WO2015002173A1 - 車両 - Google Patents

Abstract

　右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる車両を提供する。 右灯具（７０Ｒ）の右リンク側方部（７０ＲＲ）が、上中間軸線Ｃの前方から見て、上クロス部（５１）が回転した時にリンク機構（５）が通過する軌跡の右方に位置する。右リンク側方部（７０ＲＲ）の少なくとも一部が、上中間軸線Ｃの前方から見て、車体カバー（２２）の右端部（２２１Ｒ）より左方に位置し、かつ、上中間軸線Ｃより上方に位置し、かつ、車体フレーム（２１）に対して上クロス部（５１）が時計回り（Ｒ２）に最も回転した時のリンク機構（５）の上端部より下方に位置する。

Description

車両

　本発明は、傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両に関する。

　右旋回時に右方に傾斜し左旋回時に左方に傾斜可能な車体フレームと、その車体フレームの左右方向に並べて設けられた２つの前輪とを備えた車両が知られている（例えば、特許文献１、２、３および非特許文献１を参照）。

日本国特開２００５－３１３８７６号公報 独国特許出願公開１０　２０１０　０５２　７１６号公報 米国意匠特許Ｄ５４７，２４２Ｓ公報

Catalogo partidi ricambio, MP3 300 ie LT Mod. ZAPM64102, Piaggio社

　傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両は、リンク機構を備えている。特許文献１、２、３および非特許文献１に記載の車両は、いわゆるパラレログラム式のリンク機構を備えている。
　このリンク機構は、上クロス部および下クロス部を含んでいる。また、このリンク機構は、上クロス部および下クロス部の右端部を支持する右サイド部と、上クロス部および下クロス部の左端部を支持する左サイド部とを含んでいる。上クロス部および下クロス部の中間部は、ステアリングシャフトの前後で車体フレームに支持される。

　特許文献１に記載の車両において、車体フレームのヘッドパイプは、下端が上端より前方に位置するように傾斜して配置されている。上クロス部および下クロス部は、前後方向に延びる回転軸線回りに回転可能に車体フレームのヘッドパイプに支持されている。車体フレームの傾斜に連動して、上クロス部および下クロス部は車体フレームに対して回転する。上クロス部および下クロス部が回転すると、車体フレームの上下方向および前後方向における２つの前輪の相対位置は変化する。なお、上クロス部および下クロス部は、車体フレームの直立状態において、２つの前輪よりも車体フレームの上下方向の上方に設けられている。

　傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両は、右前輪を車体フレームの上下方向に移動可能に支持する右緩衝装置と、左前輪を車体フレームの上下方向に移動可能に支持する左緩衝装置とを備えている。右緩衝装置は、上下方向に延びる右操舵軸線回りに回転可能に右サイド部に支持されている。左緩衝装置は、右操舵軸線と平行な左操舵軸線回りに回転可能に左サイド部に支持されている。右緩衝装置の下部に右前輪が支持されている。左緩衝装置の下部に左前輪が支持されている。
　このように、特許文献１に記載の車両は、２つの前輪の上方にリンク機構を配置したことにより、２つの前輪の間隔が狭くされている。その結果、車両の幅寸法がコンパクトに構成されている。

　ところで、このような車両の幅寸法がコンパクトに構成された傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両において、左右一対のターンシグナルランプの配置によっては、車両の幅寸法が大型化する恐れがある。そこで、特許文献３に記載の車両は、左右一対のターンシグナルランプを左右のフロントフェンダーにそれぞれ設けている。この部位にターンシグナルランプを設けることで、特許文献３に記載の車両は、ターンシグナルランプのような右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制している。

　本発明は、右灯具および左灯具を従来とは異なる位置に設けても、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる、傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両を提供することを目的とする。

（１）　上記の目的を達成するために、本発明がとりうる一態様は、車両であって、
　右旋回時に右方に傾斜し、左旋回時に左方に傾斜可能な車体フレームと、
　前記車体フレームの左右方向に並べて配置された、操舵可能な右前輪および左前輪と、
　下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
　下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
　　前記右緩衝装置の上部を前記車体フレームの上下方向に延びる右操舵軸線回りに回転可能に支持する右サイド部と、
　　前記左緩衝装置の上部を前記右操舵軸線と平行な左操舵軸線回りに回転可能に支持する左サイド部と、
　　前記右サイド部の上部を右端部に前記車体フレームの前後方向に延びる上右軸線回りに回転可能に支持し、前記左サイド部の上部を左端部に前記上右軸線に平行な上左軸線回りに回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上右軸線および前記上左軸線に平行な上中間軸線回りに回転可能に支持される上クロス部と、
　　前記右サイド部の下部を右端部に前記上右軸線に平行な下右軸線回りに回転可能に支持し、前記左サイド部の下部を左端部に前記上左軸線に平行な下左軸線回りに回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上中間軸線と平行な下中間軸線回りに回転可能に支持される下クロス部と、を含むリンク機構と、
　前記リンク機構の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
　前記車体フレームの左右方向に並べて設けられ、右光源を含む右灯具および左光源を含む左灯具と、
を備え、
　前記右灯具は、
　　直立した状態の前記車両の側面視で、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも後方、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも前方に位置する右リンク側方部を有し、
　　前記右リンク側方部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向において、前記車体フレームに対して前記上クロス部が回転した時に前記リンク機構が通過する軌跡の右方に位置し、
　　前記右リンク側方部の少なくとも一部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向において前記車体カバーの右端部より左方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向について、前記車体フレームに対して前記上クロス部が時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より下方に位置し、
　前記左灯具は、
　　直立した状態の前記車両の側面視で、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも後方、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも前方に位置する左リンク側方部を有し、
　　前記左リンク側方部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向において、前記車体フレームに対して前記上クロス部が回転した時に前記リンク機構が通過する軌跡の左方に位置し、
　　前記左リンク側方部の少なくとも一部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向における前記車体カバーの左端部より右方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向について、前記車体フレームに対して前記上クロス部が反時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より下方に位置する。

　本発明に係る車両において、直立状態の車体フレームを上中間軸線の前方から見て、車体フレームに対して上クロス部が回転した時にリンク機構が通過する軌跡は、上中間軸線より上方に行くほど、その車体フレームの左右方向の寸法が小さくなる。本発明は、このリンク機構の特性を利用して、左灯具と右灯具を以下の態様で配置する。

　右灯具は、直立状態の車体フレームを上中間軸線方向の前方から見て、車体フレームの左右方向において、リンク機構が通過する軌跡の右方に配置される。左灯具は、直立状態の車体フレームを上中間軸線の前方から見て、車体フレームの左右方向において、リンク機構が通過する軌跡の左方に配置される。

　しかも、右灯具の少なくとも一部は、直立状態の車体フレームを上中間軸線の前方から見て、車体フレームの左右方向における車体カバーの右端部より左方、かつ、車体フレームの上下方向における上中間軸線より上方、かつ、車体フレームの上下方向について、車体フレームに対して上クロス部が前方から見て時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より下方に配置される。左灯具の少なくとも一部は、直立状態の車体フレームを上中間軸線の前方から見て、車体フレームの左右方向における車体カバーの左端部より右方、かつ、車体フレームの上下方向における上中間軸線より上方、かつ、車体フレームの上下方向について、車体フレームに対して上クロス部が前方から見て反時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より下方に配置される。
　これにより、リンク機構との干渉を避けつつ、左灯具と右灯具が必要以上に車体フレームの左右方向つまり車両の幅方向に離れた位置に配置されることが抑制される。
　よって、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（２）　前記車両が直立した状態の車両を前方から見て、前記車体フレームの左右方向において前記右灯具と前記左灯具の間に中間灯具を備え、
　前記中間灯具の少なくとも一部は、前記車体フレームの上下方向において前記右灯具および前記左灯具より下方に位置し、前記上中間軸線方向に関して前記リンク機構より前方に位置している。

　右灯具および左灯具はそれぞれ、車両が直立した状態の車両を前方から見て、車体フレームの左右方向において、リンク機構の軌跡の右方および左方に配置されている。このため、車体フレームの前後方向におけるリンク機構の前方の空間の設計自由度が高い。また、このリンク機構の前方の空間は、リンク機構が動作してもリンク機構の各部材が通過しない領域である。つまり、このリンク機構の前方の空間を使ってヘッドランプなどの中間灯具を配置しても、中間灯具がリンク機構と干渉することを回避できる。
　しかも、中間灯具の少なくとも一部を、車体フレームの上下方向において右灯具および左灯具より下方に配置すると、車両が直立した状態の車両を前方から見て、右灯具、中間灯具、左灯具が一直線上に並ばず、これらが逆三角形をなす。このため、中間灯具を配置するにあたり、車体フレームの上下方向において左灯具、右灯具および中間灯具が同じ位置に並ばないので、車幅方向の大型化が抑制される。したがって、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。また、右灯具と中間灯具の間隔、左灯具と中間灯具の間隔を大きくできる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（３）　前記車体カバーは、右開口部と、左開口部と、を有し、
　前記右リンク側方部は、その一部が前記車体カバーの前記右開口部の内方に位置し、その他部が前記車体カバーの前記右開口部の外方に位置し、
　前記左リンク側方部は、その一部が前記車体カバーの前記左開口部の内方に位置し、その他部が前記車体カバーの前記左開口部の外方に位置している。

　車体カバーの内方であって、車体カバーとリンク機構の間には、それらが干渉することを避けるために、空間が設けられている。本発明に係る車両によれば、前述したリンク機構の特性だけではなく、車体カバーの内方であって車体カバーとリンク機構の間の空間も利用して、左灯具と右灯具を配置できる。したがって、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（４）　前記右リンク側方部は、前記車体カバーの前記右開口部の外方に位置し、前記右光源の光を透過させる右アウタカバーの少なくとも一部を含み、
　前記左リンク側方部は、前記車体カバーの前記左開口部の外方に位置し、前記左光源の光を透過させる左アウタカバーの少なくとも一部を含む。

　右リンク側方部が、発光面となる右アウタカバーの少なくとも一部を含み、左リンク側方部が、発光面となる左アウタカバーの少なくとも一部を含む。このため、発光面が高い位置に配置するように車両を構成しても、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（５）　前記右灯具は、前記右灯具を前記車体フレームに対して固定する右取付部を有し、
　前記右取付部の少なくとも一部が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部より前方、および、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部より後方に位置し、
　前記左灯具は、前記左灯具を前記車体フレームに対して固定する左取付部を有し、
　前記左取付部の少なくとも一部が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部より前方、または、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部より後方に位置している。

　灯具を車体フレームに支持する取付部には剛性が求められるため、取付部は大きくなりやすい。本発明に係る車両によれば、設計自由度が高くリンク機構と干渉しにくいリンク機構の前方または後方の空間の一部を利用して左右の取付部を設けることで、リンク機構との干渉を避けつつ左灯具および右灯具を車両に取り付けることができる。そのため、左リンク側方部と右リンク側方部にそれぞれ左右の取付部を設ける場合に比べて、車両の幅方向の大型化をより抑制できる。なお、車体フレームに対して固定するとは、直接固定する場合も、車体カバー、ブラケットなどを介して間接的に固定する場合も含む。したがって、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（６）　前記車体カバーは、右開口部と、左開口部と、を有し、
　前記右リンク側方部は、前記右光源の少なくとも一部を収容する右ハウジングを含み、
　前記右ハウジングの少なくとも一部が前記右開口部の外方に位置し、
　前記左リンク側方部は、前記左光源の少なくとも一部を収容する左ハウジングを含み、
　前記左ハウジングの少なくとも一部が前記左開口部の外方に位置している。

　右ハウジングの少なくとも一部が右開口部の外方に位置し、左ハウジングの少なくとも一部が左開口部の外方に位置するので、車体カバーをコンパクトに構成できる。また、車体カバーの外方に左右のハウジングが位置するので、車体カバーの内方に位置するリンク機構と、右灯具および左灯具との干渉をより避けやすい。このため、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（７）　前記右灯具は、前記右灯具を前記車体フレームに対して固定する右取付部を有し、前記右リンク側方部が前記右取付部の少なくとも一部を含み、
　前記左灯具は、前記左灯具を前記車体フレームに対して固定する左取付部を有し、前記左リンク側方部が前記左取付部の少なくとも一部を含む。

　灯具を車体フレームに支持する取付部には剛性が求められるため、取付部は大きくなりやすい。本発明に係る車両によれば、リンク機構の右方および左方の空間を利用することで、リンク機構との干渉を避けかつ車幅方向の大型化を避けつつ、左灯具および右灯具を車両に取り付けることができる。左リンク側方部と右リンク側方部に左右の取付部を設けても、リンク機構の右方および左方の空間を利用せずに左リンク側方部と右リンク側方部に左右の取付部を設けた場合と比べて、車両が車幅方向に大型化することを抑制できる。したがって、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。なお、車体フレームに対して固定するとは、直接固定する場合も、車体カバー、ブラケットなどを介して間接的に固定する場合も含む。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（８）　前記右灯具は、前記右光源の光を透過させる右アウタカバーを含み、
　前記右アウタカバーの前端部は、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方に位置し、
　前記左灯具は、前記左光源の光を透過させる左アウタカバーを含み、
　前記左アウタカバーの前端部は、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方に位置している。

　右灯具および左灯具はそれぞれ、車両が直立した状態の車両を前方から見て、車体フレームの左右方向について、リンク機構の軌跡の右方および左方に配置される。つまり、リンク機構との干渉を避けつつ、リンク機構における車体フレームの左右方向に左灯具および右灯具を配置しているので、車体フレームの前後方向におけるリンク機構の前方の空間の設計自由度が高い。また、このリンク機構の前方の空間は、リンク機構が動作してもリンク機構の各部材が通過しない空間である。本発明に係る車両によれば、設計自由度が高くリンク機構と干渉しないリンク機構の前方の空間の一部を利用することで、左リンク側方部と右リンク側方部の大きさを抑制できる。しかも、右灯具および左灯具を上中間軸線に沿って長い形状とすることができる。したがって、車右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（９）　前記右灯具の前記右リンク側方部は、右光源部の少なくとも一部を含み、
　前記左灯具の前記左リンク側方部は、左光源部の少なくとも一部を含む。

