WO2021002404A1

WO2021002404A1 - リーン車両

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Publication number: WO2021002404A1
Application number: PCT/JP2020/025902
Authority: WO
Inventors: 元仁倉掛; 克弘内山
Original assignee: ヤマハ発動機株式会社
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2020-07-01
Publication date: 2021-01-07
Also published as: EP3978340B1; EP3981677B1; US20220119069A1; TWI768390B; TW202108434A; TW202108433A; EP3981677A4; WO2021002391A1; TWI738397B; EP3978340A1; JPWO2021002391A1; ES2966376T3; EP3981677A1; EP3978340A4; US20220119062A1; JP7252335B2; JPWO2021002404A1

Abstract

左前輪および右前輪を有するリーン車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、前記左前輪および前記右前輪の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止可能な構成を提供する。リーン車両１は、左足載置部８１１と左前輪３１との間で左連結部８１２に支持される左フロントガード部８６と、右足載置部８２１と右前輪３２との間で右連結部８２２に支持される右フロントガード部８７とを備える。左フロントガード部８６及び右フロントガード部８７は、リーン車両１の傾斜中に、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向におけるサイド部及び足載置部に対する位置関係が変化せず、左前輪３１及び右前輪３２が操舵軸線回りに回転している間に、左前輪３１及び右前輪３２と共に回転せず、サイド部及び足載置部に対する位置関係が変化しない。

Description

リーン車両

　本発明は、リーン車両に関する。

　運転者が左フートステップ部に左足を載せるとともに右フートステップ部に右足を載せて乗車する立ち乗り型のリーン車両が知られている。このようなリーン車両として、例えば非特許文献１には、立ち乗り型の２輪車両が開示されている。

　前記非特許文献１の２輪車両では、左フートステップ部および右フートステップ部は、それぞれ、車体フレームに固定されている。前記左フートステップ部は、２輪車両を左右方向から見て前輪と後輪との間で、且つ、前輪および後輪よりも左に位置している。前記右フートステップ部は、２輪車両を左右方向から見て前輪と後輪との間で、且つ、前輪および後輪よりも右に位置している。

　前記非特許文献１の２輪車両の前部には、前輪の水跳ねによって運転者の足元が濡れるのを防止する水跳ね防止部材が配置されている。前記水跳ね防止部材は、前輪を支持する部材に取り付けられているため、前輪を操舵軸回りに回転させると、前輪と共に左右に回転する。

　特許文献１には、車体フレームと、左前輪と、右前輪と、前記左前輪を支持している左懸架部と、前記右前輪を支持している右懸架部と、前記左前輪及び前記右前輪よりも上に位置し、前記車体フレームに対する前記左前輪及び前記右前輪の相対位置を変更して前記車体フレームを前記車両の左または右に傾斜させるように構成されているリンク機構とを備えた車両が開示されている。前記リンク機構は、左右方向に延びる上クロス部材及び下クロス部材と、前記上クロス部材及び前記下クロス部材の右端部を回転可能に支持する右サイド部材と、前記上クロス部材及び前記下クロス部材の左端部を回転可能に支持する左サイド部材とを含んでいる。

　また、特許文献１に開示された車両は、前記リンク機構に荷重を伝達する荷重伝達機構を備えている。前記荷重伝達機構は、左足置き部と右足置き部とを含んでいる。前記左足置き部は、左足置き面と左連結部材とを含んでいる。前記右足置き部は、右足置き面と右連結部材とを含んでいる。前記左足置き面上には、起立した運転者の左足が載置される。前記左連結部材は、左足置き面と左サイド部材とを連結している。前記右足置き面上には、起立した運転者の右足が載置される。前記左連結部材は、左足置き面と左サイド部材とを連結している。

国際公開２０１８／２１６７２７号公報

"ｇｌａｆｉｔ［プレスリリース］"、ｇｌａｆｉｔ株式会社、［令和２年６月１２日検索］、インターネット（ｈｔｔｐｓ：／／ｇｌａｆｉｔ．ｃｏｍ／ｎｅｗｓ／ｐｒ２０２００５２８）

　ところで、前記特許文献１に開示されているように左前輪の後ろに左足置き面が位置すると共に右前輪の後ろに右足置き面が位置する車両では、濡れた路面を走行する際に、左前輪および右前輪によって跳ね上げられた水が運転者の足元にかかる可能性がある。

　そのため、車両に、左前輪の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止する左水跳ね防止部材と、右前輪の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止する右水跳ね防止部材とを設けることが考えられる。前記左前輪を支持する部材に、左前輪の水跳ねによって運転者の足元が濡れないような大型の左水跳ね防止部材を設けるとともに、前記右前輪を支持する部材に、右前輪の水跳ねによって運転者の足元が濡れないような大型の右水跳ね防止部材を設けた場合、前記左前輪および前記右前輪を操舵して左右に回転させた際に、前記左水跳ね防止部材が前記左前輪と共に回転し、前記右水跳ね防止部材が前記右前輪と共に回転する。従って、車両には、前記左前輪と左連結部との間に前記大型の左水跳ね防止部材が回転するための空間が必要となり、前記右前輪と右連結部との間に前記大型の右水跳ね防止部材が回転するための空間が必要となる。

　上述のように左前輪と左連結部との間に空間を設ける場合には、前記左前輪に対して、前記左連結部を後ろまたは上にずらして配置する必要がある。前記左連結部を後ろにずらして空間を設けた場合には、車両の前後方向の長さが大きくなる。

　一方、前記左連結部を上にずらして上述のような空間を設けた場合には、前記左前輪及び前記左水跳ね防止部材の回転領域である前記空間を避けるように、ヘッドパイプを配置する必要がある。そのため、本来であれば車両の低い位置に配置したいヘッドパイプを低い位置に配置することができず、車両を上下方向にコンパクトな構成にすることが難しい。なお、上述のように左前輪と左連結部との間に空間を設ける場合と同様に、右前輪と右連結部との間に空間を設ける場合も、車両を前後方向及び上下方向にコンパクトな構成にすることが難しい。

　本発明は、左前輪および右前輪を有するリーン車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、前記左前輪および前記右前輪の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止可能な構成を提供することを目的とする。

　本発明者らは、路面が濡れた状態でリーン車両が走行した際に、左前輪および右前輪の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止可能な構成について検討した。

　本発明者らは、鋭意検討の結果、以下のような構成に想到した。

　本発明の一実施形態に係るリーン車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持され、クロス部、左サイド部及び右サイド部を有するリンク機構と、前記左サイド部に対して、左操舵軸線回りに回転可能に支持され、かつ、前記左操舵軸線の軸線方向に変位不能に支持される左前輪と、前記右サイド部に対して、右操舵軸線回りに回転可能に支持され、かつ、前記右操舵軸線の軸線方向に変位不能に支持される右前輪と、前記左前輪よりも後ろに位置し、運転者の左足を載せる左足載置面を有する左フートステップ部と、前記右前輪よりも後ろに位置し、運転者の右足を載せる右足載置面を有する右フートステップ部と、前記左フートステップ部を前記左サイド部に連結する左フートステップ連結部と、前記右フートステップ部を前記右サイド部に連結する右フートステップ連結部と、を備え、左に旋回する際には左に傾斜し、右に旋回する際には右に傾斜するリーン車両である。このリーン車両は、傾斜中に、前記車体フレームの上下方向における前記車体フレームに対する位置関係が変化する一方、前記車体フレームの上下方向における前記左サイド部及び前記左フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、且つ、前記左前輪が前記左操舵軸線回りに回転している間に、前記左前輪と共に回転せず、前記左サイド部及び前記左フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、前記左フートステップ部と前記左前輪との間で、前記左フートステップ連結部に支持される左フロントガード部と、前記リーン車両の傾斜中に、前記車体フレームの上下方向における前記車体フレームに対する位置関係が変化する一方、前記車体フレームの上下方向における前記右サイド部及び前記右フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、且つ、前記右前輪が前記右操舵軸線回りに回転している間に、前記右前輪と共に回転せず、前記右サイド部及び前記右フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、前記右フートステップ部と前記右前輪との間で、前記右フートステップ連結部に支持される右フロントガード部と、を備える。

　上述のリーン車両では、左フロントガード部は、前記リーン車両の傾斜中に、車体フレームの上下方向における前記車体フレームに対する位置関係が変化する一方、前記車体フレームの上下方向における左サイド部及び左フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、且つ、左前輪が左操舵軸線回りに回転している間に、前記左前輪と共に回転せず、前記左サイド部及び前記左フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、左フートステップ部と左前輪との間で、左フートステップ連結部に支持される。

　これにより、前記リーン車両が傾斜している場合でも、前記左前輪が前記左操舵軸線回りに回転している場合でも、前記左フートステップ部上に載置された運転者の左足を、前記左フロントガード部によって前から覆うことができる。したがって、前記左前輪の水跳ねによって、運転者の左足が濡れるのを防止できる。

　右フロントガード部は、前記リーン車両の傾斜中に、前記車体フレームの上下方向における前記車体フレームに対する位置関係が変化する一方、前記車体フレームの上下方向における右サイド部及び右フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、かつ、前記右前輪が右操舵軸線回りに回転している間に、前記右前輪と共に回転せず、前記右サイド部及び前記右フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、右フートステップ部と右前輪との間で、右フートステップ連結部に支持される。

　これにより、前記リーン車両が傾斜している場合でも、前記右前輪が前記右操舵軸線回りに回転している場合でも、前記右フートステップ部上に載置された運転者の右足を、前記右フロントガード部によって前から覆うことができる。したがって、前記右前輪の水跳ねによって、運転者の右足が濡れるのを防止できる。

　しかも、上述のリーン車両では、左フロントガード部は、左前輪が左操舵軸線回りに回転している間に、左前輪と共に回転しないように、左フートステップ連結部に支持される。右フロントガード部は、右前輪が右操舵軸線回りに回転している間に、右前輪と共に回転しないように、右フートステップ連結部に支持される。すなわち、上述のリーン車両では、左前輪と左フートステップ連結部との間に左フロントガード部が回転するための空間、および右前輪と右フートステップ連結部との間に右フロントガード部が回転するための空間を設ける必要がない。

　従って、上述の構成により、左前輪に対して左フートステップ連結部を後ろにずらす必要がなく、右前輪に対して右フートステップ連結部を後ろにずらす必要がない。よって、車両を前後方向にコンパクトな構成にすることができる。また、上述の構成により、左前輪及び右前輪の上方に大型の水跳ね防止部材を配置するための空間を設ける必要がないため、車両を上下方向にコンパクトな構成にすることができる。

　上述の構成によって、左前輪および右前輪を有するリーン車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、前記左前輪および前記右前輪の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止可能な構成を得ることができる。

　他の観点によれば、リーン車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記左フロントガード部は、前記左フートステップ連結部に沿って延びている。前記右フロントガード部は、前記右フートステップ連結部に沿って延びている。

