ES2339045T3 - Vehiculos con ruedas con deflectores de agua. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo (10) que comprende: un bastidor (42); un asiento de sillín (12) dispuesto en el bastidor; una rueda delantera izquierda (14) y una rueda delantera derecha (14), cada una de ellas montadas en el vehículo por medio de una suspensión delantera (44), teniendo cada rueda delantera un guardabarros (48) asociado a ellas; al menos una rueda trasera (16) montada en el vehículo por medio de una suspensión trasera (58); un motor (32) montado en el bastidor, conduciendo el motor al menos una de las ruedas; un manillar (26) dispuesto por delante del asiento de sillín y conectado operativamente a las ruedas delanteras para dirigir las ruedas delanteras, girando cada una de las ruedas delanteras y su guardabarros correspondiente alrededor de un eje de giro generalmente vertical cuando son orientadas; un reposapiés izquierdo (36) dispuesto en un lado izquierdo del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín; y un reposapiés derecho (36) dispuesto en un lado derecho del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín; un deflector de agua izquierdo (100) que tiene al menos una porción dispuesta en un lugar entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés izquierdo de tal manera que el deflector de agua izquierdo desvía el agua pulverizada por la rueda delantera izquierda por fuera del reposapiés izquierdo; y un deflector de agua derecho (100) que tiene al menos una porción dispuesta en un lugar entre la rueda delantera y el reposapiés derecho de tal manera que el deflector de agua derecho desvía el agua pulverizada por la rueda delantera derecha por fuera del reposapiés derecho; que se caracteriza porque cuando el vehículo es operado sobre una superficie húmeda, la rueda delantera izquierda salpica agua a lo largo de un primer camino de salpicadura (90A) hacia el reposapiés izquierdo y la rueda delantera derecha salpica agua a lo largo de un segundo camino de salpicadura (90A) hacia el reposapiés derecho y en el que el deflector de agua izquierdo corta el primer camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del reposapiés izquierdo, y el deflector de agua derecho corta el segundo camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del reposapiés derecho.
Description
Vehículos con ruedas con deflectores de
agua.
El invento presente se refiere a vehículos con
ruedas que tienen deflectores de agua.
Como es generalmente conocido, cuando se operan
vehículos con ruedas sobre una superficie húmeda, sus ruedas hacen
que algo de agua sea levantada de la superficie húmeda. Los
fabricantes de vehículos con ruedas intentan por tanto impedir que
los usuarios de los vehículos se mojen debido a este agua
levantada.
En los vehículos de ruedas que tienen asientos
envolventes o de banqueta, tal como los automóviles, los usuarios
están situados típicamente dentro de una envuelta que los protege
contra el agua que es levantada por las ruedas.
Sin embargo, éste no es el caso de los vehículos
que tienen un asiento de sillín en los que los usuarios están
expuestos a los elementos. Por tanto, se han añadido varios
componentes a dichos vehículos para impedir que el agua levantada
por las ruedas haga que se mojen los usuarios cuando se usa el
vehículo sobre una superficie húmeda.
En las motocicletas, se dispone un guardabarros
trasero sobre la rueda trasera para impedir que el agua sea
pulverizada por la rueda trasera sobre la espalda de los usuarios.
Se dispone también un guardabarros delantero sobre la rueda
delantera que se mueve con ella cuando es orientada para impedir que
el agua sea pulverizada por la rueda delantera sobre los usuarios.
El agua no detenida por el guardabarros delantero es contenida por
el bastidor o cuerpo de la motocicleta situado directamente por
detrás de él.
Los vehículos todoterreno (ATVs) tienen dos
ruedas delanteras y dos ruedas traseras y un asiento de sillín. Los
pies de un usuario de ATV descansan generalmente sobre los
reposapiés situados por detrás y alineados con las ruedas
delanteras. En los ATVs, los guardabarros de cada rueda están
integrados en el cuerpo de los ATVs. Los guardabarros traseros
proporcionan una función similar a la del guardabarros trasero de
una motocicleta. Los guardabarros delanteros, que están situados
por delante de los pies del usuario, impiden que el agua salpique
los pies del usuario cuando el ATV se mueve en línea recta. Cuando
las ruedas delanteras son hechas girar para dirigir el ATV, la
rueda delantera situada en el exterior del giro salpica agua por
fuera del ATV, mientras que la rueda delantera situada en el
interior del giro salpica agua hacia el interior del cuerpo y del
guardabarros delantero correspondiente del ATV. El usuario está por
tanto protegido contra el agua que es levantada por las ruedas del
ATV cuando es operado sobre una superficie húmeda.