　発光する左右の光源部を高い位置に配置することができる。また、右光源部と左光源部を車体フレームの左右方向に離れた位置に配置することができる。したがって、光源部が高い位置でかつ左右方向に離れた位置に配置されるように車両を構成しても、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（１０）　前記右灯具は、光を反射可能な右反射部を含み、
　前記右リンク側方部が前記右反射部の少なくとも一部を含み、
　前記左灯具は、光を反射可能な左反射部を含み、
　前記左リンク側方部が前記左反射部の少なくとも一部を含む。

　発光する左右の反射部を高い位置に配置することができる。また、右反射部と左反射部を車体フレームの左右方向に離れた位置に配置することができる。したがって、反射部が高い位置でかつ左右方向に離れた位置に配置されるように車両を構成しても、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（１１）　前記右灯具は、前記右光源に接続される右配線を含み、
　前記右配線が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方、または、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部よりも後方で前記車体フレームに対して固定されており、
　前記左灯具は、前記左光源に接続される左配線を含み、
　前記左配線が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方、または、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部よりも後方で前記車体フレームに対して固定されている。

　本発明に係る車両によれば、右配線と左配線は、前方または後方に向かって延びた状態で車体フレームに対して固定される。そのため、右配線と左配線がリンク機構と干渉することを抑制できる。また、右リンク側方部に右配線を固定する、あるいは、左リンク側方部に左配線を固定することを回避できる。したがって、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。なお、車体フレームに対して固定するとは、直接固定する場合も、車体カバー、ブラケットなどを介して間接的に固定する場合も含む。また、左右の配線を左灯具と右灯具に固定する場合も含む。

　上記本発明に係る車両において、以下の構成としてもよい。
（１２）　前記右灯具の前記右リンク側方部の右端部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向における前記車体カバーの前記右端部より左方に位置し、
　前記左灯具の前記左リンク側方部の左端部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向における前記車体カバーの前記左端部より右方に位置している。

　本発明に係る車両によれば、車体フレームの左右方向について、右灯具の全体が車体カバーの右端部よりも右方に位置せず、左灯具の全体が車体カバーの左端部よりも左方に位置せず、車両が幅方向に大型化することが抑制されている。したがって、右灯具および左灯具とリンク機構との干渉を避けつつ、車両の幅方向の大型化を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両の全体側面図である。 図１の車両の前部の正面図である。 図１の車両の前部の平面図である。 図１の車両を転舵させた状態の車両前部の平面図である。 図１の車両を傾斜させた状態の車両前部の正面図である。 図１の車両を転舵させかつ傾斜させた状態の車両前部の正面図である。 取付部材を示す模式図である。 ターンシグナルランプおよびヘッドランプを含む車両の正面図である。 ターンシグナルランプおよびヘッドランプを含む車両を示す図である。 リンク機構とターンシグナルランプの位置関係を説明するための模式図である。 左ターンシグナルランプの取付構造を示す模式図である。 本発明の変形例に係る車両の、図１０と同様の図である。 左ターンシグナルランプの取付構造を示す図である。

　以下、本発明に係る車両の実施形態を、添付図面を参照して説明する。
　本実施形態では、車両の一例として、二つの前輪と一つの後輪を有する車両を例示する。

〈全体構成〉
　図１は、車両１の全体を車両１の左方から見た側面図を示す。以下、図中の矢印Ｆは車両１の前方向を示し、矢印Ｂは車両１の後方向を示す。矢印Ｕは車両１の上方向を示し、矢印Ｄは車両１の下方向を示す。説明において前後左右の方向を示す場合、車両１を運転する乗員から見た前後左右の方向を意味する。上下方向とは、鉛直方向のみならず、鉛直方向から傾いた上下方向を含むことを意味する。車幅方向中央とは、車両１の車幅方向の中心位置を意味する。左右方向とは、水平方向のみならず、水平方向から傾いた左右方向を含むことを意味する。車幅方向の右方とは、車幅方向中央から右方に向かう方向を意味する。車幅方向の左方とは、車幅方向中央から左方に向かう方向を意味する。また、車両１の無負荷状態とは、乗員が乗車せず、車両１に燃料を搭載していない状態における、前輪が転舵も傾斜もしていない直立状態を意味する。

　図１に示すように、車両１は、車両本体部２と、左右一対の前輪３（図２参照）と、後輪４と、操舵機構７と、リンク機構５とを備えている。車両本体部２は、車体フレーム２１と、車体カバー２２と、シート２４と、パワーユニット２５とを備えている。

　車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１１と、ダウンフレーム２１２と、アンダーフレーム２１４と、リアフレーム２１３とを有する。図１では、車体フレーム２１のうち、車体カバー２２に隠れた部分は破線で示している。車体フレーム２１は、パワーユニット２５やシート２４等を支持している。パワーユニット２５は、エンジンあるいは電動モータ等の駆動源と、ミッション装置等を有する。

　ヘッドパイプ２１１は、車両１の前部に配置されている。ヘッドパイプ２１１は、車両１の側面視で、下部より上部がやや後方側に位置するように、垂直方向に対してやや傾斜して配置されている。ヘッドパイプ２１１の周囲には、操舵機構７およびリンク機構５が配置されている。ヘッドパイプ２１１には、操舵機構７のステアリングシャフト６０が回転可能に挿入されている。ヘッドパイプ２１１はリンク機構５を支持している。
　ヘッドパイプ２１１は車体フレーム２１の一部であり、車両１の右旋回時に車両１の右方に傾斜し、車両１の左旋回時に車両１の左方に傾斜可能とされている。

　ダウンフレーム２１２は、ヘッドパイプ２１１に接続されている。ダウンフレーム２１２は、ヘッドパイプ２１１から後方に配置され、上下方向に沿って延びている。ダウンフレーム２１２の下部には、アンダーフレーム２１４が接続されている。アンダーフレーム２１４は、ダウンフレーム２１２の下部から後方へ向けて延びている。アンダーフレーム２１４の後方には、リアフレーム２１３が後方かつ上方へ向けて延びている。リアフレーム２１３は、シート２４、パワーユニット２５およびテールランプ等を支持している。

　車体フレーム２１は、車体カバー２２によって覆われている。車体カバー２２は、フロントカバー２２１、左右一対のフロントフェンダー２２３、レッグシールド２２５、センターカバー２２６およびリアフェンダー２２４を有する。

　フロントカバー２２１は、シート２４の前方に位置している。フロントカバー２２１は、操舵機構７およびリンク機構５の少なくとも一部を覆っている。フロントカバー２２１は、リンク機構５よりも前方に配置される前部２２１ａを有する。フロントカバー２２１の前部２２１ａは、車両１の無負荷状態の側面視において、前輪３よりも上方に設けられている。フロントカバー２２１の前部２２１ａは、車両１の無負荷状態の側面視において、前輪３の前端よりも後方に配置されている。レッグシールド２２５は、フロントカバー２２１の下方であって、シート２４の前方に配置されている。センターカバー２２６は、リアフレーム２１３の周囲を覆うように配置されている。

　左右一対のフロントフェンダー２２３（図２参照）は、フロントカバー２２１の下方であって、左右一対の前輪３の上方にそれぞれ配置されている。リアフェンダー２２４は、後輪４の後部上方に配置されている。

　左右一対の前輪３は、無負荷状態で、ヘッドパイプ２１１の下方であってフロントカバー２２１の下方に配置されている。後輪４は、センターカバー２２６とリアフェンダー２２４の下側に配置されている。

〈操舵機構〉
　図２は、図１の車両１の前部を正面から見た正面図である。図３は、図１の車両１の前部を上方から見た平面図である。図２および図３では、車体カバー２２を透過させた状態で図示している。
　図２および図３に示すように、操舵機構７（車輪転舵伝達機構の一例）は、操舵力伝達機構６、左緩衝器３３、右緩衝器３４、および左右一対の前輪３を有する。

　左右一対の前輪３は、左前輪３１および右前輪３２を含んでいる。左前輪３１および右前輪３２は、車体フレーム２１の左右方向に並べて配置されている。左前輪３１と右前輪３２は、車幅方向中央に対して左右対称に配置されている。
　また、左前輪３１の上方には、左右一対のフロントフェンダー２２３のうち、左フロントフェンダー２２７が配置されている。右前輪３２の上方には、左右一対のフロントフェンダー２２３のうち、右フロントフェンダー２２８が配置されている。左前輪３１は左緩衝器３３に支持されている。右前輪３２は右緩衝器３４に支持されている。

　なお、本明細書において「車体フレーム２１の左右方向」とは、車両１の正面視でヘッドパイプ２１１の軸方向に直交する方向を指す。また、車体フレーム２１の上下方向とは、車両１の正面視で、ヘッドパイプ２１１の軸方向に延びる方向を指す。例えば、車体フレーム２１の上下方向は、車両１の正面視で、ヘッドパイプ２１１の軸方向と一致する。図２のように、車両１が直立した状態においては、車両１の正面視で、車体フレーム２１の右方ＲＦと水平方向の右方Ｒが一致する。このため、図２においては水平方向の右方Ｒのみを表示している。図５のように、車両１が路面に対して傾斜した状態においては、車両１の正面視で、車体フレーム２１の右方ＲＦと水平方向の右方Ｒは一致せず、また、車体フレーム２１の上方ＵＦと鉛直方向の上方Ｕは一致しない。

　左緩衝器（左緩衝装置の一例）３３は、いわゆるテレスコピック式の緩衝器であり、路面からの振動を減衰させる。左緩衝器３３は、下部に左前輪３１を支持し、上部に対する左前輪３１の車体フレーム２１の上下方向における変位を緩衝する。左緩衝器３３は、第１下側部３３ａおよび第１上側部３３ｂを有する。左前輪３１は第１下側部３３ａに支持されている。第１下側部３３ａは、上下方向に延び、その下端側に左車輪軸３１４が支持されている。左車輪軸３１４は、左前輪３１を支持している。左車輪軸３１４は、左前輪３１の回転軸線Ｚ１に沿って延びている。
　第１上側部３３ｂは、その一部が第１下側部３３ａに挿入された状態で、第１下側部３３ａの上側に配置されている。第１上側部３３ｂは、第１下側部３３ａの延びる方向において、第１下側部３３ａに対して相対移動可能である。第１上側部３３ｂの上部は、第１ブラケット３１７に固定されている。このようにして、左緩衝器３３は左前輪３１を上下方向に変位可能に支持している。

　第１下側部３３ａおよび第１上側部３３ｂは、前後に並列して連結された２つのテレスコピック要素を構成している。それにより、第１下側部３３ａに対して第１上側部３３ｂが相対回転することが抑制されている。

　右緩衝器３４（右緩衝装置の一例）は、いわゆるテレスコピック式の緩衝器であり、路面からの振動を減衰させる。右緩衝器３４は、下部に右前輪３２を支持し、上部に対する右前輪３２の車体フレーム２１の上下方向における変位を緩衝する。右緩衝器３４は、第２下側部３４ａおよび第２上側部３４ｂを有する。右前輪３２は第２下側部３４ａに支持されている。第２下側部３４ａは、上下方向に延び、その下端側に右車輪軸３２４が支持されている。右車輪軸３２４は、右前輪３２を支持している。右車輪軸３２４は、右前輪３２の回転軸線Ｚ２に沿って延びている。
　第２上側部３４ｂは、その一部が第２下側部３４ａに挿入された状態で、第２下側部３４ａの上側に配置されている。第２上側部３４ｂは、第２下側部３４ａの延びる方向において、第２下側部３４ａに対して相対移動可能である。第２上側部３４ｂの上部は、第２ブラケット３２７に固定されている。このようにして、右緩衝器３４は右前輪３２を上下方向に変位可能に支持している。

　第２下側部３４ａおよび第２上側部３４ｂは、前後に並列して連結された２つのテレスコピック要素を構成している。それにより、第２下側部３４ａに対して第２上側部３４ｂが相対回転することが抑制されている。

　操舵力伝達機構６は、左前輪３１および右前輪３２よりも上方に配置されている。操舵力伝達機構６は、乗員の操舵力を入力する部材として、操舵部材２８を備えている。操舵部材２８は、ステアリングシャフト６０と、ステアリングシャフト６０の上部に連結されたハンドルバー２３とを有する。
　ステアリングシャフト６０は、車体フレーム２１の左右方向において、左緩衝器３３および右緩衝器３４の間で、ヘッドパイプ２１１に支持されている。また、ステアリングシャフト６０は、車体フレーム２１の上下方向に延びる中間操舵軸線Ｙ３回りに回転可能である。ステアリングシャフト６０は、その一部がヘッドパイプ２１１に挿入されて上下方向に延びるように配置され、ヘッドパイプ２１１に対して回転可能である。ステアリングシャフト６０は、乗員によるハンドルバー２３の操作に伴って回転される。
　操舵力伝達機構６は、ハンドルバー２３の操作に応じたステアリングシャフト６０の回転に伴い、左緩衝器３３を上下方向に延びる左操舵軸線Ｙ１回りに回転させ、右緩衝器３４を左操舵軸線Ｙ１と平行な右操舵軸線Ｙ２回りに回転させる。

　操舵力伝達機構６は、操舵部材２８の他に、第１伝達プレート６１、第２伝達プレート６２、第３伝達プレート６３、第１ジョイント６４、第２ジョイント６５、第３ジョイント６６、タイロッド６７、第１ブラケット３１７および第２ブラケット３２７を有する。操舵力伝達機構６は、乗員がハンドルバー２３を操作する操舵力を、これらの部材を介して第１ブラケット３１７および第２ブラケット３２７に伝達する。

　第１伝達プレート６１は、車幅方向中央に配置され、ステアリングシャフト６０に対し相対回転不能に連結されている。第１伝達プレート６１は、ステアリングシャフト６０の回転に伴って回転する。