　これにより、左フートステップ連結部に連結された左フートステップ部の前を、左フロントガード部によってより確実に覆うことができる。したがって、左前輪の水跳ねにより前記左フートステップ部上に載置された運転者の左足が濡れるのをより確実に防止できる。

　また、右フートステップ連結部に連結された右フートステップ部の前を、右フロントガード部によってより確実に覆うことができる。したがって、右前輪の水跳ねにより前記右フートステップ部上に載置された運転者の右足が濡れるのをより確実に防止できる。

　他の観点によれば、リーン車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記左フロントガード部は、前記リーン車両の前後方向に見て前記左前輪と重なり且つ前記リーン車両の上下方向に見て前記左前輪と重なるように設けられる。前記右フロントガード部は、前記リーン車両の前後方向に見て前記右前輪と重なり且つ前記リーン車両の上下方向に見て前記右前輪と重なるように設けられる。

　これにより、左前輪の後部且つ上部を、左フロントガード部によって、より確実に覆うことができる。したがって、前記左前輪によって跳ね上げられた水が運転者の左足の足元にかかるのを、前記左フロントガード部によってより確実に防止できる。

　また、右前輪の後部且つ上部を、右フロントガード部によって、より確実に覆うことができる。したがって、前記右前輪によって跳ね上げられた水が運転者の右足の足元にかかるのを、前記右フロントガード部によってより確実に防止できる。

　他の観点によれば、リーン車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記左フートステップ連結部は、前記左前輪の後ろに前記左前輪に沿って前記左サイド部から後ろに向かうほど下に位置するように延び、前部が前記左サイド部に接続され、後部が前記左フートステップ部の前部を支持している。前記右フートステップ連結部は、前記右前輪の後ろに前記右前輪に沿って前記右サイド部から後ろに向かうほど下に位置するように延び、前部が前記右サイド部に接続され、後部が前記右フートステップ部の前部を支持している。

　これにより、左前輪と左フートステップ連結部との隙間を小さくすることができる。よって、前記左フートステップ連結部に取り付けられた左フロントガード部を、前記左前輪により近い位置に配置することができる。したがって、前記左前輪によって跳ね上げられた水が運転者の左足の足元にかかるのを、前記左フロントガード部によってより確実に防止できる。

　また、右前輪と右フートステップ連結部との隙間を小さくすることができる。よって、前記右フートステップ連結部に取り付けられた右フロントガード部を、前記右前輪により近い位置に配置することができる。したがって、前記右前輪によって跳ね上げられた水が運転者の右足の足元にかかるのを、前記右フロントガード部によってより確実に防止できる。

　他の観点によれば、リーン車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記左フロントガード部の下端は、前記左フートステップ部の前記左足載置面の前端部と同じ高さかそれよりも下に位置している。前記右フロントガード部の下端は、前記右フートステップ部の前記右足載置面の前端部と同じ高さかそれよりも下に位置している。

　これにより、フロントガード部によって、フートステップ部の前をより確実に覆うことができる。従って、左前輪によって跳ね上げられた水が左フロントガード部の下から運転者の左足の足元にかかるのを防止できる。また、右前輪によって跳ね上げられた水が右フロントガード部の下から運転者の右足の足元にかかるのを防止できる。

　他の観点によれば、リーン車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記左フートステップ部および前記右フートステップ部は、それぞれ、上下方向に水を通さない水通過防止構造を有する。

　これにより、左前輪によって跳ね上げられた水が、左フートステップ部を上下方向に通過して運転者の左足の足元にかかるのを防止できる。また、右前輪によって跳ね上げられた水が、右フートステップ部を上下方向に通過して運転者の右足の足元にかかるのを防止できる。

　他の観点によれば、リーン車両は、以下の構成を含むことが好ましい。リーン車両は、上下方向および前後方向に延びる板状で、前記左フートステップ部の右に位置するように前記左フートステップ部および前記左フートステップ連結部の少なくとも一方に取り付けられ、乗員の左足をガードする左サイドガードと、上下方向および前後方向に延びる板状で、前記右フートステップ部の左に位置するように前記右フートステップ部および前記右フートステップ連結部の少なくとも一方に取り付けられ、乗員の右足をガードする右サイドガードと、をさらに備える。前記左フートステップ部の右端は、前記左サイドガードの左面よりも右に位置している。前記右フートステップ部の左端は、前記右サイドガードの右面よりも左に位置している。

　これにより、例えばリーン車両の走行中に左前輪によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを、右サイドガードによって防止できる。同様に、例えばリーン車両の走行中に右前輪によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを、左サイドガードによって防止できる。

　しかも、左フートステップ部の右端は、前記左サイドガードの左面よりも右に位置している。よって、前記左フートステップ部によって、前記左サイドガードの下をより確実に覆うことができる。従って、前記右前輪によって跳ね上げられた水が前記左フートステップ部の下から運転者の左足にかかるのを防止できる。また、右フートステップ部の左端は、前記右サイドガードの右面よりも左に位置している。よって、前記右フートステップ部によって、前記右サイドガードの下をより確実に覆うことができる。従って、前記左前輪によって跳ね上げられた水が前記右フートステップ部の下から運転者の右足にかかるのを防止できる。

　本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で使用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。

　本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。

　本明細書において、「含む、備える（including）」、「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの１つまたは複数を含むことができる。

　本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。

　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。

　一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。

　本発明の説明においては、いくつもの技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の１つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。

　したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。

　本明細書では、本発明に係るリーン車両の実施形態について説明する。

　以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。

　よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

　［リーン車両］
　本明細書において、リーン車両とは、傾斜姿勢で旋回する車両である。具体的には、リーン車両は、左に旋回する際に左に傾斜し、右に旋回する際に右に傾斜する車両である。リーン車両は、一人乗りの車両であってもよいし、複数人が乗車可能な車両であってもよい。

　［前輪の後部］
　本明細書において、前輪の後部とは、前輪において、該前輪の回転中心である車輪軸よりも後ろの部分を意味する。

　［前輪の上部］
　本明細書において、前輪の上部とは、前輪において、該前輪の回転中心である車輪軸よりも上の部分を意味する。

　［左連結部の下端部］
　本明細書において、左連結部の下端部とは、左連結部の下部のうち、左前輪によって跳ね上げられた水が運転者の左足に向かって飛散する領域に位置する部分である。左連結部の下端部は、左連結部において、該左連結部が接続される左足載置部に近い端部である。

　［右連結部の下端部］
　本明細書において、右連結部の下端部とは、右連結部の下部のうち、右前輪によって跳ね上げられた水が運転者の右足に向かって飛散する領域に位置する部分である。右連結部の下端部は、右連結部において、該右連結部が接続される右足載置部に近い端部である。

　本発明の一実施形態によれば、左前輪および右前輪を有するリーン車両において、車両のコンパクト化を図りつつ、前記左前輪および前記右前輪の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止可能な構成を提供することができる。

図１は、実施形態に係るリーン車両の全体構成を示す左側面図である。図２は、メインフレームカバーを外した状態のリーン車両の左側面図である。図３は、リーン車両を前から見た場合の車両前部の構成を示す正面図である。図４は、リーン車両の構成を示す上面図である。図５は、リーン車両を左から見た場合の左足載置部と左フロントガード部との位置関係を模式的に示す図である。図６は、リーン車両を前から見た場合の左足載置部と左サイドガードとの位置関係、および右足載置部と右サイドガードとの位置関係を模式的に示す図である。図７は、リンク機構を拡大して示す斜視図である。図８は、リーン車両の構成を示す背面図である。図９は、左に傾斜した状態のリーン車両の構成を示す正面図である。図１０は、左に傾斜した状態のリーン車両の構成を示す背面図である。図１１は、リーン車両を右前から見た場合のリーン車両の斜視図である。図１２は、リーン車両を右後ろから見た場合のリーン車両の斜視図である。図１３は、（ａ）直立状態のリーン車両の構成を模式的に示す背面図、（ｂ）傾斜状態のリーン車両の構成を模式的に示す背面図、（ｃ）左前輪を左操舵軸線回りに回転させるとともに右前輪を右操舵軸線回りに回転させた状態のリーン車両において、前輪と左フロントガード部及び右フロントガード部との関係を模式的に示す上面図である。

　以下で、実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

　以下、図中の矢印Ｆは、リーン車両１の前方向を示す。図中の矢印Ｂは、リーン車両１の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、リーン車両１の上方向を示す。図中の矢印Ｄは、リーン車両１の下方向を示す。図中の矢印Ｒは、リーン車両１の右方向を示す。図中の矢印Ｌは、リーン車両１の左方向を示す。また、リーン車両１の前後方向、左右方向及び上下方向は、それぞれ、リーン車両１を運転する運転者から見た場合に、リーン車両１を基準とした前後方向、左右方向及び上下方向を意味する。

　本実施形態のリーン車両１は、鉛直方向に対して車体フレームを左右方向に傾斜させて旋回する。そのため、上述の車両を基準とした方向に加え、車体フレームを基準とした方向を以下のように定める。図中の矢印ＦＦは、車体フレームの前方向を示す。図中の矢印ＦＢは、車体フレームの後方向を示す。図中の矢印ＦＵは、車体フレームの上方向を示す。図中の矢印ＦＤは、車体フレームの下方向を示す。図中の矢印ＦＲは、車体フレームの右方向を示す。図中の矢印ＦＬは、車体フレームの左方向を示す。また、車体フレームの前後方向、左右方向及び上下方向は、それぞれ、リーン車両を運転する運転者から見た場合に、車体フレームを基準とした前後方向、左右方向及び上下方向を意味する。

　（全体構成）
　図１は、実施形態に係るリーン車両１の全体構成の概略を示す左側面図である。図２は、リーン車両１において、メインフレームカバー２５を外した状態を示す左側面図である。リーン車両１は、車両本体２と、左右一対の前輪３と、後輪４と、リンク機構５と、操舵機構６と、荷重伝達機構８とを備えている。すなわち、この実施形態におけるリーン車両１は、左右一対の前輪３を有する３輪車である。また、リーン車両１は、左に旋回する際に左に傾斜し、右に旋回する際に右に傾斜する車両である。

　なお、リーン車両１には、運転者が着座するシートが設けられていない。すなわち、リーン車両１は、運転者が立った状態で乗車する、いわゆる立ち乗り車両である。また、リーン車両１には、後輪４を支持するリアアームが設けられていない。リーン車両１の後輪４は、後述の車体フレーム２１によって支持されている。また、リーン車両１には、前輪３及び後輪４を変位可能に弾性支持する緩衝装置が設けられていない。リーン車両１の前輪３及び後輪４は、後述の車体フレーム２１に対して緩衝装置を介さずに支持されている。

　車両本体２は、車体フレーム２１と、パワーユニット２２とを備えている。図１及び図２において、車体フレーム２１は直立状態である。以下の説明において、図１または図２を参照する場合には、車体フレーム２１は直立状態を前提としている。なお、車体フレーム２１が直立状態とは、車体フレーム２１の上下方向が鉛直方向と同じ状態を意味する。

