JP5595623B1 - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
車体フレームと、
前記車体フレームに対して相対回転可能に設けられたハンドルと、
少なくとも一部が前記車体フレームを覆う車体カバーと、
前記車体フレームの左右方向に並べて配置された右前輪および左前輪と、
前記ハンドルの回転を前記右前輪および前記左前輪に伝達する操舵機構と、
前記右前輪および前記左前輪よりも上方に配置され、前記車体フレームに対する前記右前輪および前記左前輪の相対位置を変更して前記車体フレームを鉛直方向に対して傾斜させるリンク機構と、
前記車体フレームに支持され、駆動源を含むパワーユニットと、
を備えており、
前記車体カバーは、
前記リンク機構の少なくとも一部を覆い、かつ、前記車体フレームに対して変位不能に設けられ、かつ、前記右前輪および前記左前輪の各後端よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置される前部を有し、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、当該前部の右下縁が、前記右前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置され、かつ、当該前部の左下縁が、前記左前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置されるリンクカバー部と、
前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記リンクカバー部の前記前部の前記右下縁と前記右前輪の上縁の間であって、かつ前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方に位置する前記リンク機構の一部、前記操舵機構の一部、前記車体フレームの一部、前記車体カバーの一部、および前記パワーユニットの一部の少なくとも1つが走行時に受ける風圧を低減し、前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられる右空力部と、
前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁と前記左前輪の上縁の間であって、かつ前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方に位置する前記リンク機構の一部、前記操舵機構の一部、前記車体フレームの一部、前記車体カバーの一部、および前記パワーユニットの一部の少なくとも1つが走行時に受ける風圧を低減し、前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられる左空力部と、
を含んでいる。
前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの側方から見て、前記左空力部の前縁は、上端と下端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している構成としてもよい。
前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの上方から見て、前記左空力部の前縁は、右端と左端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している構成としてもよい。
前記左空力部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記左前輪の前端よりも後方に配置されている構成としてもよい。
前記左空力部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁と前記左前輪の上縁の間であって、かつ前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方に位置する前記リンク機構の一部、前記操舵機構の一部、前記車体フレームの一部、前記車体カバーの一部、および前記パワーユニットの一部の少なくとも1つよりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されている構成としてもよい。
下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
前記右緩衝装置の上部が固定されている右ブラケットと、
前記左緩衝装置の上部が固定されている左ブラケットと、
前記ハンドルが取り付けられたステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトの回転を前記右ブラケットと前記左ブラケットに伝達する伝達機構と、
を含んでおり、
前記右空力部は、前記右緩衝装置、前記右ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されており、
前記左空力部は、前記左緩衝装置、前記左ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されている構成としてもよい。
前記左空力部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の左下端と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方、かつ、前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁より下方に少なくとも一部が配置されている構成としてもよい。
前記左空力部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より下方、かつ、前記左前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置されている構成としてもよい。
前記左空力部は、前記左前輪の上面の少なくとも一部を覆い、前記左前輪が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有する構成としてもよい。
Claims (10)
- 車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに対して相対回転可能に設けられたハンドルと、
少なくとも一部が前記車体フレームを覆う車体カバーと、
前記車体フレームの左右方向に並べて配置された右前輪および左前輪と、
前記ハンドルの回転を前記右前輪および前記左前輪に伝達する操舵機構と、
前記右前輪および前記左前輪よりも上方に配置され、前記車体フレームに対する前記右前輪および前記左前輪の相対位置を変更して前記車体フレームを鉛直方向に対して傾斜させるリンク機構と、
前記車体フレームに支持され、駆動源を含むパワーユニットと、
を備えており、
前記車体カバーは、
前記リンク機構の少なくとも一部を覆い、かつ、前記車体フレームに対して変位不能に設けられ、かつ、前記右前輪および前記左前輪の各後端よりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置される前部を有し、かつ、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、当該前部の右下縁が、前記右前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置され、かつ、当該前部の左下縁が、前記左前輪の上方において前記リンク機構または前記操舵機構の下端よりも前記車体フレームの上下方向の上方に配置されるリンクカバー部と、
