JP2002337779A - 三輪車 - Google Patents

三輪車

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JP2002337779A
JP2002337779A JP2001151449A JP2001151449A JP2002337779A JP 2002337779 A JP2002337779 A JP 2002337779A JP 2001151449 A JP2001151449 A JP 2001151449A JP 2001151449 A JP2001151449 A JP 2001151449A JP 2002337779 A JP2002337779 A JP 2002337779A
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Masayasu Hayashi
政康 林
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Design Kk K
K DESIGN KK
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Design Kk K
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    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels
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    • B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends

Abstract

(57)【要約】 【課題】左および右前輪をそれぞれ回転自在に支持する
左側および右側フロントフォークが、ハンドルポストの
左右両側で上下に延びるように配置されて該ハンドルポ
ストに支持される左側および右側サイドポストにそれぞ
れ回動可能に支承され、左側および右側サイドポストに
両端が連結される上部リンクの中央部、ならびに左側お
よび右側サイドポストに両端が連結される下部リンクの
中央部がハンドルポストに回動可能に連結される三輪車
において、バンク走行時に内輪側前輪で充分に踏ん張れ
るようにする。 【解決手段】左側および右側サイドポスト２９Ｌ，２９
Ｒが、上方に向かうにつれて両サイドポスト２９Ｌ，２
９Ｒ間の間隔が小さくなるように傾斜して配置される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームが前
端に備えるハンドルポストに、操向ハンドルに連なる操
向軸が回動可能に支承され、左および右前輪をそれぞれ
回転自在に支持する左側および右側フロントフォーク
が、前記ハンドルポストの左右両側で上下に延びるよう
に配置されて該ハンドルポストに支持される左側および
右側サイドポストにそれぞれ回動可能に支承され、前記
操向軸が、該操向軸の回動作動に応じて前記両前輪を転
向させることを可能として前記両フロントフォークに連
結され、左側および右側サイドポストに両端が連結され
る上部リンクの中央部、ならびに上部リンクよりも下方
に配置されて左側および右側サイドポストに両端が連結
される下部リンクの中央部が、前記ハンドルポストに回
動可能に連結され、車体フレームの後部に駆動輪が支持
される三輪車に関する。
【０００２】なお、この明細書で、「左」および「右」
は、三輪車の進行方向前方に向いた状態での左、右を言
うものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、かかる三輪車は、ＷＯ９９／６１
３０４号公報で既に知られており、このものでは、左、
右いずれかに傾けたバンク走行を可能とすることで、舵
取り走行性を向上させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、左側および右側サイドポストがハンドルポス
