WO2022203224A1 - 다륜 자전거용 틸팅시스템 - Google Patents

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WO2022203224A1
WO2022203224A1 PCT/KR2022/002892 KR2022002892W WO2022203224A1 WO 2022203224 A1 WO2022203224 A1 WO 2022203224A1 KR 2022002892 W KR2022002892 W KR 2022002892W WO 2022203224 A1 WO2022203224 A1 WO 2022203224A1
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WO
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tilting
rear wheel
wheel
steering
frame
Prior art date
Application number
PCT/KR2022/002892
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English (en)
French (fr)
Inventor
최형진
Original Assignee
최형진
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/003—Cycles with four or more wheels, specially adapted for disabled riders, e.g. personal mobility type vehicles with four wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends

Definitions

  • the present invention relates to a tilting system for a multi-wheeled bicycle, and more particularly, a shock absorber of a multi-wheeled bicycle is adopted as a single structure so as to simplify a complicated installation structure due to a shock absorber installed individually for each wheel of an existing multi-wheeled bicycle, and the multi-wheeled bicycle is mounted on one side It relates to a tilting system for a multi-wheeled bicycle that can keep it level with the ground in addition to preventing it from falling in the direction.
  • a tilting system refers to a system that tilts a vehicle body to rotate while driving at high speed. is in progress
  • Korean Patent Registration No. 10-0889463 Korean Patent Registration No. 10-0889463 was disclosed.
  • a handle portion is provided at the front of the multi-wheeled bicycle, a pair of support portions rotated up and down on both sides of the lower portion of the handle portion are formed, and the front wheels are installed at both ends of the support portion. can be moved up and down, respectively, and a pair of springs connected in each direction are provided on the upper part of the support part and one side of the handle part, so that the moved front wheel can be returned to its original position.
  • a shock absorber such as a shock absorber is installed in order to prevent the impact of the wheel, but the conventional shock absorber is installed individually for each wheel, so there is a problem in that the installation cost and structure are complicated.
  • the present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to change a shock absorber for buffering a multi-wheeled bicycle into a single structure, and a complex installation structure due to the shock absorber installed individually for each existing wheel is changed to a simple structure and equipped with a tilting induction part that controls the tilting of the multi-wheeled bicycle to prevent the multi-wheeled bicycle from falling in one direction and to keep it level with the ground, the steering plate and the steering link
  • An object of the present invention is to provide a tilting system for a multi-wheeled bicycle that can solve the problem that the connection part is damaged during vertical rotation by providing a ball joint part that rotates in the vertical and horizontal directions at the connection part of the part.
  • a tilting system for a multi-wheeled bicycle according to the present invention for achieving the above object is a tilting system for a multi-wheeled bicycle that improves steering force by tilting in the lateral direction when the multi-wheeled bicycle is running, and includes a frame extending forward and rearward and a front of the frame.
  • a handle for steering the direction of the multi-wheeled bicycle a driving unit provided on one surface of the frame to generate driving force, a pair of front wheels provided at the front of the frame, and a pair of rear wheels provided at the rear of the frame a body made of;
  • a front wheel connection bar extending in both directions of the frame, a pair of front tilting bodies connected to be rotated individually on both sides of the front wheel connection bar, a pipe-shaped front steering connector in front of the front tilting body, and the forward steering a front tilting part inserted into the connector and comprising a front wheel seat on which the front wheel is mounted; It is characterized in that it consists of a front shock absorber connected to the front lower part of the frame, and a front shock absorber which is provided between the front wheel connection bar and the front shock absorber and consists of a front shock absorber body that is rotated up and down to buffer the vertical load of the frame.
  • the connecting portion of the steering plate and the steering link portion is characterized in that the ball joint portion rotated in the vertical, left and right directions to enable vertical rotation of the front tilting body and left and right rotation of the front wheel seat.
  • a front tilting induction unit comprising a front wheel tilting guide rotating left and right in the front part of the front wheel buffer body, and a pair of front tilting intermittent bars connected to both sides of the front tilting guide and controlling the front tilting part to rotate by a predetermined height when ascending and descending the front tilting part characterized in that it is provided.
  • the front wheel tilting induction tool comprises a ring-shaped tilting induction shaft connected to rotate in front of the front wheel buffer body, and an intermittent bar connecting portion extending from the upper portion of the tilting induction shaft in both directions and connected to the front wheel tilting intermittent bar.
  • a rear wheel connection shaft extending to both sides of the frame, a pair of rear wheel tilting bodies connected to be rotatably connected to both sides of the rear wheel connection shaft and mounted on one end of the rear wheel connection shaft, and rotated on the rear wheel connection shaft It is characterized in that the rear wheel tilting part is provided with a rear wheel buffer body connected to the rear and extending rearward, and a rear shock absorber connected between the rear wheel buffer body and the frame.
  • a rear wheel tilting guide tool rotated left and right at the rear portion of the rear wheel buffer body a pair of connected to the rear wheel tilting body connected to both sides of the rear wheel tilting guide tool and connected to the rear wheel tilting body to control rotation by a predetermined height when the rear wheel tilting body is raised and lowered It is characterized in that it is provided with a rear wheel tilting induction unit consisting of a rear wheel tilting intermittent bar.
  • the rear wheel tilting induction tool consists of a ring-shaped rear wheel tilting induction shaft connected to be rotated at the rear of the rear wheel buffer body, and a rear wheel interlocking bar connecting portion extending from the upper portion of the rear wheel tilting inducing shaft in both directions and to which the rear wheel tilting intermittent bar is connected. characterized in that
  • a rotation reduction roller portion is formed in a lower portion of the front wheel tilting guide tool or the rear wheel tilting guide tool to reduce the rotation speed by being in close contact with the outer peripheral surface of the front wheel tilting guide shaft portion or the rear wheel tilting guide shaft portion;
  • a centering groove in which the rotation reduction roller is seated inwardly is formed so that it can stop at the center when the front wheel tilting guide tool or the rear wheel tilting guide tool rotates.
  • the complicated installation structure can be changed to a simple structure due to the shock absorber installed individually for each existing wheel, making it convenient to manufacture and greatly reducing the production cost.
  • the front tilting unit that elevates and descends individually can maintain the level with the running ground, so that it can be safely driven
  • the front wheel tilting induction tool or the rear wheel tilting induction tool rotates easily in the center It has the effect of increasing safety while driving by preventing indiscriminate tilting in advance by blocking it.