　第２伝達プレート６２は、後述するリンク機構５の左サイド部５３に対して回転可能に連結されている。第２伝達プレート６２は、第１ブラケット３１７に固定されている。第２伝達プレート６２は、第１ブラケット３１７の下方に位置している。第２伝達プレート６２は、第１伝達プレート６１の左側に配置されている。

　第３伝達プレート６３は、後述するリンク機構５の右サイド部５４に対して回転可能に連結されている。第３伝達プレート６３は、第１伝達プレート６１を中心として第２伝達プレート６２と左右対称に配置されている。第３伝達プレート６３は、第２ブラケット３２７に固定されている。第３伝達プレート６３は、第２ブラケット３２７の下方に位置している。

　第１伝達プレート６１の前部には、第１ジョイント６４が配置されている。第１ジョイント６４は、上下方向に延びる回転軸によって第１伝達プレート６１に対して回転可能に支持されている。第２伝達プレート６２の前部には、第２ジョイント６５が配置されている。第２ジョイント６５は、上下方向に延びる回転軸によって第２伝達プレート６２に対して回転可能に支持されている。第３伝達プレート６３の前部には、第３ジョイント６６が配置されている。第３ジョイント６６は、上下方向に延びる回転軸によって第３伝達プレート６３に対して回転可能に支持されている。第１ジョイント６４、第２ジョイント６５、第３ジョイント６６は、それぞれの前部に、前後方向に延びる軸部を有する。

　タイロッド６７は、車幅方向に延びて配置されている。タイロッド６７は、第１ジョイント６４の前部、第２ジョイント６５の前部、第３ジョイント６６の前部で、それぞれ前後方向に延びる軸部に対して回転可能に支持されている。このタイロッド６７は操舵力伝達機構６の一部であり、車体フレーム２１が傾斜したときに、後述する下クロス部５２と平行な関係を保つように移動する。

　このように構成された操舵力伝達機構６は、操舵部材２８から伝達された操舵力を、第１伝達プレート６１と第１ジョイント６４を介してタイロッド６７に伝える。これにより、タイロッド６７は左右方向のいずれか一方に変位する。タイロッド６７に伝わった操舵力は、タイロッド６７から第２伝達プレート６２と第２ジョイント６５を介して第１ブラケット３１７に伝わるとともに、タイロッド６７から第３伝達プレート６３と第３ジョイント６６を介して第２ブラケット３２７に伝わる。これにより、第１ブラケット３１７および第２ブラケット３２７は、タイロッド６７が変位した方向に回転する。

〈リンク機構〉
　本例では、平行四節リンク（パラレログラムリンクとも呼ぶ）方式のリンク機構５を採用している。
　リンク機構５は、ハンドルバー２３より下方に配置されている。リンク機構５は、車体フレーム２１のヘッドパイプ２１１に連結されている。リンク機構５は、車両１の傾斜動作を行うための構成として、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３および右サイド部５４を備えている。また、リンク機構５は、左サイド部５３の下部に接続されて左サイド部５３とともに傾斜する構成として、第１ブラケット３１７と左緩衝器３３を備えている。さらに、リンク機構５は、右サイド部５４の下部に接続されて右サイド部５４とともに傾斜する構成として、第２ブラケット３２７と右緩衝器３４を備えている。

　右サイド部５４は、右緩衝器３４の上部を車体フレーム２１の上下方向に延びる右操舵軸線Ｙ２回りに回転可能に支持する。左サイド部５３は、左緩衝器３３の上部を右操舵軸線Ｙ２と平行な左操舵軸線Ｙ１回りに回転可能に支持する。
　上クロス部５１は、右サイド部５４の上部を右端部に車体フレーム２１の前後方向に延びる上右軸線Ｅ回りに回転可能に支持し、左サイド部５３の上部を左端部に上右軸線Ｅに平行な上左軸線Ｄ回りに回転可能に支持し、中間部が車体フレーム２１に上右軸線Ｅおよび上左軸線Ｄに平行な上中間軸線Ｃ回りに回転可能に支持される。
　下クロス部は、右サイド部５４の下部を右端部に上右軸線Ｅに平行な下右軸線Ｈ回りに回転可能に支持し、左サイド部５３の下部を左端部に上左軸線Ｄに平行な下左軸線Ｇ回りに回転可能に支持し、中間部が車体フレーム２１に上中間軸線Ｃと平行な下中間軸線Ｆ回りに回転可能に支持される。

　上クロス部５１は、ヘッドパイプ２１１の前側に配置されて車幅方向に延びた板状の部材５１２を含む。板状の部材５１２は、左右方向の中央に位置する支持部によってヘッドパイプ２１１に支持され、前後方向に延びる上中間軸線Ｃ回りにヘッドパイプ２１１に対して回転可能である。
　上クロス部５１の左端は、連結部によって左サイド部５３に連結されている。上クロス部５１は、前後方向に延びる上左軸線Ｄ回りに左サイド部５３に対して回転可能である。上クロス部５１の右端は、連結部Ｅによって右サイド部５４に連結されている。上クロス部５１は、前後方向に延びる上右軸線Ｅ回りに右サイド部５４に対して回転可能である。

　下クロス部５２は、支持部によってヘッドパイプ２１１に支持され、前後方向に延びる下中間軸線Ｆ回りに回転可能である。下クロス部５２は、上クロス部５１よりも下方に配置されている。下クロス部５２は、上クロス部５１と略同じ車幅方向の長さを有し、上クロス部５１と平行に配置されている。

　下クロス部５２は、車幅方向に延びた一対の板状の部材５２２，５２２を含む。一対の板状の部材５２２，５２２は、前後方向においてヘッドパイプ２１１を挟み込むように配置されている。一対の板状の部材５２２，５２２同士は、中間部５２３によって一体的に連結されている。中間部５２３は、一対の板状の部材５２２，５２２と一体でも別体でもよい。下クロス部５２の左端は、連結部によって左サイド部５３に連結されている。下クロス部５２は、前後方向に延びる下左軸線Ｇ回りに左サイド部５３に対して回転可能である。下クロス部５２の右端は、連結部によって右サイド部５４に連結されている。下クロス部５２は、前後方向に延びる下右軸線Ｈ回りに右サイド部５４に対して回転可能である。

　左サイド部５３は、ヘッドパイプ２１１の左側に配置され、ヘッドパイプ２１１の延びる方向と平行に延びている。左サイド部５３は、左前輪３１の上方であって左緩衝器３３よりも上方に配置されている。左サイド部５３は、下部が第１ブラケット３１７に連結され、第１ブラケット３１７に対して左操舵軸線Ｙ１回りに回転可能に取り付けられている。この左サイド部５３は、左緩衝器３３の上部を左操舵軸線Ｙ１回り回転可能に支持する。

　右サイド部５４は、ヘッドパイプ２１１の右側に配置されて、ヘッドパイプ２１１の延びる方向と平行に延びている。右サイド部５４は、右前輪３２の上方であって右緩衝器３４よりも上方に配置されている。右サイド部５４は、下部が第２ブラケット３２７に連結され、第２ブラケット３２７に対して右操舵軸線Ｙ２回りに回転可能に取り付けられている。この右サイド部５４は、右緩衝器３４の上部を右操舵軸線Ｙ２回りに回転可能に支持する。

　このように、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３、および右サイド部５４は、上クロス部５１と下クロス部５２が相互に平行な姿勢を保ち、左サイド部５３と右サイド部５４が相互に平行な姿勢を保つように連結されている。

〈操舵動作〉
　図４は、車両１の操舵動作を説明するための図であり、車両１を転舵させた状態の車両前部の平面図である。
　図４に示すように、ハンドルバー２３が左右方向に回されると、操舵機構７の操舵力伝達機構６が動作し、操舵動作が行われる。ハンドルバー２３が回転されることでステアリングシャフト６０が回転すると、ステアリングシャフト６０の回転に伴って第１伝達プレート６１が回転する。つまり前輪３は、ステアリングシャフト６０の回転に応じて移動する操舵力伝達機構６によって転舵される。
　例えば、ステアリングシャフト６０が図４の矢印Ｔの方向に回転すると、第１伝達プレート６１の回転に伴って、タイロッド６７が左後方に移動する。このとき、第１伝達プレート６１は第１ジョイント６４の上下方向に延びる回転軸によって第１ジョイント６４に対して回転し、タイロッド６７は姿勢を維持しながら左後方に移動する。タイロッド６７の左後方への移動に伴って、第２伝達プレート６２および第３伝達プレート６３は、それぞれ左サイド部５３および右サイド部５４回りに、矢印Ｔの方向に回転する。このとき、第２伝達プレート６２は第２ジョイント６５の上下方向に延びる回転軸回りに第２ジョイント６５に対して回転し、第３伝達プレート６３は第３ジョイント６６の上下方向に延びる回転軸回りに第３ジョイント６６に対して回転する。

　第２伝達プレート６２および第３伝達プレート６３が矢印Ｔの方向に回転すると、第１ブラケット３１７および第２ブラケット３２７が矢印Ｔの方向に回転する。第１ブラケット３１７および第２ブラケット３２７が矢印Ｔの方向に回転すると、左前輪３１が左緩衝器３３を介して左操舵軸線Ｙ１（図２参照）回りに回転し、右前輪３２が右緩衝器３４を介して右操舵軸線Ｙ２（図２参照）回りに回転する。

〈傾斜動作〉
　図５は、車両１の傾斜動作を説明するための図であり、車両１を傾斜させた状態の車両前部の正面図である。
　図５に示すように、リンク機構５の作動に伴い車両１は左右方向に傾斜する。リンク機構５の作動とは、リンク機構５における傾斜動作を行うための各部材（上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３および右サイド部５４）がそれぞれの連結点を軸として相対回転し、リンク機構５の形状が変化することを意味している。
　本例のリンク機構５では、例えば、直立状態において正面視で略長方形状に配置された上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３および右サイド部５４が、車両１が傾斜した状態において略平行四辺形に変形している。リンク機構５は、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３および右サイド部５４の相対的な回転動作に連動して傾斜動作を行うことで、左前輪３１および右前輪３２をそれぞれ傾斜させる。

　例えば、乗員が車両１を左方に傾斜させると、ヘッドパイプ２１１が垂直方向に対して左方に傾斜する。ヘッドパイプ２１１が傾斜すると、上クロス部５１は上中間軸線Ｃ回りにヘッドパイプ２１１に対して回転し、下クロス部５２は下中間軸線Ｆ回りにヘッドパイプ２１１に対して回転する。すると、上クロス部５１が下クロス部５２よりも左側に移動し、左サイド部５３および右サイド部５４は、ヘッドパイプ２１１と平行な状態を保ったまま、垂直方向に対して傾斜する。左サイド部５３および右サイド部５４が傾斜する際に、左サイド部５３および右サイド部５４は、上クロス部５１および下クロス部５２に対して回転する。したがって、車両１を傾斜させると、左サイド部５３および右サイド部５４の傾斜に伴って、左サイド部５３および右サイド部５４に支持された左前輪３１および右前輪３２は、それぞれ垂直方向に対してヘッドパイプ２１１と平行な状態を保ったまま傾斜する。

　また、傾斜動作の際、タイロッド６７は、第１ジョイント６４、第２ジョイント６５、第３ジョイント６６の前後方向の軸部に対してそれぞれ回転する。これにより、タイロッド６７は、車両１が傾斜しても上クロス部５１と下クロス部５２に対して平行な姿勢を保つ。

〈操舵動作と傾斜動作〉
　図６は、車両１を転舵させかつ傾斜させた状態の車両前部の正面図である。
　図６では、左側に操舵し、左方に傾斜した状態を示している。図６に示す動作時には、操舵動作により左前輪３１および右前輪３２の向きが変更され、傾斜動作により左前輪３１および右前輪３２が車体フレーム２１とともに傾斜される。この状態では、リンク機構５の上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３および右サイド部５４が略平行四辺形に変形し、タイロッド６７が左右何れかの操舵した方向（図６では左方）かつ後方に移動する。

＜取付部材＞
　次に、取付部材９０について説明する。
　図７の（ａ）は、車体カバー２２をヘッドパイプ２１１に取り付ける取付部材９０の斜視図である。図７の（ｂ）は、取付部材９０によりフロントカバー２２１をヘッドパイプ２１１に取り付けた様子を示す図である。図７の（ｂ）は、上クロス部５１の上中間軸線Ｃを通る縦断面図である。取付部材９０は、板状部９１と、フロントカバー支持部９２と、ウィンドシールド支持部９３とを備えている。

　板状部９１には、第１貫通孔９１ａと、第２貫通孔９１ｂと、第３貫通孔９１ｃが設けられている。第１貫通孔９１ａおよび第２貫通孔９１ｂは同軸上に形成されており、第２貫通孔９１ｂは第１貫通孔９１ａよりも大径とされている。

　図７の（ｂ）に示すように、ヘッドパイプ２１１からは、上クロス部５１の上中間軸線Ｃを貫通する第１貫通支持部８１が設けられている。この第１貫通支持部８１の先端が第１貫通孔９１ａおよび第２貫通孔９１ｂを貫通している。上クロス部５１の軸受５１ａの内輪と取付部材９０の板状部９１の間には、ワッシャ９４が設けられている。第１貫通支持部８１の先端にねじ８３が設けられ、取付部材９０の板状部９１がヘッドパイプ２１１に対して固定されている。

　また、ヘッドパイプ２１１には、下クロス部５２の下中間軸線Ｆを貫通する第２貫通支持部８２が設けられている。この第２貫通支持部８２の先端が第３貫通孔９１ｃを貫通している。下クロス部５２の軸受５２ａの内輪と取付部材９０の板状部９１の間には、ワッシャ９５が設けられている。第２貫通支持部８２の先端にねじ８４が設けられ、取付部材９０の板状部９１がヘッドパイプ２１１に対して固定されている。

　板状部９１より上方かつ前方に、フロントカバー支持部９２が設けられている。フロントカバー支持部９２に設けられたねじ部９２ａに、フロントカバー２２１が取り付けられている。

　フロントカバー支持部９２より上方に、ウィンドシールド支持部９３が設けられている。ウィンドシールド支持部９３に左右３つ設けられた支持孔９３ａにねじが設けられ、ウィンドシールド２２９が取り付けられている。