　図２に示すように、車体フレーム２１は、パワーユニット２２等を支持している。車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１１（リンク支持部）と、メインフレーム２１２とを備えている。

　ヘッドパイプ２１１は、リーン車両１の前部に位置する。リーン車両１を左から見て、ヘッドパイプ２１１の上部は、車体フレーム２１の前後方向において、ヘッドパイプ２１１の下部よりも後ろに位置する。ヘッドパイプ２１１の周囲には、リンク機構５が配置されている。ヘッドパイプ２１１には、後述のステアリングシャフト６５２が回転可能に挿入されている。

　メインフレーム２１２は、ヘッドパイプ２１１に接続されている。メインフレーム２１２は、車体フレーム２１の前後方向において、ヘッドパイプ２１１よりも後ろに位置する。メインフレーム２１２は、パワーユニット２２を支持している。メインフレーム２１２の後端部は、後輪４を、車輪軸４１を中心として回転可能に支持している。図１に示すように、メインフレーム２１２は、メインフレームカバー２５によって覆われている。メインフレームカバー２５は、メインフレーム２１２に支持されている。メインフレームカバー２５は、樹脂製の部材である。

　図２に示すように、メインフレーム２１２は、アッパーフレーム２１３と、アンダーフレーム２１４とを備えている。

　アッパーフレーム２１３は、車体フレーム２１を左から見て、ヘッドパイプ２１１から後輪４に向かって、車体フレーム２１の前後方向における後ろ且つ車体フレーム２１の上下方向における下に延びている。アッパーフレーム２１３の後端部は、後輪４の左右にそれぞれ位置するように２つに分岐されている。すなわち、アッパーフレーム２１３は、後輪４の左に位置するアッパーフレーム左後端部２１３ａ及び後輪４の右に位置するアッパーフレーム右後端部２１３ｂを有する。アッパーフレーム左後端部２１３ａ及びアッパーフレーム右後端部２１３ｂは、後述のアンダーフレーム左後端部２１４ｃ及びアンダーフレーム右後端部２１４ｄとともに、後輪４を支持する。パワーユニット２２は、アッパーフレーム２１３に支持されている。

　アンダーフレーム２１４は、アンダーフレーム前部２１４ａと、アンダーフレーム後部２１４ｂとを有する。アンダーフレーム前部２１４ａは、車体フレーム２１を左から見て、ヘッドパイプ２１１から車体フレーム２１の前後方向における後ろ且つ車体フレーム２１の上下方向における下に延びている。アンダーフレーム前部２１４ａの前端部は、ヘッドパイプ２１１に接続されている。

　アンダーフレーム後部２１４ｂは、車体フレーム２１の前後方向において、アンダーフレーム前部２１４ａの後端部から後ろに延びている。アンダーフレーム後部２１４ｂの後端部は、後輪４の左右にそれぞれ位置するように２つに分岐されている。すなわち、アンダーフレーム後部２１４ｂは、後輪４の左に位置するアンダーフレーム左後端部２１４ｃ及び後輪４の右に位置するアンダーフレーム右後端部２１４ｄを有する。

　アンダーフレーム左後端部２１４ｃは、アッパーフレーム左後端部２１３ａに接続されている。このようにアンダーフレーム左後端部２１４ｃ及びアッパーフレーム左後端部２１３ａが接続されることにより、メインフレーム左後端部２１２ａが構成される。アンダーフレーム右後端部２１４ｄは、アッパーフレーム右後端部２１３ｂに接続されている。このようにアンダーフレーム右後端部２１４ｄ及びアッパーフレーム右後端部２１３ｂが接続されることにより、メインフレーム右後端部２１２ｂが構成される。メインフレーム左後端部２１２ａ及びメインフレーム右後端部２１２ｂは、後輪４を支持する。

　このように、メインフレーム２１２がアッパーフレーム２１３及びアンダーフレーム２１４を有することにより、メインフレーム２１２の強度及び剛性を向上することができる。なお、メインフレームにおける車体フレームの上下方向の高さをより低くする場合には、メインフレームはアンダーフレームのみを有していてもよい。

　図３は、リーン車両１の前部を前から見た正面図である。図３において、車体フレーム２１は、直立状態である。以下の説明において、図３を参照する場合には、車体フレーム２１は直立状態を前提としている。

　図１から図３に示すように、左右一対の前輪３は、車体フレーム２１の上下方向において、ヘッドパイプ２１１及びリンク機構５よりも下に位置する。図２に示すように、左右一対の前輪３は、後述する左懸架部６１及び右懸架部６２によって、支持されている。

　図１及び図２に示すように、後輪４は、車体フレーム２１の前後方向において、左右一対の前輪３よりも後ろに位置する。

　パワーユニット２２は、リーン車両１を走行させる駆動力を発生する。図２に示すように、パワーユニット２２は、車体フレーム２１の前後方向において、後輪４の車輪軸４１よりも前に位置する。パワーユニット２２は、車体フレーム２１に固定されている。パワーユニット２２は、図示しないモータ及びバッテリ２２１を含む。本実施形態では、前記モータは、後輪４のホイール４ａ内に配置されている。前記モータには、車体フレーム２１のアッパーフレーム２１３に固定されたバッテリ２２１から電力が供給される。

　図３に示すように、左右一対の前輪３は、左前輪３１と、右前輪３２とを含む。左前輪３１は、車体フレーム２１の左右方向において、車体フレーム２１の一部であるヘッドパイプ２１１よりも左に位置する。右前輪３２は、車体フレーム２１の左右方向において、ヘッドパイプ２１１よりも右に位置する。すなわち、左前輪３１及び右前輪３２は、車体フレーム２１の左右方向に並んで位置する。

　図３に示すように、左前輪３１は、左懸架部６１に接続されている。詳しくは、左前輪３１は、左懸架部６１の下部に接続されている。左前輪３１は、左懸架部６１に、左車軸３１１を中心として回転可能に支持されている。左車軸３１１は、左懸架部６１の下部に、車体フレーム２１の左右方向に延びるように配置されている。

　右前輪３２は、右懸架部６２に接続されている。詳しくは、右前輪３２は、右懸架部６２の下部に接続されている。右前輪３２は、右懸架部６２に、右車軸３２１を中心として回転可能に支持されている。右車軸３２１は、右懸架部６２の下部に、車体フレーム２１の左右方向に延びるように配置されている。

　図４は、車体フレーム２１の上下方向において、リーン車両１を上から見た上面図である。図７は、リンク機構５を拡大して示す斜視図である。図４及び図７において、車体フレーム２１は直立状態である。以下の説明において、図４及び図７を参照する場合には、車体フレーム２１は直立状態を前提としている。

　リンク機構５は、平行四節リンク（パラレログラムリンクとも呼ばれる）方式のリンク機構である。

　図１から図３に示すように、リンク機構５は、車体フレーム２１の上下方向において、ハンドルバー６５１よりも下に位置する。リンク機構５は、車体フレーム２１の上下方向において、左前輪３１及び右前輪３２よりも上に位置する。

　図１から図３及び図７に示すように、リンク機構５は、上クロス部５１と、下クロス部５２と、左サイド部５３と、右サイド部５４とを含む。リンク機構５は、ハンドルバー６５１の操作に伴うステアリングシャフト６５２の中間操舵軸線Ｚを中心とする回転に対して連動しない。すなわち、リンク機構５は、中間操舵軸線Ｚを中心として、車体フレーム２１に対して回転しない。なお、上クロス部５１及び下クロス部５２が、クロス部に対応する。

　図１に示すように、上クロス部５１は、車体フレーム２１の前後方向において、ヘッドパイプ２１１よりも後ろに位置する。図３に示すように、上クロス部５１は、車体フレーム２１の左右方向に延びている。

　図１及び図２に示すように、下クロス部５２は、車体フレーム２１の上下方向において、上クロス部５１よりも下に位置する。図３に示すように、下クロス部５２は、車体フレーム２１の左右方向に延びている。

　図７に示すように、下クロス部５２は、左右方向中央部に、ヘッドパイプ２１１が貫通する貫通孔５２ａを有する。また、下クロス部５２は、車体フレーム２１の左右方向において、左端部に、左サイド部５３が位置する左切り欠き部５２ｂを有し、右端部に、右サイド部５４が位置する右切り欠き部５２ｃを有する。

　図３及び図４に示すように、左サイド部５３は、車体フレーム２１の左右方向において、ヘッドパイプ２１１の左に位置する。左サイド部５３は、車体フレーム２１の上下方向において、左前輪３１よりも上に位置する。左サイド部５３は、ヘッドパイプ２１１が延びる方向に延びている。左サイド部５３は、ステアリングシャフト６５２の中間操舵軸線Ｚが延びる方向に延びている。左サイド部５３の上部は、車体フレーム２１の前後方向において、左サイド部５３の下部よりも後ろに位置する。

　右サイド部５４は、車体フレーム２１の左右方向において、ヘッドパイプ２１１の右に位置する。右サイド部５４は、車体フレーム２１の上下方向において、右前輪３２よりも上に位置する。右サイド部５４は、ヘッドパイプ２１１が延びる方向に延びている。右サイド部５４は、ステアリングシャフト６５２の中間操舵軸線Ｚが延びる方向に延びている。右サイド部５４の上部は、車体フレーム２１の前後方向において、右サイド部５４の下部よりも後ろに位置する。

　図７に示すように、ヘッドパイプ２１１は、上中間連結部２１１ａと、下中間連結部２１１ｂとを有する。

　上クロス部５１の中間部は、上中間連結部２１１ａを介してヘッドパイプ２１１に回転可能に連結されている。すなわち、上クロス部５１は、上中間連結部２１１ａを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる上中間連結軸線ＵＩ（中間軸線）を中心として、ヘッドパイプ２１１に対して回転可能である。

　下クロス部５２の中間部は、下中間連結部２１１ｂを介してヘッドパイプ２１１に回転可能に連結されている。すなわち、下クロス部５２は、下中間連結部２１１ｂを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる下中間連結軸線ＤＩ（中間軸線）を中心として、ヘッドパイプ２１１に対して回転可能である。

　左サイド部５３は、上左連結部５３ａと、下左連結部５３ｂとを有する。

　上クロス部５１の左端部は、上左連結部５３ａを介して左サイド部５３に回転可能に連結されている。すなわち、上クロス部５１は、上左連結部５３ａを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる上左連結軸線ＵＬ（左軸線）を中心として、左サイド部５３に対して回転可能である。

　下クロス部５２の左端部は、下左連結部５３ｂを介して左サイド部５３に回転可能に連結されている。すなわち、下クロス部５２は、下左連結部５３ｂを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる下左連結軸線ＤＬ（左軸線）を中心として、左サイド部５３に対して回転可能である。

　右サイド部５４は、上右連結部５４ａと、下右連結部５４ｂとを有する。

　上クロス部５１の右端部は、上右連結部５４ａを介して右サイド部５４に回転可能に連結されている。すなわち、上クロス部５１は、上右連結部５４ａを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる上右連結軸線ＵＲ（右軸線）を中心として、右サイド部５４に対して回転可能である。