Otro tipo de vehículo del tipo de sillín tiene
tres ruedas. Existen dos configuraciones posibles para vehículos de
tres ruedas: una rueda en la parte delantera y dos ruedas en la
parte trasera o dos ruedas en la parte delantera y una rueda en la
trasera.
En la primera configuración (una rueda en la
parte delantera), pueden utilizarse guardabarros similares a los
usados en una motocicleta para impedir que el agua sea pulverizada
por las ruedas sobre el usuario.
En la segunda configuración (dos ruedas en la
parte delantera), se han hecho varios intentos para impedir que el
agua sea pulverizada por las ruedas sobre el usuario. Para la rueda
única trasera, puede utilizarse un guardabarros similar a los
usados en las motocicletas para impedir que el agua sea pulverizada
por la rueda trasera sobre la espalda del usuario. Disponer
guardabarros delanteros sobre las dos ruedas delanteras, que están
separadas del cuerpo del vehículo, no impide satisfactoriamente que
el agua sea pulverizada sobre el usuario, ya que cuando las ruedas
delanteras son orientadas para dirigir el vehículo, la rueda
delantera situada en el interior del giro salpica agua directamente
sobre el usuario. Por tanto, se han hecho intentos para usar
guardabarros que giren con las ruedas delanteras del vehículo cuando
éste está siendo dirigido.
Los vehículos mostrados en la solicitud de
patente US 2005-0039967 A1 publicada en los Estados
Unidos, presentada el 18 de agosto de 2004, y la solicitud de
patente US 2003-0221890 A1 publicada en los Estados
Unidos (que describe todas las características del preámbulo de la
reivindicación 1), presentada el 24 de febrero de 2003, tienen cada
uno un bastidor, un asiento de sillín dispuesto en el bastidor, una
rueda delantera izquierda y una rueda delantera derecha. Cada una
de las ruedas delanteras está montada en el vehículo por medio de
una suspensión delantera. Cada rueda delantera tiene un guardabarros
asociado a ella. Una rueda trasera está montada en el vehículo por
medio de una suspensión trasera. Un motor está montado en el
bastidor. El motor conduce la rueda trasera. El manillar está
dispuesto por delante del asiento de sillín y está conectado
operativamente a las ruedas delanteras para orientar las ruedas
delanteras. Un reposapiés izquierdo esta dispuesto en un lado
izquierdo del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín,
y un reposapiés derecho está dispuesto en un lado derecho del
vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín. Cada una de
las ruedas delanteras y su guardabarros correspondiente gira
alrededor de un eje de giro generalmente vertical cuando son
orientadas. Sin embargo, incluso aunque se usen esos guardabarros,
algo de agua sigue todavía siendo pulverizada por las ruedas
delanteras sobre el usuario del vehículo.
Cuando una rueda gira sobre una superficie
húmeda, la porción de la rueda que se levanta del suelo cuando la
rueda se mueve hacia delante proyecta algo de agua hacia arriba y
hacia atrás en un plano de giro de la rueda. Esta primera manera
por la que se genera una pulverización de agua puede ser tratada
mediante la adición de un guardabarros sobre la rueda, como es
conocido en la técnica anterior.
Hacer que las porciones de los guardabarros
delanteros situadas detrás de las ruedas delanteras estén más cerca
del suelo mejoró la protección provista por los guardabarros
delanteros. Sin embargo, se ha descubierto que independientemente
de lo cerca que el fondo de los guardabarros delanteros estén del
suelo, algo de agua sigue siendo pulverizada por las ruedas
delanteras sobre el usuario del vehículo y, más particularmente,
sobre los pies del usuario, cuando el vehículo es operado sobre una
superficie húmeda.
Una rueda que gire sobre una superficie húmeda
genera también otras pulverizaciones de agua. La rueda que gira
hace que el agua se separe hacia ambos lados de ella y se mueva
hacia arriba cuando la rueda entra en contacto con la superficie
húmeda al rodar. Parte de esto se debe al diseño de las pautas del
dibujo que tratan de evacuar agua hacia los lados de los
neumáticos. Desde el bastidor de referencia del vehículo en
movimiento, la pulverización de agua generada de esta segunda
manera, se mueve diagonalmente hacia atrás a ambos lados de la
rueda. Este efecto de pulverización no sólo ocurre cuando la rueda
gira sobre un charco de agua, sino también cuando la rueda gira
sobre una superficie húmeda o mojada. Ya que este tipo de
pulverización de agua es generado en la parte delantera o en el
punto de contacto de la rueda con el suelo, la adición de un
guardabarros a la rueda, que proporciona protección contra el agua
directamente detrás de la rueda, no resuelve el problema.
