JP2000247280A - スクーター型自動二輪車 - Google Patents
スクーター型自動二輪車Info
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- JP2000247280A JP2000247280A JP11047826A JP4782699A JP2000247280A JP 2000247280 A JP2000247280 A JP 2000247280A JP 11047826 A JP11047826 A JP 11047826A JP 4782699 A JP4782699 A JP 4782699A JP 2000247280 A JP2000247280 A JP 2000247280A
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- fuel tank
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体フレームの前部のラジエターの排風熱か
ら、両横側の樹脂製の車体カバーや、後方の燃料タンク
を保護する。 【解決手段】 車体フレームの前部にラジエター４０が
配置され、その両横側に樹脂製の車体カバー２０が配置
され、後方に燃料タンク３０が配置されている。背面
部、上面部及び両横面部を有する耐熱樹脂製のラジエタ
ーカバー５０を、ラジエター４０の正面側及び下側を開
放し、背面側、上側及び両横側を排風スペースを開けて
包囲するように備える。燃料タンク３０の前面下部を、
後下方に向けて傾斜した形状に形成し、これに対応し
て、ラジエターカバー５０の背面下部を、後下方に向け
て傾斜した形状に形成する。ラジエター４０の背面側か
つラジエターカバー５０の内側に、ラジエターファン４
１及びラジエターホース４４、４５、４６を配置する。
ラジエター４０を通過した排風は、ラジエターカバー５
０により車体下方に導かれる。
ら、両横側の樹脂製の車体カバーや、後方の燃料タンク
を保護する。 【解決手段】 車体フレームの前部にラジエター４０が
配置され、その両横側に樹脂製の車体カバー２０が配置
され、後方に燃料タンク３０が配置されている。背面
部、上面部及び両横面部を有する耐熱樹脂製のラジエタ
ーカバー５０を、ラジエター４０の正面側及び下側を開
放し、背面側、上側及び両横側を排風スペースを開けて
包囲するように備える。燃料タンク３０の前面下部を、
後下方に向けて傾斜した形状に形成し、これに対応し
て、ラジエターカバー５０の背面下部を、後下方に向け
て傾斜した形状に形成する。ラジエター４０の背面側か
つラジエターカバー５０の内側に、ラジエターファン４
１及びラジエターホース４４、４５、４６を配置する。
ラジエター４０を通過した排風は、ラジエターカバー５
０により車体下方に導かれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの前
部にラジエターが配置され、ラジエターの両横側に樹脂
製の車体カバーが配置され、ラジエターの後方に燃料タ
ンクが配置されたスクーター型自動二輪車に関する。
部にラジエターが配置され、ラジエターの両横側に樹脂
製の車体カバーが配置され、ラジエターの後方に燃料タ
ンクが配置されたスクーター型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】水冷エンジンを搭載したスクーターで
は、エンジンの冷却水を冷却するラジエターが装備され
ており、ラジエターの冷却効率を向上するため、ラジエ
ターを車体フレームの前部（前輪の後方）に配置する場
合がある。また、容量が大きな燃料タンクを要する大型
スクーターでは、燃料タンクを車体フレームの後端部等
に配置することがスペース、重量（慣性）等の問題で困
難なため、燃料タンクを車体フレームの中央部（レッグ
スペースの下部）に配置する場合がある。また、車体フ
レームは、樹脂製の車体カバーにより覆われている。
は、エンジンの冷却水を冷却するラジエターが装備され
ており、ラジエターの冷却効率を向上するため、ラジエ
ターを車体フレームの前部（前輪の後方）に配置する場
合がある。また、容量が大きな燃料タンクを要する大型
スクーターでは、燃料タンクを車体フレームの後端部等
に配置することがスペース、重量（慣性）等の問題で困
難なため、燃料タンクを車体フレームの中央部（レッグ
スペースの下部）に配置する場合がある。また、車体フ
レームは、樹脂製の車体カバーにより覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車体フレームの前部に
ラジエターが配置され、車体フレームの中央部即ちラジ
エターの後方に燃料タンクが配置されている場合、燃料
タンクがラジエターからの排風熱により加熱され、燃料
タンク内の燃料の温度が上がり、パーコレーションの一
因等になる。また、車体カバーは、一般に耐熱性が高く
ないため、ラジエターの両横側に配置された部分が、ラ
ジエターからの熱により変形等することを防止する必要
がある。
ラジエターが配置され、車体フレームの中央部即ちラジ
エターの後方に燃料タンクが配置されている場合、燃料
タンクがラジエターからの排風熱により加熱され、燃料