  • FIG. 1 is a use state diagram showing the tilting action of a multi-wheeled bicycle according to the present invention
  • FIG. 2 is a front perspective view and partial parts view showing a multi-wheeled bicycle according to the present invention
  • FIG. 3 is a view showing a front tilting part, and is an enlarged view and partial parts view of part "A" of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a cross-sectional view and a partially enlarged view showing a section A-A of FIG. 1;
  • FIG. 5 is a view showing a steering part, and is an enlarged view and partial parts view of part "A" of FIG. 2;
  • FIG. 6 is an operation plan view showing the operation of the steering unit according to the present invention.
  • FIG. 7 is a view showing the front wheel tilting induction part, and is an enlarged view and partial parts view of part "A" of FIG. 2,
  • FIG. 8 is a rear perspective view showing a multi-wheeled bicycle according to the present invention.
  • FIG. 9 is a view showing a rear wheel tilting part, and is an enlarged view and partial parts view of part "B" of FIG. 9,
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a section A-A of FIG. 1,
  • FIG. 12 is a view showing the rear wheel tilting induction part, and is an enlarged view and partial parts view of the part "B" of FIG. 9;
  • FIG. 13 is a partial perspective view and a front view showing the action of the rotation reduction roller unit and the centering groove;
  • the tilting system for a multi-wheeled bicycle is a tilting system for a multi-wheeled bicycle that improves the steering force by inclining in the lateral direction when the multi-wheeled bicycle (B) is running as shown in FIGS.
  • a front wheel connection bar 210 extending in both directions of the frame 110, a pair of front tilting bodies 220 connected to be rotated individually on both sides of the front wheel connection bar 210, and the front tilting body
  • a front tilting part 200 consisting of a pipe-shaped front steering connector 230 in front of 220, and a front wheel seat part 240 inserted into the front steering connector 230 and on which the front wheel 140 is mounted
  • the front buffer 310 connected to the front lower part of the frame 110 and the front wheel connection bar 210 and the front buffer 310 are provided between the front buffer 310 and the vertical load of the frame 110 to buffer the vertical load. It is composed of a front wheel cushioning unit 300 made of
  • connection structure of the front wheel connection bar 210 and the front tilting body 220 and the front wheel connection bar 210 and the front wheel buffer body 320 is a hinge structure that can be rotated with each other, that is, a round bar formed in the rotational axis direction and It is preferable to be formed in a structure such as a pipe or a round hole into which the round bar is inserted.
  • the front tilting body 220 is formed in a "L” shape that extends downward and is bent forward, and the front wheel cushioning body 320 is formed in a "Y" shape.
  • the driving unit 130 is preferably formed of any one of various driving devices that generate rotational driving force, such as a general pedal structure used in a bicycle, a motor, or an engine used in a motorcycle.
  • a saddle (not shown) on which a user can sit is formed on one surface of the frame 110 .
  • the front of the frame 110 includes a pipe-shaped steering housing 410 upright in the vertical direction so that the handle 120 is installed, and the lower end of the handle 120 . It consists of a plate-shaped steering plate 420 provided in the A steering unit 400 is provided.
  • the steering plate 420 is formed in a triangular plate shape so that the lower end of the handle 120 is connected and a pair of steering link parts 430 are connected, and the steering link part 430 has a plurality of joints. It is preferable to form
  • the end of the steering link part 430 is connected to one upper side of the front wheel seat part 240, and a movable connection piece (not shown) protruding in one direction to rotate the front wheel seat part 240 is provided. It is preferable to form
  • the ball rotated in the vertical, left and right directions to enable vertical rotation of the front tilting body 220 and left and right rotation of the front wheel seat 240 .
  • a joint part 431 is provided at the connection portion between the steering plate 420 and the steering link unit 430 .
  • front portion of the front wheel cushioning body 320 is connected to both sides of the front wheel tilting guide 510 rotated left and right as shown in FIG. 7 and the front tilting guide 510 and the front tilting part
  • a front-wheel tilting induction unit 500 is provided, which includes a pair of front-wheel tilting intermittent bars 520 that intermittently rotate to a predetermined height when the 200 is raised and lowered.
  • the upper end of the front wheel tilting interception bar 520 is connected to be rotated on both sides of the front wheel tilting guide 510 , and the lower end of the front wheel tilting interception bar 520 is the outer peripheral surface of the front steering connector 230 . It is preferable to be connected to rotate with a connector (not shown) formed in the .
  • the front wheel tilting guide tool 510 extends in both directions from the top of the ring-shaped tilting guide shaft 511 connected to rotate in front of the front wheel buffer body 320 and the tilting guide shaft 511, and the It consists of an intermittent bar connection part 512 to which the front wheel tilting intermittent bar 520 is connected.
  • a rotation shaft (not shown) into which the tilting induction shaft portion 511 is inserted is provided in front of the front wheel cushioning body 320, and the front wheel tilting induction portion 500 is provided in front of the front side of the cover to block the separation from the front.
  • C is provided, and it is preferable that a blocking bar (V) is formed on both sides of the rotation shaft (not shown) to prevent further rotation when the front wheel tilting guide 510 is rotated at a predetermined angle.
  • the rear portion of the frame 110 as shown in FIGS. 8 to 12, the rear wheel connection shaft 610 extending to both sides, and connected to be rotated individually on both sides of the rear wheel connection shaft 610, one end A pair of rear wheel tilting body 620 to which the rear wheel 150 is mounted, a rear wheel buffer body 630 connected to the rear wheel connection shaft 610 to rotate and extending rearward, and the rear wheel buffer body ( A rear wheel tilting unit 600 made of a rear shock absorber 640 connected between the 630 and the frame 110 is provided.
  • the rear wheel connecting shaft 610 is formed in a cylindrical shape that is through-fastened from one side of the frame 110 to the other, and a plurality of sprockets to which a belt or a chain is connected to the outer periphery of the rear wheel connecting shaft 610 are provided. It is preferable to be connected to rotate.
  • the sprocket is composed of a transmission sprocket S1 connected to the driving unit 130 and a driving sprocket S2 connected to the rear wheel sprocket S provided on the rear wheel 150, and the transmission sprocket S1 and the driving sprocket (S2) is preferably formed on one side and the other side of the pipe rotated on the outer periphery of the rear wheel connection shaft 610 as an integral body.