　なお、この取付部材９０には、フロントカバー２２１やウィンドシールド２２９などのほかにヘッドランプやその他の車両装備品が搭載されてもよい。

＜ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒ＞
　次に、ランプ、特にターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒについて説明する。
　図８は、左灯具および右灯具の一例であるターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒと、中間灯具の一例であるヘッドランプ８０を含む車両１の正面図である。図８では、車両が直立した状態における車両を、上中間軸線Ｃの前方から見た図を示している。
　図９は、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒおよびヘッドランプ８０を含む車両１の側面図である。図９の（ａ）は、図８の車両１を左方から見た図であり、図９の（ｂ）は図８の車両１を鉛直方向の上方から見た図である。図８および図９では、リンク機構５を透視的に示している。なお、以降の説明において、リンク機構５は、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３、右サイド部５４を含む機構をいう。

　図８および図９に示すように、車両１には、ランプとして、ヘッドランプ８０、ポジションランプおよび左右一対のターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを備えている。左ターンシグナルランプ７０Ｌおよび右ターンシグナルランプ７０Ｒは、車体フレーム２１の左右方向に並べて設けられている。本実施形態においては、これらのランプは、フロントカバー２２１に埋め込まれるように設けられている。

　図１０は、リンク機構５とターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの位置関係を説明するための模式図である。リンク機構５とターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの位置関係については、後に詳述する。

　図１１は、車両１の左右方向に直交する面での、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの断面図である。図１１中の仮想線ａ，ｂについては、図１０を用いて後に詳述する。右ターンシグナルランプ７０Ｒの構造も左ターンシグナルランプ７０Ｌの構造と同様の構成であるため、その説明は省略する。

　図１１に示すように、左ターンシグナルランプ７０Ｌは、開口を有する左ハウジング７１Ｌと、この開口を覆う左アウタカバー７２Ｌを備えている。左ハウジング７１Ｌと左アウタカバー７２Ｌとで形成された空間の内部に左光源部７３Ｌと左リフレクタ７４Ｌ（左反射部の一例）が設けられている。左光源部７３Ｌから出射された光の一部は直接、左アウタカバー７２Ｌを通過して左ターンシグナルランプ７０Ｌの外部に出射される。左光源部７３Ｌから出射された光の他の一部は、左リフレクタ７４Ｌで反射されて、左アウタカバー７２Ｌを通過して左ターンシグナルランプ７０Ｌの外部に出射される。

　図１１に示すように、左ターンシグナルランプ７０Ｌは、左ターンシグナルランプ７０Ｌを車体フレーム２１に対して固定する左取付ブラケット（左取付部の一例）７５Ｌを有している。この左取付ブラケット７５Ｌは車体フレーム２１、あるいは車体フレーム２１に支持された部材に取り付けてもよい。なお、左ターンシグナルランプ７０Ｌを車体フレーム２１に対して固定するとは、左ターンシグナルランプ７０Ｌを車体フレーム２１に直接固定する場合、および、車体カバー２２や車体フレーム２１と別部材のブラケットなどを介して左ターンシグナルランプ７０Ｌを車体フレーム２１に間接的に固定する場合を含む。

　図１１に示すように、左ターンシグナルランプ７０Ｌは、左光源部７３Ｌに接続される左コード（左配線の一例）７６Ｌを含んでいる。この左コード７６Ｌは、左ハウジング７１Ｌの内方と外方とを貫通して延びている。この左コード７６Ｌは左ハウジング７１Ｌの外部で前方に延びて、左支持部７７Ｌで支持されている。この左支持部７７Ｌは、車体カバー２２に取り付けられている。なお、この左支持部７７Ｌは車体フレーム２１、あるいは車体フレーム２１に支持された部材に取り付けてもよい。右ターンシグナルランプ７０Ｒも、右光源部７３Ｒに接続される右コード（右配線の一例）７６Ｒを含んでいる。

＜リンク機構５とターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの位置関係＞
　図１０は、リンク機構５とターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの位置関係を説明するための模式図である。図１０の（ａ）は、上中間軸線Ｃと直交する面である、図９のＳ－Ｓ線での断面図である。図１０の（ａ）は、上中間軸線Ｃが紙面の水平方向に延びるように描いている。図１０の（ａ）には、車体フレーム２１が直立した状態から、車体フレーム２１に対して上クロス部５１を車両前方から見て反時計回りＲ１および時計回りＲ２に最大限回転させたときの様子を示している。

　本実施形態では、図１０の（ａ）に示すように、上中間軸線Ｃは、水平方向ＨＲに対して前上がりとなる角度に設定されている。また、上中間軸線Ｃとは、車体フレーム２１の前後方向を向く方向であり、車体フレーム２１の上下方向および左右方向と比較して前後方向に近い向きを意味し、厳密に車両１の進行方向を向く方向を意味していない。
　中間操舵軸線Ｙ３は、車体フレーム２１の上下方向を向く方向であり、車体フレーム２１の左右方向および前後方向と比較して上下方向に近い向きを意味し、厳密な鉛直方向を意味していない。また、中間操舵軸線Ｙ３と上中間軸線Ｃの交差する交差角度は、０度より大きく１８０度より小さい。

（仮想線ａとターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒ）
　図１０の（ａ）に示すように、左ターンシグナルランプ７０Ｌの少なくとも一部は、直立した状態の車両１の側面視で、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも後方、かつ、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部よりも前方に位置する。本実施形態では、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方におけるリンク機構５の前端部とは、上クロス部５１の前端部である。仮想線ａは、上クロス部５１の前端部を通って上中間軸線Ｃに直交する。左ターンシグナルランプ７０Ｌの少なくとも一部は、仮想線ａよりも後方に位置する。
　なお、本実施形態では、上クロス部５１の前端部がリンク機構５の前端部に該当する例を示したが、上クロス部５１をヘッドパイプ２１１の後方にのみ設けた場合には、左サイド部５３または右サイド部５４の前端部がリンク機構５の前端部となる。

（仮想線ｂとターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒ）
　また、図１０の（ａ）に示すように、左ターンシグナルランプ７０Ｌの少なくとも一部は、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方におけるリンク機構５の後端部よりも前方に位置する。本実施形態では、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方におけるリンク機構５の後端部とは、左サイド部５３の後端部である。仮想線ｂは、左サイド部５３の後端部を通って上中間軸線Ｃに直交する。左ターンシグナルランプ７０Ｌの少なくとも一部は、仮想線ｂよりも前方に位置する。
　なお、本実施形態では、左サイド部５３の後端部がリンク機構５の後端部に該当する例を示したが、第１クロス部材をヘッドパイプ２１１の後方にも設けた場合には、第１クロス部材の後端部がリンク機構５の後端部となる。

　このように、左ターンシグナルランプ７０Ｌの少なくとも一部は、仮想線ａよりも後方かつ、仮想線ｂよりも前方に位置する。このように、直立した状態の車両１の側面視で、上中間軸線Ｃに関して、左ターンシグナルランプ７０Ｌの仮想線ａおよび仮想線ｂの間の領域に位置する部位を、左リンク側方部７０ＬＬと呼ぶ。
　右ターンシグナルランプ７０Ｒも左ターンシグナルランプ７０Ｌと車体フレーム２１の左右方向に対称である。右ターンシグナルランプ７０Ｒも、直立した状態の車両１の側面視で、上中間軸線Ｃに関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方におけるリンク機構５の後端部よりも前方に位置し、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方におけるリンク機構５の後端部よりも前方に位置する、右リンク側方部７０ＲＲを有する。
　以降、左右のターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを左右の区別無く呼ぶ場合には、単にターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒと表記する。

＜左ターンシグナルランプ７０Ｌの位置＞
（仮想線ｃと左ターンシグナルランプ７０Ｌ）
　まず、左ターンシグナルランプ７０Ｌの配置位置、特に左リンク側方部ＬＬの配置位置について説明する。図１０の（ｂ）は、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から、上クロス部５１、左サイド部５３、右サイド部５４、ヘッドパイプ２１１、フロントカバー２２１、左リンク側方部７０ＬＬ、右リンク側方部７０ＲＲを見た様子を示した模式図である。また、図１０の（ｂ）は、車両１が直立した状態から、車体フレーム２１に対して上クロス部５１を車両前方から見て反時計回りＲ１および時計回りＲ２に最大限回転させたときの、上クロス部５１、左サイド部５３、右サイド部５４を破線で示している。

　図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、左リンク側方部７０ＬＬは、車体フレーム２１の左右方向において、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転したときにリンク機構５が通過する軌跡より左方に位置する。
　車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転すると、上クロス部５１の左端部が上方に移動し、上クロス部５１の右端部が下方に移動する。図１０の（ｂ）は、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転するときにリンク機構５が通過する軌跡の左端部を仮想線ｃで示す。車体フレーム２１の左右方向において、仮想線ｃより左方の領域には、リンク機構５の部材は通過しない。この領域に左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬが位置しているので、リンク機構５が動作しても、左ターンシグナルランプ７０Ｌとリンク機構５の干渉が回避されている。

（仮想線ｄと左ターンシグナルランプ７０Ｌ）
　図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬの少なくとも一部は、車体フレーム２１の左右方向においてフロントカバー２２１（車体カバーの一例）の左端部２２１Ｌより右方に位置する。図１０の（ｂ）には、左端部２２１Ｌを通る鉛直方向の直線を仮想線ｄとして示している。
　つまり、左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬの少なくとも一部が車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｄより右方に位置している。これにより、左リンク側方部７０ＬＬが、車体フレーム２１の左右方向において仮想線ｄを大きく越えて左方に張り出すことが抑制され、車両１の幅方向の寸法が大型化することが抑制されている。
　なお、車体フレーム２１に対して上クロス部５１を回転させても、フロントカバー２２１は車体フレーム２１に対して固定されているため、図１０の（ｂ）において左端部２２１Ｌの位置は変化せず、図において仮想線ｄは移動しない。

　図示の例では、左リンク側方部７０ＬＬの左端部も車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｄより右方に位置する。左リンク側方部７０ＬＬ全体が車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｄより右方に位置するので、リンク機構５の車体フレーム２１の左右方向の左方において、車両１が大型化することがより抑制されている。

（仮想線ｅと左ターンシグナルランプ７０Ｌ）
　図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬの少なくとも一部は、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置する。仮想線ｅは、車両１が直立した状態における、上クロス部５１の上中間軸線Ｃを通る水平線を示している。左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬは、仮想線ｅより上方の高い位置に配置される。

（仮想線ｆと左ターンシグナルランプ７０Ｌ）
　図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬの少なくとも一部は、車体フレーム２１の上下方向について、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が反時計回りＲ１に最も回転した時のリンク機構５の上端部より下方に位置する。本実施形態では、該リンク機構５の上端部とは左サイド部５３の上端部である。仮想線ｆは、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が反時計回りＲ１に最も回転した時のリンク機構５の上端部を通る水平線を示している。左リンク側方部７０ＬＬが、車体フレーム２１の上下方向において仮想線ｆを越えて大きく上方に張り出すことが抑制されて、リンク機構５の上方の車両１の前部が大型化することが抑制されている。
　なお、本実施形態では、左サイド部５３の上端部がリンク機構５の上端部に該当する例を示したが、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が反時計回りＲ１に最も回転した時に、上クロス部５１が左サイド部５３の上端部よりも上方に突出している場合には、上クロス部５１の上端部がリンク機構５の上端部に該当する。

＜右ターンシグナルランプ７０Ｒの位置＞
（仮想線ｇと右ターンシグナルランプ７０Ｒ）
　次に、右ターンシグナルランプ７０Ｒの配置位置、特に右ターンシグナルランプ７０Ｒａの配置位置について説明する。
　図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲは、車体フレーム２１の左右方向について、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転した時にリンク機構５が通過する軌跡より右方に位置する。車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転すると、上クロス部５１の右端部が上方に移動し、上クロス部５１の左端部が下方に移動する。車体フレーム２１に対して上クロス部５１を回転させるときにリンク機構５が通過する軌跡の右端部を仮想線ｇで示す。車体フレーム２１の左右方向において、仮想線ｇより右方の領域には、リンク機構５の部材は通過しない。この領域に右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲが位置しているので、リンク機構５が動作しても、右ターンシグナルランプ７０Ｒとリンク機構５との干渉が回避されている。

（仮想線ｈと右ターンシグナルランプ７０Ｒ）
　図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲの少なくとも一部は、車体フレーム２１の左右方向における右端部２２１Ｒより左方に位置する。図１０の（ｂ）には、右端部２２１Ｒを通る鉛直方向の直線を仮想線ｈで示している。つまり、右リンク側方部７０ＲＲの少なくとも一部が車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｈより右方に位置している。これにより、車体フレーム２１の左右方向において右リンク側方部７０ＲＲが仮想線ｈを大きく越えて左方に張り出すことが抑制され、車両１の幅方向の寸法が大型化することが抑制されている。なお、仮想線ｄと同様に、車体フレーム２１を傾斜させても、図１０の（ｂ）において仮想線ｈは移動しない。

（仮想線ｅと右ターンシグナルランプ７０Ｒ）
　図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲの少なくとも一部は、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置する。
　右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲは、仮想線ｅより上方の高い位置に配置される。

（仮想線ｆと右ターンシグナルランプ７０Ｒ）
　また、図１０の（ｂ）に示すように、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲの少なくとも一部は、車体フレーム２１の上下方向について、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が時計回りＲ２に最も回転した時のリンク機構５の上端部より下方に位置する。
　車体フレーム２１に対して上クロス部５１が時計回りＲ２に最も回転した時の、車体フレーム２１の上下方向におけるリンク機構５の上端部の位置は、車体フレーム２１の上下方向について、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が反時計回りＲ１に最も回転した時のリンク機構５の上端部位置と同じになる。つまり、車体フレーム２１の上下方向について、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が時計回りＲ２に最も回転した時のリンク機構５の上端部の位置は、仮想線ｆで表される。右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲも仮想線ｆを越えて大きく上方に張り出すことが抑制されて、車両１の前部が大型化することが抑制されている。