タンク内の燃料の温度が上がり、パーコレーションの一
因等になる。また、車体カバーは、一般に耐熱性が高く
ないため、ラジエターの両横側に配置された部分が、ラ
ジエターからの熱により変形等することを防止する必要
がある。
【０００４】本発明は、このような問題に鑑み、車体フ
レームの前部のラジエターの排風熱が、ラジエターの両
横側の樹脂製の車体カバーや、ラジエターの後方の燃料
タンクに悪影響を及ぼすことを防止することができるス
クーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
レームの前部のラジエターの排風熱が、ラジエターの両
横側の樹脂製の車体カバーや、ラジエターの後方の燃料
タンクに悪影響を及ぼすことを防止することができるス
クーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、ラジ
エターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、ラジ
エターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自
動二輪車において、背面部、上面部及び両横面部を有す
る耐熱樹脂製のラジエターカバーが、ラジエターの正面
側及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側を排風ス
ペースを開けて包囲するように備えられ、ラジエターの
背面側かつラジエターカバーの内側には、ラジエターフ
ァン及びラジエターホースが配置され、燃料タンクの前
面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、ラ
ジエターカバーの背面下部は、燃料タンクの前面下部に
対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されてい
る。
は、車体フレームの前部にラジエターが配置され、ラジ
エターの両横側に樹脂製の車体カバーが配置され、ラジ
エターの後方に燃料タンクが配置されたスクーター型自
動二輪車において、背面部、上面部及び両横面部を有す
る耐熱樹脂製のラジエターカバーが、ラジエターの正面
側及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側を排風ス
ペースを開けて包囲するように備えられ、ラジエターの
背面側かつラジエターカバーの内側には、ラジエターフ
ァン及びラジエターホースが配置され、燃料タンクの前
面下部は、後下方に向けて傾斜した形状に形成され、ラ
ジエターカバーの背面下部は、燃料タンクの前面下部に
対応して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されてい
る。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、ラジエタ
ーを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方に
導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや車
体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの前
面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向け
て傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上す
ることができる。また、前方衝突に際して、フロントフ
ォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジエ
ター及びラジエターカバーにより抑制することができ
る。
ーを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方に
導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや車
体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの前
面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向け
て傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上す
ることができる。また、前方衝突に際して、フロントフ
ォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジエ
ター及びラジエターカバーにより抑制することができ
る。
【０００７】また、請求項２に記載の発明においては、
燃料タンクは、上側部材と下側部材とを横長のフランジ
部を介して溶接して形成され、ラジエターカバーの背面
部には、フランジ部に対応して前側に突出した横長の溝
状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突出部
分は、溝状屈曲部分よりも上側又は下側に配置されてい
る。
燃料タンクは、上側部材と下側部材とを横長のフランジ