Esto quiere decir que en un vehículo de tres
ruedas que tenga dos ruedas delanteras, las porciones de las
pulverizaciones de agua que se generan de la segunda manera y que
están situadas entre la rueda delantera y el cuerpo del vehículo
hacen que el usuario del vehículo se moje.
Por tanto, existe una necesidad de un vehículo
de tres ruedas del tipo de sillín que tenga dos ruedas delanteras
que reduzca la cantidad de agua que es pulverizada sobre el usuario
del vehículo por las ruedas delanteras cuando el vehículo es usado
sobre una superficie húmeda.
Un aspecto del invento presente proporciona un
vehículo del tipo de tres ruedas con sillín que tiene deflectores
de agua situados de manera que impiden las salpicaduras de agua
generadas por las ruedas delanteras en la segunda manera descrita
anteriormente para que no lleguen al usuario.
En otro aspecto, el invento proporciona un
vehículo que tiene un bastidor, un asiento de sillín dispuesto en
el bastidor, una rueda delantera izquierda y una rueda delantera
derecha. Cada una de las ruedas delanteras está montada en el
vehículo por medio de una suspensión delantera y cada rueda
delantera tiene un guardabarros asociado a ella. El vehículo tiene
también al menos una rueda trasera montada al vehículo por medio de
una suspensión trasera. Un motor está montado en el bastidor. El
motor conduce al menos una de las ruedas. El manillar está
dispuesto por delante del asiento de sillín y está conectado
operativamente a las ruedas delanteras para orientar las ruedas
delanteras. Cada una de las ruedas delanteras y su guardabarros
correspondiente gira alrededor de un eje de giro generalmente
vertical cuando es orientada. Un reposapiés izquierdo está dispuesto
en un lado izquierdo del vehículo en un lugar por debajo del
asiento de sillín. Un reposapiés derecho está dispuesto en un lado
derecho del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín.
El vehículo se caracteriza porque tiene también un deflector de
agua izquierdo que tiene al menos una porción dispuesta en un lugar
entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés izquierdo de tal
manera que el deflector de agua izquierdo desvía el agua
pulverizada por la rueda delantera izquierda hacia fuera del
reposapiés izquierdo y un deflector de agua derecho que tiene al
menos una porción dispuesta en un lugar entre la rueda delantera
derecha y el reposapiés derecho de tal manera que el deflector de
agua derecho desvía el agua pulverizada por la rueda delantera
derecha hacia fuera del reposapiés derecho.
En un aspecto adicional, la al menos una porción
del deflector de agua izquierdo está dispuesta en un lugar
diagonalmente entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés
izquierdo, y la al menos una porción del deflector de agua derecho
está dispuesta en un lugar diagonalmente entre la rueda delantera
derecha y el reposapiés derecho.
En otro aspecto adicional, la al menos una
porción del deflector de agua izquierdo está dispuesta en un lugar
lateralmente entre la rueda delantera y el reposapiés izquierdo, y
la al menos una porción del deflector de agua derecho está
dispuesta en un lugar lateralmente entre la rueda delantera derecha
y el reposapiés derecho.
En un aspecto adicional, la al menos una porción
del deflector de agua izquierdo está dispuesta en un lugar
longitudinalmente entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés
izquierdo, y la al menos una porción del deflector de agua derecho
está dispuesta en un lugar longitudinalmente entre la rueda
delantera derecha y el reposapiés derecho.
Debe entenderse que las expresiones "en un
lugar diagonalmente entre", "en un lugar lateralmente
entre", y "en un lugar longitudinalmente entre" hacen
referencia al lugar en el espacio de un elemento en una línea
diagonal, lateral o longitudinal, según sea el caso, que se extiende
desde un punto hasta el otro y no a la orientación del elemento
(esto es, el elemento está situado en algún lugar en la línea
diagonal/lateral/longitudinal pero no está necesariamente orientado
a lo largo de esa línea, aunque, en algunos casos, se considera que
podría estarlo).
En un aspecto adicional, cada deflector de agua,
cuando esté montado en el vehículo, tiene al menos una porción
dispuesta en un ángulo desde una línea central longitudinal del
vehículo de tal manera que el extremo trasero de la porción en
ángulo está más separado de la línea central longitudinal que un
extremo delantero de la porción en ángulo.
En otro aspecto adicional, cada deflector de
agua, cuando está montado en el vehículo, tiene una primera porción
que se extiende en general longitudinalmente y una segunda porción
que se extiende hacia atrás desde la primera porción. La segunda
porción se extiende también lateralmente hacia fuera desde una línea
central longitudinal del vehículo.
