ブラケット
４４、４５、４６ ラジエターホース
４７ ラジエターキャップ
４８ オーバーフローホース
４９ リザーブタンク
５０ ラジエターカバー
５１ 背面部
５２ 溝状屈曲部分
５３ 後下方傾斜部分
５４ 上面部
５５ ホース引出用孔
５６ 横面部
５７ 被固定部
５８ ホース引出用切欠
Claims (3)
- 車体フレームの前部にラジエターが配置され、前記ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、前記ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車において、
背面部、上面部及び両横面部を有する耐熱樹脂製のラジエターカバーが、前記ラジエターの正面側及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側を排風スペースを開けて包囲するように備えられ、
前記ラジエターの背面側かつ前記ラジエターカバーの内側には、ラジエターファン及びラジエターホースが配置され、
前記燃料タンクの前面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、
前記ラジエターカバーの背面下部は、前記燃料タンクの前面下部に対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されたことを特徴とするスクーター型自動二輪車。 - 前記燃料タンクは、上側部材と下側部材とを横長のフランジ部を介して溶接して形成され、前記ラジエターカバーの前記背面部には、前記フランジ部に対応して前側に突出した横長の溝状屈曲部分が設けられ、前記ラジエターファンの中心突出部分は、前記溝状屈曲部分よりも上側又は下側に配置された請求項１に記載のスクーター型自動二輪車。
- 車体フレームの前部にラジエターが配置され、前記ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、前記ラジエターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車において、
該ラジエターの背面に排風スペースを開けて耐熱樹脂製のラジエターカバーを設け、
該ラジエターの背面側および前記ラジエターカバーの間には、ラジエターファンおよびラジエターホースが配置され、
前記燃料タンクの前面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、
前記ラジエターカバーの背面下部は、前記燃料タンクの前面下部に対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されたことを特徴とするスクーター型自動二輪車。
Priority Applications (1)
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| JP04782699A JP3807138B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | スクーター型自動二輪車 |
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-
1999
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