トの左右両側で上下に平行に延びるように配置されてお
り、両サイドポストで回動可能に支持される左側および
右側フロントフォークで回転自在に支承される左右前輪
は、三輪車の直進走行時には路面に直角に接地する。し
かるに車体フレームを左、右いずれか一方に大きく傾け
た急バンク走行時には、左、右両前輪のうち外輪側の前
輪が路面から浮き、内輪側の前輪および後輪が接地した
状態となることがあるが、上記従来のものでは、内輪側
の前輪も傾いた姿勢で路面に接地することになり、大き
く傾けた急バンク走行時に接地側の前輪による踏ん張り
が不充分となる可能性がある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、バンク走行時に内輪側前輪で充分に踏ん張れ
るようにした三輪車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームが前端に備え
るハンドルポストに、操向ハンドルに連なる操向軸が回
動可能に支承され、左および右前輪をそれぞれ回転自在
に支持する左側および右側フロントフォークが、前記ハ
ンドルポストの左右両側で上下に延びるように配置され
て該ハンドルポストに支持される左側および右側サイド
ポストにそれぞれ回動可能に支承され、前記操向軸が、
該操向軸の回動作動に応じて前記両前輪を転向させるこ
とを可能として前記両フロントフォークに連結され、左
側および右側サイドポストに両端が連結される上部リン
クの中央部、ならびに上部リンクよりも下方に配置され
て左側および右側サイドポストに両端が連結される下部
リンクの中央部が、前記ハンドルポストに回動可能に連
結され、車体フレームの後部に駆動輪が支持される三輪
車において、前記左側および右側サイドポストが、上方
に向かうにつれて両サイドポスト間の間隔が小さくなる
ように傾斜して配置されることを特徴とする。
【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、左側および右側サイドポストが上方に向かうにつ
れて相互の間隔が小さくなるように傾斜しているので、
車体フレームを左、右いずれか一方に大きく傾けて走行
する急バンク走行時には、左側および右側サイドポスト
のうち一方のサイドポストは路面に対して垂直もしくは
垂直に近い姿勢となり、一方のサイドポストで支持され
たフロントフォークで回転自在に支承された前輪すなわ
ち内輪側の前輪は、垂直もしくは垂直に近い姿勢で路面
に接地することになるので、バンク走行時に内輪側前輪
で充分に踏ん張ることができるようになる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記上部および下部リンク
の長さは等しく設定されており、下部リンクの両端を連
結するために左側および右側サイドポストに固着される
下部ブラケットの左側および右側サイドポストからの突
出量が、上部リンクの両端を連結するために左側および
右側サイドポストに固着される上部ブラケットの左側お
よび右側サイドポストからの突出量よりも大きく設定さ
れることを特徴とし、かかる構成によれば、左側および
右側サイドポストが傾斜しているにもかかわらず、略平
行となるリンク機構を構成する骨材である上部および下
部リンクを共通化することができる。
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記ハンドルポ
ストの左右いずれへの傾動によっても該ハンドルポスト
を直立姿勢側に付勢するばね力を発揮する直立姿勢保持
手段が、前記ハンドルポストの左右いずれか一方側で前
記上部および下部リンクの一方と、前記ハンドルポスト
との間に設けられることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、ハンドルポストの左右いずれか一方に配置される単
一の直立姿勢保持手段で、ハンドルポストの左右いずれ
の側への傾動時にも直立姿勢側に向けたばね力を作用せ