部を介して溶接して形成され、ラジエターカバーの背面
部には、フランジ部に対応して前側に突出した横長の溝
状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突出部
分は、溝状屈曲部分よりも上側又は下側に配置されてい
る。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、燃料タン
クのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの背面部
に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突
出部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエタ
ー、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔を
小さくしてコンパクトに配置することができる。また、
前方衝突に際して、前輪に押されてラジエターが後側に
移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンクのフラ
ンジ部にぶつかることを防止することができる。
クのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの背面部
に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの中心突
出部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエタ
ー、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔を
小さくしてコンパクトに配置することができる。また、
前方衝突に際して、前輪に押されてラジエターが後側に
移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンクのフラ
ンジ部にぶつかることを防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
るスクーター型自動二輪車の側面図であり、図２は、図
１中のラジエター周辺部分の側面図、図３は、平面図で
ある。そして、図４は、図２、３中のラジエターカバー
の側面図、図５は、その平面図、図６は、背面図であ
る。
施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
るスクーター型自動二輪車の側面図であり、図２は、図
１中のラジエター周辺部分の側面図、図３は、平面図で
ある。そして、図４は、図２、３中のラジエターカバー
の側面図、図５は、その平面図、図６は、背面図であ
る。
【００１０】図１に示すように、本発明の実施の形態に
係るスクーター型自動二輪車の車体フレームには、前上
端にヘッドパイプ１１が設けられ、ヘッドパイプ１１か
ら左右に二又に分かれて後下方に伸延した左右のメイン
チューブ１２及びダウンチューブ１４が設けられてい
る。メインチューブ１２は、前側立上部と下側伸延部と
後側立上部とからなる略Ｕ字形に形成されており、左右
のメインチューブ１２の前側立上部の下部は、横向の前
端ブリッジ部材１３により相互に連結されている。そし
て、アッパーチューブ１５が、メインチューブ１２の前
側立上部の中間部分から後方に伸延しており、ダウンチ
ューブ１４の下端はアッパーチューブ１５の前部上側に
連結されている。
係るスクーター型自動二輪車の車体フレームには、前上
端にヘッドパイプ１１が設けられ、ヘッドパイプ１１か
ら左右に二又に分かれて後下方に伸延した左右のメイン
チューブ１２及びダウンチューブ１４が設けられてい
る。メインチューブ１２は、前側立上部と下側伸延部と
後側立上部とからなる略Ｕ字形に形成されており、左右
のメインチューブ１２の前側立上部の下部は、横向の前
端ブリッジ部材１３により相互に連結されている。そし
て、アッパーチューブ１５が、メインチューブ１２の前
側立上部の中間部分から後方に伸延しており、ダウンチ
ューブ１４の下端はアッパーチューブ１５の前部上側に
連結されている。
【００１１】そして、左右のメインチューブ１２及びア
ッパーチューブ１５の後端は、横向の後端ブリッジ部材
１６により相互に連結されており、また、アッパーチュ
ーブ１５の中間部分とメインチューブ１２の下側伸延部
の中間部分は縦長の上下連結部材１７により連結されて
いる。そして、シートレール１８が、メインチューブ１
２の後側立上部の上部から後上方に伸延しており、メイ
ンチューブ１２の後側立上部の上部とシートレール１８
の前部との間には、プレート状のエンジン支持部材１９
が固定されており、エンジン支持部材１９には、ピボッ
ト部１９ａが設けられている。
ッパーチューブ１５の後端は、横向の後端ブリッジ部材
１６により相互に連結されており、また、アッパーチュ
ーブ１５の中間部分とメインチューブ１２の下側伸延部
の中間部分は縦長の上下連結部材１７により連結されて
いる。そして、シートレール１８が、メインチューブ１
２の後側立上部の上部から後上方に伸延しており、メイ