  • a rear wheel tilting guide 710 that rotates left and right at the rear portion of the rear wheel buffer body 630 is connected to both sides of the rear wheel tilting guide 710 and is determined when the rear wheel tilting body 620 is raised and lowered.
  • a rear wheel tilting induction unit 700 is provided including a pair of rear wheel tilting intermittent bars 720 connected to the rear wheel tilting body 620 to control the rotation by the height.
  • the upper end of the rear wheel tilting interception bar 720 is connected to be rotated on both sides of the rear wheel tilting guide 710, and the lower end of the rear wheel tilting interception bar 720 is formed in the rear wheel tilting body 620. It is preferably connected to a connecting piece (not shown).
  • the rear wheel tilting induction tool 710 includes a ring-shaped rear wheel tilting induction shaft portion 711 connected to be rotated at the rear of the rear wheel buffer body 630, and the rear wheel tilting induction shaft portion 711 from the upper portion in both directions. It extends and consists of a rear wheel interlocking bar connecting portion 712 to which the rear wheel tilting intermittent bar 720 is connected.
  • a rotation shaft into which the rear wheel tilting induction shaft part 711 is inserted or a perforation part (not shown) into which the rotation shaft is inserted is provided at the rear of the rear wheel buffer body 630 .
  • a rotation reduction roller part 800 for reducing the speed is formed.
  • the rotation reduction roller so that it can stop at the center when the front wheel tilting induction tool 510 or the rear wheel tilting induction tool 710 rotates.
  • a centering groove 810 into which 800 is seated is formed.
  • the rotation reduction roller part 800 is mounted on the front and rear of the front wheel buffer body 3200 or the rear wheel buffer body 630 by bolts (Bo), the front wheel tilting guide tool 510 or the rear wheel tilting guide tool It is preferable to be installed in close proximity to the lower part of the 710 .
  • the tilting system for a multi-wheeled bicycle is a tilting system for a multi-wheeled bicycle that improves steering force by inclining laterally when the multi-wheeled bicycle (B) is running as shown in FIGS. 1 to 4 .
  • the front wheel connection bar 210 extending in both directions of the frame 110 extending forward and rearward, and a pair of front tilting bodies 220 connected to be rotated individually on both sides of the front wheel connection bar 210 )
  • the left front tilting body 220 rises and the right front tilting body 220 descends, so that the multi-wheeled bicycle B is rotated to the left. can be tilted to improve the steering force of the multi-wheeled bicycle (B).
  • a pipe-shaped front steering connector 230 in front of the front tilting body 220 and a front wheel seat part 240 inserted into the front steering connector 230 and mounted with the front wheel 140 are provided. , it is possible to easily rotate the front wheel 140 by rotating the front wheel seat part 240 in the front steering connector 230 .
  • the steering plate 420 is rotated when the handle 120 is rotated, and the steering link parts 430 connected to both sides of the steering plate 420 are rotated in one direction.
  • the direction of the front wheel 140 can be adjusted by pulling or pushing and rotating the front wheel seat part 240 .
  • a front wheel comprising a front buffer 310 connected to the front lower part of the frame 110 and a front wheel buffer body 320 that is rotated up and down between the front wheel connection bar 210 and the front buffer 310 .
  • the buffer unit 300 By providing the buffer unit 300 , the shock generated in the frame 110 is buffered through the front buffer 310 , and the front buffer 310 is placed between the pair of tidal link units 430 . That is, by having only one in the center of the frame 110 , it is possible to change the complicated installation structure to a simple structure by being individually installed for each existing wheel.
  • a front wheel tilting guide 510 rotates left and right, and a pair of front wheel tilting tools connected to both sides of the front wheel tilting guide 510 .
  • the multi-wheeled bicycle (B) is one side through the front-wheel tilting induction part 500 which is provided with the front-wheel tilting induction part 500 made up of the intermittent bar 520, so as to rotate by a predetermined height when the front tilting part 200 is raised and lowered. In case of inclining in the direction, it is possible to prevent in advance from overturning beyond the limit of the inclination.
  • a pair of front tilting units 200 which rise and fall individually, are interconnected through the front wheel tilting intermittent bar 520, and one side front tilting unit 200 and the other side
  • the front tilting unit 200 interacts and it is possible to maintain a level with the ground running at an angle.
  • the connecting portion of the steering plate 420 and the steering link portion 430 is provided with a ball joint portion 431 that rotates in up, down, left and right directions, so that the vertical rotation of the front tilting body 220 and the front wheel seat hole are provided. It is possible to prevent in advance that the connection portion between the steering plate 420 and the steering link unit 430 is damaged when the 240 is rotated left and right.
  • the rear portion of the frame 110 as shown in FIGS. 8 to 12, the rear wheel connection shaft 610 extending to both sides, and connected to be rotated individually on both sides of the rear wheel connection shaft 610, one end A pair of rear wheel tilting bodies 620 on which the rear wheel 150 is mounted are provided in the portion, so that the pair of rear wheels 150 can also be tilted in one direction, that is, tilted.
  • the rear wheel buffer body 630 is connected to rotate to the rear wheel connection shaft 610 and extended to the rear, and the rear shock absorber 640 connected between the rear wheel buffer body 630 and the frame 110 is provided.
  • the installation structure is simplified by configuring only one of the rear shock absorbers 640 between the pair of rear wheel tilting bodies 620 , thereby significantly reducing the production cost.
  • a rear wheel tilting induction unit comprising a rear wheel tilting guide 710 that rotates left and right on the rear portion of the rear wheel buffer body 630 and a rear wheel tilting interception bar 720 connected to both sides of the rear wheel tilting guide 710 .
  • the rear wheel tilting body 620 intermittently rotates by a predetermined height when ascending and descending to prevent overturning beyond the limit point of inclination when the multi-wheeled bicycle B is tilted in one direction in advance.
  • the lower portion of the front wheel tilting induction tool 510 or the rear wheel tilting guide 710 as shown in FIG.
  • the rotation reduction roller part 800 for decelerating the speed, when the front wheel tilting guide tool 510 or the rear wheel tilting guide tool 710 rotates, the rotation speed is controlled by the adhesive force of the rotation reduction roller part 800.