しめることができ、構成の単純化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図９は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は三輪自転車の側面図、図２は図１の２
矢視拡大正面図、図３は三輪自転車の前部斜視図、図４
は図１の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線に沿う断面の作動状況を順次変化させて示す図、図８
は図６の８−８線拡大断面図、図９は左側に傾けた状態
での図２に対応した正面図である。
【００１２】先ず図１〜図３において、この三輪自転車
の車体フレームＦは、前部フレームＦＦおよび後部フレ
ームＦＲが結合されて成るものである。前部フレームＦ
Ｆは、ハンドルポスト２１と、該ハンドルポスト２１の
下端寄り中間部背面に連設されるとともに後下がりに傾
斜してハンドルポスト２１からわずかに延びるパイプ状
の連結フレーム２２とを備え、連結フレーム２２の後端
にはフランジ２３が固着される。また後部フレームＦＲ
は、前記フランジ２３に着脱可能に結合されるフランジ
２４を前端に有して後下がりに延びるパイプ状のメイン
フレーム２５と、該メインフレーム２５の後端に下端が
連設されて後上がりに延びるサドルポスト２６とを備え
る。
【００１３】上下に延びるハンドルポスト２１には、該
ハンドルポスト２１に嵌合される操向軸２７が回動可能
に支承されており、操向軸２７の上端には、操向ハンド
ル２８が固設される。この操向ハンドル２８の右端部に
は左、右前輪ＷＦＬ，ＷＦＲを連動して制動するための
ブレーキレバー４３Ｒが回動可能に取付けられ、前記操
向ハンドル２８の左端部には後輪ＷＲを制動するための
ブレーキレバー４３Ｌが回動可能に取付けられる。
【００１４】ハンドルポスト２１の左、右両側には、上
下に延びる円筒状の左側および右側サイドポスト２９
Ｌ，２９Ｒが配置されており、左側フロントフォーク３
０Ｌが左側サイドポスト２９Ｌに回動可能に支承され、
右側フロントフォーク３０Ｒが右側サイドポスト２９Ｒ
に回動可能に支承される。左側フロントフォーク３０Ｌ
には左前輪ＷＦＬが回転自在に支持され、右側フロント
フォーク３０Ｒには右前輪ＷＦＲが回転自在に支持され
る。しかも左、右前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの回転中心面は、
左側および右側サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒの軸線を含
むか、または左側および右側サイドポスト２９Ｌ，２９
Ｒの軸線と平行に設定される。
【００１５】左側および右側サイドポスト２９Ｌ，２９
Ｒは、上方に向かうにつれて両サイドポスト２９Ｌ，２
９Ｒ間の間隔が小さくなるように傾斜して配置されるも
のであり、車体フレームＦが直立姿勢に在る状態では、
左、右前輪ＷＦＬ，ＷＦＲはわずかに内側に傾斜した姿
勢で路面に接地することになる。
【００１６】図４〜図７を併せて参照して、ハンドルポ
スト２１の下端よりも下方で操向軸２７の下端にはピッ
トマンアーム３１が固着されており、左側および右側サ
イドポスト２９Ｌ，２９Ｒの下端よりも下方で左側およ
び右側フロントフォーク３０Ｌ，３０Ｒにはナックルア
ーム３２Ｌ，３２Ｒがそれぞれ固着される。而してピッ
トマンアーム３１およびナックルアーム３２Ｌ，３２Ｒ
には、タイロッド３３，３３の両端がボールジョイント
３４，３４…を介して連結される。
【００１７】これにより、操向ハンドル２８を中立位置
である図７（ａ）の状態から右に回動操作すると、操向
軸２７を介してピットマンアーム３１が図７（ｂ）で示
すように右に回動し、それに応じてタイロッド３３Ｌ，
３３Ｒを介して左、右のナックルアーム３２Ｌ，３２Ｒ
が右に回動し、左前輪ＷＦＬおよび右前輪ＷＦＲが右に
転向することになる。また操向ハンドル２８を中立位置
である図７（ａ）の状態から左に回動操作すると、操向
軸２７を介してピットマンアーム３１が図７（ｃ）で示
すように左に回動し、それに応じてタイロッド３３Ｌ，
３３Ｒを介して左、右のナックルアーム３２Ｌ，３２Ｒ
が左に回動し、左前輪ＷＦＬおよび右前輪ＷＦＲが左に