ンチューブ１２の後側立上部の上部とシートレール１８
の前部との間には、プレート状のエンジン支持部材１９
が固定されており、エンジン支持部材１９には、ピボッ
ト部１９ａが設けられている。
【００１２】そして、ヘッドパイプ１１には、ステアリ
ング５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリン
グ５の上側には、ハンドル６が設けられ、ステアリング
５の前下側には、フロントフォーク７が上下に伸縮自在
に設けられ、フロントフォーク７の下端部に、前輪１が
回転自在に支持されている。また、ピボット部１９ａに
は、水冷エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が
一体となったユニットスイングエンジン８の前上部が、
後端側を上下に揺動させる形で回動自在に支持されてお
り、ユニットスイングエンジン８の後端部には、後輪２
が回転自在に支持されいる。そして、メインチューブ１
２の下側伸延部には、リヤクッションユニット９が支持
されており、リヤクッションユニット９は、ユニットス
イングエンジン８の前下部に接続されている。
ング５が左右に転舵自在に支持されており、ステアリン
グ５の上側には、ハンドル６が設けられ、ステアリング
５の前下側には、フロントフォーク７が上下に伸縮自在
に設けられ、フロントフォーク７の下端部に、前輪１が
回転自在に支持されている。また、ピボット部１９ａに
は、水冷エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が
一体となったユニットスイングエンジン８の前上部が、
後端側を上下に揺動させる形で回動自在に支持されてお
り、ユニットスイングエンジン８の後端部には、後輪２
が回転自在に支持されいる。そして、メインチューブ１
２の下側伸延部には、リヤクッションユニット９が支持
されており、リヤクッションユニット９は、ユニットス
イングエンジン８の前下部に接続されている。
【００１３】そして、アッパーチューブ１５及びシート
レール１８の上側には、前部シート３と後部シート４と
からなる２人乗用シートが支持されている。そして、左
右のメインチューブ１２と左右のアッパーチューブ１５
により囲まれる空間（車体フレームの中間部）には、燃
料タンク３０が配置されている。そして、図２、３に示
すように、燃料タンク３０は、上側部材３１と下側部材
３２とを横長のフランジ部３３を溶接して箱状に形成さ
れており、燃料タンク３０の前面下部には、後下方に向
けて傾斜した後下方傾斜部分３５が設けられている。ま
た、燃料タンク３０の上面前部には、筒形の給油口３７
が上方に突出して設けられている。
レール１８の上側には、前部シート３と後部シート４と
からなる２人乗用シートが支持されている。そして、左
右のメインチューブ１２と左右のアッパーチューブ１５
により囲まれる空間（車体フレームの中間部）には、燃
料タンク３０が配置されている。そして、図２、３に示
すように、燃料タンク３０は、上側部材３１と下側部材
３２とを横長のフランジ部３３を溶接して箱状に形成さ
れており、燃料タンク３０の前面下部には、後下方に向
けて傾斜した後下方傾斜部分３５が設けられている。ま
た、燃料タンク３０の上面前部には、筒形の給油口３７
が上方に突出して設けられている。
【００１４】また、左右のメインチューブ１２の前側立
上部の間（車体フレームの前部であって前輪１の後方）
には、ラジエター４０が、上下のブラケット４２を介し
てメインチューブ１２又は前端ブリッジ部材１３に支持
された形で搭載されており、ラジエター４０の背面（後
面）側には、ラジエターファン４１が後方に突出して設
けられている。なお、ラジエターファン４１の中心突出
部分（モーター軸心）は、燃料タンク３０のフランジ部
３３よりも上側に配置されている。そして、ラジエター
４０の上方のヘッドパイプ１１の横側には、ラジエター
キャップ４７及びリザーブタンク４９が支持されてい
る。
上部の間（車体フレームの前部であって前輪１の後方）
には、ラジエター４０が、上下のブラケット４２を介し
てメインチューブ１２又は前端ブリッジ部材１３に支持
された形で搭載されており、ラジエター４０の背面（後
面）側には、ラジエターファン４１が後方に突出して設
けられている。なお、ラジエターファン４１の中心突出
部分（モーター軸心）は、燃料タンク３０のフランジ部
３３よりも上側に配置されている。そして、ラジエター
４０の上方のヘッドパイプ１１の横側には、ラジエター
キャップ４７及びリザーブタンク４９が支持されてい
る。
【００１５】そして、ラジエター４０の背面上端部及び
背面下端部には、ラジエターホース４４、４５の一端が
接続されており、ラジエターホース４４、４５の他端側
は、後方に伸延してユニットエンジン８の冷却水入口又
は出口に接続されている。また、ラジエター４０の背面
上端部には、ラジエターホース４６の一端が接続されて
おり、ラジエターホース４６の他端側は上方に伸延して
ラジエターキャップ４７に接続されている。そして、ラ
ジエターキャップ４７は、オーバーフローホース４８に
よりリザーブタンク４９に接続されている。
背面下端部には、ラジエターホース４４、４５の一端が
接続されており、ラジエターホース４４、４５の他端側
