CN111169575A - 外挂接驳的非独立悬架机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种外挂接驳的非独立悬架机构。包括连接组件、摆臂上组件、摆臂下组件、活动架、轴承销、弹簧、弹簧座、限角定位片、车身连接件。车身连接件用于非独立悬架机构中的中轴固定柱与方向把转向总成中的车身连接套件相连，中轴固定柱与方向把转向总成中的转向轴是平行的.各组件通过轴承销螺母连接成一个可在限角范围内摆臂和活动架做上下运动的机构。本机构不能够跟随转向轴做转向运动。左右活动架中的轮胎转向座套管用于连接减震器或减震器机架后和轮胎相连。本发明可广泛用于间接连接倒三轮(含电动)的双前轮，使倒三轮的双前轮便于轻易操控转向及行驶。

Description

外挂接驳的非独立悬架机构

技术领域

本发明涉及倒三轮技术领域，尤其涉及一种外挂接驳的可左右摇摆能自回正平衡的非独立悬架机构。

背景技术

倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂的地形环境下，平稳安全通过较二轮为好，特别是转弯时轮胎抓地力强于二轮摩托车。倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构简单，成本较低，为此，近年来极受民众喜爱。

例如法国的标致倒三轮摩托车，其转向是通过电动和机械对前轮的控制实现的。但操控性复杂，成本高，不易为一般驾驶员习惯驾驶。国内的吉利倒三轮的双前轮总成是把四轮沙滩车的技术应用到它使用，需要两轮的轮距宽度较大，才能确保车体的稳定性，一般窄小的路面不易通过。

一般倒三轮摩托车中一般采取让左右前双轮减震器来减少路面对车身的冲击，没有车身侧倾自回正平衡装置，通过高低不平路面时安全稳定性低。

一般倒三轮摩托车中设有的侧倾变形装置直接组装在方向把转向总成下部，会占用装配车轮的空间，只能设计使用小号车轮为前双轮，不能使用各种大号车轮。

发明内容

为了克服一般倒三轮车中存在的问题，降低加工成本和简化生产工艺，本人发明提供全机械简单操作的一种产品：外挂接驳的非独立悬架机构。在本机构中加入了一种轴对称图形在中轴线的介入下两边做轴对称运动的一种能回正平衡的设计，非独立悬架机构通过连接减震器后和轮胎相连，使倒三轮的左右轮胎平稳运动的同时，倒三轮前双轮在车身侧倾的时候更能加大对地面的抓力，安全稳定地快速通过各种高低不平的路面。由于非独立悬架机构把侧倾变形装置设置在方向把转向总成的正前方，不用占用装配车轮的空间，可以为装大号车轮提供最大的空间，使传统倒三轮的前轮小轮胎改变为可适应现有的各种尺寸轮胎了。通过非独立悬架机构的中轴固定柱上的车身连接件与方向把转向总成中的车身连接套件相连后，由后轮驱动，方向把操控前平行两轮控制转向，倒三轮摩托车通过高低不平的路面对轮胎的被动作用力和驾驶员对车身方向把的主动作用力下，倒三轮摩托车可垂直于地面或与地面倾斜驾驶。倒三轮摩托车在正常行驶中通过路口遇红灯停车时，驾驶员可以不用用脚或车身支架去支撑车身平衡，车辆停驶放置时，车身与地面差不多垂直状态时车身不用支架支撑而不会倒下。直线行驶时因为有前双轮支撑摩托车而更平稳，在转弯过程中前双轮抓地力更大，可提高转弯速度，安全平稳通过转弯路段。操控时只需要通过改变重心的变化即可控制转向的角度与速度。在不改变原型二轮摩托车的长、宽、高及轮胎大小和减震器长短的情况下，本机构适用于所有二轮摩托车改变生产为更安全驾驶的倒三轮摩托车。本技术方案也可适用于四轮(含电动)摩托车或四轮轻便机动车和电动倒三轮自行车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：包括连接组件、摆臂上组件5、摆臂下组件6、左边活动架2、右边活动架3及中轴固定柱1通过轴承销螺母7连接固定在各轴承销12上。其中各轴承销上的轴承14分别放置在各摆臂的运动支点轴承座内。其中车身连接件10、限角定位片15和回位弹簧座11焊接在中轴固定柱上，回位弹簧4的一端连接在回位弹簧调节螺栓8上，一端连接在摆臂上组件的小孔中，其中中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的。左右活动架、左边轮胎转向座套管9、右边轮胎转向座套管13及中轴固定柱和摩托车的方向把转向总成中的转向轴是平行的。