　下クロス部５２の右端部は、下右連結部５４ｂを介して右サイド部５４に回転可能に連結されている。すなわち、下クロス部５２は、下右連結部５４ｂを通り車体フレーム２１の前後方向に延びる下右連結軸線ＤＲ（右軸線）を中心として、右サイド部５４に対して回転可能である。

　上中間連結軸線ＵＩ、上右連結軸線ＵＲ、上左連結軸線ＵＬ、下中間連結軸線ＤＩ、下右連結軸線ＤＲ及び下左連結軸線ＤＬは、互いに平行に延びている。上中間連結軸線ＵＩ、上右連結軸線ＵＲ、上左連結軸線ＵＬ、下中間連結軸線ＤＩ、下右連結軸線ＤＲ及び下左連結軸線ＤＬは、車体フレーム２１の上下方向において、左前輪３１及び右前輪３２よりも上に位置する。

　以上説明したように、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３及び右サイド部５４は、上クロス部５１と下クロス部５２とが相互に平行な姿勢を保ち、且つ、左サイド部５３と右サイド部５４とが相互に平行な姿勢を保つように、車体フレーム２１に支持されている。

　図３に示すように、操舵機構６は、左懸架部６１と、右懸架部６２と、左ブラケット６３と、右ブラケット６４と、操舵部材６５と、操舵力伝達機構６６とを含む。なお、操舵機構６の構成は、国際公開２０２０／１１１２５４に開示されている操舵機構と同様の構成である。よって、操舵機構６の詳しい構成の説明は省略する。よって、操舵機構６を用いたリーン車両１の操舵動作も、国際公開２０２０／１１１２５４に開示されている操舵動作と同様であるため、詳しい説明を省略する。

　左懸架部６１は、リンク機構５に対して左前輪３１を支持する。左懸架部６１は、中間操舵軸線Ｚが延びる方向に延びている。左懸架部６１の下端部は、左前輪３１を支持している。左懸架部６１は、左前輪３１と後述する左連結部８１２との間の隙間が変位しないように左前輪３１を支持している。左懸架部６１の上端部は、左ブラケット６３に固定されている。

　左ブラケット６３は、その上部に図示しない左回転部材を有する。前記左回転部材は、リンク機構５の左サイド部５３の内部に位置し、左サイド部５３が延びる方向に延びている。前記左回転部材は、左サイド部５３に対して、左操舵軸線Ｘを中心として回転可能である。すなわち、左ブラケット６３は、左サイド部５３に対して、左操舵軸線Ｘを中心として回転可能である。左操舵軸線Ｘは、左サイド部５３が延びる方向に延びている。

　図３に示すように、左操舵軸線Ｘは、ステアリングシャフト６５２の中間操舵軸線Ｚと平行に、車体フレーム２１の上下方向に延びている。

　右ブラケット６４は、その上部に図示しない右回転部材を有する。前記右回転部材は、リンク機構５の右サイド部５４の内部に位置し、右サイド部５４が延びる方向に延びている。前記右回転部材は、右サイド部５４に対して、右操舵軸線Ｙを中心として回転可能である。すなわち、右ブラケット６４は、右サイド部５４に対して、右操舵軸線Ｙを中心として回転可能である。右操舵軸線Ｙは、右サイド部５４が延びる方向に延びている。

　右懸架部６２は、リンク機構５に対して右前輪３２を支持する。右懸架部６２は、中間操舵軸線Ｚが延びる方向に延びている。右懸架部６２の下端部は、右前輪３２を支持している。右懸架部６２は、右前輪３２と後述する右連結部８２２との間の隙間が変位しないように右前輪３２を支持している。右懸架部６２の上端部は、右ブラケット６４に固定されている。

　図３に示すように、右操舵軸線Ｙは、ステアリングシャフト６５２の中間操舵軸線Ｚと平行に、車体フレーム２１の上下方向に延びている。

　操舵部材６５は、ハンドルバー６５１と、ステアリングシャフト６５２とを含む。

　ハンドルバー６５１は、ステアリングシャフト６５２の上部に接続されている。ステアリングシャフト６５２は、その一部がヘッドパイプ２１１に回転可能に支持されている。ステアリングシャフト６５２は、運転者によるハンドルバー６５１の操作に応じて、中間操舵軸線Ｚを中心として回転する。

　操舵力伝達機構６６は、操舵部材６５の回転に応じて、左操舵軸線Ｘを中心として左懸架部６１を操舵部材６５の回転方向に回転させる。同様に、操舵力伝達機構６６は、操舵部材６５の回転に応じて、右操舵軸線Ｙを中心として右懸架部６２を操舵部材６５の回転方向に回転させる。これにより、操舵力伝達機構６６は、運転者による操舵部材６５の操作に応じて、操舵力を左前輪３１及び右前輪３２に伝達する。左前輪３１及び右前輪３２は、それぞれ、左操舵軸線Ｘ及び右操舵軸線Ｙを中心として、運転者による操舵部材６５の操作方向に応じた方向に回転する。

　リーン車両１が左または右に傾斜する動作も、既述の国際公開２０２０／１１１２５４に開示されている傾斜動作と同様である。よって、リーン車両１が左または右に傾斜する動作の詳しい説明は省略する。

　図４及び図８に示すように、荷重伝達機構８は、左足荷重伝達部８１と、右足荷重伝達部８２と、左右連結部材８３とを有する。

　左足荷重伝達部８１は、左足載置部８１１（左フートステップ部）と、左連結部８１２（左フートステップ連結部）とを有する。

　左足載置部８１１は、起立した運転者の左足が載置される左足載置面８１１ａを有する。左足載置部８１１は、上下方向に水を通過させない水通過防止構造を有する。たとえば、左足載置部８１１は、上下方向に貫通する貫通孔を有さない板状である。これにより、リーン車両１が走行している際に左前輪３１によって跳ね上げられた水が、左足載置部８１１の下から運転者の左足にかかるのを防止できる。

　左連結部８１２は、左足載置部８１１とリンク機構５の左サイド部５３とを連結している。図１に示すように、左連結部８１２は、左前輪３１の後ろに、左前輪３１に沿うように、左サイド部５３から車体フレーム２１の前後方向における後ろ且つ車体フレーム２１の上下方向における下に延びている。なお、左連結部８１２が左前輪３１に沿うとは、左から見て、左連結部８１２が円弧状に湾曲している場合だけでなく、左から見て左連結部８１２が直線状に傾斜している場合、左から見て左連結部８１２が曲線形状を有する場合、左から見て左連結部８１２が曲線及び直線を組み合わせた形状を有する場合、左から見て左連結部８１２が角度の異なる複数の直線を組み合わせた形状を有する場合なども含む。左連結部８１２の後端部は、左足載置部８１１に連結されている。左足荷重伝達部８１は、左足載置部８１１を介して入力される運転者の荷重を、左サイド部５３に伝達可能に構成されている。左連結部は、左サイド部と一体でもよい。

　図４及び図８に示すように、右足荷重伝達部８２は、右足載置部８２１（右フートステップ部）と、右連結部８２２（右フートステップ連結部）とを有する。

　右足載置部８２１は、起立した運転者の右足が載置される右足載置面８２１ａを有する。右足載置部８２１は、上下方向に水を通過させない水通過防止構造を有する。たとえば、右足載置部８２１は、上下方向に貫通する貫通孔を有さない板状である。これにより、リーン車両１が走行している際に右前輪３２によって跳ね上げられた水が、右足載置部８２１の下から運転者の右足にかかるのを防止できる。

　右連結部８２２は、右足載置部８２１とリンク機構５の右サイド部５４とを連結している。右連結部８２２は、右前輪３２の後ろに、右前輪３２に沿うように、右サイド部５４から車体フレーム２１の前後方向における後ろ且つ車体フレーム２１の上下方向における下に延びている。なお、右連結部８２２が右前輪３２に沿うとは、右から見て、右連結部８２２が円弧状に湾曲している場合だけでなく、右から見て右連結部８２２が直線状に傾斜している場合、右から見て右連結部８２２が曲線形状を有する場合、右から見て右連結部８２２が曲線及び直線を組み合わせた形状を有する場合、右から見て右連結部８２２が角度の異なる複数の直線を組み合わせた形状を有する場合なども含む。右連結部８２２の後端部は、右足載置部８２１に連結されている。右足荷重伝達部８２は、右足載置部８２１を介して入力される運転者の荷重を、右サイド部５４に伝達可能に構成されている。右連結部は、右サイド部と一体でもよい。

　上述の構成により、運転者の左足を介して左足載置部８１１に加えられる荷重と、当該運転者の右足を介して右足載置部８２１に加えられる荷重とを個別に調整することにより、車体フレーム２１の傾斜を制御できる。

　例えば、図９及び図１０に示すように車体フレーム２１がリーン車両１の左に傾斜すると、車体フレーム２１の上下方向において、左サイド部５３は、右サイド部５４よりも上に位置する。図１０は、車体フレーム２１が左に傾斜した状態におけるリーン車両１の前部を、車体フレーム２１の後方から見た背面図である。

　左足で左足載置部８１１を介して左サイド部５３に荷重を加えると、左サイド部５３に対して車体フレーム２１の下方向に変位させる力が作用する。これにより、リーン車両１の左右方向において、車体フレーム２１が左へ傾斜するのを抑制できる。

　逆に、車体フレーム２１がリーン車両１の右に傾斜すると、車体フレーム２１の上下方向において、右サイド部５４は、左サイド部５３よりも上に位置する。右足で右足載置部８２１を介して右サイド部５４に荷重を加えると、右サイド部５４に対して車体フレーム２１の下方向に変位させる力が作用する。これにより、リーン車両１の左右方向において、車体フレーム２１が右に傾斜するのを抑制できる。

　車体フレーム２１が直立状態から左または右に傾斜すると、左足載置部８１１の載置面に対する法線方向及び右足載置部８２１の載置面に対する法線方向が変化する。しかしながら、ヘッドパイプ２１１が延びている方向（中間操舵軸線Ｚが延びている方向）と左足載置部８１１の載置面及び右足載置部８２１の載置面とがなす角度は変化しない。すなわち、左足載置部８１１の載置面に対する法線方向及び右足載置部８２１の載置面に対する法線方向は、車体フレーム２１の上下方向と常に同じである。

　左右連結部材８３は、左足載置部８１１と右足載置部８２１とを、車体フレーム２１の下で車体フレーム２１の左右方向に連結している。車体フレーム２１の左右方向において、左右連結部材８３の中央部は、車体フレーム２１のアンダーフレーム２１４の下部に固定された回転支持部（図示省略）に、アンダーフレーム２１４を中心として回転可能に支持されている。よって、左右連結部材８３は、車体フレーム２１の上下方向において、左足載置部８１１及び右足載置部８２１の上下移動に応じて、上下方向に傾く。