En un aspecto adicional, cuando el vehículo es
operado sobre una superficie húmeda, la rueda delantera izquierda
salpica agua a lo largo de un primer camino de salpicadura hacia el
reposapiés izquierdo y la rueda delantera derecha salpica agua a lo
largo de un segundo camino de pulverización hacia el reposapiés
derecho. El deflector de agua izquierdo corta el primer camino de
pulverización y desvía el agua hacia fuera del reposapiés izquierdo,
y el deflector de agua derecho corta el segundo camino de
pulverización y desvía el agua hacia fuera del reposapiés
derecho.
Para los objetivos de esta aplicación, las
expresiones usadas para localizar los elementos del vehículo, tal
como "delante", "detrás", "trasero",
"izquierdo", "derecho", "arriba" y "abajo",
"por encima" y "por debajo", hacen referencia a lo que
normalmente entendería un conductor del vehículo sentado en el
vehículo en una posición de conducción mirando hacia delante, La
expresión "longitudinal" quiere decir extenderse en una
orientación desde delante hacia atrás.
Cada una de las realizaciones del invento
presente incluyen al menos uno de los aspectos mencionados
anteriormente, pero no todos ellos necesariamente.
Las características, aspectos y ventajas de las
realizaciones adicionales y/o alternativas del invento presente se
harán aparentes a partir de la descripción siguiente, de los dibujos
que se acompañan y de las reivindicaciones que se adjuntan.
Para una mejor comprensión del invento presente,
así como de otros aspectos y características adicionales del mismo,
se hace referencia a la descripción siguiente que debe usarse junto
con los dibujos que se acompañan, en los que:
la Figura 1 es una vista en perspectiva tomada
desde un lado trasero, izquierdo, de un vehículo de acuerdo con el
invento presente;
la Figura 2 es una vista desde arriba del
vehículo de la Figura 1;
la Figura 3 es una vista desde delante del
vehículo de la Figura 1;
la Figura 4 es una vista desde atrás del
vehículo de la Figura 1;
la Figura 5 es una vista en alzado lateral
izquierdo del vehículo de la Figura 1;
la Figura 6 es una vista en alzado lateral
derecho del vehículo de la Figura 1;
la Figura 7 es una vista de cerca, tomada desde
un lado trasero, de un deflector de agua izquierdo situado en el
vehículo de la Figura 1; y
la Figura 8 es una representación esquemática
parcial de una vista desde arriba del vehículo de la Figura 1.
Aunque aquí se describe el invento con respecto
a un vehículo del tipo de tres ruedas con sillín que tiene dos
ruedas delanteras, se considera que el invento podría ser aplicado
también a otros tipos de vehículos de tipo de sillín que tengan dos
ruedas delanteras que estén separadas del cuerpo del vehículo, tal
como algunos vehículos de carretera de cuatro ruedas.
Como puede apreciarse en las Figuras 1 a 6, el
vehículo 10 tiene un asiento de sillín 12 situado al menos
parcialmente detrás de un centro del vehículo 10 y dispuesto a lo
largo de la línea central longitudinal 18 (Figura 2) del mismo. El
asiento de sillín 12 tiene una primera porción 20 para acomodar a un
conductor, y una segunda porción 22 para acomodar a un pasajero
detrás del conductor. La segunda porción 22 es más alta que la
primera porción 20 para permitir que el pasajero vea hacia delante
del vehículo 10 por encima del conductor. Un par de asideros 24
están dispuestos a ambos lados de la segunda porción 22 para que el
pasajero se agarre a ellos. Se considera que el asiento de sillín
12 puede estar dispuesto en una situación longitudinal diferente
dependiendo de la ergonomía particular del vehículo 10. Se considera
también que el asiento de sillín 12 pueda tener solamente la
primera porción 20 para el conductor.
Un conjunto de dirección está dispuesto por
delante del asiento de sillín 12 para permitir que el conductor
oriente las dos ruedas delanteras 14. El conjunto de dirección tiene
un manillar 26 conectado a una columna de dirección (no mostrada).