は、後方に伸延してユニットエンジン８の冷却水入口又
は出口に接続されている。また、ラジエター４０の背面
上端部には、ラジエターホース４６の一端が接続されて
おり、ラジエターホース４６の他端側は上方に伸延して
ラジエターキャップ４７に接続されている。そして、ラ
ジエターキャップ４７は、オーバーフローホース４８に
よりリザーブタンク４９に接続されている。
【００１６】そして、車体フレーム等の上側、両横側
は、フロントカウル２１、レッグシールド２２等からな
る耐熱性が比較的低い合成樹脂製の車体カバー２０によ
り覆われている。即ち、ラジエター４０の両横側は、車
体カバー２０により覆われており、車体カバー２０のラ
ジエター４０の前方部分には、多数の通気口を有する走
行風導入部２５が設けられ、車体フレーム、ラジエター
４０等の下側は開放されている。また、レッグシールド
２２と前部シート３との間の燃料タンク３０の上方に
は、凹形のレッグスペース２７が形成されており、レッ
グスペース２７には、燃料タンク３０の給油口３７に対
応して、給油リッド２８が開閉可能に設けられている。
そして、ラジエター４０には、ラジエターカバー５０
（ヒートシールド）が、ラジエター４０の正面側（前面
側）及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側（右
側、左側）を包囲するように装着されている。
は、フロントカウル２１、レッグシールド２２等からな
る耐熱性が比較的低い合成樹脂製の車体カバー２０によ
り覆われている。即ち、ラジエター４０の両横側は、車
体カバー２０により覆われており、車体カバー２０のラ
ジエター４０の前方部分には、多数の通気口を有する走
行風導入部２５が設けられ、車体フレーム、ラジエター
４０等の下側は開放されている。また、レッグシールド
２２と前部シート３との間の燃料タンク３０の上方に
は、凹形のレッグスペース２７が形成されており、レッ
グスペース２７には、燃料タンク３０の給油口３７に対
応して、給油リッド２８が開閉可能に設けられている。
そして、ラジエター４０には、ラジエターカバー５０
（ヒートシールド）が、ラジエター４０の正面側（前面
側）及び下側を開放し、背面側、上側及び両横側（右
側、左側）を包囲するように装着されている。
【００１７】ラジエターカバー５０は、図４〜６に示す
ように、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の耐熱性が比較
的高い合成樹脂製で、縦向板状の背面部（後面部）５
１、横向板状の上面部５４、及び縦向板状の両横面部
（右面部、左面部）５６が一体に形成され、正面（前
面）及び下面が開放された箱状になっている。そして、
ラジエターカバー５０の横幅（両横面部５６の横方向の
間隔）は、ラジエター４０の横幅と略同一に形成されて
おり、ラジエターカバー５０の前後方向の長さは、ラジ
エター４０及びラジエターファン４１の前後方向の長さ
よりも稍大きく形成されている。
ように、ポリプロピレン、ＡＢＳ樹脂等の耐熱性が比較
的高い合成樹脂製で、縦向板状の背面部（後面部）５
１、横向板状の上面部５４、及び縦向板状の両横面部
（右面部、左面部）５６が一体に形成され、正面（前
面）及び下面が開放された箱状になっている。そして、
ラジエターカバー５０の横幅（両横面部５６の横方向の
間隔）は、ラジエター４０の横幅と略同一に形成されて
おり、ラジエターカバー５０の前後方向の長さは、ラジ
エター４０及びラジエターファン４１の前後方向の長さ
よりも稍大きく形成されている。
【００１８】また、ラジエターカバー５０の上面部５４
と背面部５１とは、円弧状断面の屈曲部分を介して滑ら
かに連続している。そして、背面部５１の上側部分は、
鉛直面に対して比較的小さな角度で後下方に稍傾斜して
おり、背面部５１の下端部には、比較的大きな角度で後
下方に傾斜した後下方傾斜部分５３が、燃料タンク３０
の後下方傾斜部分３５に対応して設けられている。ま
た、背面部５１には、前方に突出した（前側が凸状で後
側が凹状の）横長の溝状屈曲部分５２が、燃料タンク３
０のフランジ部３３との干渉を回避するように設けられ
ている。そして、両横面部５６には、ボルト挿通孔等を
有する被固定部５７が設けられており、横面部５６の下
端部分には、ホース引出用切欠５８が設けられ、上面部
５４には、ホース引出用孔５５が設けられている。
と背面部５１とは、円弧状断面の屈曲部分を介して滑ら
かに連続している。そして、背面部５１の上側部分は、
鉛直面に対して比較的小さな角度で後下方に稍傾斜して
おり、背面部５１の下端部には、比較的大きな角度で後
下方に傾斜した後下方傾斜部分５３が、燃料タンク３０
の後下方傾斜部分３５に対応して設けられている。ま
た、背面部５１には、前方に突出した（前側が凸状で後
側が凹状の）横長の溝状屈曲部分５２が、燃料タンク３
０のフランジ部３３との干渉を回避するように設けられ
ている。そして、両横面部５６には、ボルト挿通孔等を
有する被固定部５７が設けられており、横面部５６の下
端部分には、ホース引出用切欠５８が設けられ、上面部
５４には、ホース引出用孔５５が設けられている。
【００１９】そして、図２、３に示すように、ラジエタ
ーカバー５０は、両横面部５６の被固定部５７をラジエ