　これにより、左足載置部８１１及び右足載置部８２１は、左足載置部８１１への左足の荷重入力または右足載置部８２１への右足の荷重入力に応じて、連動して上下動する。よって、上述のような左足載置部８１１への左足の荷重入力または右足載置部８２１への右足の荷重入力によって、車体フレーム２１の左または右の傾斜を容易に抑制できる。

（フロントフェンダー）
　図１から図３、図９及び図１１に示すように、リーン車両１は、左フロントフェンダー３３及び右フロントフェンダー３４を有する。

　左フロントフェンダー３３は、車体フレーム２１の上下方向において、左前輪３１の上に位置する。図１及び図２に示すように、左フロントフェンダー３３は、左から見て左前輪３１に沿った円弧状である。左フロントフェンダー３３は、左前輪３１との間隔が左前輪３１と左連結部８１２との間隔よりも小さくなるように、左前輪３１に沿って配置されている。左フロントフェンダー３３は、リンク機構５の左サイド部５３の下端部に回転可能に取り付けられた左伝達プレート６６４に、左フロントフェンダー取付部材３３１を介して取り付けられている。

　左フロントフェンダー３３は、上から見て、後述する左フロントガード部８６の一部と重なるように、左前輪３１の上に配置されている。

　左フロントフェンダー３３は、左から見て、左前輪３１の上部を中心角で９０度以下の範囲に亘って覆っている。なお、左フロントフェンダー３３は、左から見て、左前輪３１の上部を中心角で９０度よりも広い範囲に亘って覆っていてもよい。

　上述のような左フロントフェンダー３３を左前輪３１の上に配置することで、リーン車両１の走行時に左前輪３１によって跳ね上げられた水が、運転者の左足にかかるのを左フロントフェンダー３３によって防止できる。

　しかも、左フロントフェンダー３３を、小型化して、リンク機構５の左サイド部５３の下端部に回転可能に取り付けられた左伝達プレート６６４に、左フロントフェンダー取付部材３３１を介して取り付けることにより、左フロントフェンダー３３を簡易な構成で支持できる。すなわち、本実施形態の左フロントフェンダー３３は、小型であるため、複数点で支持する必要がない。よって、左フロントフェンダー３３が他の部品と干渉するのを防止できる。

　また、上述のように、左フロントフェンダー３３を小型化することにより、リーン車両１の走行時に左フロントフェンダー３３に振動が生じた場合でも、左フロントフェンダー３３と後述の左サイドガード８４及び左フロントガード部８６との干渉を防止できる。

　図３及び図１１に示すように、右フロントフェンダー３４は、車体フレーム２１の上下方向において、右前輪３２の上に位置する。右フロントフェンダー３４は、右から見て右前輪３２に沿った円弧状である。右フロントフェンダー３４は、右前輪３２との間隔が右前輪３２と後述する右連結部８２２との間隔よりも小さくなるように、右前輪３２に沿って配置されている。右フロントフェンダー３４は、後述するリンク機構５の右サイド部５４の下端部に回転可能に取り付けられた右伝達プレート６６５に、右フロントフェンダー取付部材３４１を介して取り付けられている。

　右フロントフェンダー３４は、上から見て、後述する右フロントガード部８７の一部と重なるように、右前輪３２の上に配置されている。

　右フロントフェンダー３４は、右から見て、右前輪３２の上部を中心角で９０度以下の範囲に亘って覆っている。なお、右フロントフェンダー３４は、右から見て、右前輪３２の上部を中心角で９０度よりも広い範囲に亘って覆っていてもよい。

　上述のような右フロントフェンダー３４を右前輪３２の上に配置することで、リーン車両１の走行時に右前輪３２によって跳ね上げられた水が、運転者の右足にかかるのを右フロントフェンダー３４によって防止できる。

　しかも、右フロントフェンダー３４を、小型化して、リンク機構５の右サイド部５４の下端部に回転可能に取り付けられた右伝達プレート６６５に、右フロントフェンダー取付部材３４１を介して取り付けることにより、右フロントフェンダー３４を簡易な構成で支持できる。すなわち、本実施形態の右フロントフェンダー３４は、小型であるため、複数点で支持する必要がない。よって、右フロントフェンダー３４が他の部品と干渉するのを防止できる。

　また、上述のように、右フロントフェンダー３４を小型化することにより、リーン車両１の走行時に右フロントフェンダー３４に振動が生じた場合でも、右フロントフェンダー３４と後述の右サイドガード８５及び右フロントガード部８７との干渉を防止できる。

（サイドガード）
　図１、図６、図８、図１０から図１２に示すように、リーン車両１は、左サイドガード８４及び右サイドガード８５を有する。図６は、リーン車両１を前から見た場合の左足載置部８１１と左サイドガード８４との位置関係、および右足載置部８２１と右サイドガード８５との位置関係を模式的に示す図である。なお、図６において、実線矢印は、車輪によって跳ね上げられた水の動きを示している。また、図６では、断面ではないが、説明のために、左足載置部８１１、右足載置部８２１、左サイドガード８４及び右サイドガード８５を斜線で示す。さらに、図６では、二点鎖線は、運転者の足を示している。

　図１に示すように、左サイドガード８４は、樹脂製であり、上下方向および前後方向に延びる側面視で三角形の板状である。左サイドガード８４は、左足載置部８１１の右端部及び左連結部８１２に固定されている。具体的には、左サイドガード８４の下端部は、左足載置部８１１の右端部に取り付けられている。本実施形態では、図６に示すように、左足載置部８１１の右端は、左サイドガード８４の左面８４ａよりも右に位置する。これにより、リーン車両１の走行中に、左前輪３１によって跳ねられた水が、左サイドガード８４の下から運転者の左足にかかるのを防止できる。

　図１に示すように、左サイドガード８４の前端部は、左連結部８１２に取り付けられている。左サイドガード８４は、左足載置部８１１及び左連結部８１２に固定された状態で、前に向かうほど上下方向の高さが大きい。

　上述の構成を有する左サイドガード８４を左足載置部８１１の右に配置することで、左足載置部８１１上に載置された左足の位置決め及び保護を行うことができるとともに、リーン車両１が走行した際に右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを防止できる。特に、左サイドガード８４は、リーン車両１が傾斜した状態で走行した際に右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを防止できる。

　図１１及び図１２に示すように、右サイドガード８５は、樹脂製であり、上下方向および前後方向に延びる側面視で三角形の板状である。右サイドガード８５は、右足載置部８２１の左端部及び右連結部８２２に固定されている。具体的には、右サイドガード８５の下端部は、右足載置部８２１の左端部に取り付けられている。本実施形態では、右足載置部８２１の左端は、右サイドガード８５の右面８５ａよりも左に位置する。これにより、リーン車両１の走行中に、右前輪３２によって跳ねられた水が、右サイドガード８５の下から運転者の右足にかかるのを防止できる。

　図１２に示すように、右サイドガード８５の前端部は、右連結部８２２に取り付けられている。右サイドガード８５は、右足載置部８２１及び右連結部８２２に固定された状態で、前に向かうほど上下方向の高さが大きい。

　上述の構成を有する右サイドガード８５を右足載置部８２１の左に配置することで、右足載置部８２１上に載置された右足の位置決め及び保護を行うことができるとともに、図９及び図１０に示すようにリーン車両１が走行した際に左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを防止できる。特に、右サイドガード８５は、リーン車両１が傾斜した状態で走行した際に左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを防止できる。

（フロントガード部）
　図１、図５、図８、図１１から図１３に示すように、リーン車両１は、左フロントガード部８６と、右フロントガード部８７とを有する。図５は、リーン車両１を左から見た場合の左足載置部８１１と左フロントガード部８６との位置関係を模式的に示す図である。図１３は、（ａ）直立状態のリーン車両１の構成を模式的に示す背面図、（ｂ）傾斜状態のリーン車両１の構成を模式的に示す背面図、（ｃ）左前輪３１を左操舵軸線Ｘ回りに回転させるとともに右前輪３２を右操舵軸線Ｙ回りに回転させた状態のリーン車両１において、前輪３と左フロントガード部８６及び右フロントガード部８７との関係を模式的に示す上面図である。

　なお、図１および図５において、実線矢印は、車輪によって跳ね上げられた水の動きを示している。また、図５において、二点鎖線は、運転者の足を示している。図１３（ｃ）において、二点鎖線は、左前輪３１の左操舵軸線Ｘ回りの回転を示し、右前輪３２の右操舵軸線Ｙ回りの回転を示す。

　左フロントガード部８６は、左前輪３１の後部の少なくとも一部を覆うように、左連結部８１２の少なくとも下端部に取り付けられる。左連結部８１２の下端部とは、図１に示すように、左連結部８１２の下部のうち、左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の左足に向かって飛散する領域に位置する部分である。本実施形態では、左連結部８１２が左サイド部５３から左前輪３１の左車軸３１１の高さまで延びている。左フロントガード部８６は、左前輪３１の左車軸３１１の後ろに位置する部分を覆うように、左連結部８１２に取り付けられている。

　具体的には、本実施形態では、左フロントガード部８６は、左連結部８１２の下端部から左連結部８１２に沿って上に延びている。すなわち、左フロントガード部８６は、平面視で長方形の樹脂製板部材であって、左前輪３１の後部且つ上部を覆っている。左フロントガード部８６は、長手方向が左連結部８１２の延びる方向に沿うように、左連結部８１２に固定されている。この際、左フロントガード部８６は、左連結部８１２に対して前に取り付けられる。

　なお、左フロントガード部８６は、左連結部８１２に対して、左連結部８１２と左前輪３１との前後方向の隙間が最も小さい部分よりも下に設けられていてもよい。これにより、後述するように左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを防止できる。

　上述のように、左連結部８１２に左フロントガード部８６を設けることにより、図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、リーン車両１の傾斜中では、左フロントガード部８６は、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しない。すなわち、車体フレーム２１の上下方向における左フロントガード部８６の位置は、リーン車両１の傾斜中に変化する。一方、左フロントガード部８６は、左サイド部５３及び左足載置部８１１に連結された左連結部８１２に固定されているため、リーン車両１の傾斜中であっても、車体フレーム２１の上下方向において、左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する左フロントガード部８６の位置は変化しない。

　また、図１３（ｃ）に示すように、左前輪３１が左操舵軸線Ｘ回りに回転している間では、左フロントガード部８６は、左前輪３１と共に回転せず、左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しない。なお、左前輪３１が左操舵軸線Ｘ回りに回転している間における左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する左フロントガード部８６の位置関係とは、リーン車両１を基準とした前後方向、左右方向及び上下方向の位置関係である。

　以上のように、左フロントガード部８６は、リーン車両１の傾斜中に、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しないように、且つ、左前輪３１が左操舵軸線Ｘ回りに回転している間に、左前輪３１と共に回転せず、左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しないように、左足載置部８１１と左前輪３１との間で、左連結部８１２に支持される。