　このように、本実施形態に係る車両１では、左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬが仮想線ｃ，ｄ，ｅ，ｆで囲まれる領域を有効に使って配置され、右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲが仮想線ｇ，ｈ，ｅ，ｆで囲まれる領域を有効に使って配置されている。
　なお、この領域を使ってターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒのリンク側方部７０ＬＬ，７０ＲＲを配置しているとは、図示の例のようにこの領域内にターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの全体が位置するように配置することだけを意味するのではない。例えば、左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬが仮想線ｄを跨ぐように、つまり、左リンク側方部７０ＬＬの右端部が仮想線ｃ，ｂ，ｃ，ｄで囲まれる領域に位置し、左リンク側方部７０ＬＬの左端部が仮想線ｄの左方に位置するように、左ターンシグナルランプ７０Ｌを配置してもよい。

＜効果＞
　上述したように左右のターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを配置すると、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる車両１が得られる。以下に詳細に説明する。

　ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒは、リンク機構５の動作を妨げないように、リンク機構５と干渉しない位置に設ける必要がある。そこで、本発明者は、リンク機構５と干渉しないように、左右のターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを、左右方向にリンク機構５を挟むように配置することを検討した。

　しかし、リンク機構５とターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒとが干渉しないように、単にリンク機構５の右方および左方にターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを配置しようとすれば、車両１の幅寸法が大型化してしまう。上述したように、リンク機構５が作動すると、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３、右サイド部５４は、それぞれ上中間軸線Ｃに平行な軸を中心として回転する。リンク機構５が作動したときにこれらの部材との干渉を避けるために、図９の（ｂ）に示したように、フロントカバー２２１やターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを含む車両外観部品はリンク機構５から右方および左方に離れた位置に設けられ、車両外観部品のうちリンク機構５の右方や左方に位置する部位が大きくなりやすい。つまり、ただでさえ大型化しやすい、このリンク機構５の右方や左方に、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを配置すると、車両１の幅寸法がさらに大型化してしまう虞がある。
　しかし、本発明者らは、リンク機構５の動作を研究した結果、上中間軸線Ｃの前方から見て、リンク機構５は、仮想線ｃ，ｄ，ｅ，ｆで囲まれる領域および仮想線ｇ，ｈ，ｅ，ｆで囲まれる領域を通過しないことを見出した。

　一見したところ、ランプをリンク機構５と干渉させないためには、直立した状態の車両１において、車体フレーム２１の左右方向について、リンク機構５の左端部より左方（図１０の（ｂ）において仮想線ｃとｅの交点よりも左方）、およびリンク機構５の右端部より右方（図１０の（ｂ）において仮想線ｇとｅの交点よりも右方）にランプを配置する必要があると思われる。しかし、本発明者らは、この位置よりもさらに幅方向の中央寄りにランプを配置して、車幅方向の大型化を抑制することの可能性を検討した。

　図１０の（ｂ）において、上述したように、仮想線ｃは、リンク機構５が動作するときのリンク機構５の軌跡の左端部を示している。仮想線ｃに示すように、直立状態から車体フレーム２１に対して上クロス部５１が反時計回りＲ１に回転すると、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方（仮想線ｅより上方）において、リンク機構５の左端部は車幅方向内方に移動する。
　また、図１０の（ｂ）において、上述したように、仮想線ｇは、リンク機構５が動作するときのリンク機構５の軌跡の右端部を示している。仮想線ｇに示すように、直立状態から車体フレーム２１に対して上クロス部５１が時計回りＲ２に回転すると、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方（仮想線ｅより上方）において、リンク機構５の右端部は車幅方向内方に移動する。

　本発明者らは、この車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｃの左方かつ車体フレーム２１の上下方向における仮想線ｅの上方の空間には、リンク機構５の部材が通過しないことを見出した。つまり、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に向かうほど、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転した時にリンク機構５が通過する軌跡の左右方向の寸法が小さくなる。逆に言えば、仮想線ｄと仮想線ｃとの左右方向の距離は、上方に向かうほど大きくなる。そこで、このリンク機構５の特性を利用して、この車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｃの左方かつ車体フレーム２１の上下方向における仮想線ｅの上方の空間を利用して左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬを配置することを見出した。また、仮想線ｇの車体フレーム２１の左右方向の右方かつ車体フレーム２１の上下方向における仮想線ｅの上方の空間を利用して右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲを配置することを見出した。
　車体フレーム２１の上下方向における仮想線ｅより上方の仮想線ｃは、仮想線ｃと仮想線ｅの交点を通る鉛直軸よりも、車体フレーム２１の左右方向における右方に入り込んでいる。つまり、仮想線ｃと仮想線ｅの交点を通る鉛直軸よりも車体フレーム２１の左右方向における左方に左リンク側方部７０ＬＬを配置する場合と比べて、車体フレーム２１の上下方向における仮想線ｅより上方で車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｃより左方の空間に左リンク側方部７０ＬＬを配置すると、車体フレーム２１の左右方向について左ターンシグナルランプ７０Ｌをより右方に配置することができる。
　同様に、車体フレーム２１の上下方向における仮想線ｅより上方の仮想線ｇは、仮想線ｇと仮想線ｅの交点を通る鉛直軸よりも、車体フレーム２１の左右方向における左方に入り込んでいる。つまり、仮想線ｇと仮想線ｅの交点を通る鉛直軸よりも車体フレーム２１の左右方向における右方に右リンク側方部７０ＲＲを配置する場合と比べて、車体フレーム２１の上下方向における仮想線ｅより上方で車体フレーム２１の左右方向における仮想線ｇより右方の空間に右リンク側方部７０ＲＲを配置すると、車体フレーム２１の左右方向について右ターンシグナルランプ７０Ｒをより左方に配置することができる。
　このように、車体フレーム２１の左右方向について、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの少なくともリンク側方部７０ＬＬ，７０ＲＲをリンク機構５の左方および右方に配置しても、車両１の幅寸法の大型化を抑制することができる。つまり、車体フレーム２１の左右方向について、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒは、リンク機構５と干渉しない範囲で、リンク機構５により近い位置に配置されている。これにより、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制されている。
　また、仮想線ｅより上方にターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒのリンク側方部７０ＬＬ，７０ＲＲを配置しつつ、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避け、かつ、車両１の幅方向の大型化が抑制されている。

　なお、少なくとも、左ターンシグナルランプ７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬと、右ターンシグナルランプ７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲを、上述した仮想線ａ～ｈで規定される領域内に配置すれば、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる車両１を提供することができる。
　つまり、上中間軸線Ｃに関して、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒのうち、仮想線ａよりも前方の部位あるいは仮想線ｂの後方の部位が、上中間軸線Ｃの前方から見て、仮想線ａ～ｈで規定される領域の外に位置していてもよい。ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒのうち、仮想線ａよりも前方の部位あるいは仮想線ｂの後方の部位は、上中間軸線Ｃについて、リンク機構５の前端部の前方または後端部の後方に位置する。このため、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの仮想線ａよりも前方の部位あるいは仮想線ｂの後方の部位は、リンク機構５と干渉しない部位である。このため、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの仮想線ａよりも前方の部位あるいは仮想線ｂの後方の部位が、上中間軸線Ｃの前方から見て、リンク機構５と重なるように位置していてもよい。このため、上中間軸線Ｃに関して、ターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒの仮想線ａよりも前方の部位あるいは仮想線ｂの後方の部位は、任意の領域に設けることができる。

＜ヘッドランプ８０の配置＞
　また本実施形態に係る車両１によれば、図８に示すように、
　直立した状態の車両１を前方から見て、車体フレーム２１の左右方向において右灯具７０Ｒと左灯具７０Ｌの間に中間灯具の一例であるヘッドランプ８０が設けられている。
　図９に示すように、ヘッドランプ８０の少なくとも一部は、車体フレーム２１の上下方向において右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌより下方に位置し、上中間軸線Ｃ方向に関してリンク機構５より前方に位置している。

　右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌはそれぞれ、直立した状態の車両１を前方から見て、車体フレーム２１の左右方向について、リンク機構５の軌跡の右方および左方に配置されている。このため、車体フレーム２１の前後方向におけるリンク機構５の前方の空間の設計自由度が高い。また、このリンク機構５の前方の空間は、リンク機構５が動作しても、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３、右サイド部５４が通過しない空間である。つまり、このリンク機構５の前方の空間を使ってヘッドランプなどの中間灯具８０を配置しても、中間灯具８０がリンク機構５と干渉することを回避できる。
　しかも、中間灯具８０の少なくとも一部を、車体フレーム２１の上下方向において右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌより下方に配置すると、直立した状態の車両１を前方から見て、右灯具７０Ｒ、中間灯具８０、左灯具７０Ｌが一直線上に並ばず、これらが逆三角形をなす。このため、中間灯具８０を配置するにあたり、車体フレーム２１の上下方向において左灯具７０Ｌ、右灯具７０Ｒおよび中間灯具８０が同じ位置に並ばないので、車体フレーム２１の左右方向について車両１の寸法を大きくする必要がない。したがって、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。また、右灯具７０Ｒと中間灯具８０の間隔、左灯具７０Ｌと中間灯具８０の間隔を大きくできる。

　また本実施形態に係る車両１によれば、図１０に示すように、
　車体カバー２２は、右開口部２２１Ｒａと、左開口部２２１Ｌａと、を有する。
　右リンク側方部７０ＲＲは、その一部が車体カバー２２の右開口部２２１Ｒａの内方に位置し、その他部が車体カバー２２の右開口部２２１Ｒａの外方に位置している。
　左リンク側方部７０ＬＬは、その一部が車体カバー２２の左開口部２２１Ｌａの内方に位置し、その他部が車体カバー２２の左開口部２２１Ｌａの外方に位置している。

　車体カバー２２の内方であって、車体カバー２２とリンク機構５の間には、それらが干渉することを避けるために、空間が設けられている。本実施形態に係る車両１によれば、前述したリンク機構５の特性だけではなく、車体カバー２２の内方であって車体カバー２２とリンク機構５の間の空間も利用して、左灯具７０Ｌと右灯具７０Ｒを配置できる。したがって、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　また本実施形態に係る車両１によれば、図１１に示すように、
　右リンク側方部７０ＲＲは、車体カバー２２の右開口部２２１Ｒａの外方に位置し、右光源部７３Ｒの光を透過させる右アウタカバー７２Ｒの少なくとも一部を含む。
　左リンク側方部７０ＬＬは、車体カバー２２の左開口部２２１Ｌａの外方に位置し、左光源部７３Ｌの光を透過させる左アウタカバー７２Ｌの少なくとも一部を含む。

　右リンク側方部７０ＲＲが、発光面となる右アウタカバー７２Ｒの少なくとも一部を含み、左リンク側方部７０ＬＬが、発光面となる左アウタカバー７２Ｌの少なくとも一部を含む。このため、発光面が高い位置に配置するように車両１を構成しても、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　また本実施形態に係る車両１によれば、図１１に示すように、
　右灯具７０Ｒは、右光源部７３Ｒの光を透過させる右アウタカバー７２Ｒを含む。右アウタカバー７２Ｒの前端部は、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方（仮想線ａより前方）に位置している。
　左灯具７０Ｌは、左光源部７３Ｌの光を透過させる左アウタカバー７２Ｌを含む。左アウタカバー７２Ｌの前端部は、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方（仮想線ａより前方）に位置している。

　右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌはそれぞれ、直立した状態の車両１を前方から見て、車体フレーム２１の左右方向について、リンク機構５の軌跡の右方および左方に配置されている。つまり、リンク機構５における車体フレーム２１の左右方向に左灯具７０Ｌおよび右灯具７０Ｒを配置しているので、リンク機構５の前方の空間の設計自由度が高い。また、このリンク機構５の前方の空間は、上述したように、リンク機構５が動作してもリンク機構５の各部材が通過しない空間である。本実施形態に係る車両１によれば、設計自由度が高くリンク機構５との干渉を避けやすいリンク機構５の前方の空間の一部を利用することで、リンク機構５との干渉を回避しつつ、左リンク側方部７０ＬＬと右リンク側方部７０ＲＲの大きさを抑制できる。しかも、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌを上中間軸線Ｃに沿って長い形状とすることができる。したがって、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　また本実施形態に係る車両１によれば、図１１に示すように、
　右灯具７０Ｒの右リンク側方部７０ＲＲは、右光源部７３Ｒの少なくとも一部を含む。左灯具７０Ｌの左リンク側方部７０ＬＬは、左光源部７３Ｌの少なくとも一部を含む。

　発光する左右の光源部７３Ｌ，７３Ｒを高い位置に配置することができる。また、右光源部７３Ｒと左光源部７３Ｌを車体フレーム２１の左右方向に離れた位置に配置することができる。したがって、高い位置に光源部３Ｌ，７３Ｒを設けるように車両１を構成しても、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　また本実施形態に係る車両１によれば、図１１に示すように、
　右灯具７０Ｒは、光を反射可能な右反射部７４Ｒを含む。右リンク側方部７０ＲＲが右反射部７４Ｒの少なくとも一部を含む。
　左灯具７０Ｌは、光を反射可能な左反射部７４Ｌを含む。左リンク側方部７０ＬＬが左反射部７４Ｌの少なくとも一部を含む。

　発光する左右の反射部７４Ｌ，７４Ｒを高い位置に配置することができる。また、右反射部７４Ｒと左反射部７４Ｌを車体フレーム２１の左右方向に離れた位置に配置することができる。したがって、高い位置に反射部７４Ｌ，７４Ｒを設けるように車両１を構成しても、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　また、本実施形態に係る車両１によれば、
　右灯具７０Ｒは、右灯具７０Ｒを車体フレーム２１に対して固定する右取付部７５Ｒを有する。右取付部７５Ｒの少なくとも一部が、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部より前方、および、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部より後方に位置している。
　左灯具７０Ｌは、左灯具７０Ｌを車体フレーム２１に対して固定する左取付部７５Ｌを有する。左取付部７５Ｌの少なくとも一部が、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部より前方、または、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部より後方に位置している。