前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記リンクカバー部の前記前部の前記右下縁と前記右前輪の上縁の間であって、かつ前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方に位置する前記リンク機構の一部、前記操舵機構の一部、前記車体フレームの一部、前記車体カバーの一部、および前記パワーユニットの一部の少なくとも1つが走行時に受ける風圧を低減し、前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられる右空力部と、
前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁と前記左前輪の上縁の間であって、かつ前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方に位置する前記リンク機構の一部、前記操舵機構の一部、前記車体フレームの一部、前記車体カバーの一部、および前記パワーユニットの一部の少なくとも1つが走行時に受ける風圧を低減し、前記リンク機構の動作に応じて前記車体フレームに対して変位可能に設けられる左空力部と、
を含んでいる、車両。 - 前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの側方から見て、前記右空力部の前縁は、上端と下端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜しており、
前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの側方から見て、前記左空力部の前縁は、上端と下端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している、請求項1に記載の車両。 - 前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの上方から見て、前記右空力部の前縁は、右端と左端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜しており、
前記車体フレームの直立状態において前記車両を前記車体フレームの上方から見て、前記左空力部の前縁は、右端と左端の少なくとも一方が前端よりも後方に位置するように傾斜している、請求項1または2に記載の車両。 - 前記右空力部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記右前輪の前端よりも後方に配置されており、
前記左空力部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームの前後方向における前記左前輪の前端よりも後方に配置されている、請求項1から3のいずれか一項に記載の車両。 - 前記右空力部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記リンクカバー部の前記前部の前記右下縁と前記右前輪の上縁の間であって、かつ前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方に位置する前記リンク機構の一部、前記操舵機構の一部、前記車体フレームの一部、前記車体カバーの一部、および前記パワーユニットの一部の少なくとも1つよりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されており、
前記左空力部の少なくとも一部は、前記車体フレームの直立状態において、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁と前記左前輪の上縁の間であって、かつ前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方に位置する前記リンク機構の一部、前記操舵機構の一部、前記車体フレームの一部、前記車体カバーの一部、および前記パワーユニットの一部の少なくとも1つよりも前記車体フレームの前後方向の前方に配置されている、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両。 - 前記操舵機構は、
下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
前記右緩衝装置の上部が固定されている右ブラケットと、
前記左緩衝装置の上部が固定されている左ブラケットと、
前記ハンドルが取り付けられたステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトの回転を前記右ブラケットと前記左ブラケットに伝達する伝達機構と、
を含んでおり、
前記右空力部は、前記右緩衝装置、前記右ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されており、
前記左空力部は、前記左緩衝装置、前記左ブラケット、および前記伝達機構のいずれかに固定されている、請求項1から5のいずれか一項に記載の車両。 - 前記右空力部は、前記右緩衝装置の上部に固定されており、前記左空力部は、前記左緩衝装置の上部に固定されている、請求項6に記載の車両。
- 前記右空力部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の右下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方、かつ、前記リンクカバー部の前記前部の前記右下縁より下方に少なくとも一部が配置されており、
前記左空力部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の左下端と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より上方、かつ、前記リンクカバー部の前記前部の前記左下縁より下方に少なくとも一部が配置されている、請求項1から7のいずれか一項に記載の車両。 - 前記右空力部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記右前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記右前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より下方、かつ、前記右前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置され、
前記左空力部は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前記車体フレームの前後方向の前方から見て、前記左前輪の上方における前記リンク機構または前記操舵機構の下縁と前記左前輪の上端の前記車体フレームの上下方向の中央より下方、かつ、前記左前輪の上縁より上方に少なくとも一部が配置されている、請求項8に記載の車両。 - 前記右空力部は、前記右前輪の上面の少なくとも一部を覆い、前記右前輪が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有し、
前記左空力部は、前記左前輪の上面の少なくとも一部を覆い、前記左前輪が巻き上げる泥水などの飛散を抑制するフェンダー機能の少なくとも一部を有する、請求項1から9のいずれか一項に記載の車両。
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