　これにより、リーン車両１が傾斜している場合でも、左前輪３１が左操舵軸線Ｘ回りに回転している場合でも、左足載置部８１１上に載置された運転者の左足を、左フロントガード部８６によって前から覆うことができる。したがって、左前輪３１の水跳ねによって、運転者の左足が濡れるのを防止できる。

　左フロントガード部８６は、右部に、左連結部８１２に係合する左フロントガード第１フック部８６ａ及び一対の左フロントガード第２フック部８６ｂを有する。左フロントガード第１フック部８６ａ及び一対の左フロントガード第２フック部８６ｂは、左フロントガード部８６の右部に長手方向に並んで設けられていて、それぞれ左フロントガード部８６から右に突出している。左フロントガード第１フック部８６ａ及び一対の左フロントガード第２フック部８６ｂは、左フロントガード部８６に一体に設けられている。

　左フロントガード部８６が左連結部８１２に取り付けられた状態で、左フロントガード第１フック部８６ａは左連結部８１２の前に位置し、一対の左フロントガード第２フック部８６ｂは左連結部８１２の後ろに位置する。左フロントガード第１フック部８６ａ及び一対の左フロントガード第２フック部８６ｂは、左連結部８１２の外形に沿うように、左フロントガード部８６の長手方向から見て半円状に形成されている。

　これにより、左フロントガード第１フック部８６ａ及び一対の左フロントガード第２フック部８６ｂが左連結部８１２により確実に係合する。よって、左フロントガード部８６を左連結部８１２により確実に固定することができる。

　左フロントガード部８６が左連結部８１２に固定された状態において、図５に示すように、左フロントガード部８６は、左足載置部８１１の左足載置面８１１ａの前端部の高さよりも下に延びている。なお、左フロントガード部は、左足載置部の左足載置面の前端部の高さと同じ位置まで延びていてもよい。

　左フロントガード部８６は、上述のように左連結部８１２に固定された状態で、左から見て、左前輪３１の外形に沿うような円弧状である。また、左フロントガード部８６は、上述のように左連結部８１２に固定された状態で、上から見て、左フロントフェンダー３３の一部と重なる位置に位置する。左フロントガード部８６の下端部は、上述のように左連結部８１２に固定された状態で、左足載置部８１１の前に位置する。

　これにより、リーン車両１が走行している際に左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを、左フロントガード部８６によって防止できる。しかも、上述のように、左フロントガード部８６が左連結部８１２に固定されることで、リーン車両１が左に傾斜した際に、左連結部８１２とともに左フロントガード部８６も左に傾斜し、リーン車両１が右に傾斜した際に、左連結部８１２とともに左フロントガード部８６も右に傾斜する。よって、リーン車両１が走行している際に左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを、左フロントガード部８６によって、より確実に防止できる。

　また、上述のように、上から見て、左フロントガード部８６が左フロントフェンダー３３の一部と重なる位置に位置することで、リーン車両１が比較的高速で走行している場合に左前輪３１によって跳ね上げられる水が、運転者の左足にかかるのを、左フロントガード部８６及び左フロントフェンダー３３によってより確実に防止できる。

　また、左フロントフェンダー３３とは別に左フロントガード部８６を設けることで、リーン車両１が走行している際に左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを防止しつつ、リーン車両１が左または右に傾斜することを許容できる。

　また、上述のように、左フロントガード部８６が左足載置面８１１ａよりも下に延びているので、左フロントガード部８６によって左足載置部８１１をより確実に前から覆うことができる。従って、リーン車両１が走行している際に左前輪３１によって跳ね上げられた水が、左フロントガード部８６の下から運転者の左足にかかるのを防止できる。

　しかも、上述のように、左フロントガード部８６が左連結部８１２に固定されているので、左フロントガード部８６は、左前輪３１の操舵時に左前輪３１と共に回転しない。従って、左前輪３１と左連結部８１２との間に左フロントガード部８６が回転する空間を設ける必要がなく、左前輪３１と左連結部８１２との間の隙間を小さくできる。また、リーン車両１の左前輪３１は、車体フレーム２１に対して緩衝装置を介さずに支持されている。従って、左前輪３１と左連結部８１２との間の隙間が変位しないので、前記隙間を小さくできる。

　右フロントガード部８７は、右前輪３２の後部の少なくとも一部を覆うように、右連結部８２２の少なくとも下端部に取り付けられる。右連結部８２２の下端部とは、図１に示すように、右連結部８２２の下部のうち、右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の右足に向かって飛散する領域に位置する部分である。本実施形態では、右連結部８２２が右サイド部５４から右前輪３２の右車軸３２１の高さまで延びている。右フロントガード部８７は、右前輪３２の右車軸３２１の後ろに位置する部分を覆うように、右連結部８２２に取り付けられている。

　具体的には、本実施形態では、右フロントガード部８７は、右連結部８２２の下端部から右連結部８２２に沿って上に延びている。すなわち、右フロントガード部８７は、平面視で長方形の樹脂製板部材であって、右前輪３２の後部且つ上部を覆っている。右フロントガード部８７は、長手方向が右連結部８２２の延びる方向に沿うように、右連結部８２２に固定されている。この際、右フロントガード部８７は、右連結部８２２に対して前に取り付けられる。

　なお、右フロントガード部８７は、右連結部８２２に対して、右連結部８２２と右前輪３２との前後方向の隙間が最も小さい部分よりも下に設けられていてもよい。これにより、後述するように右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを防止できる。

　上述のように、右連結部８２２に右フロントガード部８７を設けることにより、図１３（ａ）、（ｂ）に示すように、リーン車両１の傾斜中では、右フロントガード部８７は、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しない。すなわち、車体フレーム２１の上下方向における右フロントガード部８７の位置は、リーン車両１の傾斜中に変化する。一方、右フロントガード部８７は、右サイド部５４及び右足載置部８２１に連結された右連結部８２２に固定されているため、リーン車両１の傾斜中であっても、車体フレーム２１の上下方向において、右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する右フロントガード部８７の位置は変化しない。

　また、図１３（ｃ）に示すように、右前輪３２が右操舵軸線Ｙ回りに回転している間では、右フロントガード部８７は、右前輪３２と共に回転せず、右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しない。なお、右前輪３２が右操舵軸線Ｙ回りに回転している間における右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する右フロントガード部８７の位置関係とは、リーン車両１を基準とした前後方向、左右方向及び上下方向の位置関係である。

　以上のように、右フロントガード部８７は、リーン車両１の傾斜中に、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しないように、且つ、右前輪３２が右操舵軸線Ｙ回りに回転している間に、右前輪３２と共に回転せず、右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しないように、右足載置部８２１と右前輪３２との間で、右連結部８２２に支持される。

　これにより、リーン車両１が傾斜している場合でも、右前輪３２が右操舵軸線Ｙ回りに回転している場合でも、右足載置部８２１上に載置された運転者の右足を、右フロントガード部８７によって前から覆うことができる。したがって、右前輪３２の水跳ねによって、運転者の右足が濡れるのを防止できる。

　右フロントガード部８７は、左部に、右連結部８２２に係合する右フロントガード第１フック部８７ａ及び一対の右フロントガード第２フック部８７ｂを有する。右フロントガード第１フック部８７ａ及び一対の右フロントガード第２フック部８７ｂは、右フロントガード部８７の右部に長手方向に並んで設けられていて、それぞれ右フロントガード部８７の左に突出している。右フロントガード第１フック部８７ａ及び一対の右フロントガード第２フック部８７ｂは、右フロントガード部８７に一体に設けられている。

　右フロントガード部８７が右連結部８２２に取り付けられた状態で、右フロントガード第１フック部８７ａは右連結部８２２の前に位置し、一対の右フロントガード第２フック部８７ｂは右連結部８２２の後ろに位置する。右フロントガード第１フック部８７ａ及び一対の右フロントガード第２フック部８７ｂは、右連結部８２２の外形に沿うように、右フロントガード部８７の長手方向から見て半円状に形成されている。

　これにより、右フロントガード第１フック部８７ａ及び一対の右フロントガード第２フック部８７ｂが右連結部８２２により確実に係合する。よって、右フロントガード部８７を右連結部８２２により確実に固定することができる。

　右フロントガード部８７が右連結部８２２に固定された状態において、特に図示しないが、右フロントガード部８７は、右足載置部８２１の右足載置面８２１ａの前端部の高さよりも下に延びている。なお、右フロントガード部８７は、右足載置部８２１の右足載置面８２１ａの前端部の高さと同じ位置まで延びていてもよい。

　右フロントガード部８７は、上述のように右連結部８２２に固定された状態で、右から見て、右前輪３２の外形に沿うような円弧状である。また、右フロントガード部８７は、上述のように右連結部８２２に固定された状態で、上から見て、右フロントフェンダー３４の一部と重なる位置に位置する。右フロントガード部８７の下端部は、上述のように右連結部８２２に固定された状態で、右足載置部８２１の前に位置する。

　これにより、リーン車両１が走行している際に右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを、右フロントガード部８７によって防止できる。しかも、上述のように、右フロントガード部８７が右連結部８２２に固定されることで、リーン車両１が左に傾斜した際に、右連結部８２２とともに右フロントガード部８７も左に傾斜し、リーン車両１が右に傾斜した際に、右連結部８２２とともに右フロントガード部８７も右に傾斜する。よって、リーン車両１が走行している際に右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを、左フロントガード部８６によって、より確実に防止できる。

　また、上述のように、上から見て、右フロントガード部８７が右フロントフェンダー３４の一部と重なる位置に位置することで、リーン車両１が比較的高速で走行している場合に右前輪３２によって跳ね上げられる水が、運転者の右足にかかるのを、右フロントガード部８７及び右フロントフェンダー３４によってより確実に防止できる。

　また、右フロントフェンダー３４とは別に右フロントガード部８７を設けることで、リーン車両１が走行している際に右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを防止しつつ、リーン車両１が左または右に傾斜することを許容できる。

　また、上述のように、右フロントガード部８７が右足載置面８２１ａよりも下に延びているので、右フロントガード部８７によって右足載置部８２１のより確実に前から覆うことができる。従って、リーン車両１が走行している際に右前輪３２によって跳ね上げられた水が、右フロントガード部８７の下から運転者の右足にかかるのを防止できる。

　しかも、上述のように、右フロントガード部８７が右連結部８２２に固定されているので、右フロントガード部８７は、右前輪３２の操舵時に右前輪３２と共に回転しない。従って、右前輪３２と右連結部８２２との間に右フロントガード部８７が回転する空間を設ける必要がなく、右前輪３２と右連結部８２２との間の隙間を小さくできる。また、リーン車両１の右前輪３２は、車体フレーム２１に対して緩衝装置を介さずに支持されている。従って、右前輪３２と右連結部８２２との間の隙間が変位しないので、前記隙間を小さくできる。

　図１、図２、図４、図８、図１１及び図１２に示すように、リーン車両１は、リアフェンダー４２を有する。リアフェンダー４２は、前部及び後部で、それぞれメインフレーム２１２に支持されている。リアフェンダー４２には、一対のライセンスプレート支持部材４５が接続されており、前記一対のライセンスプレート支持部材４５に反射部１０１およびライセンスプレート１０２が支持される。