転向することになる。
【００１８】しかもピットマンアーム３１の上面には、
上下に延びるピン４６が植設されており、ピットマンア
ーム３１の上方でハンドルポスト２１には規制板４７が
固着される。この規制板４７には、ピットマンアーム３
１が右側に回動したときに前記ピン４６に当接してピッ
トマンアーム３１の右側への回動端を規制する規制面４
７ａと、ピットマンアーム３１が左側に回動したときに
前記ピン４６に当接してピットマンアーム３１の左側へ
の回動端を規制する規制面４７ｂとが設けられる。
【００１９】ハンドルポスト２１の前、後には、上下で
対をなす２組の上部リンク３５Ｕ，３５Ｕおよび下部リ
ンク３５Ｄ，３５Ｄが配置される。これらのリンク３５
Ｕ…，３５Ｄ…は、金属製パイプの長手方向中央部を鈍
角に屈曲させた同一形状を有して等しい長さを有するも
のであり、上部リンク３５Ｕ…は長手方向中央部の屈曲
部を下方に向けて配置され、下部リンク３５Ｄ…は長手
方向中央部の屈曲部を上方に向けて配置される。
【００２０】上部リンク３５Ｕ…の両端に対応する部分
で左側および右側サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒには上部
ブラケット３９Ｌ，３９Ｒが固着され、下部リンク３５
Ｄ…の両端に対応する部分で左側および右側サイドポス
ト２９Ｌ，２９Ｒには下部ブラケット４０Ｌ，４０Ｒが
固着される。上部ブラケット３９Ｌ，３９Ｒには、車体
フレームＦが直立姿勢にある状態で水平な仮想直線ＬＵ
上で前後に延びる軸線を有する連結ピン４１Ｌ，４１Ｒ
を介して上部リンク３５Ｕ…の両端が回動可能に連結さ
れ、下部ブラケット４０Ｌ，４０Ｒには、車体フレーム
Ｆが直立姿勢にある状態で水平な仮想直線ＬＤ上で前後
に延びる軸線を有する連結ピン４２Ｌ，４２Ｒを介して
下部リンク３５Ｄ…の両端が回動可能に連結される。し
かも連結ピン４１Ｌ，４２Ｌの軸線は、前記仮想直線Ｌ
Ｕ，ＬＤに直交して上下に延びる仮想直線ＬＬ上に配置
され、連結ピン４１Ｒ，４２Ｒの軸線は、前記仮想直線
ＬＵ，ＬＤに直交して上下に延びる仮想直線ＬＲ上に配
置される。
【００２１】すなわち上部リンク３５Ｕ…および下部リ
ンク３５Ｄ…と、左側および右側サイドポスト２９Ｌ，
２９Ｒとは、略平行なリンク機構４５として機能するも
のである。
【００２２】上部リンク３５Ｕ…の長手方向中央部には
上部リンクブラケット３６Ｕ…が設けられ、これらの上
部リンクブラケット３６Ｕ…は、前後に延びる軸線を有
する連結ピン３７…を介してハンドルポスト２１に回動
可能に連結される。また下部リンク３５Ｄ…の長手方向
中央部には下部リンクブラケット３６Ｄ…が設けられ、
これらの下部リンクブラケット３６Ｄ…は、前後に延び
る軸線を有する連結ピン３８…を介してハンドルポスト
２１に回動可能に連結される。しかも連結ピン３７…の
軸線は、連結ピン４１Ｌ，４１Ｒを通る仮想直線ＬＵ上
に配置され、連結ピン３８…の軸線は連結ピン４２Ｌ，
４２Ｒを通る仮想直線ＬＤ上に配置される。
【００２３】ところで、左側および右側サイドポスト２
９Ｌ，２９Ｒは、車体フレームＦが直立姿勢に在るとき
に上方に向かうにつれて相互間の間隔が狭まるように傾
斜しているものであり、そのような傾斜した左側および
右側サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒを構成要素として略平
行なリンク機構４５を構成するために、両サイドポスト
２９Ｌ，２９Ｒに固着される下部ブラケット４０Ｌ，４
０Ｒのサイドポスト２９Ｌ，２９Ｒからの突出量は、両
サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒに固着される上部ブラケッ
ト３９Ｌ，３９Ｒのサイドポスト２９Ｌ，２９Ｒからの
突出量よりも大きく設定される。
【００２４】ハンドルポスト２１と、リンク機構４５に
おける上部リンク３５Ｕのたとえば右側との間には、直
立姿勢保持手段４８Ａが設けられる。
【００２５】図８を併せて参照して、直立姿勢保持手段
４８Ａは、ハンドルポスト２１に設けられる従来周知の