  • the lower surface of the front wheel tilting induction shaft part 511 or the rear wheel tilting induction shaft part 711 is formed with a centering groove 810 in which the rotation reduction roller part 800 is seated inwardly, the rotation reduction roller part ( 800) is seated in the centering groove 810 to prevent the front wheel tilting guide 510 or the rear wheel tilting guide 710 from being easily rotated in the center, thereby preventing indiscriminate tilting in advance.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명은 다륜 자전거의 충격을 완충하는 완충장치를 단일구조로 변경하여 기존 바퀴마다 개별적으로 설치된 완충장치로 인하여 복잡한 설치구조를 단순한 구조로 변경하고, 다륜 자전거의 틸팅시 기울어지는 것을 단속하는 틸팅유도부를 구비하여 다륜 자전거가 일측방향으로 넘어지는 것을 방지하는 것과 더불어 지면과 수평을 유지할 수 있도록 하는 효과가 있다.

Description

다륜 자전거용 틸팅시스템
본 발명은 다륜 자전거용 틸팅시스템에 관한 것으로서 보다 상세하게는 기존 다륜 자전거의 바퀴마다 개별적으로 설치된 완충장치로 인하여 복잡한 설치구조가 간편해지도록 다륜 자전거의 완충장치를 단일구조로 채택하고, 다륜 자전거가 일측방향으로 넘어지는 것을 방지하는 것과 더불어 지면과 수평을 유지할 수 있는 다륜 자전거용 틸팅시스템에 관한 것이다.
일반적으로 틸팅시스템은 고속으로 주행하는 중 회전하기 위하여 차체를 기울이는 시스템을 말하는 것으로 최근들어 자동차만이 아니라 다륜 오토바이 및 다륜 자전거등 다양한 4륜차량이 개발되고 있는 시점에서 상기 틸팅시스템에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
이러한 종래의 틸팅시스템에 관한 기술문헌으로 국내등록특허 제10-0889463호가 개시되었다.
여기서, 종래의 틸팅시스템을 살펴보면 다륜 자전거의 전방에 핸들부가 구비되고, 상기 핸들부의 하부 양측으로 상하로 회전되는 한 쌍의 지지부가 형성되며 상기 지지부의 양단부에 전륜이 설치되는 구조로 한 쌍의 전륜을 상하로 각각 이동시킬 수 있고, 상기 지지부의 상부와 핸들부의 일측부에 각각의 방향으로 연결된 한 쌍의 스프링이 구비되어 이동된 전륜을 원위치로 복귀시킬 수 있게 된다.
그러나, 종래의 틸팅시스템은 자전거의 주행방향과 교차되는 방향으로 형성된 지지부로 인하여 주행하는 방향과 다른방향으로 지지함에 따라 그 연결부분에 충격이 많이 발생되고, 충격을 완충하는 완충장치가 없어 지지부가 부러지거나 쉽게 고장나며 이로 인하여 잦은 정비작업이 발생되고 최종적으로 자전거의 수명을 단축시키는 문제점이 있었다.
한편, 종래의 자전거에는 차륜의 충격을 방지하기 위하여 쇽업쇼바 등과 같은 완충장치를 설치하는데 종래의 완충장치는 각각의 차륜마다 개별적으로 설치하게 되어 설치비용 및 구조가 복잡해지는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로 본 발명의 목적은 다륜 자전거의 충격을 완충하는 완충장치를 단일구조로 변경하여 기존 바퀴마다 개별적으로 설치된 완충장치로 인하여 복잡한 설치구조를 단순한 구조로 변경하고, 다륜 자전거의 틸팅시 기울어지는 것을 단속하는 틸팅유도부를 구비하여 다륜 자전거가 일측방향으로 넘어지는 것을 방지하는 것과 더불어 지면과 수평을 유지할 수 있도고 하며, 조향판과 조향링크부의 연결부분에 상하좌우방향으로 회전되는 볼조인트부를 구비하여 상하회전 작용시 연결부분이 파손되는 문제점을 해결할 수 있는 다륜 자전거용 틸팅시스템을 제공함에 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 다륜 자전거용 틸팅시스템은 다륜 자전거의 주행시 측방향으로 기울어져 조향력을 향상시키는 다륜 자전거용 틸팅시스템으로서 전방과 후방으로 연장된 프레임과, 상기 프레임의 전방에 상기 다륜 자전거의 방향을 조향하는 핸들과, 상기 프레임의 일면에 구비되어 구동력을 발생시키는 구동부와, 상기 프레임의 전방에 구비된 한 쌍의 전륜과, 상기 프레임의 후방에 구비된 한 쌍의 후륜으로 이루어진 본체부와; 상기 프레임의 양측방향으로 연장된 전륜연결바와, 상기 전륜연결바의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결된 한 쌍의 전방틸팅몸체와, 상기 전방틸팅몸체의 전방에 파이프형상의 전방조향연결구와, 상기 전방조향연결구에 삽입되며 상기 전륜이 장착되는 전륜안착구로 이루어진 전방틸팅부와; 상기 프레임의 전방 하부에 연결된 전방완충구와, 상기 전륜연결바와 전방완충구의 사이에 구비되며 상기 프레임의 수직하중이 완충되도록 상하로 회전되는 전륜완충몸체로 이루어진 전륜완충부로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 프레임의 전방에는 상기 핸들이 설치되도록 수직방향으로 직립된 파이프형상의 조향하우징과, 상기 핸들의 하단부에 구비된 판형상의 조향판과, 상기 조향판과 상기 전륜안착구의 상단에 연결되어 상기 전륜을 회전시키는 한 쌍의 조향링크부로 이루어진 조향부가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 조향판과 조향링크부의 연결부분에는 상기 전방틸팅몸체의 상하회전과 상기 전륜안착구의 좌우회전이 가능하도록 상하좌우방향으로 회전되는 볼조인트부가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 전륜완충몸체의 전방부에는 좌우로 회전되는 전륜틸팅유도구와, 상기 전륜틸팅유도구의 양측에 연결되며 상기 전방틸팅부의 승하강시 정해진 높이만큼 회전되도록 단속하는 한 쌍의 전륜틸팅단속바로 이루어진 전륜틸팅유도부가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 전륜틸팅유도구는 전륜완충몸체의 전방에 회전되도록 연결된 링형상의 틸팅유도축부와, 상기 틸팅유도축부의 상부에서 양측방향으로 연장되며 상기 전륜틸팅단속바가 연결되는 단속바연결부로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 프레임의 후방부에는 양측으로 연장된 후륜연결축과, 상기 후륜연결축의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결되며 일단부에 상기 후륜이 장착되는 한 쌍의 후륜틸팅몸체와, 상기 후륜연결축에 회전되도록 연결되며 후방으로 연장된 후륜완충몸체와, 상기 후륜완충몸체와 프레임의 사이에 연결된 후방완충구로 이루어진 후륜틸팅부가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 후륜완충몸체의 후방부에는 좌우로 회전되는 후륜틸팅유도구와, 상기 후륜틸팅유도구의 양측에 연결되며 상기 후륜틸팅몸체의 승하강시 정해진 높이만큼 회전하는 것을 단속하도록 상기 후륜틸팅몸체에 연결된 한 쌍의 후륜틸팅단속바로 이루어진 후륜틸팅유도부가 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 후륜틸팅유도구는 상기 후륜완충몸체의 후방에 회전되도록 연결된 링형상의 후륜틸팅유도축부와, 상기 후륜틸팅유도축부의 상부에서 양측방향으로 연장되며 상기 후륜틸팅단속바가 연결되는 후륜단속바연결부로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기 전륜틸팅유도구 또는 후륜틸팅유도구의 하부에는 상기 전륜틸팅유도축부 또는 후륜틸팅유도축부의 외주면에 밀착되어 회전속도를 감속시키는 회전감속롤러부가 형성되고; 상기 전륜틸팅유도축부 또는 후륜틸팅유도축부의 하부면에는 상기 전륜틸팅유도구 또는 후륜틸팅유도구의 회전시 중심부에서 멈출 수 있도록 상기 회전감속롤러가 내측으로 안착되는 센터링홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
이와 같이 본 발명에 따른 다륜 자전거용 틸팅시스템의 효과는 다음과 같다.