　本実施形態のリーン車両１は、車体フレーム２１と、車体フレーム２１に支持され、上クロス部５１、下クロス部５２、左サイド部５３及び右サイド部５４を有するリンク機構と、左サイド部５３に対して、左操舵軸線Ｘ回りに回転可能に支持され、かつ、左操舵軸線Ｘの軸線方向に変位不能に支持される左前輪３１と、右サイド部５４に対して、右操舵軸線Ｙ回りに回転可能に支持され、かつ、右操舵軸線Ｙの軸線方向に変位不能に支持される右前輪３２と、左前輪３１よりも後ろに位置し、運転者の左足を載せる左足載置面８１１ａを有する左足載置部８１１と、右前輪３２よりも後ろに位置し、運転者の右足を載せる右足載置面８２１ａを有する右足載置部８２１と、左足載置部８１１を左サイド部５３に連結する左連結部８１２と、右足載置部８２１を右サイド部５４に連結する右連結部８２２と、を備え、左に旋回する際には左に傾斜し、右に旋回する際には右に傾斜するリーン車両である。

　リーン車両１は、リーン車両１の傾斜中に、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しないように、且つ、左前輪３１が左操舵軸線Ｘ回りに回転している間に、左前輪３１と共に回転せず、左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しないように、左足載置部８１１と左前輪３１との間で、左連結部８１２に支持される左フロントガード部８６と、リーン車両１の傾斜中に、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しないように、且つ、右前輪３２が右操舵軸線Ｙ回りに回転している間に、右前輪３２と共に回転せず、右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しないように、右足載置部８２１と右前輪３２との間で、左連結部８１２に支持される右フロントガード部８７とを備える。

　上述のリーン車両１では、左フロントガード部８６は、リーン車両１の傾斜中に、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しないように、且つ、左前輪３１が左操舵軸線Ｘ回りに回転している間に、左前輪３１と共に回転せず、左サイド部５３及び左足載置部８１１に対する位置関係が変化しないように、左足載置部８１１と左前輪３１との間で、左連結部８１２に支持される。

　右フロントガード部８７は、リーン車両１の傾斜中に、車体フレーム２１の上下方向における車体フレーム２１に対する位置関係が変化する一方、車体フレーム２１の上下方向における右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しないように、且つ、右前輪３２が右操舵軸線Ｙ回りに回転している間に、右前輪３２と共に回転せず、右サイド部５４及び右足載置部８２１に対する位置関係が変化しないように、右足載置部８２１と右前輪３２との間で、右連結部８２２に支持される。

　しかも、上述のリーン車両１では、左フロントガード部８６は、左前輪３１が左操舵軸線Ｘ回りに回転している間に、左前輪３１と共に回転しないように、左連結部８１２に支持される。右フロントガード部８７は、右前輪３２が右操舵軸線Ｙ回りに回転している間に、右前輪３２と共に回転しないように、右連結部８２２に支持される。すなわち、上述のリーン車両１では、左前輪３１と左連結部８１２との間に左フロントガード部８６が回転するための空間、および右前輪３２と右連結部８２２との間に右フロントガード部８７が回転するための空間を設ける必要がない。

　従って、左前輪３１に対して左連結部８１２を後ろにずらす必要がなく、右前輪３２に対して右連結部８２２を後ろにずらす必要がないため、車両の前後方向の長さを短くできる。よって、リーン車両１を前後方向にコンパクトな構成にすることができる。また、上述の構成により、左前輪３１及び右前輪３２の上方に大型のフロントフェンダーを配置するための空間を設ける必要がないため、リーン車両１を上下方向にコンパクトな構成にすることができる。

　以上より、左前輪３１および右前輪３２を有するリーン車両１において、リーン車両１のコンパクト化を図りつつ、左前輪３１および右前輪３２の水跳ねにより運転者の足元が濡れるのを防止可能な構成を得ることができる。

　しかも、左前輪３１及び右前輪３２に大型のフロントフェンダーを設けた場合には、左前輪３１及びフロントフェンダーが回転する空間を左前輪３１の上に設けるとともに、右前輪３２及びフロントフェンダーが回転する空間を右前輪３２の上に設ける必要がある。この場合には、これらの空間と干渉しないようにヘッドパイプを配置する必要がある。これに対し、本実施形態のような左フロントガード部８６及び右フロントガード部８７をリーン車両１に設けることにより、上述のような空間を設ける必要がなくなる。これにより、リーン車両１におけるヘッドパイプ２１１の位置を下げることができる。したがって、フレームの低重心化および軽量化を図ることができる。また、本実施形態の構成によりリーン車両１のフレームが低くなるため、運転者がリーン車両１に容易に乗車することができる。

　本実施形態のリーン車両１では、左フロントガード部８６は、左連結部８１２に沿って延びている。右フロントガード部８７は、右連結部８２２に沿って延びている。

　これにより、左連結部８１２に連結された左足載置部８１１の前を、左フロントガード部８６によってより確実に覆うことができる。したがって、左前輪３１の水跳ねにより左足載置部８１１上に載置された運転者の左足が濡れるのをより確実に防止できる。また、右連結部８２２に連結された右足載置部８２１の前を、右フロントガード部８７によってより確実に覆うことができる。したがって、右前輪３２の水跳ねにより右足載置部８２１上に載置された運転者の右足が濡れるのをより確実に防止できる。。

　本実施形態のリーン車両１では、左フロントガード部８６は、リーン車両１の前後方向に見て左前輪３１と重なり且つリーン車両１の上下方向に見て左前輪３１と重なるように設けられる。右フロントガード部８７は、リーン車両１の前後方向に見て右前輪３２と重なり且つリーン車両１の上下方向に見て右前輪３２と重なるように設けられる。

　これにより、左前輪３１の後部且つ上部を、左フロントガード部８６によって、より確実に覆うことができる。したがって、左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の左足の足元にかかるのを、左フロントガード部８６によってより確実に防止できる。また、右前輪３２の後部且つ上部を、右フロントガード部８７によって、より確実に覆うことができる。したがって、右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の右足の足元にかかるのを、右フロントガード部８７によってより確実に防止できる。

　本実施形態のリーン車両１では、左連結部８１２は、左前輪３１の後ろに左前輪３１に沿って左サイド部５３から後ろに向かうほど下に位置するように延び、前部が左サイド部５３に接続され、後部が左足載置部８１１の前部を支持している。右連結部８２２は、右前輪３２の後ろに右前輪３２に沿って右サイド部５４から後ろに向かうほど下に位置するように延び、前部が右サイド部５４に接続され、後部が右足載置部８２１の前部を支持している。

　これにより、左前輪３１と左連結部８１２との間の隙間を小さくすることができる。よって、左連結部８１２に取り付けられた左フロントガード部８６を、左前輪３１のより近い位置に配置することができる。したがって、左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の左足の足元にかかるのを、左フロントガード部８６によってより確実に防止できる。また、右前輪３２と右連結部８２２との間の隙間を小さくすることができる。よって、右連結部８２２に取り付けられた右フロントガード部８７を、右前輪３２のより近い位置に配置することができる。したがって、右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の右足の足元にかかるのを、右フロントガード部８７によってより確実に防止できる。

　本実施形態のリーン車両１では、左フロントガード部８６の下端は、左足載置部８１１の左足載置面８１１ａと同じ高さかそれよりも下に位置している。右フロントガード部８７の下端は、右足載置部８２１の右足載置面８２１ａと同じ高さかそれよりも下に位置している。

　これにより、左フロントガード部８６によって左足載置部８１１の前をより確実に覆うことができ、右フロントガード部８７によって右足載置部８２１の前をより確実に覆うことができる。従って、左前輪３１によって跳ね上げられた水が左フロントガード部８６の下から運転者の左足の足元にかかるのを防止できる。また、右前輪３２によって跳ね上げられた水が右フロントガード部８７の下から運転者の右足の足元にかかるのを防止できる。

　本実施形態のリーン車両１では、左足載置部８１１および右足載置部８２１は、それぞれ、上下方向に水を通さない水通過防止構造を有する。これにより、左前輪３１によって跳ね上げられた水が、左足載置部８１１を上下方向に通過して運転者の左足の足元にかかるのを防止できる。また、右前輪３２によって跳ね上げられた水が、右足載置部８２１を上下方向に通過して運転者の右足の足元にかかるのを防止できる。

　本実施形態のリーン車両１は、上下方向および前後方向に延びる板状で、左足載置部８１１の右に位置するように左足載置部８１１および左連結部８１２の少なくとも一方に取り付けられ、乗員の左足をガードする左サイドガード８４と、上下方向および前後方向に延びる板状で、右足載置部８２１の左に位置するように右足載置部８２１および右連結部８２２の少なくとも一方に取り付けられ、乗員の右足をガードする右サイドガード８５と、をさらに備える。左足載置部８１１の右端は、左サイドガード８４の左面８４ａよりも右に位置している。右足載置部８２１の左端は、右サイドガード８５の右面８５ａよりも左に位置している。

　これにより、例えばリーン車両１の走行中に左前輪３１によって跳ね上げられた水が運転者の右足にかかるのを、右サイドガード８５によって防止できる。同様に、例えばリーン車両１の走行中に右前輪３２によって跳ね上げられた水が運転者の左足にかかるのを、左サイドガード８４によって防止できる。

　しかも、左足載置部８１１の右端は、左サイドガード８４の左面８４ａよりも右に位置している。よって、左足載置部８１１によって、左サイドガード８４の下をより確実に覆うことができる。従って、右前輪３２によって跳ね上げられた水が左足載置部８１１の下から運転者の左足にかかるのを防止できる。また、右足載置部８２１の左端は、右サイドガード８５の右面８５ａよりも左に位置している。よって、右足載置部８２１によって、右サイドガード８５の下をより確実に覆うことができる。従って、左前輪３１によって跳ね上げられた水が右足載置部８２１の下から運転者の右足にかかるのを防止できる。

　（その他の実施形態）
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

　前記実施形態において、左フロントガード部８６の下端は、左足載置面８１１ａの前端部よりも下に位置し、右フロントガード部８７の下端は、右足載置面８２１ａの前端部よりも下に位置する。しかしながら、左フロントガード部の下端は、左足載置面の前端部よりも上に位置していてもよい。右フロントガード部の下端は、右足載置面の前端部よりも上に位置していてもよい。

　前記実施形態において、左足載置部８１１の右端は、左サイドガード８４の左面８４ａよりも右に位置し、右足載置部８２１の左端は、右サイドガード８５の右面８５ａよりも左に位置する。しかしながら、左足載置部の右端は、左サイドガードの左面よりも左に位置していてもよい。右足載置部の左端は、右サイドガードの右面よりも左に位置していてもよい。