ター４０の両横面にボルト締結することによって着脱可
能に支持されており、ラジエター４０の正面側及び下側
は開放され、ラジエター４０の上側及び両横側は上面部
５４又は横面部５６により覆われ、ラジエター４０の背
面側は、ラジエター４０の背面と背面部５１との間に排
風スペース（空間）を開ける形で、背面部５１により覆
われている。従って、ラジエター４０と、その横側の車
体フレーム２０又は後側の燃料タンク３０とは、ラジエ
ターカバー５０により遮断されている。
ーカバー５０は、両横面部５６の被固定部５７をラジエ
ター４０の両横面にボルト締結することによって着脱可
能に支持されており、ラジエター４０の正面側及び下側
は開放され、ラジエター４０の上側及び両横側は上面部
５４又は横面部５６により覆われ、ラジエター４０の背
面側は、ラジエター４０の背面と背面部５１との間に排
風スペース（空間）を開ける形で、背面部５１により覆
われている。従って、ラジエター４０と、その横側の車
体フレーム２０又は後側の燃料タンク３０とは、ラジエ
ターカバー５０により遮断されている。
【００２０】そして、ラジエターカバー５０の内側背面
部分の排風スペースに、ラジエターファン４１、ラジエ
ターホース４４、４５、４６が配置されており、ラジエ
ターファン４１の中央突出部分（モーター軸心）は、溝
状屈曲部分５２（図４参照）よりも上側に配置されてい
る。そして、ラジエターホース４４、４５は、横面部５
６のホース引出用切欠５８（図４参照）からラジエター
カバー５０の横外側に突出して後方に伸延しており、ラ
ジエターホース４６は上面部５４のホース引出用孔５５
（図５参照）からラジエターカバー５０の上外側に突出
して上方に伸延している。
部分の排風スペースに、ラジエターファン４１、ラジエ
ターホース４４、４５、４６が配置されており、ラジエ
ターファン４１の中央突出部分（モーター軸心）は、溝
状屈曲部分５２（図４参照）よりも上側に配置されてい
る。そして、ラジエターホース４４、４５は、横面部５
６のホース引出用切欠５８（図４参照）からラジエター
カバー５０の横外側に突出して後方に伸延しており、ラ
ジエターホース４６は上面部５４のホース引出用孔５５
（図５参照）からラジエターカバー５０の上外側に突出
して上方に伸延している。
【００２１】従って、ラジエター４０、ラジエターカバ
ー５０、燃料タンク３０は、相互の間隔を小さくして、
比較的狭い空間にコンパクトに配置されている。そし
て、自動二輪車の走行時には、走行風が前輪１の後方の
走行風導入部２５からラジエター４０に導入され、ラジ
エター４０を通過した排風は、ラジエターカバー５０に
より車体下方に導かれるため、ラジエター４０の排風熱
からラジエター４０の後側の燃料タンク３０やラジエタ
ー４０の両横側の車体カバー２０を保護することができ
る。即ち、ラジエター４０からの熱により燃料タンク３
０が加熱されて燃料タン３０ク内の燃料の温度が上が
り、パーコレーションの一因等になることや、車体カバ
ー２０がラジエター４０からの熱により変形等すること
を防止することができる。
ー５０、燃料タンク３０は、相互の間隔を小さくして、
比較的狭い空間にコンパクトに配置されている。そし
て、自動二輪車の走行時には、走行風が前輪１の後方の
走行風導入部２５からラジエター４０に導入され、ラジ
エター４０を通過した排風は、ラジエターカバー５０に
より車体下方に導かれるため、ラジエター４０の排風熱
からラジエター４０の後側の燃料タンク３０やラジエタ
ー４０の両横側の車体カバー２０を保護することができ
る。即ち、ラジエター４０からの熱により燃料タンク３
０が加熱されて燃料タン３０ク内の燃料の温度が上が
り、パーコレーションの一因等になることや、車体カバ
ー２０がラジエター４０からの熱により変形等すること
を防止することができる。
【００２２】また、燃料タンク３０の前面下部及びラジ
エターカバー５０の背面下部に後下方傾斜部分３５、５
３が設けられているため、ラジエター４０を通過した排
風の抜けを円滑にしてラジエター４０の冷却効率を向上
することができる。また、前方衝突に際して、フロント
フォーク７が変形して前輪１が後側に移動することを、
メインチューブ１２に固定されたラジエター４０及びラ
ジエターカバー５０により抑制することもできる。ま
た、前方衝突に際して、前輪１に押されてラジエター４
０が後側に移動した場合に、ラジエターファン４１が燃
料タンク３０のフランジ部３３にぶつかることを防止す
ることができる。
エターカバー５０の背面下部に後下方傾斜部分３５、５
３が設けられているため、ラジエター４０を通過した排
風の抜けを円滑にしてラジエター４０の冷却効率を向上
することができる。また、前方衝突に際して、フロント
フォーク７が変形して前輪１が後側に移動することを、
メインチューブ１２に固定されたラジエター４０及びラ
ジエターカバー５０により抑制することもできる。ま
た、前方衝突に際して、前輪１に押されてラジエター４
０が後側に移動した場合に、ラジエターファン４１が燃
料タンク３０のフランジ部３３にぶつかることを防止す
ることができる。
【００２３】なお、上述の実施の形態では、ラジエター
カバーをラジエターにボルト締結して支持する場合につ
いて述べたが、ラジエターカバーは、ラジエターの両横