非独立悬架机构设置在方向把转向总成的正前方，方向把转向总成中车身连接套件和非独立悬架机构中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，非独立悬架机构固定在方向把转向总成的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的方向把转向总成中的转向轴是平行的，摆臂上组件和摆臂下组件的变形活动带动左右两边活动架作上下运动。

作为本方案中，在中轴固定柱中预设了限角定位片，在转弯侧倾时使车身控制在30度，使车辆驾驶时更加稳定和安全。

附图说明

图1是外挂接驳的非独立悬架机构的前视立体图。

图2是外挂接驳的非独立悬架机构的后视立体图。

图3是外挂接驳的非独立悬架机构的结构图。

图4是外挂接驳的非独立悬架机构的正视立体图

图5是外挂接驳的非独立悬架机构的侧视立体图。

图6是外挂接驳的非独立悬架机构通过连接已带减震器的一体式减震转向机架后，一体式减震转向机架和倒三轮的双前轮连接的一种外形的立体图。

图1图2图3中的外挂接驳的独立悬架机构，其中：1.中轴固定柱；2.左边活动架；3.右边活动架；4.回位弹簧；5.摆臂上组件；6.摆臂下组件；7.轴承销螺母；8.回位弹簧调节螺栓；9.左边轮胎转向座套管；10.车身连接件；11.回位弹簧座；12.轴承销；13.右边轮胎转向座套管；14.轴承；15.限角定位片。

具体实施方案

下面结合附图对本发明优选的方式做进一步阐述。

如图1图2图5中所示，一种外挂接驳的非独立悬架机构机构，包括连接组件、摆臂上组件5、摆臂下组件6、左边活动架2、右边活动架3及中轴固定柱1通过轴承销螺母7连接固定在各轴承销12上。其中各轴承销上的轴承14分别放置在各摆臂的运动支点轴承座内。其中车身连接件10、限角定位片15和回位弹簧座11焊接在中轴固定柱上，回位弹簧4的一端连接在回位弹簧调节螺栓8上，一端连接在摆臂上组件的小孔中，其中中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的。左右活动架、左边轮胎转向座套管9、右边轮胎转向座套管13及中轴固定柱和摩托车的方向把转向总成中的转向轴是平行的。

非独立悬架机构设置在方向把转向总成的正前方，方向把转向总成中车身连接套件和非独立悬架机构中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，非独立悬架机构固定在方向把转向总成的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的方向把转向总成中的转向轴是平行的，摆臂上组件和摆臂下组件的变形活动带动左右两边活动架作上下运动。

外挂接驳的非独立悬架机构机构中的车身连接件用于和摩托车的方向把转向总成中的车身管上的车身连接套件驳接，车身连接件上已预设有四个螺栓孔可用共四支螺栓收紧驳接，中轴固定柱和摩托车的方向把转向总成中的转向轴是平行的。驳接成功后，转动摩托车的方向把后本机构不能跟随方向把做转向运动。

外挂接驳的非独立悬架机构机构中的中轴固定柱上的二个轴承销同一直线排列在中轴固定柱的垂直中心线上。轴承销半径相同，从上向下排列，第一轴承销用于和摆臂上组件的中间轴承相连，第二轴承销用于和摆臂下组件的中间轴承相连。用于和中轴固定柱上的轴承销相连的轴承是大小一样。轴承销与中轴固定柱不是垂直焊接的，而是与垂直状态时有一定的偏差角度焊接，偏差夹角大致范围为：6～10度。上下摆臂运动轨迹方向与中轴固定柱有一定的偏差角度。