　前記実施形態では、左足載置部８１１および右足載置部８２１を貫通孔のない板状とすることによって、水通過防止構造が構成されている。しかしながら、水通過防止構造は、左足載置部および右足載置部に設けられた貫通孔内に、車輪によって跳ね上げられた水が直接、進入しないように、左足載置部および右足載置部の下部に位置する開口部の開口方向が後ろまたは左右である貫通孔によって構成されていてもよい。また、水通過防止構造は、貫通孔の開口にカバーを設けることによって構成されていてもよい。水通過防止構造は、左足載置部と右足載置部とで、異なる構成によって実現されてもよい。

　前記実施形態では、リーン車両１は、左サイドガード８４及び右サイドガード８５を有する。しかしながら、リーン車両は、左サイドガードを有していなくてもよい。リーン車両は、右サイドガードを有していなくてもよい。

　前記実施形態では、左フロントガード部８６は、左連結部８１２に対して前に取り付けられる。しかしながら、左フロントガード部は、左連結部に対して後ろに取り付けてもよいし、左連結部に対して前後方向中央に取り付けてもよい。また、前記実施形態では、右フロントガード部８７は、右連結部８２２に対して前に取り付けられる。しかしながら、右フロントガード部は、右連結部に対して後ろに取り付けてもよいし、右連結部に対して前後方向中央に取り付けてもよい。

　前記実施形態において、左フロントガード部及び右フロントガード部の少なくとも一方は、前輪によって跳ね上げられた水がフロントガード部の左右端部を回り込んで運転者の足にかかるのを防止する構造を有していてもよい。具体的には、左フロントガード部および右フロントガード部の少なくとも一方は、左右両端部に前に折り曲げられた折曲部を有していてもよい。なお、左フロントガード部および右フロントガード部の少なくとも一方の左右両端部に、前に突出する別の部材を設けてもよい。

　前記実施形態では、左フロントガード第１フック部８６ａ及び一対の左フロントガード第２フック部８６ｂを左連結部８１２に係合させることにより、左フロントガード部８６は左連結部８１２に固定されている。しかしながら、左フロントガード部は、左連結部にボルト等の締結部材によって固定されてもよい。左フロントガード部は、左連結部に接着剤等によって固定されてもよい。

　前記実施形態では、右フロントガード第１フック部８７ａ及び一対の右フロントガード第２フック部８７ｂを右連結部８２２に係合させることにより、右フロントガード部８７は右連結部８２２に固定されている。しかしながら、右フロントガード部は、右連結部にボルト等の締結部材によって固定されてもよい。右フロントガード部は、右連結部に接着剤等によって固定されてもよい。

　前記実施形態では、左足載置部８１１と左フロントガード部８６とは別体であり、右足載置部８２１と右フロントガード部８７とは別体である。しかしながら、左足載置部８１１と左フロントガード部８６とを一体とし、右足載置部８２１と右フロントガード部８７とを一体としてもよい。

　前記実施形態では、左足載置部８１１と左サイドガード８４とは別体であり、右足載置部８２１と右サイドガード８５とは別体である。しかしながら、左足載置部８１１と左サイドガード８４とを一体とし、右足載置部８２１と右サイドガード８５とを一体としてもよい。

　前記実施形態では、左フロントガード部８６と左サイドガード８４とは別体である。右フロントガード部８７と右サイドガード８５とは別体である。しかしながら、左フロントガード部と左サイドガード部とを一体にしてもよい。右フロントガード部と右サイドガード部とを一体にしてもよい。

　前記実施形態では、リーン車両１は、左フロントフェンダー３３及び右フロントフェンダー３４を有する。しかしながら、リーン車両は、左フロントフェンダー及び右フロントフェンダーの一方のみを有していてもよいし、左フロントフェンダー及び右フロントフェンダーのいずれも有していなくてもよい。

　前記実施形態では、リンク機構５は、車体フレーム２１の左右方向において、中間部がヘッドパイプ２１１に回転可能に支持された上クロス部５１及び下クロス部５２を有する。しかしながら、リンク機構は、他の構成を有していてもよい。

　前記実施形態では、リーン車両１には、運転者が着座するシートが設けられていない。しかしながら、リーン車両は、シートを有していてもよい。

　前記実施形態では、リーン車両１には、後輪４を支持するリアアームが設けられていない。しかしながら、リーン車両は、後輪を支持するリアアームを有していてもよい。

１　リーン車両
２　車両本体
３　前輪
４　後輪
５　リンク機構
６　操舵機構
８　荷重伝達機構
２１　車体フレーム
２２　パワーユニット
２１１　ヘッドパイプ
２１２　メインフレーム
２１２ａ　メインフレーム左後端部
２１２ｂ　メインフレーム右後端部
２１３　アッパーフレーム
２１３ａ　アッパーフレーム左後端部
２１３ｂ　アッパーフレーム右後端部
２１４　アンダーフレーム
２１４ａ　アンダーフレーム前部
２１４ｂ　アンダーフレーム後部
２１４ｃ　アンダーフレーム左後端部
２１４ｄ　アンダーフレーム右後端部
２２１　バッテリ
２５　メインフレームカバー
３１　左前輪
３２　右前輪
３３　左フロントフェンダー
３３１　左フロントフェンダー取付部材
３４　右フロントフェンダー
３４１　右フロントフェンダー取付部材
４１　車輪軸
４２　リアフェンダー
４５　ライセンスプレート支持部材
５１　上クロス部（クロス部）
５２　下クロス部（クロス部）
５３　左サイド部
５４　右サイド部
６１　左懸架部
６２　右懸架部
６５　操舵部材
６５１　ハンドルバー
６５２　ステアリングシャフト
６６　操舵力伝達機構
８１　左足荷重伝達部
８１１　左足載置部（左フートステップ部）
８１１ａ　左足載置面
８１２　左連結部（左フートステップ連結部）
８２　右足荷重伝達部
８２１　右足載置部（右フートステップ部）
８２１ａ　右足載置面
８２２　右連結部（右フートステップ連結部）
８３　左右連結部材
８４　左サイドガード
８４ａ　左面
８５　右サイドガード
８５ａ　右面
８６　左フロントガード部
８６ａ　左フロントガード第１フック部
８６ｂ　左フロントガード第２フック部
８７　右フロントガード部
８７ａ　右フロントガード第１フック部
８７ｂ　右フロントガード第２フック部
１０１　反射部
１０２　ライセンスプレート
Ｘ　左操舵軸線
Ｙ　右操舵軸線
Ｚ　中間操舵軸線
ＵＩ　上中間連結軸線
ＵＬ　上左連結軸線
ＵＲ　上右連結軸線
ＤＩ　下中間連結軸線
ＤＬ　下左連結軸線
ＤＲ　下左連結軸線

Claims

　車体フレームと、
　前記車体フレームに支持され、クロス部、左サイド部及び右サイド部を有するリンク機構と、
　前記左サイド部に対して、左操舵軸線回りに回転可能に支持され、かつ、前記左操舵軸線の軸線方向に変位不能に支持される左前輪と、
　前記右サイド部に対して、右操舵軸線回りに回転可能に支持され、かつ、前記右操舵軸線の軸線方向に変位不能に支持される右前輪と、
　前記左前輪よりも後ろに位置し、運転者の左足を載せる左足載置面を有する左フートステップ部と、
　前記右前輪よりも後ろに位置し、運転者の右足を載せる右足載置面を有する右フートステップ部と、
　前記左フートステップ部を前記左サイド部に連結する左フートステップ連結部と、
　前記右フートステップ部を前記右サイド部に連結する右フートステップ連結部と、
を備え、
　左に旋回する際には左に傾斜し、右に旋回する際には右に傾斜するリーン車両であって、
　前記リーン車両の傾斜中に、前記車体フレームの上下方向における前記車体フレームに対する位置関係が変化する一方、前記車体フレームの上下方向における前記左サイド部及び前記左フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、且つ、前記左前輪が前記左操舵軸線回りに回転している間に、前記左前輪と共に回転せず、前記左サイド部及び前記左フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、前記左フートステップ部と前記左前輪との間で、前記左フートステップ連結部に支持される左フロントガード部と、
　前記リーン車両の傾斜中に、前記車体フレームの上下方向における前記車体フレームに対する位置関係が変化する一方、前記車体フレームの上下方向における前記右サイド部及び前記右フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、且つ、前記右前輪が前記右操舵軸線回りに回転している間に、前記右前輪と共に回転せず、前記右サイド部及び前記右フートステップ部に対する位置関係が変化しないように、前記右フートステップ部と前記右前輪との間で、前記右フートステップ連結部に支持される右フロントガード部と、
を備える、リーン車両。
　請求項１に記載のリーン車両において、
　前記左フロントガード部は、前記左フートステップ連結部に沿って延びており、
　前記右フロントガード部は、前記右フートステップ連結部に沿って延びている、リーン車両。
　請求項２に記載のリーン車両において、
　前記左フロントガード部は、
　前記リーン車両の前後方向に見て前記左前輪と重なり且つ前記リーン車両の上下方向に見て前記左前輪と重なるように設けられ、
　前記右フロントガード部は、前記リーン車両の前後方向に見て前記右前輪と重なり且つ前記リーン車両の上下方向に見て前記右前輪と重なるように設けられる、リーン車両。
　請求項１から３のいずれか１項に記載のリーン車両において、
　前記左フートステップ連結部は、前記左前輪の後ろに前記左前輪に沿って前記左サイド部から後ろに向かうほど下に位置するように延び、前部が前記左サイド部に接続され、後部が前記左フートステップ部の前部を支持し、
　前記右フートステップ連結部は、前記右前輪の後ろに前記右前輪に沿って前記右サイド部から後ろに向かうほど下に位置するように延び、前部が前記右サイド部に接続され、後部が前記右フートステップ部の前部を支持している、リーン車両。
　請求項１から４のいずれか一つに記載のリーン車両において、
　前記左フロントガード部の下端は、前記左フートステップ部の前記左足載置面の前端部と同じ高さかそれよりも下に位置し、
　前記右フロントガード部の下端は、前記右フートステップ部の前記右足載置面の前端部と同じ高さかそれよりも下に位置している、リーン車両。
　請求項１から５のいずれか一つに記載のリーン車両において、
　前記左フートステップ部および前記右フートステップ部は、それぞれ、上下方向に水を通さない水通過防止構造を有する、リーン車両。
　請求項１から６のいずれか一つに記載のリーン車両において、
　上下方向および前後方向に延びる板状で、前記左フートステップ部の右に位置するように前記左フートステップ部および前記左フートステップ連結部の少なくとも一方に取り付けられ、運転者の左足をガードする左サイドガード部と、
　上下方向および前後方向に延びる板状で、前記右フートステップ部の左に位置するように前記右フートステップ部および前記右フートステップ連結部の少なくとも一方に取り付けられ、運転者の右足をガードする右サイドガード部と、
をさらに備え、
　前記左フートステップ部の右端は、前記左サイドガード部の左面よりも右に位置し、
　前記右フートステップ部の左端は、前記右サイドガード部の右面よりも左に位置している、リーン車両。