ナイトハルト式のばね機構４９と、基端部が該ばね機構
４９に連結される回動アーム５０と、該回動アーム５０
の先端に下端部が回動可能に連結されるとともに上端部
が上部リンク４５Ｕに回動可能に連結されるようにして
上下に延びるロッド５１とを備える。
【００２６】ばね機構４９は、横断面形状を略方形とし
たばね室５２を形成するハウジング５３と、横断面形状
を略方形としてばね室５２内に配設されるばね作動体５
４と、ばね作動体５４の各平坦側面に係合するようにし
てばね室５２の四隅に充填される円筒形ゴムばね５５，
５５…とを備えるものであり、ハウジング５３が、ハン
ドルポスト２１に固着されるブラケット５６と、ハウジ
ング５３を該ブラケット５６との間に挟むようにしてブ
ラケット５６に締結される取付け部材５７とでハンドル
ポスト２１に固定される。
【００２７】回動アーム５０の基端には前後に延びるピ
ボット軸５８が固着されており、このピボット軸５８
が、ばね機構４９のばね作動体５４に相対回動不能に結
合される。また回動アーム５０の先端は前後に延びる軸
線を有する連結ピン５９を介してロッド５１の下端部に
回動可能に連結される。さらに上部リンク３５Ｕにはブ
ラケット板６０が固着されており、ロッド５１の上端部
は該ブラケット板６０に、前記連結ピン５９と平行な軸
線を有する連結ピン６１を介して連結される。
【００２８】左側および右側サイドポスト２９Ｌ，２９
Ｒと、上部および下部リンク３５Ｕ，３５Ｄとで、略平
行であるリンク機構４５が構成され、上部および下部リ
ンク３５Ｕ，３５Ｄの中央部がハンドルポスト２１にそ
れぞれ回動可能に連結されることにより、図９で示すよ
うに、ハンドルポスト２１の左側への傾きに応じて両サ
イドポスト２９Ｌ，２９Ｒも左側に傾くことができるの
であるが、この際、上記直立姿勢保持手段４８Ａでは、
ロッド５１が下方に押下げられるのに応じて回動アーム
５０が下方に回動し、ばね機構４９のばね作動体５４は
図８の反時計方向に回動することになる。しかるに該ば
ね作動体５４の回動に応じて各ゴムばね５５，５５…は
ばね作動体５４の平坦側面で斜めに圧縮変形することに
なり、その圧縮に伴って各ゴムばね５５，５５…が発揮
するばね力により、ハンドルポスト２１には該ハンドル
ポスト２１を直立姿勢側に戻すばね力が作用することに
なる。一方、ハンドルポスト２１の直立姿勢から右側へ
の傾斜時には、上述とは逆にばね作動体５４が図８の時
計方向に回動し、そのばね作動体５４の回動に応じて各
ゴムばね５５，５５…が発揮するばね力により、ハンド
ルポスト２１には該ハンドルポスト２１を直立姿勢側に
戻すばね力が作用することになる。
【００２９】ところでハンドルポスト２１の下部前後に
は前後に延びる軸線を有するピン６２…が固着されてお
り、これらのピン６２…に当接してハンドルポスト２１
の左側への傾きを規制する規制面６３ａならびに前記ピ
ン６２に当接してハンドルポスト２１の右側への傾きを
規制する規制面６３ｂを有する規制板６３…が、下部リ
ンク３５Ｄ…の中央部に固着される。
【００３０】再び図１において、後部フレームＦＲが備
えるメインフレーム２５およびサドルパイプ２６の連設
部には筒体６４が固着されており、筒体６４およびサド
ルパイプ２６に固着される左、右一対のリヤフォーク６
５…の後端に駆動輪である後輪ＷＲが軸支される。また
筒体６４には、クランク軸６６が回転自在に支承されて
おり、該クランク軸６６の両端にクランクペダル６７，
６７が固定される。しかも筒体６４の右側でクランク軸
６６には駆動スプロケット６８が固定されており、後輪
ＷＲに固定された被動スプロケット６９と前記駆動スプ
ロケット６８とに無端状のチェーン７０が巻掛けられ
る。したがって両クランクペダル６７，６７の踏込み操
作により後輪ＷＲが回転駆動されることになる。
【００３１】サドルポスト２６の上端にはサドル７１が
設けられ、メインフレーム２５およびサドルポスト２６
間には補強フレーム７２が設けられる。
【００３２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、左側および右側サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒと、