側のメインチューブ、車体カバー等に支持させるように
してもよい。また、上述の実施の形態では、ラジエター
ファンの中心突出部分を、ラジエターカバーの背面部の
溝状屈曲部分の上側に配置した場合について述べたが、
ラジエターファンの中心突出部分を溝状屈曲部分の下側
に配置してもよい。
カバーをラジエターにボルト締結して支持する場合につ
いて述べたが、ラジエターカバーは、ラジエターの両横
側のメインチューブ、車体カバー等に支持させるように
してもよい。また、上述の実施の形態では、ラジエター
ファンの中心突出部分を、ラジエターカバーの背面部の
溝状屈曲部分の上側に配置した場合について述べたが、
ラジエターファンの中心突出部分を溝状屈曲部分の下側
に配置してもよい。
【００２４】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ラジエ
ターを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方
に導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや
車体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの
前面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向
けて傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上
することができる。また、前方衝突に際して、フロント
フォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジ
エター及びラジエターカバーにより抑制することができ
る。
ターを通過した排風がラジエターカバーにより車体下方
に導かれるため、ラジエターの排風熱から燃料タンクや
車体カバーを保護することができ、また、燃料タンクの
前面下部及びラジエターカバーの背面下部が後下方に向
けて傾斜しているため、ラジエターの排風の抜けを向上
することができる。また、前方衝突に際して、フロント
フォークが変形して前輪が後側に移動することを、ラジ
エター及びラジエターカバーにより抑制することができ
る。
【００２５】また、請求項２に記載の発明によれば、燃
料タンクのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの
背面部に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの
中心部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエ
ター、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔
を小さくしてコンパクトに配置することができる。ま
た、前方衝突に際して、前輪に押されててラジエターが
後側に移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンク
のフランジ部にぶつかることを防止することができる。
料タンクのフランジ部に対応して、ラジエターカバーの
背面部に溝状屈曲部分が設けられ、ラジエターファンの
中心部分が上側又は下側に配置されているので、ラジエ
ター、ラジエターカバー及び燃料タンクを、相互の間隔
を小さくしてコンパクトに配置することができる。ま
た、前方衝突に際して、前輪に押されててラジエターが
後側に移動した場合に、ラジエターファンが燃料タンク
のフランジ部にぶつかることを防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二
輪車の側面図である。
輪車の側面図である。
【図２】図１のスクーター型自動二輪車のラジエター周
辺部分の側面図である。
辺部分の側面図である。
【図３】図１のスクーター型自動二輪車のラジエター周
辺部分の平面図である。
辺部分の平面図である。
【図４】図２、３中のラジエターカバーの側面図であ
る。
る。
【図５】図４のラジエターカバーの平面図である。
【図６】図４のラジエターカバーの背面図である。
１ 前輪 ２ 後輪 ３ 前部シート ４ 後部シート ５ ステアリング ６ ハンドル ７ フロントフォーク ８ ユニットスイングエンジン ９ リヤクッションユニット １１ ヘッドパイプ １２ メインチューブ １３ 前端ブリッジ部材 １４ ダウンチューブ １５ アッパーチューブ １６ 後端ブリッジ部材 １７ 上下連結部材 １８ シートレール １９ エンジン支持部材 １９ａ ピボット部 ２０ 車体カバー ２１ フロントカウル ２２ レッグシールド ２５ 走行風導入部 ２７ レッグスペース ２８ 給油リッド ３０ 燃料タンク ３１ 上側部材 ３２ 下側部材 ３３ フランジ部 ３５ 後下方傾斜部分 ３７ 給油口 ４０ ラジエター ４１ ラジエターファン ４２ ブラケット ４４、４５、４６ ラジエターホース ４７ ラジエターキャップ ４８ オーバーフローホース ４９ リザーブタンク ５０ ラジエターカバー ５１ 背面部 ５２ 溝状屈曲部分 ５３ 後下方傾斜部分 ５４ 上面部 ５５ ホース引出用孔 ５６ 横面部 ５７ 被固定部 ５８ ホース引出用切欠