　灯具を車体フレーム２１に支持する取付部７５Ｒ，７５Ｌには剛性が求められるため、取付部７５Ｒ，７５Ｌは大きくなりやすい。本実施形態に係る車両１によれば、設計自由度が高くリンク機構５と干渉しないリンク機構５の前方または後方の空間の一部を利用して左右の取付部７５Ｌ，７５Ｒを設けることで、リンク機構５との干渉を避けかつ車幅方向の大型化を抑制しつつ、左灯具７０Ｌおよび右灯具７０Ｒを車両１に取り付けることができる。左リンク側方部７０ＬＬと右リンク側方部７０ＲＲにそれぞれ左右の取付部７５Ｒ，７５Ｌを設ける場合に比べて、車両１の幅方向の大型化をより抑制できる。なお、車体フレーム２１に対して固定するとは、直接固定する場合も、車体カバー２２、ブラケットなどを介して間接的に固定する場合も含む。

　また、本実施形態に係る車両１によれば、
　右灯具７０Ｒは、右光源７３Ｒに接続される右配線７６Ｒを含み、
　右配線７６Ｒが、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方、または、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部よりも後方で車体フレーム２１に対して固定されている。
　左灯具７０Ｌは、左光源７３Ｌに接続される左配線７６Ｌを含み、
　左配線７６Ｌが、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方、または、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部よりも後方で車体フレーム２１に対して固定されている。

　本実施形態に係る車両１によれば、右配線７６Ｒと左配線７６Ｌは、前方または後方に向かって延びた状態で車体フレーム２１に対して固定されている。そのため、右配線７６Ｒと左配線７６Ｌがリンク機構５と干渉することを抑制できる。また、右リンク側方部７０ＲＲに右配線７６Ｒを固定する、あるいは、左リンク側方部７０ＬＬに左配線７６Ｌを固定することを回避できる。したがって、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。なお、車体フレーム２１に対して固定するとは、直接固定する場合も、車体カバー２２、ブラケットなどを介して間接的に固定する場合も含む。また、左右の配線７６Ｒ，７６Ｌを左灯具７０Ｌと右灯具７０Ｒに固定する場合も含む。

＜変形例：ステー取付タイプ＞
　なお、上述した実施形態ではターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒを車体カバー２２に埋め込むように設けた例を説明したが、本発明はこれに限られない。図１２および図１３に変形例として示すように、ターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａは、ターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａの一部であるステー７８Ｌ，７８Ｒを介して車体カバー２２に取り付けられていてもよい。
　図１２は、本発明の変形例に係る車両１の、図１０と同様の図である。図１２において、仮想線ａ～ｈは図１０に示した仮想線と同様である。図１３は、左ターンシグナルランプ７０Ｌａの取付構造を示す図である。図１３は、左ターンシグナルランプ７０Ｌａおよびフロントカバー２２１の水平方向の断面を上方から見た図である。上述した実施形態と同様の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。

　図１２および図１３に示したように、左ステー７８Ｌ（左取付部の一例）の一端は、車体カバー２２のフロントカバー２２１に設けられた開口２２１Ｌを貫通している。左ステー７８Ｌの一端は、フロントカバー２２１の内方に設けられた左グロメット７９Ｌにより、フロントカバー２２１に固定されている。左ステー７８Ｌの他端は、左ターンシグナルランプ７０Ｌａの左ハウジング７１Ｌに固定されている。
　図１２および図１３に示したように、右ステー７８Ｒ（右取付部の一例）の一端は、車体カバー２２のフロントカバー２２１に設けられた開口２２１Ｒを貫通している。右ステー７８Ｒの一端は、フロントカバー２２１の内方に設けられた右グロメット７９Ｒにより、フロントカバー２２１に固定されている。右ステー７８Ｒの他端は、右ターンシグナルランプ７０Ｒａの右ハウジング７１Ｒに固定されている。
　なお、左右のターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａを車体フレーム２１に対して固定するとは、左右のターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａを車体フレーム２１に直接固定する場合と、左右のターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａを車体カバー２２や車体フレーム２１とは別部材のブラケットなどを介して間接的に車体フレーム２１に固定する場合を含む。

　左ターンシグナルランプ７０Ｌａは、左光源部７３Ｌの少なくとも一部を収容する左ハウジング７１Ｌを含んでいる。左ターンシグナルランプ７０Ｌａの左ハウジング７１Ｌの少なくとも一部がフロントカバー（車体カバーの一例）２２１より外部に位置する。
　また、右ターンシグナルランプ７０Ｒａは、右光源部７３Ｒの少なくとも一部を収容する右ハウジング７１Ｒを含んでいる。右ターンシグナルランプ７０Ｒａの右ハウジング７１Ｒの少なくとも一部がフロントカバー（車体カバーの一例）２２１より外部に位置する。
　左ステー７８Ｌおよび右ステー７８Ｒを車両１の左右方向に突き出すように設けることにより、フロントカバー２２１の車幅方向の寸法を大きくすることなく、左右のターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａの左右の間隔を広げやすい。このため、左右方向にターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａが離間するように車両１を構成しても、右灯具７０Ｒａおよび左灯具７０Ｌａとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　この場合でも、図１２の（ａ）に示したように、左右のターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａの少なくとも一部は、直立した状態の車両１の側面視で、上中間軸線Ｃに関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも後方、かつ、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部よりも前方に位置する。つまり、左ターンシグナルランプ７０Ｌａは、仮想線ａの後方、かつ、仮想線ｂの前方に、左リンク側方部７０ＬＬａを有し、右ターンシグナルランプ７０Ｒａは、仮想線ａの後方、かつ、仮想線ｂの前方に、右リンク側方部７０ＲＲａを有する。

　図１２の（ａ）に示したように、左リンク側方部７０ＬＬａが、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、車体フレーム２１の左右方向において、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転した時にリンク機構５が通過する軌跡より左方に位置する。つまり、左リンク側方部７０ＬＬａは仮想線ｃの左方に位置する。
　また、左リンク側方部７０ＬＬａの少なくとも一部が、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、車体フレーム２１の左右方向におけるフロントカバー２２１（車体カバーの一例）の左端部２２１Ｌより右方に位置する。左リンク側方部７０ＬＬａの少なくとも一部が、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置する。左リンク側方部７０ＬＬａの少なくとも一部が、車体フレーム２１の上下方向について、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が反時計回りＲ１に最も回転した時のリンク機構５の上端部より下方に位置する。つまり、左リンク側方部７０ＬＬａの少なくとも一部は、仮想線ｄの右方、かつ、仮想線ｅの上方、かつ、仮想線ｆの下方に位置する。

　また、図１２の（ａ）に示したように、右リンク側方部７０ＲＲａが、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、車体フレーム２１の左右方向において、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が回転した時にリンク機構５が通過する軌跡より右方に位置する。つまり、右リンク側方部７０ＲＲａは仮想線ｇの右方に位置する。
　右リンク側方部７０ＲＲａの少なくとも一部が、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、フロントカバー２２１（車体カバーの一例）の右端部２２１Ｒより車体フレーム２１の左右方向の左方に位置し、かつ、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置し、かつ、車体フレーム２１の上下方向について、車体フレーム２１に対して上クロス部５１が反時計回りＲ１に最も回転した時のリンク機構５の上端部より下方に位置する。つまり、右ターンシグナルランプ７０Ｒａの少なくとも一部は、仮想線ｈの右方、かつ、仮想線ｅの上方、かつ、仮想線ｆの下方に位置する。

　このような構成により、車体フレーム２１の左右方向について、ターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａをリンク機構５の左方および右方に配置して、ターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅寸法が大型化することを抑制できる。
　特に本変形例においては、フロントカバー２２１の内側に配置するターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａの左ステー７８Ｌおよび右ステー７８Ｒの根元をできるだけリンク機構５に近づけて、フロントカバー２２１の幅寸法が大型化することを抑制できる。また、左右のステー７８Ｌ，７８Ｒによってフロントカバー２２１から左右方向に離れた位置に左右のターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａを配置することにより、左右のターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａの左右の離間距離を大きくさせている。このように車両１を構成しても、右灯具７０Ｒａおよび左灯具７０Ｌａとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化が抑制されている。
　また、仮想線ｅより上方にターンシグナルランプ７０Ｌａ，７０Ｒａが配置しつつ、右灯具７０Ｒａおよび左灯具７０Ｌａとリンク機構５との干渉を避け、かつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　本変形例においても、図１３に示すように、
　右灯具７０Ｒａは、右光源部７３Ｒの光を透過させる右アウタカバー７２Ｒを含む。右アウタカバー７２Ｒの前端部は、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方（仮想線ａより前方）に位置している。
　左灯具７０Ｌａは、左光源部７３Ｌの光を透過させる左アウタカバー７２Ｌを含む。左アウタカバー７２Ｌの前端部は、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方に位置している。

　右灯具７０Ｒａおよび左灯具７０Ｌａはそれぞれ、直立した状態の車両１を前方から見て、車体フレーム２１の左右方向において、リンク機構５の軌跡の右方および左方に配置される。つまり、車体フレーム２１の左右方向において、リンク機構５の左方および右方に左灯具７０Ｌａおよび右灯具７０Ｒａを配置しているので、リンク機構５の前方の空間の設計自由度が高い。また、上述したように、このリンク機構５の前方の空間はリンク機構５との干渉を避けやすい。本実施形態に係る車両１によれば、左ターンシグナルランプ７０Ｌａおよび右ターンシグナルランプ７０Ｒａを、設計自由度が高くリンク機構５との干渉を避けやすいリンク機構５の前方の空間の一部を利用して配置することで、左リンク側方部７０ＬＬａと右リンク側方部７０ＲＲａの大きさを抑制できる。しかも、右灯具７０Ｒａおよび左灯具７０Ｌａを上中間軸線Ｃに沿って長い形状とすることができる。したがって、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　本変形例においても、図１３に示すように、
　右灯具７０Ｒａの右リンク側方部７０ＲＲａは、右光源部７３Ｒの少なくとも一部を含む。
　左灯具７０Ｌａの左リンク側方部７０ＬＬａは、左光源部７３Ｌの少なくとも一部を含む。

　発光する左右の光源部７３Ｒ，７３Ｌを高い位置に配置することができる。また、右光源部７３Ｒと左光源部７３Ｌを車体フレーム２１の左右方向に離れた位置に配置することができる。したがって、光源部７３Ｒ，７３Ｌが高い位置でかつ左右方向に離間した位置に配置されるように車両１を構成しても、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　本変形例においても、図１３に示すように、
　右灯具７０Ｒａは、光を反射可能な右反射部７４Ｒを含む。右リンク側方部７０ＲＲａが右反射部７４Ｒの少なくとも一部を含む。
　左灯具７０Ｌａは、光を反射可能な左反射部７４Ｌを含む。左リンク側方部７０ＬＬａが左反射部７４Ｌの少なくとも一部を含む。

　発光する左右の反射部７４Ｒ，７４Ｌを高い位置に配置することができる。また、右反射部７４Ｒと左反射部７４Ｌを車体フレーム２１の左右方向に離れた位置に配置することができる。したがって、反射部７４Ｒ，７４Ｌが高い位置でかつ左右方向に離間した位置に配置されるように車両１を構成しても、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　本変形例においては、図１２に示すように、
　車体カバー２２は、右開口部２２１Ｒａと、左開口部２２１Ｌａと、を有する。
　右リンク側方部７０ＲＲａは、右光源部７３Ｒの少なくとも一部を収容する右ハウジング７１Ｒを含む。右ハウジング７１Ｒの少なくとも一部が右開口部２２１Ｒａの外方に位置している。
　左リンク側方部７０ＬＬａは、左光源部７３Ｌの少なくとも一部を収容する左ハウジング７１Ｌを含む。左ハウジング７１Ｌの少なくとも一部が左開口部２２１Ｌａの外方に位置している。

　右ハウジング７１Ｒの少なくとも一部が右開口部２２１Ｒａの外方に位置し、左ハウジング７１Ｌの少なくとも一部が左開口部２２１Ｌａの外方に位置するので、車体カバー２２をコンパクトに構成できる。また、車体カバー２２の外方に左右のハウジング７１Ｌ，７１Ｒが位置するので、車体カバー２２の内方に位置するリンク機構５との干渉をより避けやすい。このため、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　本変形例においては、図１３に示すように、
　右灯具７０Ｒａは、右灯具７０Ｒａを車体フレーム２１に対して固定する右取付部７８Ｒを有し、右リンク側方部７０ＲＲａが右取付部７８Ｒの少なくとも一部を含む。
　左灯具７０Ｌａは、左灯具７０Ｌａを車体フレーム２１に対して固定する左取付部７８Ｌを有し、左リンク側方部７０ＬＬａが左取付部７８Ｌの少なくとも一部を含む。

　灯具を車体フレーム２１に支持する取付部は剛性が求められるため、大きくなりやすい。本実施形態に係る車両１によれば、リンク機構５の左方および右方の空間を利用することで、車幅方向の大型化を抑制しつつ、左灯具７０Ｌおよび右灯具７０Ｒａを車両１に取り付けることができる。左リンク側方部７０ＬＬａと右リンク側方部７０ＲＲａに左右の取付部７８Ｒ，７８Ｌを設けても、リンク機構５の左方および右方の空間を利用せずに左リンク側方部７０ＬＬａと右リンク側方部７０ＲＲａに左右の取付部７８Ｒ，７８Ｌを設けた場合と比べて、車両１が車幅方向に大型化することを抑制できる。したがって、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。なお、車体フレーム２１に対して固定するとは、直接固定する場合も、車体カバー２２、ブラケットなどを介して間接的に固定する場合も含む。

　また、本変形例においては、図１３に示すように、
　右灯具７０Ｒａは、右光源部７３Ｒに接続される右配線７６Ｒを含む。右配線７６Ｒが、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方、または、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部よりも後方で車体フレーム２１に対して固定されている。
　左灯具７０Ｌａは、左光源部７３Ｌに接続される左配線７６Ｌを含む。左配線７６Ｌが、上中間軸線Ｃ方向に関して、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の前端部よりも前方、または、車体フレーム２１の上下方向における上中間軸線Ｃより上方に位置するリンク機構５の後端部よりも後方で車体フレーム２１に対して固定されている。