첫째, 다륜 자전거의 충격을 완충하는 완충장치를 단일구조로 변경함으로써, 기존 바퀴마다 개별적으로 설치된 완충장치로 인하여 복잡한 설치구조를 단순한 구조로 변경할 수 있어 제작이 편리해지고, 생산단가가 대폭 절감할 수 있으며,
둘째, 다륜 자전거의 틸팅시 기울어지는 것을 단속하는 틸팅유도부를 구비함으로써, 다륜 자전거가 일측방향으로 기울어질 경우 기울기의 한계점을 넘어서 전복되는 것을 미연에 방지할 수 있고,
셋째, 다륜 자전거의 틸팅시 기울어지는 것을 단속하는 틸팅유도부를 구비함으로써, 단륜 자전거가 기울어질 경우 개별적으로 승하강하는 전방틸팅부가 주행하는 지면과 수평을 유지할 수 있어 안전하게 주행할 수 있으며,
넷째, 조향판과 조향링크부의 연결부분에 상하좌우방향으로 회전되는 볼조인트부를 구비함으로써, 기존 일반베어링의 문제점인 틸팅작용 즉, 상하회전 작용시 연결부분이 파손되는 문제점을 해결할 수 있고,
다섯째, 전륜틸팅유도축부 또는 후륜틸팅유도축부의 하부면에 회전감속롤러부와 그 회전감속롤러부가 내측으로 안착되는 센터링홈을 형성함으로써, 전륜틸팅유도구 또는 후륜틸팅유도구가 중심부에서 쉽게 회전되는 것을 차단하여 무분별하게 틸팅되는 것을 미연에 방지하는 것으로 주행시 안전성을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 다륜자전거의 틸팅작용을 나타내 보인 사용상태도이고,
도 2는 본 발명에 따른 다륜자전거를 나타내 보인 전방사시도 및 부분부품도이며,
도 3은 전방틸팅부를 나타내 보인 도면으로 도 2의 "A"부분을 확대한 확대도 및 부분부품도이고,
도 4는 도 1의 A-A단면을 나타내 보인 단면도 및 부분확대도이며,
도 5는 조향부를 나타내 보인 도면으로 도 2의 "A"부분을 확대한 확대도 및 부분부품도이며,
도 6은 본 발명에 따른 조향부의 작용을 나타내 보인 동작평면도이고,
도 7은 전륜틸팅유도부를 나타내 보인 도면으로 도 2의 "A"부분을 확대한 확대도 및 부분부품도이며,
도 8은 본 발명에 따른 다륜자전거를 나타내 보인 후방사시도이고,
도 9는 후륜틸팅부를 나타내 보인 도면으로 도 9의 "B"부분을 확대한 확대도 및 부분부품도이며,
도 10은 도 1의 A-A단면을 나타내 보인 단면도이고,
도 11은 도 10의 "C"부분을 확대한 확대도 및 부분부품도이며,
도 12는 후륜틸팅유도부를 나타내 보인 도면으로 도 9의 "B"부분을 확대한 확대도 및 부분부품도이고,
도 13은 회전감속롤러부와 센터링홈의 작용을 나타내 보인 부분사시도 및 정면작용도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 다륜 자전거용 틸팅시스템은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 다륜 자전거(B)의 주행시 측방향으로 기울어져 조향력을 향상시키는 다륜 자전거용 틸팅시스템으로서 전방과 후방으로 연장된 프레임(110)과, 상기 프레임(110)의 전방에 상기 다륜 자전거(B)의 방향을 조향하는 핸들(120)과, 상기 프레임(110)의 일면에 구비되어 구동력을 발생시키는 구동부(130)와, 상기 프레임(110)의 전방에 구비된 한 쌍의 전륜(140)과, 상기 프레임(110)의 후방에 구비된 한 쌍의 후륜(150)으로 이루어진 본체부(100)와; 상기 프레임(110)의 양측방향으로 연장된 전륜연결바(210)와, 상기 전륜연결바(210)의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결된 한 쌍의 전방틸팅몸체(220)와, 상기 전방틸팅몸체(220)의 전방에 파이프형상의 전방조향연결구(230)와, 상기 전방조향연결구(230)에 삽입되며 상기 전륜(140)이 장착되는 전륜안착구(240)로 이루어진 전방틸팅부(200)와; 상기 프레임(110)의 전방 하부에 연결된 전방완충구(310)와, 상기 전륜연결바(210)와 전방완충구(310)의 사이에 구비되며 상기 프레임(110)의 수직하중이 완충되도록 상하로 회전되는 전륜완충몸체(320)로 이루어진 전륜완충부(300)으로 구성된다.