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームの前部にラジエターが配置
され、前記ラジエターの両横側に樹脂製の車体カバーが
配置され、前記ラジエターの後方に燃料タンクが配置さ
れたスクーター型自動二輪車において、背面部、上面部
及び両横面部を有する耐熱樹脂製のラジエターカバー
が、前記ラジエターの正面側及び下側を開放し、背面
側、上側及び両横側を排風スペースを開けて包囲するよ
うに備えられ、前記ラジエターの背面側かつ前記ラジエ
ターカバーの内側には、ラジエターファン及びラジエタ
ーホースが配置され、前記燃料タンクの前面下部は、後
下方に向けて傾斜した形状に形成され、前記ラジエター
カバーの背面下部は、前記燃料タンクの前面下部に対応
して、後下方に向けて傾斜した形状に形成されたことを
特徴とするスクーター型自動二輪車。 - 【請求項２】 前記燃料タンクは、上側部材と下側部材
とを横長のフランジ部を介して溶接して形成され、前記
ラジエターカバーの前記背面部には、前記フランジ部に
対応して前側に突出した横長の溝状屈曲部分が設けら
れ、前記ラジエターファンの中心突出部分は、前記溝状
屈曲部分よりも上側又は下側に配置された請求項１に記
載のスクーター型自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04782699A JP3807138B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | スクーター型自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04782699A JP3807138B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | スクーター型自動二輪車 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247280A true JP2000247280A (ja) | 2000-09-12 |
| JP2000247280A5 JP2000247280A5 (ja) | 2004-10-14 |
| JP3807138B2 JP3807138B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=12786167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04782699A Expired - Lifetime JP3807138B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | スクーター型自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3807138B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100374347C (zh) * | 2003-09-30 | 2008-03-12 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的侧罩构造 |
| JP2013193640A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエータホース配置構造 |
-
1999
- 1999-02-25 JP JP04782699A patent/JP3807138B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100374347C (zh) * | 2003-09-30 | 2008-03-12 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的侧罩构造 |
| JP2013193640A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエータホース配置構造 |
| US8857553B2 (en) | 2012-03-22 | 2014-10-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Radiator hose layout structure for saddle type vehicle |
| ES2450291R1 (es) * | 2012-03-22 | 2014-11-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Estructura general de radiador con manguitos para vehículo de tipo motocicleta |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3807138B2 (ja) | 2006-08-09 |
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