外挂接驳的非独立悬架机构机构中的左右活动架上的二个轴承销同一直线排列在活动架的垂直中心线上。第一轴承销用于和摆臂上组件的两边轴承相连，第二轴承销用于和摆臂下组件的两边轴承相连。轴承销半径大小相同，和摆臂连接的轴承半径相同。轴承销与左右活动架不是垂直焊接的，而是与垂直状态时有一定的偏差角度焊接，偏差夹角大致范围为：左右6～10度。活动架与中轴固定柱平行，左右活动架中的轮胎转向座套管与中轴固定柱平行。左右两边的活动架的外形相似参数相同，活动架分左右放置，不能混用。在外力作用下，左右活动架两边做同步的轴对称上下运动时，只能有左升右降、左降右升或左右两边不动的表现。

外挂接驳的非独立悬架机构机构中的摆臂上组件是由两块参数相同的金属块件组成，摆臂下组件是由两块参数相同的金属块件组成，摆臂上组件和摆臂下组件中的中轴固定柱连接孔到活动架连接孔的距离相同。摆臂上组件和摆臂下组件完全相同。摆臂上组件运动轨迹方向和摆臂下组件运动轨迹方向是平行的，运动轨迹不是在同一直线上的。其中，摆臂上组件中的轴承销连接孔中心点成一直线排列，摆臂下组件中的轴承销连接孔中心点成一直线排列。不论是静止或运动状态，摆臂上组件的轴承销连接孔中心点和摆臂下组件的轴承销连接孔中心点永远都是平行的。

外挂接驳的非独立悬架机构机构中的活动架上的左右轮胎转向座套管用于连接减震器转向总成或摇臂式减震转向机架或一体式减震转向机架后和减震器组及轮胎相连。左右活动架作上下运动时，轮胎也作同步的适当上下运动。

外挂接驳的非独立悬架机构机构中的摆臂上组件和摆臂下组件长度相同，在回位弹簧调节螺栓调节作用下左边和右边回位弹簧拉力相同，在外力的作用下本机构可左右摇摆活动变形，当外力停止作用时能自回正平衡。

外挂接驳的非独立悬架机构机构中的限角定位片焊接在中轴固定柱上，位置表现在上摆臂的下方和下摆臂上方，已预设有限位角度，能够限制独立悬架中摆臂的变形空间及活动架上下运动范围。保障倒三轮前双轮在合理的侧倾角度内安全操控行驶。

外挂接驳的独立悬架机构中的独立悬架中的中轴固定柱、左边活动架、右边活动架、左边轮胎转向座套管及右边轮胎转向座套管和方向把转向总成中的转向轴是平行的。左边轮胎转向座套管及右边轮胎转向座套管和方向把转向总成中的转向轴是同一直线排列的。连接摆臂的中轴固定柱与左右活动架同一直线平行排列。

外挂接驳的非独立悬架机构机构的中轴固定柱上的车身连接件，在针对具体车型时可以上下移动到合适位置才定位焊接，活动架上的轮胎转向座套管可预设高度及摆臂长度在生产前可定型。所以，具体到某一车型，在不改变原车的长、宽、高及轮胎的大小和减震器的长短情况下，本机构适用于所有两轮摩托车改变生产为新型的倒三轮摩托车。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种外挂接驳的非独立悬架机构，其特征在于：包括连接组件、摆臂上组件(5)、摆臂下组件(6)、左边活动架(2)、右边活动架(3)及中轴固定柱(1)通过轴承销螺母(7)连接固定在各轴承销(12)上。其中各轴承销上的轴承(14)分别放置在各摆臂的运动支点轴承座内。其中车身连接件(10)、限角定位片(15)和回位弹簧座(11)焊接在中轴固定柱上，回位弹簧(4)的一端连接在回位弹簧调节螺栓(8)上，一端连接在摆臂上组件的小孔中，其中中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的。左右活动架、左边轮胎转向座套管(9)、右边轮胎转向座套管(13)及中轴固定柱和摩托车的方向把转向总成中的转向轴是平行的。