La columna de dirección está conectada a las dos ruedas delanteras
14 por medio de barras de acoplamiento 27 que están conectadas a
los ejes de las ruedas (no mostrados), de tal manera que al girar
el manillar 26 gira la columna de dirección que, por medio de las
barras de acoplamiento 27, hace girar las ruedas delanteras 14. El
conjunto de dirección puede estar provisto opcionalmente de una
unidad de dirección asistida que facilite la dirección del vehículo
10. El manillar 26 está provisto de empuñaduras 30 para ser
sujetadas por el conductor. La empuñadura derecha 30 puede girar y
actúa como el mando de gases del motor 32 (mostrado
esquemáticamente en la Figura 5). Se considera que el mando de gases
podría ser controlado también por una palanca separada dispuesta
cerca de una de las empuñaduras 30. Hay dispuesto un actuador de
freno en la forma de una palanca de freno de mano 34 cerca de la
empuñadura derecha 30 para frenar el vehículo 10. Como se ve en las
Figuras, se dispone generalmente la palanca de freno de mano 34 por
delante de la empuñadura derecha 30 para que sea accionada por
varios dedos de un usuario, sin embargo, se considera que la palanca
de freno de mano 34 debería estar dispuesta generalmente por
delante de la empuñadura izquierda 30.
Hay dispuestos un par de reposapiés en la forma
de estribos para los pies del conductor 36 a ambos lados del
vehículo 10 por debajo de la primera porción 20 del asiento de
sillín 12 para que un conductor descanse sus pies sobre ellos. De
manera similar, hay dispuestos un par de reposapiés en la forma de
estribos para los pies del pasajero 38 a ambos lados del vehículo
10 hacia atrás y hacia arriba desde los estribos 36, por debajo de
la segunda porción 22 del asiento de sillín 12 para que un pasajero
descanse sus pies sobre ellos. Alternativamente, los reposapiés
podrían tener la forma de placas que pueden soportar una porción
mayor de los pies del conductor y del pasajero. En los casos en que
se omita la segunda porción 22 del asiento de sillín 12, se
omitirían también los estribos para los pies del pasajero 38. Hay
dispuesto otro actuador de freno, en forma de una palanca de freno
de pie 40 en un lado derecho del vehículo 10 por debajo de la
primera porción 20 del asiento de sillín 12 para frenar el vehículo
10. Como puede apreciarse mejor en la Figura 6, la palanca de freno
de pie 40 está dispuesta cerca del estribo para el pie derecho del
conductor 36 de manera que el conductor pueda aplicar la palanca de
freno de pie 40 mientras que una porción de su pie permanece en el
estribo para el pie derecho del conductor 36. La palanca de freno
de pie 40 gira también preferentemente alrededor de un eje que es
coaxial con el estribo para el pie derecho del conductor 36 para
facilitar la aplicación de la palanca de freno de pie 40 por el
conductor.
Cada una de las ruedas delanteras 14 está
montada en el bastidor 42 (una porción del cuál es mostrada
esquemáticamente en la Figura 5) del vehículo 10 por medio de una
suspensión delantera 44. Cada una de las dos ruedas delanteras 14
tiene un neumático 46 montado en ellas que es adecuado para ser
usado en carretera. Los neumáticos 46 están preferentemente
inflados a una presión entre 138 kPa y 345 kPa. Un guardabarros 48
está dispuesto sobre cada rueda 14 para proteger al conductor del
polvo y del agua que pueden ser levantados por la rueda 14 cuando
está girando. Cada guardabarros 48 está montado en el eje de la
rueda (no mostrado) para que gire con la rueda 14 cuando ésta es
orientada. La porción trasera del fondo de cada guardabarros 48 se
extiende de preferencia tan cerca del suelo como sea posible para
proteger al conductor todo lo posible del agua que es levantada por
las ruedas delanteras 14 cuando el vehículo 10 es operado sobre una
superficie húmeda. Como se aprecia mejor en las Figuras 5 y 6, la
porción trasera del fondo de cada guardabarros 48 se extiende por
debajo del centro de las ruedas 14. Cada una de las dos ruedas
delanteras 14 está provista también de un freno (no mostrado). De
preferencia, el freno es un freno de disco montado en un cubo de
rueda de cada rueda 14, sin embargo, se consideran otros tipos de
frenos.
La rueda trasera 16 está montada en el bastidor
42 por medio de un brazo oscilante 56. El brazo oscilante 56 tiene
dos brazos montados de manera giratoria en una parte delantera de él
al bastidor 42 y entre los cuales la rueda trasera 16 está montada
de manera giratoria en la parte trasera de los dos brazos. Una
unidad amortiguadora 58 está dispuesta entre el brazo oscilante 56
y el bastidor 42. La rueda trasera 16 tiene un neumático 60 montado
en ella que es adecuado para el uso en carretera. La rueda 60 es más
ancha que los neumáticos 46. Se considera que el neumático 60 pueda
tener una anchura menor o la misma anchura que los neumáticos 46. Se
considera también que la rueda trasera 16 pueda tener dos o más
neumáticos dispuestos uno al lado del otro montados en ella y que
se siga considerando todavía una sola rueda trasera en el contexto
del invento presente. El neumático 60 está inflado de preferencia a
una presión entre 138 kPa y 345 kPa. Un guardabarros 62 está
dispuesto sobre la rueda 16 para proteger al conductor del polvo y
del agua que puedan ser levantados por la rueda 16 cuando está
rodando. El guardabarros 62 está montado en el brazo oscilante 56
por medio de soportes 63 para que se mueva hacia arriba y hacia
abajo con la rueda 16 cuando ésta se adapta a la superficie del
suelo. La rueda trasera 16 está provista de un freno (no mostrado).