上部および下部リンク３５Ｕ，３５Ｄとで、略平行であ
るリンク機構４５が構成され、上部および下部リンク３
５Ｕ，３５Ｄの中央部がハンドルポスト２１にそれぞれ
回動可能に連結されるので、ハンドルポスト２１の左、
右への傾きに応じて両サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒも
左、右に傾くことになり、左、右前輪ＷＦＬ，ＷＦＲを
左、右に傾かせることができ、車体フレームＦを左、右
いずれかに傾けて走行するバンク走行が可能となり、舵
取り走行性を向上することができる。
【００３３】またハンドルポスト２１および上部リンク
３５Ｄとの間には、直立姿勢保持手段４８Ａが設けられ
ており、車体フレームＦを左、右いずれかに傾けたとき
にはハンドルポスト２１を直立姿勢側に戻すばね力がハ
ンドルポスト２１に作用することになり、非乗車状態で
三輪自転車を停止させているときには、車体フレームＦ
を直立姿勢として安心して三輪自転車に乗車することが
でき、また車体フレームＦを傾けた旋回走行状態から直
進走行時に移行したときには車体フレームＦが直立姿勢
に復元することになり、操縦性をより一層向上すること
ができる。
【００３４】しかも直立姿勢保持手段４８Ａは、ハンド
ルポスト２１の左右いずれか一方側（この実施例では右
側）で上部リンク３５Ｄおよびハンドルポスト２１間に
設けられるものであり、単一の直立姿勢保持手段４８Ａ
で、ハンドルポスト２１の左右いずれの側への傾動時に
も直立姿勢側に向けたばね力を作用せしめることがで
き、構成の単純化を図ることができるまた左側および右
側サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒが、上方に向かうにつれ
て相互の間隔が小さくなるように傾斜しているので、車
体フレームＦを左、右いずれか一方に大きく傾けて走行
する急バンク走行時にあっても、左側および右側サイド
ポスト２９Ｌ，２９Ｒのうち一方のサイドポストは路面
に対して垂直もしくは垂直に近い姿勢となる。このため
左右のフロントフォーク３０Ｌ，３０Ｒで回転自在に支
持された前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのうち内輪側の前輪は、図
９で示すように、垂直もしくは垂直に近い姿勢で路面に
接地することになり、バンク走行時に内輪側前輪で充分
に踏ん張ることができるようになる。
【００３５】特に、この実施例のようにハンドルポスト
２１の左右への傾動を規制してリンク機構４５に無理な
力が作用することのないようにしている場合には、車体
フレームＦを左、右いずれかに大きく傾けた急バンク走
行時に、両前輪ＷＦＬ，ＷＦＲのうち外輪側の前輪が路
面から浮くことがあるが、上述のように、内輪側の前輪
で充分に踏ん張ることでより安定したバンク走行が可能
となる。
【００３６】また上部リンク３５Ｕおよび下部リンク３
５Ｄを等長の同一形状とし、上部リンク３５Ｕおよび下
部リンク３５Ｄの両端を左側および右側サイドポスト２
９Ｌ，２９Ｒに連結すべく各サイドポスト２９Ｌ，２９
Ｒに固着される上部および下部ブラケット３９Ｌ，３９
Ｒ；４０Ｌ，４０Ｒのサイドポスト２９Ｌ，２９Ｒから
の突出量に差をつけるようにしたので、左側および右側
サイドポスト２９Ｌ，２９Ｒが傾斜しているにもかかわ
らず、略平行となるリンク機構４５を構成する骨材であ
る上部および下部リンク３５Ｕ，３５Ｄを共通化するこ
とができる。
【００３７】次に本発明の第２実施例について、図４に
対応した縦断正面図である図１０、ならびに図１０の１
１−１１線断面図である図１１を参照しながら説明する
が、図１０および図１１において第１実施例に対応する
部分には同一の参照符号を付す。
【００３８】ハンドルポスト２１と、上部リンク３５Ｕ
のたとえば右側との間には、直立姿勢保持手段４８Ｂが
設けられる。
【００３９】直立姿勢保持手段４８Ｂは、ハンドルポス
ト２１に回動可能に支持されるばね機構７５と、該ばね
機構７５に連結されて上方に延びるとともに上端部が上