　本実施形態に係る車両１によれば、右配線７６Ｒと左配線７６Ｌは、前方または後方に向かって延びた状態で車体フレーム２１に対して固定されている。そのため、右配線７６Ｒと左配線７６Ｌがリンク機構５と干渉することを抑制できる。また、右リンク側方部７０ＲＲａに右配線７６Ｒを固定する、あるいは、左リンク側方部７０ＬＬａに左配線７６Ｌを固定することを回避できる。したがって、右灯具７０Ｒａおよび左灯具７０Ｌａとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。なお、車体フレーム２１に対して固定するとは、直接固定する場合も、車体カバー２２、ブラケットなどを介して間接的に固定する場合も含む。また、左右の配線７６Ｒ，７６Ｌを左灯具７０Ｌａと右灯具７０Ｒａに固定する場合も含む。

　また、本変形例においても、
　右灯具７０Ｒａの右リンク側方部７０ＲＲａの右端部が、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、車体フレーム２１の左右方向において車体カバー２２の右端部２２１Ｒより左方に位置している。
　左灯具７０Ｌａの左リンク側方部７０ＬＬａの左端部が、直立した状態の車両１を上中間軸線Ｃの前方から見て、車体フレーム２１の左右方向において車体カバー２２の左端部より右方に位置している。

　本実施形態に係る車両１によれば、車体フレーム２１の左右方向において、右灯具７０Ｒａの全体が車体カバー２２の右端部２２１Ｒよりも右方に位置せず、左灯具７０Ｌａの全体が車体カバー２２の左端部よりも左方に位置せず、車両１が幅方向に大型化することが抑制されている。したがって、右灯具７０Ｒおよび左灯具７０Ｌとリンク機構５との干渉を避けつつ、車両１の幅方向の大型化を抑制できる。

　上記の実施形態および変形例は本発明の理解を容易にするためのものであって、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは明らかである。

　本明細書で用いられた用語および表現は、説明のために用いられたものであって、限定的に解釈するために用いられたものではない。本明細書に示され、かつ述べられた特徴事項のいかなる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されねばならない。

　例えば、上述の実施形態や変形例では、フロントカバー２２１を、フロントフェンダー２２３やレッグシールド２２５などと区別して説明したが、本発明はこれに限られない。ここでいうフロントカバーとは、リンク機構５の少なくとも一部を覆うカバーであって、フロントカバーが上述したフロントフェンダー２２３やレッグシールド２２５などと一体のものであってもよい。

　また、上述の実施形態や変形例では、ターンシグナルランプの配置位置について説明したが、同様の位置に左右一対のポジションランプ、あるいは左右一対のヘッドランプ、装飾用ランプなどを配置してもよい。

　また、上述の実施形態や変形例では、左ターンシグナルランプ７０Ｌと右ターンシグナルランプ７０Ｒをそれぞれ独立した灯具として説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、左ターンシグナルランプ７０Ｌのハウジングと右ターンシグナルランプ７０のハウジングをそれぞれ独立して構成し、左ターンシグナルランプ７０Ｌのアウタカバーと右ターンシグナルランプ７０Ｒのアウタカバーとで左右のターンシグナルランプ７０Ｌ，７０Ｒが連続するように構成してもよい。また、左ターンシグナルランプ７０Ｌと右ターンシグナルランプ７０Ｒを一体的に構成してもよい。

　なお、左光源部７３Ｌおよび右光源部７３Ｒが、上中間軸線Ｃに関して、リンク機構５の前端部よりも後方かつリンク機構５の後端部よりも前方に位置した例を説明したが、本発明はこれに限られない。左光源部７３Ｌと右光源部７３Ｒの少なくとも一方が、上中間軸線Ｃに関して、リンク機構５の前端部よりも後方かつリンク機構５の後端部よりも前方に位置してもよい。

　なお、左取付ブラケット７５Ｌおよび右取付ブラケット７５Ｒを、上中間軸線Ｃに関して、上クロス部５１の上中間軸線Ｃより上方においてリンク機構５の前端部よりも前方、および、上クロス部５１の上中間軸線Ｃより上方においてリンク機構５の後端部よりも後方に位置させた例を説明したが、本発明はこれに限られない。左取付ブラケット７５Ｌおよび右取付ブラケット７５Ｒの少なくとも一方について、上中間軸線Ｃに関して、上クロス部５１の上中間軸線Ｃより上方においてリンク機構５の前端部よりも前方、および、上クロス部５１の上中間軸線Ｃより上方においてリンク機構５の後端部よりも後方に位置させることができる。

　なお、光源部７３Ｌ，７３Ｒとしては、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）素子やフィラメントバルブ、放電バルブ、レーザー光源、あるいは面発光のパネル光源（例えばＥＬ素子）などを採用できる。
　アウタカバー７２Ｌ，７２Ｒは、光を素通しするように構成してもよいし、光を屈折させるレンズ要素を備えてもよい。
　反射部７４Ｒ，７４Ｌは、光源部７３Ｌ，７３Ｒから出射された光を目的の領域に反射させるリフレクタのほかに、太陽光を反射するエクステンションを含むことができる。

　左配線７６Ｌおよび右配線７６Ｒは、コードに限られない。例えば左配線７６Ｌおよび右配線７６Ｒは、ワイヤハーネス、基板上にプリント配線された配線基板、可撓性の基板上に配線されたフレキシブル配線基板、金属板からなるバスバー、樹脂にバスバーが埋め込まれた配線部材、などにより構成できる。左配線７６Ｌおよび右配線７６Ｒは、線状の部材に限らず、板状、帯状の部材であってもよい。

［鋭角］
　なお、本発明および上記実施形態における鋭角とは、０°を含み９０°より小さい角度とする。本来、鋭角は、０°を含まないが、本発明および上記実施形態においては、鋭角は０°を含むものとする。また、上記実施例では、クロス部材の上軸線および下軸線と垂直に交わる仮想平面は、後方かつ上方に延びる平面である。しかしながら、これに限定されることなく、クロス部材の上軸線および下軸線と垂直に交わる仮想平面が、前方かつ上方に延びる平面であっても良い。

［平行・延びる・沿う］
　本明細書において、「平行」は、±４０°の範囲で傾斜し、部材として交わらない２つの直線も含む。本発明において、「方向」および「部材」等に対して「沿う」は、±４０°の範囲で傾斜する場合も含む。本発明において、「方向」に対して「延びる」は、±４０°の範囲で傾斜する場合も含む。

［車輪・パワーユニット・車体カバー］
　本発明に係る車両１は、傾斜可能な車体フレームと２つの前輪を備えた車両１である。後輪の数は１以上であっても良い。また、車体フレームを覆う車体カバーを備えていても良い。車体フレームを覆う車体カバーを備えていなくても良い。パワーユニットは、動力源を含む。動力源は、エンジンに限らず電動モータであっても良い。

　上記の実施形態においては、後輪４の車体フレーム２１の左右方向における中央は、車体フレーム２１の左右方向における左前輪３１と右前輪３２の間隔の中央と一致している。このような構成が好ましいものの、後輪４の車体フレーム２１の左右方向における中央は、車体フレーム２１の左右方向における左前輪３１と右前輪３２の間隔の中央と一致していなくてもよい。

［ヘッドパイプとサイド部の位置関係］
　上記各実施形態においては、車体フレーム２１の側面視で、右サイド部５４、左サイド部５３およびヘッドパイプ２１１は、重なる位置に設けられている。しかしながら、車体フレーム２１の側面視で、右サイド部５４と左サイド部５３に対しヘッドパイプ２１１が前後方向の異なる位置に設けられていてもよい。また、右サイド部５４と左サイド部５３の車体フレーム２１の上下方向に対する傾斜角度が、ヘッドパイプ２１１の傾斜角度と異なっていてもよい。

［ヘッドパイプ］
　なお、リンク機構を支持するヘッドパイプは、一片の部品で構成されていても、複数の部品で構成されていても良い。複数の部品で構成されている場合、溶接、接着などにより結合されていても、ボルト、リベットなどの締結部材で結合されていても良い。
　本実施形態では、ステアリングシャフト６０を回転可能に支持する車体フレーム２１の一部位としてヘッドパイプ２１１を説明したが、本発明はこれに限られない。ヘッドパイプに替えて、ステアリングシャフト６０を中間操舵軸線Ｙ３回りに回転可能に支持する部材を採用できる。例えば、ステアリングシャフト６０を中間操舵軸線Ｙ３回りに回転可能に支持する軸受を含む部材を採用できる。

［車体フレームの構成：一体・別体、一体の場合の前縁の上端、上下フレーム部の構成］
　本実施例において、車体フレームは、ヘッドパイプと連結部材（上前後フレーム部）とダウンフレーム（上下フレーム部）とアンダーフレーム（下前後フレーム部）を有し、それらが溶接により接続されている。しかしながら、本発明の車体フレームは上記実施形態に限定されない。車体フレームは、ヘッドパイプと上前後フレーム部と上下フレーム部と下前後フレーム部を有していればよい。例えば、車体フレームは、鋳造等により全部または一部が一体に形成されていてもよい。また、車体フレームは、上前後フレーム部と上下フレーム部が１つの部材で構成されていてもよいし、別部材で構成されていてもよい。

[鋭角の大きさ：ステアリングシャフトと緩衝器]

　上記の実施形態においては、左緩衝器３３と右緩衝器３４は、それぞれ一対のテレスコピック機構を備えている。しかしながら、車両１の仕様に応じて、左緩衝器３３と右緩衝器３４がそれぞれ備えるテレスコピック機構の数は、１つであってもよい。
　本実施形態において、ステアリングシャフトの回転軸線と車体フレームの上下方向のなす鋭角は、右緩衝器および左緩衝器の伸縮方向と車体フレームの上下方向とがなす鋭角は一致している。しかしながら、本発明においては、上記実施形態に限定されない。例えば、ステアリングシャフトの回転軸線と車体フレームの上下方向のなす鋭角は、右緩衝器および左緩衝器の伸縮方向と車体フレームの上下方向とがなす鋭角よりも小さくても良いし、大きくてもよい。

　また、本実施形態において、ステアリングシャフトの回転軸線と右緩衝器および左緩衝器の伸縮方向は、一致している。しかしながら、本発明においては、上記実施形態に限定されない。車両１が直立した状態の側面視で、ステアリングシャフトの回転軸線と右緩衝器および左緩衝器の伸縮方向は、前後方向に離間していてもよい。また、例えば、交差していてもよい。

　本実施形態において、右前輪および左前輪は、その上端が車体フレームのダウンフレームの上端より車体フレームの上下方向の上方まで移動可能に支持される。しかしながら、本発明は、上記実施形態に限定されない。本発明において、右前輪および左前輪は、車体フレームの上下方向においてその上端が車体フレームのダウンフレームの上端と同じ高さまたはそれよりも下方まで移動可能であってもよい。

［クロス部・サイド部］
　なお、上クロス部は、一片の部品で構成される上前クロス部、一片の部品で構成される上後クロス部、およびそれらの間に設けられ、複数の部品で構成される連結部材を含んでいても良い。複数の部品で構成されている場合、溶接、接着などにより結合されていても、ボルト、リベットなどの締結部材で結合されていても良い。

　なお、下クロス部は、一片の部品で構成される下前クロス部、一片の部品で構成される下後クロス部、およびそれらの間に設けられ、複数の部品で構成される連結部材を含んでいても良い。複数の部品で構成されている場合、溶接、接着などにより結合されていても、ボルト、リベットなどの締結部材で結合されていても良い。

　なお、右サイド部および左サイド部は、一片の部品で構成されていても、複数の部品で構成されていても良い。複数の部品で構成されている場合、溶接、接着などにより結合されていても、ボルト、リベットなどの締結部材で結合されていても良い。また、上クロス部または下クロス部より車体フレームの前後方向の前方に配置される部位と後方に配置される部位を含んでいても良い。右サイド部および左サイド部の前方に配置される部位と後方に配置される部位の間に上クロス部または下クロス部が配置されても良い。

　なお、本発明では、リンク機構は、上クロス部と下クロス部の他にさらにクロス部を備えていても良い。上クロス部と下クロス部は、相対的な上下関係で命名しているに過ぎない。上クロス部は、リンク機構における最上位のクロス部を示していない。上クロス部は、それより下方の別のクロス部より上方にあるクロス部を意味する。下クロス部は、リンク機構における最下位のクロス部を示していない。下クロス部は、それより上方の別のクロス部より下方にあるクロス部を意味する。また、クロス部は、右クロス部と左クロス部の２つの部品で構成されていても良い。このように、上クロス部および下クロス部は、リンク機能を有する範囲で、複数のクロス部で構成しても良い。さらに、上クロス部と下クロス部の間に他のクロス部を設けても良い。リンク機構は、上クロス部および下クロス部を含んでいれば良い。

　本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／または図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、多くの図示実施形態がここに記載されている。

　本発明の図示実施形態を幾つかここに記載した。本発明は、ここに記載した各種の好ましい実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、各種実施形態に跨る特徴の組み合わせ）、改良および／または変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。そのような実施形態は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、この開示において、「好ましくは」や「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」や「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

　本出願の記載の一部を構成するものとして、２０１３年７月１日に提出された日本国特許出願２０１３－１３８４８８、および、２０１３年１０月２日に提出された日本国特許出願２０１３－２０７７２９の内容を援用する。すなわち、以下に列挙する構成もまた、本出願の記載の一部を構成する。