El freno es de preferencia un freno de disco montado en un lado
derecho de la rueda 16. Una rueda dentada 70 está montada en un lado
izquierdo de la rueda trasera 16. Una cadena 72 está dispuesta
alrededor de la rueda dentada 70 y un piñón conductor (no mostrado)
para transmitir energía desde el motor 32, que está montado en el
bastidor 42, a la rueda trasera 16. De preferencia, el piñón
conductor recibe la energía del motor 32 por medio de una
transmisión (no mostrada). La transmisión está montada de manera
operativa al cigüeñal 74 (mostrado esquemáticamente en la Figura 5)
del motor 32. Se considera que una transmisión variable continua
(CVT) podría estar dispuesta entre el cigüeñal 74 y el piñón
conductor.
Como puede verse también en las Figuras 1 a 6,
un tubo de escape 76 que se extiende por el lado derecho del
vehículo 10 hacia el extremo trasero del mismo está fijado a una
lumbrera de escape (no mostrada) en el motor 32 para mejorar la
actuación del motor y para reducir el ruido del motor 32. Un cuerpo
de vehículo 78 que tiene paneles de cuerpo 79, está fijado al
bastidor 42 para proteger los componentes montados al bastidor 42 y
para hacer que el vehículo 10 sea estéticamente atractivo. Los
componentes necesarios para hacer que el vehículo 10 sea adecuado
para el uso en carretera, tal como luces 80 y un espejo retrovisor
82, están montados al cuerpo del vehículo 78.
Como se ha mencionado anteriormente, cuando el
vehículo 10 es operado sobre una superficie húmeda, las ruedas
delanteras 14 generan pulverizaciones de agua 90A, 90B por la parte
delantera o en el punto de contacto de las ruedas delanteras 14 con
el suelo. Desde el bastidor de referencia del vehículo en movimiento
10, las salpicaduras de agua 90A, 90B se mueven diagonalmente hacia
atrás y hacia arriba a ambos lados de las ruedas delanteras 14,
como se aprecia en las Figuras 2 y 5 a la 8. Las pulverizaciones de
agua 90B se alejan del vehículo 10 y por tanto no hacen que el
conductor y el pasajero se mojen. Las salpicaduras de agua 90A, por
otra parte, se mueven hacia los estribos para pies 36 y 38 y, si no
se corrigen, harán que se mojen los pies del conductor y del
pasajero. La rueda trasera 16 genera pulverizaciones de agua
similares, pero ya que están situadas por detrás del conductor y
del pasajero, no hacen que se mojen y por tanto no necesitan ser
corregidas.
Para impedir que las salpicaduras de agua 90A
alcancen los estribos para pies 36, 38, un deflector de agua 100
está dispuesto a cada lado del vehículo 10 en un lugar entre cada
rueda delantera 14 y sus correspondientes estribos para pies 36, 38
para desviar las salpicaduras de agua 90A hacia fuera de los
estribos para pies 36, 38. Como se aprecia mejor en la Figura 2,
cada deflector de agua 100 está dispuesto en un lugar que está
lateral y longitudinalmente entre su correspondiente rueda delantera
14 y su estribo para pie 36. Como se ve mejor en la figura 5, cada
deflector de agua 100 está también dispuesto más abajo del vehículo
10 que su correspondiente estribo para pie 36. En una realización
preferida, al menos una porción de cada deflector de agua 100 está
también dispuesta en un lugar más alto que la porción trasera del
fondo de su guardabarros 48 correspondiente. En otras palabras,
cada deflector de agua 100 está dispuesto en un lugar diagonalmente
entre su rueda delantera 14 y su estribo para pie 36
correspondientes. En esta posición, cada deflector de agua 100
corta el camino de su salpicadura de agua 90A correspondiente y
desvía hacia fuera la salpicadura de agua 90A de sus estribos para
pies 36, 38 correspondientes como se puede apreciar mejor en la
Figura 7, impidiendo así que los pies del conductor y del pasajero
se mojen.