部リンク３５Ｕに回動可能に連結されるロッド７６とを
備える。
【００４０】ばね機構７６は、円筒状にして上下に延び
る収納筒７７と、収納筒７７に収納されるコイルばね７
８と、コイルばね７８の両端をそれぞれ受けて収納筒７
７内に摺動可能に嵌合される上下一対の受け部材７９，
８０と、上方の受け部材７９の収納筒７７内での上限位
置を規制すべく収納筒７７の上端に固定される上部規制
部材８１と、下方の受け部材８０の収納筒７７内での上
限位置を規制すべく収納筒７７の下端に固定される下部
規制部材８２とを備える。
【００４１】収納筒７７の下部両側面には、車体フレー
ムＦの前後方向に延びる軸線を有する一対の支軸８３，
８３が同軸に固着されており、これらの支軸８３，８３
が、ハンドルポスト２１の下部に固着されたブラケット
８４で回動可能に支承される。
【００４２】またロッド７６の下部は、ばね機構７６に
おける受け部材７９，８０を軸方向移動可能に貫通する
ものであり、該ロッド７６には、受け部材７９に上方か
ら当接し得る当接駒８５と、受け部材８０に下方から当
接し得る当接駒８６とが固定される。また収納筒７７内
には両受け部材７９，８０間の最短距離を規制するため
の規制筒８７がロッド７６を囲繞するようにして収納さ
れる。
【００４３】さらにロッド７６の上端部は、上部リンク
３５Ｕに固着されたブラケット８８に、前後方向に延び
る軸線を有する連結ピン８９を介して回動可能に連結さ
れる。
【００４４】このような直立姿勢保持手段４８Ｂによれ
ば、ハンドルポスト２１の左側への傾きに応じてロッド
７６が下方に押下げられると、当接駒８５はコイルばね
７８を圧縮するようにして受け部材７９を下方に押し下
げることになり、コイルばね７８がその圧縮に伴って発
揮するばね力により、ハンドルポスト２１には該ハンド
ルポスト２１を直立姿勢側に戻すばね力が作用すること
になる。一方、ハンドルポスト２１の直立姿勢から右側
への傾斜時には、上述とは逆にロッド７６が上方に引き
上げられ、当接駒８６がコイルばね７８を圧縮するよう
にして受け部材８０を上方に押し上げることになり、コ
イルばね７８がその圧縮に伴って発揮するばね力によ
り、ハンドルポスト２１には該ハンドルポスト２１を直
立姿勢側に戻すばね力が作用することになる。
【００４５】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の作用、効果を奏することができる。
【００４６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４７】たとえば上記各実施例では、三輪自転車に
本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、
人力駆動による三輪自転車だけでなく、動力源付きの三
輪車、もしくは人力をアシストする動力源を備える三輪
車にも適用可能である。
【００４８】また上記各実施例では、ハンドルポスト２
１の右側に配置される直立姿勢保持手段４８Ａ，４８Ｂ
が、上部リンク３５Ｕおよびハンドルポスト２１間に設
けられていたが、直立姿勢保持手段４８Ａ，４８Ｂはハ
ンドルポスト２１の左側に配置されていてもよく、また
ハンドルポスト２１および下部リンク３５Ｄ間に設けら
れていてもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車体フレームを左、右いずれか一方に傾けて走行す
るバンク走行時に、内輪側の前輪が、垂直もしくは垂直
に近い姿勢で路面に接地するようにし、バンク走行時に
内輪側前輪で充分に踏ん張ることができる。
【００５０】また請求項２記載の発明によれば、左側お
よび右側サイドポストが傾斜しているにもかかわらず、
略平行となるリンク機構を構成する骨材である上部およ
び下部リンクを共通化することができる。
【００５１】さらに請求項３記載の発明によれば、ハン
ドルポストの左右いずれか一方に配置される単一の直立
姿勢保持手段で、ハンドルポストの左右いずれの側への
傾動時にも直立姿勢側に向けたばね力を作用せしめるこ