非独立悬架机构设置在方向把转向总成的正前方，方向把转向总成中车身连接套件和非独立悬架机构中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，非独立悬架机构固定在方向把转向总成的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的方向把转向总成中的转向轴是平行的，摆臂上组件和摆臂下组件的变形活动带动左右两边活动架作上下运动。

2.根据权利要求1所述的外挂接驳的非独立悬架机构，其特征在于：中轴固定柱上的二个轴承销同一直线排列在中轴固定柱的垂直中心线上。轴承销半径相同，从上向下排列，第一轴承销用于和摆臂上组件的中间轴承相连，第二轴承销用于和摆臂下组件的中间轴承相连。中轴固定柱上的轴承销相连的轴承是大小一样。轴承销与中轴固定柱不是垂直焊接的，而是与垂直状态时有一定的偏差角度焊接，偏差夹角大致范围为：6～10度。摆臂上组件和摆臂下组件的运动轨迹方向与中轴固定柱有一定的偏差角度。偏差角度和轴承销与中轴固定柱焊接的夹角相同。

3.根据权利要求1所述的外挂接驳的非独立悬架机构，其特征在于：左右活动架上的二个轴承销同一直线排列在活动架的垂直中心线上。从上向下排列，第一轴承销用于和摆臂上组件的两边轴承相连，第二轴承销用于和摆臂下组件的两边轴承相连。轴承销半径大小相同，和摆臂连接的轴承半径相同。轴承销与左右活动架不是垂直焊接的，而是与垂直状态时有一定的偏差角度焊接，偏差夹角大致范围为：6～10度。左右活动架与中轴固定柱平行，左右活动架中的轮胎转向座套管与中轴固定柱平行。左右两边的活动架的外形相似参数相同，活动架分左右放置，不能混用。在外力作用下，左右活动架两边做同步的轴对称上下运动时，只能有左升右降、左降右升或左右两边不动的表现。

4.根据权利要求1所述的外挂接驳的非独立悬架机构，其特征在于：摆臂上组件是由两块参数相同的金属块件组成，摆臂下组件是由两块参数相同的金属块件组成，摆臂上组件和摆臂下组件中的中轴固定柱连接孔到活动架连接孔的距离相同。摆臂上组件和摆臂下组件完全相同。摆臂上组件运动轨迹方向和摆臂下组件运动轨迹方向是平行的，运动轨迹不是在同一直线上的。其中，摆臂上组件中的轴承销连接孔的中心点成一直线排列，摆臂下组件中的轴承销连接孔中心点成一直线排列。不论是静止或运动状态，摆臂上组件的轴承销连接孔中心点和摆臂下组件的轴承销连接孔中心点永远都是平行的。

5.根据权利要求1所述的外挂接驳的非独立悬架机构，其特征在于：摆臂上组件和摆臂下组件长度相同，在回位弹簧调节螺栓调节作用下左边和右边回位弹簧拉力相同，在外力的作用下非独立悬架机构可左右摇摆活动变形，当外力停止作用时能自回正平衡。

6.根据权利要求1所述的外挂接驳的非独立悬架机构，其特征在于：限角定位片焊接在中轴固定柱上，位置表现在摆臂上组件的下方和摆臂下组件上方，已预设有限位角度，能够限制非独立悬架机构中摆臂的变形空间及活动架上下运动范围。保障倒三轮前双轮在合理的侧倾角度内安全操控行驶。

7.根据权利要求1所述的外挂接驳的非独立悬架机构，其特征在于：非独立悬架机构中的中轴固定柱、左边活动架、右边活动架、左边轮胎转向座套管及右边轮胎转向座套管和方向把转向总成中的转向轴是平行的。连接摆臂的中轴固定柱、左边活动架和右边活动架是同一直线排列的。左边轮胎转向座套管及右边轮胎转向座套管和方向把转向总成中的转向轴是同一直线排列的。

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