한편, 상기 전륜연결바(210)와 전방틸팅몸체(220) 및 상기 전륜연결바(210)와 전륜완충몸체(320)의 연결구조는 상호 회전될 수 있는 힌지구조 즉, 회전축방향으로 형성된 환봉 그리고 환봉이 삽입되는 파이프 또는 환공등의 구조로 형성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 전방틸팅몸체(220)는 하부로 연장되다 전방으로 꺽여지는 "ㄴ"자 형상으로 형성되고, 상기 전륜완충몸체(320)는 "Y"형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 구동부(130)는 자전거에 사용되는 일반 페달구조 또는 모터, 오토바이에 사용되는 엔진 등 회전구동력을 발생시키는 다양한 구동장치중 어느 하나로 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 프레임(110)의 일면에는 사용자가 착석할 수 있는 안장부(미도시)가 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 프레임(110)의 전방에는 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상기 핸들(120)이 설치되도록 수직방향으로 직립된 파이프형상의 조향하우징(410)과, 상기 핸들(120)의 하단부에 구비된 판형상의 조향판(420)과, 상기 조향판(420)과 상기 전륜안착구(240)의 상단에 연결되어 상기 전륜(140)을 회전시키는 한 쌍의 조향링크부(430)로 이루어진 조향부(400)가 구비된다.
한편, 상기 조향판(420)은 상기 핸들(120)의 하단부가 연결되되 한 쌍의 조향링크부(430)가 연결되도록 삼각판형상으로 형성되고, 상기 조향링크부(430)는 다수의 관절로 형성되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 전륜안착구(240)의 상부 일측면에는 상기 조향링크부(430)의 단부가 연결되어 상기 전륜안착구(240)를 회전시킬 수 있도록 일측방향으로 돌출된 가동연결편(미도시)이 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 조향판(420)과 조향링크부(430)의 연결부분에는 상기 전방틸팅몸체(220)의 상하회전과 상기 전륜안착구(240)의 좌우회전이 가능하도록 상하좌우방향으로 회전되는 볼조인트부(431)가 구비된다.
또한, 상기 전륜완충몸체(320)의 전방부에는 도 7에 도시된 바와 같이 좌우로 회전되는 전륜틸팅유도구(510)와, 상기 전륜틸팅유도구(510)의 양측에 연결되며 상기 전방틸팅부(200)의 승하강시 정해진 높이만큼 회전되도록 단속하는 한 쌍의 전륜틸팅단속바(520)로 이루어진 전륜틸팅유도부(500)가 구비된다.
한편, 상기 전륜틸팅단속바(520)의 상단부는 상기 전륜틸팅유도구(510)의 양측부에 회전되도록 연결되고, 상기 전륜틸팅단속바(520)의 하단부는 상기 전방조향연결구(230)의 외주면에 형성된 연결구(미도시)와 회전되도록 연결되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 전륜틸팅유도구(510)는 전륜완충몸체(320)의 전방에 회전되도록 연결된 링형상의 틸팅유도축부(511)와, 상기 틸팅유도축부(511)의 상부에서 양측방향으로 연장되며 상기 전륜틸팅단속바(520)가 연결되는 단속바연결부(512)로 이루어진다.
한편, 상기 전륜완충몸체(320)의 전방에는 상기 틸팅유도축부(511)가 삽입되는 회전축(미도시)가 구비되고, 그 전방에는 상기 전륜틸팅유도부(500)가 전방으로 이탈되는 것을 차단하는 커버(C)가 구비되고, 상기 회전축(미도시)의 양측부에는 상기 전륜틸팅유도구(510)가 정해진 각도로 회전되면 더이상 회전되지 못하도록 차단바(V)가 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 프레임(110)의 후방부에는 도 8 내지 도12에 도시된 바와 같이 양측으로 연장된 후륜연결축(610)과, 상기 후륜연결축(610)의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결되며 일단부에 상기 후륜(150)이 장착되는 한 쌍의 후륜틸팅몸체(620)와, 상기 후륜연결축(610)에 회전되도록 연결되며 후방으로 연장된 후륜완충몸체(630)와, 상기 후륜완충몸체(630)와 프레임(110)의 사이에 연결된 후방완충구(640)로 이루어진 후륜틸팅부(600)가 구비된다.
한편, 상기 후륜연결축(610)은 상기 프레임(110)의 일측에서 타측으로 관통체결되는 원통형상으로 형성되고, 상기 후륜연결축(610)의 외주연에는 밸트 또는 체인이 연결되는 다수의 스프라켓이 회전되도록 연결되는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 스프라켓은 상기 구동부(130)와 연결된 전달스프라켓(S1)과 후륜(150)에 구비된 후륜스프라켓(S)에 연결된 구동스프라켓(S2)으로 구성되고, 상기 전달스프라켓(S1)과 구동스프라켓(S2)은 일체형으로 상기 후륜연결축(610)의 외주연에서 회전되는 파이프의 일측과 타측에 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 후륜완충몸체(630)의 후방부에는 좌우로 회전되는 후륜틸팅유도구(710)와, 상기 후륜틸팅유도구(710)의 양측에 연결되며 상기 후륜틸팅몸체(620)의 승하강시 정해진 높이만큼 회전하는 것을 단속하도록 상기 후륜틸팅몸체(620)에 연결된 한 쌍의 후륜틸팅단속바(720)로 이루어진 후륜틸팅유도부(700)가 구비된다.
한편, 상기 후륜틸팅단속바(720)의 상단부는 상기 후륜틸팅유도구(710)의 양측부에 회전되도록 연결되고, 상기 후륜틸팅단속바(720)의 하단부는 상기 후륜틸팅몸체(620)에 형성된 연결편(미도시)에 연결되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 후륜틸팅유도구(710)는 상기 후륜완충몸체(630)의 후방에 회전되도록 연결된 링형상의 후륜틸팅유도축부(711)와, 상기 후륜틸팅유도축부(711)의 상부에서 양측방향으로 연장되며 상기 후륜틸팅단속바(720)가 연결되는 후륜단속바연결부(712)로 이루어진다.
한편, 상기 후륜완충몸체(630)의 후방에는 상기 후륜틸팅유도축부(711)가 삽입되는 회전축 또는 회전축이 삽입되는 천공부(미도시)가 구비되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 전륜틸팅유도구(510) 또는 후륜틸팅유도구(710)의 하부에는 도 13에 도시된 바와 같이 상기 전륜틸팅유도축부(511) 또는 후륜틸팅유도축부(711)의 외주면에 밀착되어 회전속도를 감속시키는 회전감속롤러부(800)가 형성된다.