とができ、構成の単純化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の三輪自転車の側面図である。
【図２】図１の２矢視拡大正面図である。
【図３】三輪自転車の前部斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線に沿う断面の作動状況を順次変
化させて示す図である。
【図８】図６の８−８線拡大断面図である。
【図９】左側に傾けた状態での図２に対応した正面図で
ある。
【図１０】第２実施例の図４に対応した縦断正面図であ
る。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【符号の説明】
２１・・・ハンドルポスト ２７・・・操向軸 ２８・・・操向ハンドル ２９Ｌ・・・左側サイドポスト ２９Ｒ・・・右側サイドポスト ３０Ｌ・・・左側フロントフォーク ３０Ｒ・・・右側フロントフォーク ３５Ｕ・・・上部リンク ３５Ｄ・・・下部リンク ３９Ｌ，３９Ｒ・・・上部ブラケット ４０Ｌ，４０Ｒ・・・下部ブラケット Ｆ・・・車体フレーム ＷＦＬ・・・左前輪 ＷＦＲ・・・右前輪 ＷＲ・・・駆動輪である後輪

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）が前端に備えるハン
    ドルポスト（２１）に、操向ハンドル（２８）に連なる
    操向軸（２７）が回動可能に支承され、左および右前輪
    （ＷＦＬ，ＷＦＲ）をそれぞれ回転自在に支持する左側
    および右側フロントフォーク（３０Ｌ，３０Ｒ）が、前
    記ハンドルポスト（２１）の左右両側で上下に延びるよ
    うに配置されて該ハンドルポスト（２１）に支持される
    左側および右側サイドポスト（２９Ｌ，２９Ｒ）にそれ
    ぞれ回動可能に支承され、前記操向軸（２７）が、該操
    向軸（２７）の回動作動に応じて前記両前輪（ＷＦＬ，
    ＷＦＲ）を転向させることを可能として前記両フロント
    フォーク（３０Ｌ，３０Ｒ）に連結され、左側および右
    側サイドポスト（２９Ｌ，２９Ｒ）に両端が連結される
    上部リンク（３５Ｕ）の中央部、ならびに上部リンク
    （３５Ｕ）よりも下方に配置されて左側および右側サイ
    ドポスト（２９Ｌ，２９Ｒ）に両端が連結される下部リ
    ンク（３５Ｄ）の中央部が、前記ハンドルポスト（２
    １）に回動可能に連結され、車体フレーム（Ｆ）の後部
    に駆動輪（ＷＲ）が支持される三輪車において、前記左
    側および右側サイドポスト（２９Ｌ，２９Ｒ）が、上方
    に向かうにつれて両サイドポスト（２９Ｌ，２９Ｒ）間
    の間隔が小さくなるように傾斜して配置されることを特
    徴とする三輪車。
  2. 【請求項２】 前記上部および下部リンク（３５Ｕ，３
    ５Ｄ）の長さは等しく設定されており、下部リンク（３
    ５Ｄ）の両端を連結するために左側および右側サイドポ
    スト（２９Ｌ，２９Ｒ）に固着される下部ブラケット
    （４０Ｌ，４０Ｒ）の左側および右側サイドポスト（２
    ９Ｌ，２９Ｒ）からの突出量が、上部リンク（３５Ｕ）
    の両端を連結するために左側および右側サイドポスト
    （２９Ｌ，２９Ｒ）に固着される上部ブラケット（３９
    Ｌ，３９Ｒ）の左側および右側サイドポスト（２９Ｌ，
    ２９Ｒ）からの突出量よりも大きく設定されることを特
    徴とする請求項１記載の三輪車。
  3. 【請求項３】 前記ハンドルポスト（２１）の左右いず
    れへの傾動によっても該ハンドルポスト（２１）を直立
    姿勢側に付勢するばね力を発揮する直立姿勢保持手段
    （４８Ａ，４８Ｂ）が、前記ハンドルポスト（２１）の
    左右いずれか一方側で前記上部および下部リンク（３５
    Ｕ，３５Ｄ）の一方と、前記ハンドルポスト（２１）と
    の間に設けられることを特徴とする請求項１または２記
    載の三輪車。
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