Aunque en la realización expuesta se muestra
cada deflector de agua 100 estando completamente situado entre su
rueda delantera correspondiente 14 y su estribo para pie 36, se
considera que sólo una o más porciones de cada deflector de agua
100 podría estar situada en dicho lugar.
Haciendo referencia ahora a la Figura 8, se
explicarán mediante ella los detalles de los deflectores de agua
100 y la manera en la que desvían el agua. Se explicarán haciendo
referencia a un lado del vehículo 10, y deberá entenderse que la
manera en la que el agua es desviada por el otro lado del vehículo
10 es idéntica. Es de destacar que los elementos del vehículo 10
que no son necesarios para esta explicación no han sido incluidos
en el dibujo esquemático mostrado en la Figura 8 para facilitar la
comprensión. Debe destacarse también que en la Figura 8, y en las
otras Figuras en las que son mostrados, el camino de las
salpicaduras de agua 90A ha sido mostrado como una línea para
facilitar la comprensión. Debe entenderse sin embargo que las
salpicaduras de agua 90A salpican agua realmente sobre una gran
superficie de los deflectores de agua 100 que es determinada por la
velocidad del vehículo, el grado de humedad de la superficie sobre
la cual es operado el vehículo 10, y la orientación de las ruedas
delanteras 14.
Como puede apreciarse en la Figura 8, el
deflector de agua 100 tiene una primera porción 102 que se extiende
en general longitudinalmente a lo largo del lado del cuerpo del
vehículo 78. El deflector de agua 100 tiene una segunda porción 104
que está situada por detrás de la primera porción 102. Desde la
primera porción 102, la segunda porción 104 se extiende hacia atrás
y lateralmente hacia fuera de la línea central longitudinal 18 del
vehículo 10. Por tanto, la segunda porción 104 está dispuesta en un
ángulo desde la línea central longitudinal 18 por el que el extremo
trasero de la segunda porción 104 está más hacia fuera de la línea
central longitudinal 18 que un extremo delantero de la misma. En la
realización preferida, el extremo trasero de la segunda porción 104
está más cerca de la línea central longitudinal 18 del vehículo 10
que su rueda delantera 14 correspondiente cuando es dirigida en una
dirección recta hacia delante, como se muestra. Como se aprecia en
la Figura 7, tanto la primera como la segunda porción 102, 104
definen generalmente superficies verticales. La primera y la
segunda porción 102, 104 están de preferencia formadas de manera
enteriza entre sí, sin embargo, se considera que podrían ser
componentes distintos. En la realización preferida, los deflectores
de agua 100 están formados de manera enteriza con los paneles del
cuerpo 79. Alternativamente, se considera que los deflectores de
agua 100 podrían estar sujetos o fijados de otra manera al vehículo
10. Se considera también que los deflectores de agua 100 podrían
consistir también sólo de la segunda porción 104, o que el panel del
cuerpo 79 mismo pudiera ser usado como la primera porción 102.
Como se aprecia en la Figura 8, la salpicadura
de agua 90A que procede de la rueda delantera 14 salpica agua sobre
la primera porción 102 del deflector de agua 100. A continuación, el
agua se mueve sobre el deflector de agua 100 a lo largo del camino
92, el agua se mueve seguidamente a lo largo y por fuera del extremo
trasero de la segunda porción 104 a lo largo del camino 94. Ya que
la segunda porción 104 está en ángulo con respecto a la línea
central longitudinal del vehículo 10, el agua es desviada por fuera
de los estribos para pies 36, 38, como se muestra mediante el
camino 94, manteniendo así la salpicadura de agua 90A fuera de los
pies del conductor y del pasajero. Se considera también que la
segunda porción 104 del deflector de agua 100 podría estar en
ángulo para que desvíe adicionalmente el agua hacia abajo.
Modificaciones y mejoras a las realizaciones
anteriormente descritas del invento presente se harán aparentes
para las personas expertas en la técnica. Se ofrece la explicación
precedente con intención ejemplar más bien que limitadora. Se
pretende por tanto que el alcance del invento presente esté limitado
únicamente al ámbito de las reivindicaciones que se adjuntan.