이때, 상기 전륜틸팅유도축부(511) 또는 후륜틸팅유도축부(711)의 하부면에는 상기 전륜틸팅유도구(510) 또는 후륜틸팅유도구(710)의 회전시 중심부에서 멈출 수 있도록 상기 회전감속롤러(800)가 내측으로 안착되는 센터링홈(810)이 형성된다.
한편, 상기 회전감속롤러부(800)는 상기 전륜완충몸체(3200) 또는 후륜완충몸체(630)의 전후방에 볼트(Bo)에 의하여 장착되되, 상기 전륜틸팅유도구(510) 또는 후륜틸팅유도구(710)의 하부에 밀접된 상태로 설치되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 다륜 자전거용 틸팅시스템의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명에 따른 다륜 자전거용 틸팅시스템은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 다륜 자전거(B)의 주행시 측방향으로 기울어져 조향력을 향상시키는 다륜 자전거용 틸팅시스템이다.
즉, 전방과 후방으로 연장된 프레임(110)의 양측방향으로 연장된 전륜연결바(210)와, 상기 전륜연결바(210)의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결된 한 쌍의 전방틸팅몸체(220)가 구비됨으로써, 도 1과 같이 상기 다륜 자전거(B)가 좌측으로 회전될 경우 좌측 전방틸팅몸체(220)가 상승하고 우측 전방틸팅몸체(220)가 하강하는 것으로 상기 다륜 자전거(B)를 좌측 방향으로 기울일 수 있어 다륜 자전거(B)의 조향력을 향상시킬 수 있게 된다.
이때, 상기 전방틸팅몸체(220)의 전방에 파이프형상의 전방조향연결구(230)와, 상기 전방조향연결구(230)에 삽입되며 상기 전륜(140)이 장착되는 전륜안착구(240)가 구비됨으로써, 상기 전륜안착구(240)를 상기 전방조향연결구(230)에서 회전하는 것으로 상기 전륜(140)을 용이하게 회전시킬 수 있게 된다.
여기서, 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상기 핸들(120)의 하부에 구비된 조향판(420)과, 상기 전륜안착구(240)의 상단에 연결되어 상기 전륜(140)을 회전시키는 한 쌍의 조향링크부(430)를 구비함으로써, 상기 핸들(120)의 회전시 상기 조향판(420)을 회전시키고, 상기 조향판(420)의 양측에 연결된 조향링크부(430)를 일측방향으로 당기거나 밀어주며 상기 전륜안착구(240)를 회전시키는 것으로 상기 전륜(140)의 방향을 조정할 수 있게 된다.
그리고, 상기 프레임(110)의 전방 하부에 연결된 전방완충구(310)와, 상기 전륜연결바(210)와 전방완충구(310)의 사이에 상하로 회전되는 전륜완충몸체(320)로 이루어진 전륜완충부(300)가 구비됨으로써, 상기 프레임(110)에 발생된 충격을 상기 전방완충구(310)를 통하여 완충하되, 상기 전방완충구(310)를 한 쌍의 조량링크부(430)의 사이 즉, 프레임(110)의 중심부에 하나만을 구비하는 것으로 기존 바퀴마다 개별적으로 설치되어 복잡한 설치구조를 단순한 구조로 변경할 수 있게 된다.
여기서, 상기 프레임(110)의 중심부에 구비된 단일 전방완충구(310)를 통하여 기존 제작비용에 비하여 월등히 저렴한 제작비용을 구현할 수 있어 생산단가를 대폭 절감할 수 있게 된다.
또한, 상기 전륜완충몸체(320)의 전방부에는 도 7에 도시된 바와 같이 좌우로 회전되는 전륜틸팅유도구(510)와, 상기 전륜틸팅유도구(510)의 양측에 연결된 한 쌍의 전륜틸팅단속바(520)로 이루어진 전륜틸팅유도부(500)가 구비됨으로써, 상기 전방틸팅부(200)의 승하강시 정해진 높이만큼 회전되도록 단속하는 전륜틸팅유도부(500)를 통하여 상기 다륜 자전거(B)가 일측방향으로 기울어질 경우 기울기의 한계점을 넘어서 전복되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.
이때, 상기 전방틸팅부(200)의 회전을 단속하는 작용으로는 상기 전륜틸팅유도구(510)가 일측방향으로 회전될 경우 상기 전륜틸팅유도구(510)의 일측면이 도 7에 도시된 상기 차단바(V)에 의하여 차단되어 정해진 각도만큼만 회전시킬 수 있게 된다.
여기서, 상기 다륜 자전거(B)가 기울어질 경우 개별적으로 승하강하는 한 쌍의 전방틸팅부(200)를 상기 전륜틸팅단속바(520)를 통하여 상호 연결하는 것으로 일측 전방틸팅부(200)와 타측 전방틸팅부(200)가 상호작용하며 기울어져 주행하는 지면과 수평을 유지할 수 있게 된다.
한편, 상기 조향판(420)과 조향링크부(430)의 연결부분에는 상하좌우방향으로 회전되는 볼조인트부(431)가 구비됨으로써, 상기 전방틸팅몸체(220)의 상하회전과 상기 전륜안착구(240)의 좌우회전시 상기 조향판(420)과 조향링크부(430)의 연결부분이 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.
그리고, 상기 프레임(110)의 후방부에는 도 8 내지 도12에 도시된 바와 같이 양측으로 연장된 후륜연결축(610)과, 상기 후륜연결축(610)의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결되며 일단부에 상기 후륜(150)이 장착되는 한 쌍의 후륜틸팅몸체(620)가 구비됨으로써, 한 쌍의 후륜(150) 또한 일측방향으로 틸팅 즉 기울어질 수 있게 된다.
이때, 상기 후륜연결축(610)에 회전되도록 연결되며 후방으로 연장된 후륜완충몸체(630)와, 상기 후륜완충몸체(630)와 프레임(110)의 사이에 연결된 후방완충구(640)가 구비됨으로써, 한 쌍의 후륜틸팅몸체(620) 사이에 상기 후방완충구(640)를 하나만 구성하는 것으로 설치구조를 간소화시키고 이를 통하여 생산단가를 대폭 절감시킬 수 있게 된다.