（１）　車体フレームと、
　車体カバーと、
　前記車体フレームの左右方向に並べて設けられた右前輪および左前輪と、
　下部に前記右前輪を前記車体フレームの上下方向に移動可能に支持する右緩衝装置、および、下部に前記左前輪を前記車体フレームの上下方向に移動可能に支持する左緩衝装置と、
　前記車体フレームが直立状態の前記車体フレームの上下方向に関して前記右前輪および前記左前輪より上方に設けられ、前記右緩衝装置および前記左緩衝装置の上部を第１の方向に平行な軸線回りに回転可能に支持するリンク機構と、
　前記車体フレームの左右方向に並べて設けられ、右光源を含む右灯具および左光源を含む左灯具と、
を備え、
　前記車体フレームは、前記車体フレームを側方から見て前記第１の方向と交差する第２の方向に平行な回転軸線回りに前記リンク機構の少なくとも一部を回転可能に支持するリンク支持部を有し、
　前記車体カバーは、前記車体フレームの左右方向に関して、最も右方に張り出した右張り出し部と、最も左方に張り出した左張り出し部と、を有し、
　前記リンク機構は、
　　前記右緩衝装置の上部を前記第１の方向に平行な軸線回りに回転可能に支持する右サイド部材と、
　　前記左緩衝装置の上部を前記第１の方向に平行な軸線回りに回転可能に支持する左サイド部材と、
　　右部が前記第２の方向に平行な軸線回りに前記右サイド部材に回転可能に連結され、かつ、左部が前記第２の方向に平行な軸線回りに前記左サイド部材に回転可能に連結され、かつ、中間部が前記第２の方向に平行な軸線回りに前記車体フレームの前記リンク支持部に連結される上クロスメンバと、
　　前記上クロスメンバより下方で、右部が前記第２の方向に平行な軸線回りに前記右サイド部材に回転可能に連結され、かつ、左部が前記第２の方向に平行な軸線回りに前記左サイド部材に回転可能に連結され、かつ、中間部が前記第２の方向に平行な軸線回りに前記車体フレームの前記リンク支持部に連結される下クロスメンバと、を含み、
　前記左灯具は、
　　前記車体フレームが直立状態の車両を側方から見て、前記第２の方向に関して、前記上クロスメンバの前記車体フレームに対する回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも後方、かつ、前記上クロスメンバの前記車体フレームに対する前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも前方に位置する左リンク側方部を有し、
　　前記左リンク側方部が、前記車体フレームが直立状態の車両を前記第２の方向の前方から見て、前記車体フレームに対して前記上クロスメンバが回転した時に前記リンク機構が通過する軌跡よりも前記車体フレームの左右方向の左方に位置し、
　　前記左リンク側方部の少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の車両を前記第２の方向の前方から見て、前記左張り出し部より前記車体フレームの左右方向の右方に位置し、かつ、前記上クロスメンバの前記車体フレームに対する前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置し、かつ、前記車体フレームに対して前記上クロスメンバが反時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より前記車体フレームの上下方向の下方に位置し、
　前記右灯具は、
　　前記車体フレームが直立状態の車両を側方から見て、前記第２の方向に関して、前記上クロスメンバの前記車体フレームに対する回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも後方、かつ、前記上クロスメンバの前記車体フレームに対する前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも前方に位置する右リンク側方部を有し、
　　前記右リンク側方部が、前記車体フレームが直立状態の車両を前記第２の方向の前方から見て、前記車体フレームに対して前記上クロスメンバが回転した時に前記リンク機構が通過する軌跡よりも前記車体フレームの左右方向の右方に位置し、
　　前記右リンク側方部の少なくとも一部が、前記車体フレームが直立状態の車両を前記第２の方向の前方から見て、前記右張り出し部より前記車体フレームの左右方向の左方に位置し、かつ、前記上クロスメンバの前記車体フレームに対する前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置し、かつ、前記車体フレームに対して前記上クロスメンバが時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より前記車体フレームの上下方向の下方に位置する、車両。

（２）　前記車体フレームが直立状態の車両を前方から見て、前記車体フレームの左右方向に関して前記右灯具と前記左灯具の間に中間灯具を備え、
　前記中間灯具は、前記車体フレームの上下方向に関して前記右灯具および前記左灯具より下方に位置し、前記第２の方向に関して前記リンク機構より前方に位置する、（１）に記載の車両。

（３）　前記車体カバーは、左開口部と、右開口部と、を有し、
　前記左灯具は左アウタレンズを有し、
　前記左リンク側方部に位置する前記左アウタレンズは、前記車体カバーの左開口部より内方に位置する縁部と、前記車体カバーの左開口部より外方に位置する中間部と、を有し、
　前記右灯具は右アウタレンズを有し、
　前記右リンク側方部に位置する前記右アウタレンズは、前記車体カバーの右開口部より内方に位置する縁部と、前記車体カバーの右開口部より外方に位置する中間部と、を有する、（１）または（２）に記載の車両。

（４）　前記左灯具の前記左アウタレンズは、前記第２の方向に関して、前端部が前記上クロスメンバの回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも前方に位置し、
　前記右灯具の前記右アウタレンズは、前記第２の方向に関して、前端部が前記上クロスメンバの回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも前方に位置する、（３）に記載の車両。

（５）　前記左灯具は、前記左灯具を前記車体フレームに対して固定するための左取付部を有し、
　前記左取付部が、前記第２の方向に関して、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部より前方、または、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の後端部より後方に位置し、
　前記右灯具は、前記右灯具を前記車体フレームに対して固定するための右取付部を有し、
　前記右取付部が、前記第２の方向に関して、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部より前方、および、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の後端部より後方に位置する、（１）から（４）のいずれか一項に記載の車両。

（６）　前記左灯具の前記左リンク側方部は、前記左光源部の少なくとも一部を含み、前記右灯具の前記右リンク側方部は、前記右光源部の少なくとも一部を含む、（１）から（５）のいずれか一項に記載の車両。

（７）　前記左灯具は、前記左光源に接続される左コードを含み、
　前記左コードが、前記第２の方向に関して、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも前方、または、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも後方で前記車体フレームに対して固定され、
　前記右灯具は、前記右光源に接続される右コードを含み、
　前記右コードが、前記第２の方向に関して、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも前方、または、前記上クロスメンバの前記回転軸線より前記車体フレームの上下方向の上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも後方で前記車体フレームに対して固定されている、（１）から（６）のいずれか一項に記載の車両。

（８）　前記左灯具は、光を反射可能な左反射部を含み、
　前記左リンク側方部が前記左反射部の少なくとも一部を含み、
　前記右灯具は、光を反射可能な右反射部を含み、
　前記右リンク側方部が前記右反射部の少なくとも一部を含む、（１）から（７）のいずれか一項に記載の車両。

（９）　前記左灯具は、前記左光源の少なくとも一部を収容する左ハウジングを含み、
　前記左ハウジングの少なくとも一部が前記車体カバーより外部に位置し、
　前記右灯具は、前記右光源の少なくとも一部を収容する右ハウジングを含み、
　前記右ハウジングの少なくとも一部が前記車体カバーより外部に位置する、（１）、（２）、（４）のいずれか一項に記載の車両。

（１０）　前記左灯具は、前記左灯具を前記車体フレームに対して固定するための左取付部を有し、前記左リンク側方部が前記左取付部の少なくとも一部を含み、
　前記右灯具は、前記右灯具を前記車体フレームに対して固定するための右取付部を有し、前記右リンク側方部が前記右取付部の少なくとも一部を含む、（１）、（２）、（４）、（９）に記載の車両。

（１１）　前記左灯具の前記左リンク側方部が、前記車体フレームが直立状態の車両を前記第２の方向の前方から見て、前記左張り出し部より前記車体フレームの左右方向の右方に位置し、
　前記右灯具の前記右リンク側方部が、前記車体フレームが直立状態の車両を前記第２の方向の前方から見て、前記右張り出し部より前記車体フレームの左右方向の左方に位置する、（１）から（１０）のいずれか一項に記載の車両。
 

Claims (12)

1. 　車両であって、
   　右旋回時に前記車両の右方に傾斜し、左旋回時に前記車両の左方に傾斜可能な車体フレームと、
   　前記車体フレームの左右方向に並べて配置された、操舵可能な右前輪および左前輪と、
   　下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
   　下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
   　　前記右緩衝装置の上部を前記車体フレームの上下方向に延びる右操舵軸線回りに回転可能に支持する右サイド部と、
   　　前記左緩衝装置の上部を前記右操舵軸線と平行な左操舵軸線回りに回転可能に支持する左サイド部と、
   　　前記右サイド部の上部を右端部に前記車体フレームの前後方向に延びる上右軸線回りに回転可能に支持し、前記左サイド部の上部を左端部に前記上右軸線に平行な上左軸線回りに回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上右軸線および前記上左軸線に平行な上中間軸線回りに回転可能に支持される上クロス部と、
   　　前記右サイド部の下部を右端部に前記上右軸線に平行な下右軸線回りに回転可能に支持し、前記左サイド部の下部を左端部に前記上左軸線に平行な下左軸線回りに回転可能に支持し、中間部が前記車体フレームに前記上中間軸線と平行な下中間軸線回りに回転可能に支持される下クロス部と、を含むリンク機構と、
   　前記リンク機構の少なくとも一部を覆う車体カバーと、
   　前記車体フレームの左右方向に並べて設けられ、右光源を含む右灯具および左光源を含む左灯具と、
   を備え、
   　前記右灯具は、
   　　直立した状態の前記車両の側面視で、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも後方、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも前方に位置する右リンク側方部を有し、
   　　前記右リンク側方部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向について、前記車体フレームに対して前記上クロス部が回転した時に前記リンク機構が通過する軌跡の右方に位置し、
   　　前記右リンク側方部の少なくとも一部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向において前記車体カバーの右端部より左方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向について、前記車体フレームに対して前記上クロス部が時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より下方に位置し、
   　前記左灯具は、
   　　直立した状態の前記車両の側面視で、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前端部よりも後方、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の後端部よりも前方に位置する左リンク側方部を有し、
   　　前記左リンク側方部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向について、前記車体フレームに対して前記上クロス部が回転した時に前記リンク機構が通過する軌跡の左方に位置し、
   　　前記左リンク側方部の少なくとも一部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向における前記車体カバーの左端部より右方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置し、かつ、前記車体フレームの上下方向について、前記車体フレームに対して前記上クロス部が反時計回りに最も回転した時の前記リンク機構の上端部より下方に位置する、車両。
2. 　前記車両が直立した状態の車両を前方から見て、前記車体フレームの左右方向において前記右灯具と前記左灯具の間に中間灯具を備え、
   　前記中間灯具の少なくとも一部は、前記車体フレームの上下方向において前記右灯具および前記左灯具より下方に位置し、前記上中間軸線方向に関して前記リンク機構より前方に位置する、請求項１に記載の車両。
3. 　前記車体カバーは、右開口部と、左開口部と、を有し、
   　前記右リンク側方部は、その一部が前記車体カバーの前記右開口部の内方に位置し、その他部が前記車体カバーの前記右開口部の外方に位置し、
   　前記左リンク側方部は、その一部が前記車体カバーの前記左開口部の内方に位置し、その他部が前記車体カバーの前記左開口部の外方に位置する、請求項１または請求項２に記載の車両。
4. 　前記右リンク側方部は、前記車体カバーの前記右開口部の外方に位置し、前記右光源の光を透過させる右アウタカバーの少なくとも一部を含み、
   　前記左リンク側方部は、前記車体カバーの前記左開口部の外方に位置し、前記左光源の光を透過させる左アウタカバーの少なくとも一部を含む、請求項３に記載の車両。
5. 　前記右灯具は、前記右灯具を前記車体フレームに対して固定する右取付部を有し、
   　前記右取付部の少なくとも一部が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部より前方、および、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部より後方に位置し、
   　前記左灯具は、前記左灯具を前記車体フレームに対して固定する左取付部を有し、
   　前記左取付部の少なくとも一部が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部より前方、または、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部より後方に位置する、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両。
6. 　前記車体カバーは、右開口部と、左開口部と、を有し、
   　前記右リンク側方部は、前記右光源の少なくとも一部を収容する右ハウジングを含み、
   　前記右ハウジングの少なくとも一部が前記右開口部の外方に位置し、
   　前記左リンク側方部は、前記左光源の少なくとも一部を収容する左ハウジングを含み、
   　前記左ハウジングの少なくとも一部が前記左開口部の外方に位置する、請求項１または２に記載の車両。
7. 　前記右灯具は、前記右灯具を前記車体フレームに対して固定する右取付部を有し、前記右リンク側方部が前記右取付部の少なくとも一部を含み、
   　前記左灯具は、前記左灯具を前記車体フレームに対して固定する左取付部を有し、前記左リンク側方部が前記左取付部の少なくとも一部を含む、請求項６に記載の車両。
8. 　前記右灯具は、前記右光源の光を透過させる右アウタカバーを含み、
   　前記右アウタカバーの前端部は、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方に位置し、
   　前記左灯具は、前記左光源の光を透過させる左アウタカバーを含み、
   　前記左アウタカバーの前端部は、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方に位置する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両。
9. 　前記右灯具の前記右リンク側方部は、右光源部の少なくとも一部を含み、
   　前記左灯具の前記左リンク側方部は、左光源部の少なくとも一部を含む、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両。
10. 　前記右灯具は、光を反射可能な右反射部を含み、
    　前記右リンク側方部が前記右反射部の少なくとも一部を含み、
    　前記左灯具は、光を反射可能な左反射部を含み、
    　前記左リンク側方部が前記左反射部の少なくとも一部を含む、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両。
11. 　前記右灯具は、前記右光源に接続される右配線を含み、
    　前記右配線が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方、または、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部よりも後方で前記車体フレームに対して固定されており、
    　前記左灯具は、前記左光源に接続される左配線を含み、
    　前記左配線が、前記上中間軸線方向に関して、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記前端部よりも前方、または、前記車体フレームの上下方向における前記上中間軸線より上方に位置する前記リンク機構の前記後端部よりも後方で前記車体フレームに対して固定されている、請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の車両。
12. 　前記右灯具の前記右リンク側方部の右端部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向における前記車体カバーの前記右端部より左方に位置し、
    　前記左灯具の前記左リンク側方部の左端部が、前記車両が直立した状態の車両を前記上中間軸線の前方から見て、前記車体フレームの左右方向における前記車体カバーの前記左端部より右方に位置する、請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の車両。
     

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