Claims (9)
1. Un vehículo (10) que comprende:
un bastidor (42);
un asiento de sillín (12) dispuesto en el
bastidor;
una rueda delantera izquierda (14) y una rueda
delantera derecha (14), cada una de ellas montadas en el vehículo
por medio de una suspensión delantera (44), teniendo cada rueda
delantera un guardabarros (48) asociado a ellas;
al menos una rueda trasera (16) montada en el
vehículo por medio de una suspensión trasera (58);
un motor (32) montado en el bastidor,
conduciendo el motor al menos una de las ruedas;
un manillar (26) dispuesto por delante del
asiento de sillín y conectado operativamente a las ruedas delanteras
para dirigir las ruedas delanteras, girando cada una de las ruedas
delanteras y su guardabarros correspondiente alrededor de un eje de
giro generalmente vertical cuando son orientadas;
un reposapiés izquierdo (36) dispuesto en un
lado izquierdo del vehículo en un lugar por debajo del asiento de
sillín; y un reposapiés derecho (36) dispuesto en un lado derecho
del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín; un
deflector de agua izquierdo (100) que tiene al menos una porción
dispuesta en un lugar entre la rueda delantera izquierda y el
reposapiés izquierdo de tal manera que el deflector de agua
izquierdo desvía el agua pulverizada por la rueda delantera
izquierda por fuera del reposapiés izquierdo; y un deflector de
agua derecho (100) que tiene al menos una porción dispuesta en un
lugar entre la rueda delantera y el reposapiés derecho de tal
manera que el deflector de agua derecho desvía el agua pulverizada
por la rueda delantera derecha por fuera del reposapiés
derecho;
que se caracteriza porque cuando el
vehículo es operado sobre una superficie húmeda, la rueda delantera
izquierda salpica agua a lo largo de un primer camino de
salpicadura (90A) hacia el reposapiés izquierdo y la rueda
delantera derecha salpica agua a lo largo de un segundo camino de
salpicadura (90A) hacia el reposapiés derecho y
en el que el deflector de agua izquierdo corta
el primer camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del
reposapiés izquierdo, y el deflector de agua derecho corta el
segundo camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del
reposapiés derecho.
2. El vehículo de la reivindicación 1, en el que
al menos una porción del deflector de agua izquierdo está dispuesta
en un lugar diagonalmente entre la rueda delantera izquierda y el
reposapiés izquierdo, y
en el que al menos una porción del deflector de
agua derecho está dispuesta en un lugar diagonalmente entre la
rueda delantera derecha y el reposapiés derecho.
3. El vehículo de la reivindicación 1, en el que
al menos una porción del deflector de agua izquierdo está dispuesta
en un lugar lateralmente entre la rueda delantera izquierda y el
reposapiés izquierdo, y
en el que al menos una porción del deflector de
agua derecho está dispuesta en un lugar lateralmente entre la rueda
delantera derecha y el reposapiés derecho.
4. El vehículo de las reivindicaciones 1 ó 3, en
el que al menos una porción del deflector de agua izquierdo está
dispuesta en un lugar longitudinalmente entre la rueda delantera
izquierda y el reposapiés izquierdo, y
en el que al menos una porción del deflector de
agua derecho está dispuesta en un lugar longitudinalmente entre la
rueda delantera derecha y el reposapiés derecho.
5. El vehículo de cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que cada deflector de agua, cuando
está montado en el vehículo, tiene al menos una porción (104)
dispuesta en un ángulo desde una línea central longitudinal (18)
del vehículo de tal manera que el extremo trasero de la porción en
ángulo está más lejos de la línea central longitudinal que un
extremo delantero de la porción en ángulo.
6. El vehículo de la reivindicación 5, en el que
el extremo trasero de la porción en ángulo de cada deflector de
agua está más cerca de la línea central longitudinal que una porción
más interna de su rueda delantera correspondiente orientada en una
dirección rectilínea hacia delante.
7. El vehículo de cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, en el que cada deflector de agua, cuando
está montado en el vehículo, tiene una primera porción (102) que se
extiende en general longitudinalmente y una segunda porción (104)
que se extiende hacia atrás desde la primera porción, la segunda
porción se extiende también lateralmente hacia fuera desde una
línea central longitudinal del vehículo.
8. El vehículo de la reivindicación 7, en el que
la segunda porción de cada deflector de agua está más cerca de la
línea central longitudinal que una porción más interior de su rueda
delantera correspondiente dirigida en una dirección rectilínea
hacia delante.
9. El vehículo de la reivindicación 1, en el que
el reposapiés izquierdo es un primer reposapiés izquierdo y el
reposapiés derecho es un primer reposapiés derecho; y
que comprende además:
- un segundo reposapiés izquierdo (38) dispuesto en el vehículo por detrás y por arriba del primera reposapiés izquierdo; y
- un segundo reposapiés derecho (38) dispuesto en el vehículo por detrás y por arriba del primera reposapiés derecho;
- en el que el deflector de agua izquierdo desvía el agua por fuera tanto del primer y segundo reposapiés izquierdo, y el deflector de agua derecho desvía el agua hacia fuera tanto del primer y segundo reposapiés derecho.
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