그리고, 상기 후륜완충몸체(630)의 후방부에는 좌우로 회전되는 후륜틸팅유도구(710)와, 상기 후륜틸팅유도구(710)의 양측에 연결된 후륜틸팅단속바(720)로 이루어진 후륜틸팅유도부(700)가 구비됨으로써, 상기 후륜틸팅몸체(620)의 승하강시 정해진 높이만큼 회전하는 것을 단속하여 상기 다륜 자전거(B)가 일측방향으로 기울어질 경우 기울기의 한계점을 넘어서 전복되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.
또한, 상기 전륜틸팅유도구(510) 또는 후륜틸팅유도구(710)의 하부에는 도 13에 도시된 바와 같이 상기 전륜틸팅유도축부(511) 또는 후륜틸팅유도축부(711)의 외주면에 밀착되어 회전속도를 감속시키는 회전감속롤러부(800)가 형성됨으로써, 상기 전륜틸팅유도구(510) 또는 후륜틸팅유도구(710)의 회전시 상기 회전감속롤러부(800)의 밀착력만큼 회전속도를 단속할 수 있게 된다.
이때, 상기 전륜틸팅유도축부(511) 또는 후륜틸팅유도축부(711)의 하부면에는 상기 회전감속롤러부(800)가 내측으로 안착되는 센터링홈(810)을 형성함으로써, 상기 회전감속롤러부(800)를 상기 센터링홈(810)으로 안착시켜 상기 전륜틸팅유도구(510) 또는 후륜틸팅유도구(710)가 중심부에서 쉽게 회전되는 것을 차단하여 무분별하게 틸팅되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

Claims (6)

  1. 다륜 자전거의 주행시 측방향으로 기울어져 조향력을 향상시키는 다륜 자전거용 틸팅시스템에 있어서;
    전방과 후방으로 연장된 프레임과, 상기 프레임의 전방에 상기 다륜 자전거의 방향을 조향하는 핸들과, 상기 프레임의 일면에 구비되어 구동력을 발생시키는 구동부와, 상기 프레임의 전방에 구비된 한 쌍의 전륜과, 상기 프레임의 후방에 구비된 한 쌍의 후륜으로 이루어진 본체부와;
    상기 프레임의 양측방향으로 연장된 전륜연결바와, 상기 전륜연결바의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결된 한 쌍의 전방틸팅몸체와, 상기 전방틸팅몸체의 전방에 파이프형상의 전방조향연결구와, 상기 전방조향연결구에 삽입되며 상기 전륜이 장착되는 전륜안착구로 이루어진 전방틸팅부와;
    상기 프레임의 전방 하부에 연결된 전방완충구와, 상기 전륜연결바와 전방완충구의 사이에 구비되며 상기 프레임의 수직하중이 완충되도록 상하로 회전되는 전륜완충몸체로 이루어진 전륜완충부로 구성되고;
    상기 프레임의 후방부에는 양측으로 연장된 후륜연결축과, 상기 후륜연결축의 양측에 개별적으로 회전되도록 연결되며 일단부에 상기 후륜이 장착되는 한 쌍의 후륜틸팅몸체와, 상기 후륜연결축에 회전되도록 연결되며 후방으로 연장된 후륜완충몸체와, 상기 후륜완충몸체와 프레임의 사이에 연결된 후방완충구로 이루어진 후륜틸팅부가 구비된 것을 특징으로 하는 다륜 자전거용 틸팅시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 프레임의 전방에는 상기 핸들이 설치되도록 수직방향으로 직립된 파이프형상의 조향하우징과, 상기 핸들의 하단부에 구비된 판형상의 조향판과, 상기 조향판과 상기 전륜안착구의 상단에 연결되어 상기 전륜을 회전시키는 한 쌍의 조향링크부로 이루어진 조향부가 구비된 것을 특징으로 하는 다륜 자전거용 틸팅시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 조향판과 조향링크부의 연결부분에는 상기 전방틸팅몸체의 상하회전과 상기 전륜안착구의 좌우회전이 가능하도록 상하좌우방향으로 회전되는 볼조인트부가 구비된 것을 특징으로 하는 다륜 자전거용 틸팅시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전륜완충몸체의 전방부에는 좌우로 회전되는 전륜틸팅유도구와, 상기 전륜틸팅유도구의 양측에 연결되며 상기 전방틸팅부의 승하강시 정해진 높이만큼 회전되도록 단속하는 한 쌍의 전륜틸팅단속바로 이루어진 전륜틸팅유도부가 구비되고;
    상기 후륜완충몸체의 후방부에는 좌우로 회전되는 후륜틸팅유도구와, 상기 후륜틸팅유도구의 양측에 연결되며 상기 후륜틸팅몸체의 승하강시 정해진 높이만큼 회전하는 것을 단속하도록 상기 후륜틸팅몸체에 연결된 한 쌍의 후륜틸팅단속바로 이루어진 후륜틸팅유도부가 구비된 것을 특징으로 하는 다륜 자전거용 틸팅시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 전륜틸팅유도구는 전륜완충몸체의 전방에 회전되도록 연결된 링형상의 틸팅유도축부와, 상기 틸팅유도축부의 상부에서 양측방향으로 연장되며 상기 전륜틸팅단속바가 연결되는 단속바연결부로 이루어지고;
    상기 후륜틸팅유도구는 상기 후륜완충몸체의 후방에 회전되도록 연결된 링형상의 후륜틸팅유도축부와, 상기 후륜틸팅유도축부의 상부에서 양측방향으로 연장되며 상기 후륜틸팅단속바가 연결되는 후륜단속바연결부로 이루어진 것을 특징으로 하는 다륜 자전거용 틸팅시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 전륜틸팅유도구 또는 후륜틸팅유도구의 하부에는 상기 틸팅유도축부 또는 후륜틸팅유도축부의 외주면에 밀착되어 회전속도를 감속시키는 회전감속롤러부가 형성되고;
    상기 틸팅유도축부 또는 후륜틸팅유도축부의 하부면에는 상기 전륜틸팅유도구 또는 후륜틸팅유도구의 회전시 중심부에서 멈출 수 있도록 상기 회전감속롤러가 내측으로 안착되는 센터링홈이 형성된 것을 특징으로 하는 다륜 자전거용 틸팅시스템.
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